草原的记忆-勒勒车

草原的记忆—勒勒车
草原勒勒车是我难以释怀的记忆。

因为，那是内心深处的故乡情结，虽然我不是出生在草原，但是我十二岁迁徙到草原，在哪里生活了八年，算是在草原长大，那嘞嘞车（俗语叫大轱辘车）伴随我青涩成长岁月，承载了我少年时的一些那一忘怀的回忆，留下了不可磨灭的印记。

我想，无论我走得多远，在我的心灵深处，都走不出故乡那勒勒车，和那咯吱咯吱响声不断的乡愁……
上个世纪七十年代初夏，我们家从扎兰屯乘车到亚东，下车舅老爷家来了一辆勒勒车接我们，长了十二岁我从来没有见过这样子的车，勒勒车的车轮长达一米四至一米五，相当于牛身的高度。

车轮较大，适于在并不平整的草地、低凹坑陷的沙滩、白雪覆盖的高原上长时间地行进。

牛拉勒勒车缓缓行进，我们坐在车上，看着裸露的大地已被绿茸茸的一片铺满，草原上各种野花争奇斗艳，黄色的是蒲公英，兰色的是飞燕草，白色的有旋复和矢车菊等，还有东一堆西一簇的马兰花。

格尼河水已涨满，青蛙也从冬眠的洞中跳了出来，百灵鸟已在草地上，用细细的各种绒毛做好了窝，开始在兰天下用它那婉啭的歌喉寻找配偶，准备生蛋孵小鸟，牛、羊撒着欢，静静地啃着青草，这就是格尼河
草原上特有的风景。

我来到这个得力其尔村，有林场、有三个汉民队、一个少数民族队。

他们是夏天种地，冬天搞副业。

这个副业就是制作勒勒车，用勒勒车，去呼伦贝尔草原换牧民的马，然后再卖马。

在这里我亲眼目睹了勒勒车的制作过程。

选料，勒勒车的毂、辐、辋、轴、辕等部件需要选用质地较硬的桦木料，我们附近山上就有。

而车身的其他部件则对木料的硬度要求较低，可以用一般的木料，毂、辐、辋、轴、辕等是关键部件，要求耐磨、抗压、抗断裂，它们的任何一个部件的损坏，都会导致整车无法使用，而且修复也较麻烦，因此要求选用硬质木材，特别是对轴的硬度与抗损、抗断裂要求很高，蒙古族对车轴断裂十分忌讳，视为凶兆，传统的勒勒车全身均用桦木作为材料，后来随着桦木的减少，一些非关键部件也用其他质地稍软的木材代替。

辋要建一个长窑，用15到20厘米桦树，最好没有结，用火烧烧烤，直到把桦树烧烤软，用两个木桩进行弯曲，把桦树弯成由180度弯成半圆状，用绳子捆上，一直到解开绳
子不变形为止。

车辋就算围成了。

烘干脱水与加工预件，木料选好以后，要经过两次烘干脱水处理，一次是把砍伐来的木料放一段时间令其自然风干，一般都在半年以上。

先加工出一个大致的毛坯形状，然后置于烘干室中再进行一次烘干脱水处理，前后一般要用两周左右的时间，待坯料彻底干燥之后，才加工制造出成型部件，一切部件都要预先制作好，其中对车毂的加工，要求精度较高。

装配，主要工艺流程包括车轮的装配、车轮与车轴的装配、车身的装配，车轮的装配是关键，工艺复杂，对技术要求较高，其工艺程序是，先把车毂和车辐装在一起，在装配过程中要不断校验修正，以达到精度要求，特别是要保证车辆与车毂互相垂直、车辐之间等距以及车辐在车毂上居中，车辋与车辐的装配颇有难度，缺乏经验的人是很难做到的。

装饰与外形保护，整车装配好之后是对车辋、毂、辐条进行上漆、装铁轴瓦，以及外观的装饰。

在技术方面，主要有同轴度校准、垂直校准、平正度校准，卯榫结构、卯榫插接、过盈配合等，工具方面，除了常
见的木工工具外，还有专用的支架、靠齐工具、夹具等。

勒勒车制作的原则本是就地取材、制作简单、拆卸方便，从技术上来说，勒勒车的制作工艺并不太繁杂，都是根据牧民家里不同需求来制作。

勒勒车，古称辘轳车、罗罗车、牛牛车也叫大轱辘车等，是呼伦贝尔草原上的古老交通运输工具。

整个车一般分下脚和上脚两部分。

下脚由车轮、车辐、车轴组成。

车轮的制造一般是先用硬木削刻十二副车辋，将十二副车辋连接固定在一起便形成圆形车轮，支撑车轮的车辐条一般有三十六根左右。

上脚由两根车辕和十条车撑构成。

车辕长约四米，中间用十条车撑固定即可。

一辆勒勒车自重约四百斤，可载货一千五百斤至两千余斤。

公元十三世纪时，从意大利“水城”威尼斯来到中国的旅行家马可•波罗，一路从东向西走来，发现草原上的“勒勒车”很有特点，于是他在《马可•波罗游记》里，对蒙古族牧民使用的“勒勒车”的形状和使用情形，做了这样的介绍：“除了四轮车子外，他们还有一种两轮的优质车子，也同样用黑毡子盖着，并且制作得也十分精巧，即使整天下雨，车中的人也不会感到潮湿。

