柴油机在运行中突然停机处理
机车运行中突然停机的分析与处理
重点研究问题1．对机车运行中突然停机故障原因分析2．对机车运行中突然停机判断及处理3．对机车运行中突然停机控制措施主要技术指标：根据《铁路技术管理规程》中第131条对出机务段或折返段机车的要求规定，牵引列车的机车必须达到机车运用状态，其主要部件和设备必须作用良好，并符合要求。
内燃机车柴油机及辅助装置、牵引电机、传动装置、蓄电池组和操纵机车有关的电器及线路、安全保护装置须作用良好。
根据这一要求，重点掌握对机车控制电路的间接识别检查方法及技能作业手段。
为避免机车大部件破损，及在机车运用中，能控制电路的故障快捷判断出来，并能在2min时间内迅速处理，避免机故等行车事故的发生。
中文摘要设计题目：机车运行中突然停机的分析和处理毕业设计（论文）内容：1．对机车运行中突然停机故障原因分析2．对机车运行中突然停机判断及处理3．对机车运行中突然停机控制措施关键词：机械电气故障分析处理机车作为铁路运输的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，更是完成铁路运输生产任务的物质基础。
铁路只有具备足够数量且质量良好的机车，并进行科学地管理和经济地使用，才能够完成日益繁重的运输任务。
改革开放以来，我国市场经济体系得到不断完善和发展的同时，商品流通的需求愈加明显，运输需求的增加对铁路运输的通过能力提出了更高的要求。
如何解决运输生产能力和全社会日益增长的运输需求不相适应的矛盾，成为摆在铁路运输企业面前的新课题。
2003年6月28日，铁道部在京召开了铁路跨越式发展研讨会，部领导在充分分析现状，把握主要矛盾的基础上，提出了“突破‘瓶颈’的根本出路在于加快发展”，并将扩充运输能力作为跨越式发展的主要任务之一。
2004年4月18日，根据铁道部跨越式发展的总体要求，全路开始了第五次大提速，这次提速完成后，主要干线的运行速度提高到了160公里/小时。
运行速度的提高对机务部门提出了更高的要求，如何保证机车质量，减少运用中机车故障的发生率，缩短运行区段内的纯运行时间，成为机务部门必须思考和解决的问题。
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理摘要机车是为了运输服务，只有充分地了解机车设备，才能使之顺利完成生产任务。
柴油机对于机车就像人的心脏一样，起着至关重要的作用。
柴油机因故障而停机其原因有：柴油机及其控制机构的保护装置作用；电器励磁控制系统断路或电气保护装置作用这两类。
只有认真熟悉和了解其原因，不断地掌握对故障的分析判断和处理，才能迅速准确地判断和处理，使机车恢复正常运行。
关键词柴油机电路图油压继电器电磁联锁DLS一、前言独山子石化公司营销调运处拥有DF4B型内燃机车四台，担当着运输的本务机车。
DF4B 型内燃机车在运行过程中发生故障的现象比较多见，为了不影响生产和更好的维护生产设备，提高机车运用质量，应根据柴油机所具备的条件，认真分析机车在运行中发生的故障，根据理论和日常实践相结合，对其进行分析及判断处理。
DF4B型内燃机车在运行中非正常停机的故障主要有：1RD-2RD同时烧损；cs动作；1YJ-2YJ作用；极限调速器动作；3DZ-4DZ 跳闸。
二、柴油机非正常停机故障原因分析1. 1RD～2RD同时烧损。
1RD是辅助回路中的充电保险；2RD是辅助回路中的辅助发电保险。
原因：当电路图中充电和辅助发电保险1~ 2RD同时烧损时，机车控制电路5／1-4得不到电压电流，各继电器及电机失电，柴油机发生停机。
（如图一）判断：机车运行中，当发现司机操纵台的辅助发电机QF电压表指针突然降为零时，可判定为辅助发电机QF电路保护装置1RD与充电电路保护装置2RD同时烧损。
处理：在机车运行中，当1RD和2RD同时烧损，为了避免列车途停，可将启动滑油泵电机电路的保护装置3RD，换插在充电保险1RD插座上。
由于3RD是启动滑油泵QBD保险，启机时单打滑油，柴油机刚停机可暂时不用打滑油，直接启机，用3RD代替1RD维持运行。
2．差示压力计CS动作。
差示压力计cs:它是用来保护柴油机，测示曲轴箱压力和在曲轴箱压力升高到一定限度时，使柴油机自动停机的一种安全装置。
东风7型内燃机车故障处理
东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。
⑵.FLC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。
第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。
DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法
DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法一、运行中机车柴油机突然停机的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启机时，柴油机只转不爆发。
2.故障检查(1)排除极限装置作用的原因。
(2)检查DLS线圈有无明显烧损、底座螺丝是否松动。
(3)再次启动柴油机时，观察DLS芯杆是否动作。
3.故障应急处理(1)底座螺丝松动时，需拧紧。
(2)DLS故障时，拆除线圈上正、负导线，并进行绝缘包扎；松开DLS上方芯杆的防松螺母，顺时针拧紧芯杆，再拧紧防松螺母，人工闭合DLS。
4.注意事项人工闭合DLS后，在柴油机启动时或在运行中应密切注意滑油压力(柴油机在基本转速时)，如滑油压力低于100 kPa或操纵台上差示压力红灯亮时，应立即松开DLS停机，或立即按下紧急停车按钮使柴油机停机。
二、运行中辅助发电机不发电的检查处理1.故障现象运行中辅助发电机不发电，无电流、电压。
2.故障检查(1)检查柴油机转速是否正常。
(2)检查1DZ是否跳开。
(3)检查FLC是否吸合。
3.故障应急处理(1)闭合8K，提主手柄，检查柴油机转速，如不上升，检查1DZ，如1DZ跳开，则重颢闭合；如柴油机转速能上升，则提至900 r／min以上，辅助发电机如能发电，则继续维持运行。
(2)如辅助发电机不发电，断开5K、8K，再闭合5K，检查FLC，若不吸合，则可能为5K 虚接，可闭合后室1K、4K、5K维持运行。
三、差示压力红灯亮时的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮。
2.故障检查检查差示压力计液面、柴油机防爆阀，断、合4K判断。
3.故障应急处理(1)差示压力计液面已升高到停机工作线、银针挂有水珠或盐水被吹出、防爆阀打开时，为曲轴箱压力升高。
此时，严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查孔盖。
(2)无上述现象时，短接4ZJ常闭触指的438号、439号导线后正常，为该触指虚接。
用短接线短接后启动柴油机。
东风4B型内燃机车柴油机惯性自动停机故障原因分析及处理
２００８年 第 ２期
东风 ４Ｂ型内燃机车 柴油机惯性 自动停机故障原因分析及处理
张 立磊 （张双 铁路 有 限公 司 ）
摘 要 ：一段时期以来，东风 ４Ｂ型内燃机车在运用过程中柴油机惯性自动停机故障时有发生，当外界环
境 温 度较 高时 ，出现 此类 故 障 的频 率 增 大 ，经 常 影 响段 内 运 输 生 产 安 全 ，也 严 重 影 响着 段 内调 车 秩 序 ，本 文 就 产 生 的 一些 原 因进 行 分 析 ，并 提 出相 对 应 的处 理措 施 。
．—
—
４７ ．．——
端增 压 器 的精滤 器 进 油管 径 小 ，有 很 多 机车 ，其 前 不 良而 停 止工作 的燃 油输 送 泵 的 管路 回油 ）清洗
端 增 压 器 的 进 油 压 力 要 比增 压 器 进 油 压 力 约 低 或更 换 燃 油滤 清 器 的滤 清元 件 ，当燃 油 输 送 泵 达