鞑靼人（注：此处泛指蒙古人）
的妻子、儿女、日常用具及所需食物，都用车子运送。

车子由牛和骆驼拖着前进”，他还用笔画下了蒙古官员乘坐豪华“勒勒车”的插图。

勒勒车是一种蒙古式的牛车。

勒勒取自赶车牧民吆喝牲口的声音。

适应在草原沙漠地带行走。

夏季草原牧草繁茂，又多沼泽；冬季的草原白雪飘飞，又积雪深厚。

勒勒车在泥泞的草地或崎岖不平的路上通行，阻力小，即使车轮折损也便于修理。

历史上，由于“勒勒车”在深草积雪地行走迅速，被称为“草上飞”、“草原之舟”，并常作为战车在征战中驮运军队的辎重。

当时，我在呼伦贝尔农牧区务农主要交通工具就是使用勒勒车。

有的牧民一户有四五辆甚至十数辆。

车上架木棚，用皮张、毡子或芦席、桦皮等覆盖。

行路时，大草原车车首尾相连。

如怕失车，后车还挂了一个大铃铛。

一个妇女或孩子，常常可赶七八辆以至十数辆。

每逢倒场，老人、孩子坐在第一辆有棚的车里，几十辆车前后相连、鱼贯而行。

叮当的铃声，在广袤无垠的草原上回荡，在勒勒车辗过的路上，撒下一串欢乐的牧歌声。

我这里是半农半牧区，附近山上有桦树可以用来做勒勒车，生产队发展副业冬天上山采伐树木，春天开始烘干，上秋开始制作。

冬天把勒勒车运到呼伦贝尔草原换几十匹马回来，然后，再将马匹卖出去，换来资金给村民分红。

现在看来这个思路很有点市场经济的
味道。

冬天父亲赶着勒勒车上山砍柴，我跟着父亲上山拉锯，把大柞树放倒，再截成一段一段，用斧子劈成小块，装到勒勒车上。

一辆勒勒车能拉一溜柈子，也就是一立方米。

牛拉着勒勒车运回来。

后来，就我和三弟弟上山了。

我们都穿着厚厚的棉袄、棉裤，干活时不冷，往回走时很冷，皮帽子周围都是霜，坐在勒勒车上还冷，只能跟着勒勒车缓慢行走。

记得我十二岁时，我叔辈四姨、五姨从庄河来，我头一天赶着勒勒车去亚东接她们。

我做在勒勒车上，腿耷拉着，心情愉悦，随着老牛的前行，两个车轮接触地面咯吱咯吱响着，草原上绿草逐渐后移。

沿着弯弯曲曲的格尼河东岸艰难行走着。

老牛走了累了就躺下了，不走了，我的心有些焦虑、不安。

我就给老牛喂点草料，我等一下，让牛多歇一会。

再走。

我早上走下午一点钟才到，三十公里走了六个小时。

在亚东旅店住了一夜，晚上姨夫帮助我喂牛，除了喂草，还喂一些豆饼，老牛喝了很多水，看来一路上渴了很严重。

四姨、五姨都夸我勇敢，我也喜慈慈的。

我疲惫困乏躺在炕上就睡着了。

牛是记路的，回来时拉着勒勒车的牛，不抬头，也不张望，只是加快了蹄步，中午就到家了。

记得有一次，去中学送木拌子（我那时在学校住宿，吃的、烧的由学生自己准备），我正是用家里的勒勒车送的。

那正是春季开学遇到返浆路面，车陷进泥土里，我把牛从勒勒车上卸下来，把木拌子从车上卸下来，把车从泥土里拉出来，再把牛套勒勒车上，然后又把木拌子装上车。

极目张望，四周一个人也没有，皆是草丛和树林，只能听见弯弯曲曲、清澈见底，格尼河哗哗流水声，再能听见的就是花丛中蜜蜂的嗡嗡声，还有我和老牛的或轻或重的喘息声，偌大的草原静极了，我似乎感觉有些心慌、恐惧、焦虑。

随着老牛坚毅前行，弥漫在我心里不安渐渐散去。

想象未来走进课堂，渴望学习的心情逐渐占据了上风。

还有一次，我去三岔河韭菜沟当民办老师。

清晨，刚下过雨，没有一点尘土，河水潺潺，清风吹拂着枝叶，空气清新，万里无云，天空像我的心一样地安静。

我做着勒勒车，载着行李，踏上我人生自立的征程。

随着勒勒车的前行，我的思绪沉浸到未来新生活中。

我心中充满了青春的心愿、美好的希望和光明的未来。

翻过一座小山，眼前一片绿油油的景象，路两边树上的小鸟在歌唱着，小黄芩、桔梗开出的花散发出清新的香味，自然的美景令我陶醉。

当车行至三岔河韭菜沟沟口草甸上时，又遇上泥浆路，车陷进泥塘，老牛怎么也拉不上来，左拉右拉，只听咔嚓一声响，把车轴拉断了。

没有好的办法，只好小心翼翼地把车
轴卸下来，放在车棚上，让老牛拉着车棚走。

我凝视着老牛拉着没有轱辘的勒勒车棚艰难的前行，让我不由得对牛心生敬畏。

眼前的草原有些青暗，还有远方漂浮的厚厚的灰色的云，给这片天地涂着淡淡的暗色。

我心里想第一次出来工作，就这么不顺利，心中无尽的失落和伤感。

不是一个好兆头，更增加我的愁云。

事实证明，我在那里半年时间，因为火炕着火的残酷现实，非常无奈地遗憾而离开了那里。

光阴似箭，人生蹉跎，回首往事。

得力其尔蓝天、白云、碧草尽情交融，有说不尽的魅力，有些是无法用语言形容的。

也有豪爽、奔放的人情世故和更多的趣事，但由于时间过去了三十多年，有些是早已淡忘了。

唯有我和勒勒车有着深厚渊源，给我留下的记忆就像勒勒车车辙，深深地刻印在我的心里。

我思绪翩翩，多想，再次坐在老牛拉起的勒勒车上，腿耷拉着，一点点感受时间从两腿间慢慢流淌，看着夕阳缓缓地步入远方。