关键 词 ：东风 ４Ｂ内燃机车 柴油机惯性停机 故障 处理措施
１ 原 因 分 析 东 风 ４Ｂ内 燃 机 车 运用 中 出 现 柴 油 机 惯 性 自
动 停机 故 障一 般在 两 种情 况 下发 生 ：一 是 机 车 带 负 荷 回手 柄 至 ０位 或 从 ０位加 负苛 时 ；二 是 柴 油 机 不能 维持 给 定转 速 ，而 逐渐 降 速停 机 或 突 然 停 机 ，下面 就从这 两个 方 面进行 分析 。 １．１ 机 车带 负荷 回手柄 至 ０位 或从 ０位加 负 荷 时 柴油 机故 障原 因分析
正常外 ，还应 对精 滤 器 的进 出油 管 进行 吹 扫 ，检 查 为 １２０ｋｐａ的保 压 阀 ，并 对 出 现故 障 的安 全 阀或 调
1东风7C型内燃机车故障处理二十条1
东风7c型内燃机车故障处理二十条第一条：运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示红灯不亮，燃油压力正常，再次启动柴油机，供油齿条不动作，只转动不爆发。
检查：1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损，底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
说明：DLS线圈用罩罩住。
处理：DLS故障可人为吸合，方法：拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右的硬度压板或其他硬物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损，应折除线圈上正负导线，用绝缘布包扎。
注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发。
如滑油压力低于80KPA，应立即松开DLS；操纵台差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人为闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，防止极限装置作用。
第二条：差示压力计动作的检查处理现象：柴油机突然停机，燃油压力为零，差示红灯亮。
检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面升高到停车工作线或盐水已被吹出，以及防爆阀处有渗油，为曲轴箱压力升高，差示压力计真动作，此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱盖。
2、如未发现上述情况为差示误动作。
处理：1、第一种情况只能请求救援。
2、如确认差示压力计误动作，查明原因排查不良处所（注意差示接线是否有碰线，银针弯曲和水滴现象）重新启动柴油机。
第三条：启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：按下1AN后，QC不能正常吸合，柴油机无法启动。
检查：1、QBD工作正常，按下1AN，QC不能正常吸合，换副操纵台启机正常时为主手柄8j、8d触指、1AN 虚接。
2、检查SJ是否吸合（延时120秒）。
3、按下1AN，QC不吸合，用负试灯触QC线圈正端245#导线，灯亮为QC线圈开路，灯不亮故障为B4/9到QC线圈正端之间电路开路。
4、检查QC主触头有无烧损或接触不良。
处理：1、8j、8d虚接时，换副操纵台启机。
浅述内燃机车柴油机常见故障分析及处理
浅述内燃机车柴油机常见故障分析及处理摘要：文章对内燃机车柴油机常见故障进行分析，并对运行中柴油机故障如何应急处理进行简要说明。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；应急处理柴油机是内燃机车的心脏，如果柴油机出现故障，特别是在线路上运行中出现故障，对机车乘务员来说是非常棘手的难题，轻者维持运行回段，重者趴窝造成机故，给铁路运输安全带来了严重的隐患，更对铁路企业的经济效益和社会效益造成不可估量的损失。
在机车运用中，内燃机车柴油机故障中比较突出的一是机油压力低，柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。
但在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果。
二是柴油机水温高，柴油机各部件的热量通过冷却循环系统，在冷却间由散热器单节将大部分热量传递给空气，以保证柴油机等各部件得到及时冷却，使其处在最佳工作温度下。
柴油机水温高造成的后果：①加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命；②水温继电器动作，迫使柴油机自动卸载等，严重影响正常运输生产；③柴油机本身、机械间、冷却间的橡胶密封元件，密封性能降低，密封效果恶化，往往导致泄露。
④中冷器冷却水温升高，影响增压空气效果，造成柴油机燃烧恶化，机车经济性能大大降低；三是差示压力计动作；易造成内燃机车停机；四是柴油机停机故障，造成内燃机车趴窝或者机故，对铁路企业带来很大的损失。
内燃机车柴油机常见故障原因分析及对策一、机油压力低的原因分析及对策1增压器机油滤清器脏：应对措施为清洗或者更换对应的增压器机油滤清器滤芯。
2机油粗滤器脏：如果机车使用环境较差，一些杂质会通过柴油机进气系统进入燃烧室，在油环的作用下被刮进油底壳，使机油杂质超标，造成机油粗滤器过脏，阻力过大，影响柴油机的进口机油压力。
正常情况下，机油粗滤器前后的压差为40～100kpa，当压差超过150kpa时应该更换滤芯。
柴油机后处理系统常见故障分析与检修
柴油机后处理系统常见故障分析与检修柴油机后处理系统是处理排放物的重要设备，在运行过程中可能会出现故障。
本文将对柴油机后处理系统常见的故障进行分析，并介绍一些检修方法。
一、蓝色示警灯常亮如果柴油机后处理系统中的蓝色示警灯常亮，那么最有可能的原因是SCR(Selective Catalytic Reduction)催化转化器中的氨水不够。
在此情况下，应当检查氨水储罐中的液位是否足够，并检查输送系统中是否存在任何堵塞情况。
如果氨水储罐中液位已经耗尽，那么应当及时加注氨水。
如果输送系统中存在堵塞情况，那么可以拆解清洗输送系统，或更换堵塞部位。
二、黄色示警灯常亮柴油机后处理系统中的黄色示警灯常亮，时常表示系统中出现了排放物催化器损坏的故障。
在此情况下，应当检查排放物催化器中是否存在任何物质覆盖或松动的情况，如果存在应及时清理或更换受损部位。
同时，也需要检查各传感器及电缆是否正常，如果出现问题应立即更换。
三、柴油机动力下降柴油机动力下降是柴油机后处理系统故障中最常见的一种。
在此情况下，应当首先检查排气管是否堵塞或者排气管中是否存在水分。
如果是后一种情况，可以试着在高速行驶一段时间或者使用专业设备排水。
如果排气管中没有问题，那么需要检查催化转化器是否存在堵塞情况。
可以使用专业的工具对催化转化器进行检查，如果确认存在堵塞问题可以尝试直接清洗或者更换受损部位。
四、催化转化器发射异味催化转化器发射异味是柴油机后处理系统故障中比较严重的一种。
在此情况下，需要检查排气管中是否存在沉积物和锈蚀情况。
如果存在问题可以试着更换排气管。
如果排气管没有问题，那么需要检查催化转化器内部是否存在物质覆盖或者松动情况，如果确实存在问题可以尝试清洗或者更换受损部位。
五、柴油机停机如果柴油机在过程中突然停机，有可能是柴油机后处理系统故障的结果。
在此情况下，需要检查发动机是否存在磨损或者过压情况。
如果存在问题可以尝试更换部件或者进行维护。
同时，也需要检查各传感器及电缆是否正常，如果出现问题应立即更换。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油机在运行中突然停机处理（1）超速停车装置动作（2）燃油泵停止工作或燃油管路进入大量空气（3）柴油机严重过载1、运行中突然停机，属于柴油机方面故障的原因（1）无级调速联合调节器最低转速止钉脱落（2）差示压力计动作（3）柴油机主机油泵故障2、运行中突然停机，属于电气方面故障的原因（1）电磁连锁DLS故障（2）柴油机保护装置起作用（3）因卸载“飞车”使紧急停车装置动作（4）燃油泵不工作（5）因控制电路短路引起总控自动开关跳开（6）油压继电器1YJ、2YJ或其他保护电器误动作二、关于柴油机在运行中突然停机的原因具体分析（一）、运行中超速停车装置动作超速停车装置又名极限调速器，是柴油机的安全保护装置之一。
其作用是防止擦发生超速，造成“飞车”事故。
事故原因及现象：当柴油机转速达到1120~1150r/min的时候，极限调速器动作。
通过传动杠杆系统的横轴及左右控制拉杆把喷油泵齿条迅速推向停油位，使柴油机停机。
故障处理方法：手提极限调速器复原手柄，上抬至提不动为止，然后启动柴油机。
注意事项及维持运行条件：确认极限调速器动作有，要检查调控传动箱飞锤装置是否脱出。
若柴油机极限调速器频繁动作，需要拆下有机玻璃观察孔盖，检查飞锤调节螺母是否松动，弹簧是否断裂以及轴承状态。
柴油机转速突然上升后而停机的时候，应该检查超速停车装置和联合调节器的状态。
必要的时候手动供油拉杆维持启机和运行。
柴油机正常工作后突然停机时，若超速停车装置已经动作，应该通过手柄将超速停车装置恢复。
当超速停车装置反复动作时，可以卸开紧急停车拉杆，使超速停车装置失去控制作用。
启动柴油机后，维持运行至前方车站。
运行中要注意观察柴油机状态，发现异常现象及时停机，防止柴油机飞车。
（二）燃油泵停止工作或者燃油管路进入大量空气事故原因分析：机械方面故障：燃油泵电机碳刷已用到极限，电机有可能不转，于是造成燃油没有压力，柴油机转速下降，最后导致停机。
如果另一个燃油泵同时也存在着故障这样便很容易造成机破。
处理方法：更换碳刷，重新启机。
注意事项及维持运行条件：出库之前要加强两个燃油泵工作情况的试验，日常也要注意两个燃油泵的交替使用。
电气方面故障：燃油泵不工作。
首先应该确认RBC是否吸合。
先闭合4K。
若RBC不吸合，为RBC线圈电路故障。
可同时闭合10K，如果空压机指示灯6XD亮，说明故障在4K后面电路。
也可以用试灯检查4ZJ常闭触指、RBC线圈负端有无断路处所，RBC线圈是否烧损。
若RBC吸合时为RBD电机电路故障。
3DZ或4DZ总是跳闸脱落时，应该查找短路处所，自动开关正常时，应该检查RBC之触头是否虚接，电路是否有断路处所。
RBD电机电刷及接线是否正常。
分析查找方法：1．RBC不吸合时。
（1）4K不良（2）中间继电器4ZJ反连锁不良（438~439）之间（3）R BC线圈烧损或负极线虚接断路2．RBC吸合时（1）燃油泵电机脱扣开关3DZ或4DZ脱开（2）R BC主触头虚接（3）R BD电机本身故障检查方法|：1．闭合4K，手按2QA空压机红灯6XD亮，则为4K及4K之前的电路良好，6XD不亮，为4K及4K以前的电路故障；2．闭合4K用负灯试RBC线圈正端的435号线，灯不亮，为4ZJ反连锁不良或引线松动，灯亮为RBC线圈或负极线松断；3．如果RBC闭合，首先观察燃油泵电机脱扣开关3DZ或4DZ是否在合位；4．闭合4K，用负灯触4/4及4/5，灯亮则RBC主触头及3DZ、4DZ 接触良好，一般为1RBD~2RBD电机故障重点注意电刷接触不良、犯卡或接线松脱，若灯不亮，再用负灯触RBC主触头462号线区分是RBC主触头虚接还是3DZ、4DZ接触不良。
处理方法：1．I室4K不良时，用II室4K维持燃油泵的工作；2．4ZJ反连锁虚接时，应打磨修复或应急短接；3．RBC线圈烧损可认为闭合，并加以固定；4．3DZ、4DZ在分位应合上；5．RNC主触头接触不良，应打磨调整；6．1RBD或2RBD故障可用一个燃油泵工作。
应急处理：RBC不吸合时，可以认为将其闭合并加以固定。
注意事项：1．短接4ZJ或认为闭合RBC线圈后差示压力计失去保护作用，运行中必须时刻注意操纵台信号灯1XD显示情况；2．闭合3DZ、4DZ后，又连续跳开就不应再合，应开盖检查部，一般多见RBD电机刷卡死，在接通电源时，因电流大而使自动开关跳开或有接地处所。
（三）无级调速联合调节器最低转速止钉脱落现象：司机控制器主手柄升位，柴油机转速到达最高转速后，还继续上升，有飞车趋势，但是主手柄回保位后正常。
主手柄置降位、1位或0位的时候。
柴油机转速到达最低转速后继续下降，一直到柴油机停机，这就是通常所说的回手柄停机。
分析方法：如果运行中发生此类故障时，应首先对有关电气及机械部分进行检查，如果没有发现不良处所，一般应考虑涡轮涡杆的最高转速和最低转速螺钉是否折断或松脱。
配速活塞的外圆面上装有最低转速调节螺栓，螺栓只能沿着配速缸体纵向槽上下移动，当配速活塞位于最高位置时，螺栓与大锥齿轮下部的止钉端面相碰，虽然步进电机仍然有转动的趋势，但是由于大锥齿轮已经受到止钉的阻挡而不能够移动，此时所限制的柴油机平衡转速为430r/min，一旦最低转速止钉松脱，丢失柴油机的转速便会继续下降，终究导致柴油机停机。
主手柄在前三位的时候8号触头断开，驱动器的降速震荡器不断发出脉冲，使步进电机反时针逆转，通过涡轮涡杆使配速活塞上移。
（四）运行中柴油机突然停机（1XD、6XD亮）事故原因：差示压力计CS动作分析处理：由于柴油机故障或某种原因使曲轴箱压力过高时，差示压力计的导电液上升，使两触针相通，4ZJ得电，其常闭触头断开RBC、DLS线圈电路，柴油机停机。
同时差示压力计红灯亮，RBC释放后，燃油泵停止工作；DLS释放后，联合调节器将供油拉杆回至停油位，控制差示信号灯1DX的4ZJ常开触头闭合，使4ZJ自锁，柴油机停机后4ZJ 不释放，1XD不灭以便判断柴油机停机的原因，差示压力计CS动作后，必须断开1K或4K，使4ZJ释放后，方可重新启动柴油机。
柴油机停机以后，如果发现加油口盖处冒燃气，或柴油机抱缸，这时不要盲目的打开曲轴箱将查孔盖或启动柴油机。
如果确认柴油机无异状，加油孔盖处没有燃气冒出，差示压力计正常。
一般则为电器误动作而引起的停机。
可断开操纵台上4K，使4ZJ线圈自动失电，然后再启动柴油机运行。
（五）柴油机主机油泵故障主机油泵故障主要的原因就是机械方面的故障原因1、因为主机油泵传动轴与套剃齿，造成主机油泵不转而无机油压力，1YJ、2YJ起作用停机，垫DLS强迫启机造成柴油机抱缸，柴油机解体后，发现主轴瓦报废，曲轴拉伤，气缸套严重拉伤。
处理；柴油机停机以后，正常启动柴油机起不来的时候，要认真检查机车消除故障点后再启机，启机以后松开1QA停机，说明无机油压力。
如果进一步判断机油压力情况。
可以垫DLS启机，但是启机以后马上检查两端司机室，机械间机油压力表，如果显示无压力，立即停机，不准加负荷或提加柴油机转速，防止扩大事故。
注意事项及维持运行条件当检查机油的压力正常时，垫DLS启机后。
运行中要时刻注意机油压力情况。
重点加强机械间5块油压表的检查，发现机油压力不正常时立即停机。
原因2、主机油泵大胶管卡子松，胶管处严重漏油，机油压力低最后机油压力低于100kpa时，1YJ、2YJ动作柴油机停机。
处理：紧固大胶管卡子，此外加强机械间胶管的检查，发现有漏泄痕迹及时采取措施。
注意事项及维持运行条件紧固胶管时，不要用力过猛。
防止卡子断裂或螺丝脱扣，机车上应该备用有关卡子和胶管。
（六）电磁连锁DLS故障能够使电磁连锁DLS故障的原因有以下几种：1、主机油泵故障或机油管路严重漏泄，破损使机油压力低于98kpa。
2、由于柴油机故障，引起差示压力计CS动作。
4ZJ吸合；4ZJ常闭触头断开，是DLS断电，此时1XD亮。
3、油压继电器1YJ、2YJ虚接、导线松脱。
使DLS线路断电。
4、由于4ZJ常闭触头虚接，使DLS断电，此时1XD不亮。
5、电磁连锁DLS线圈烧损或供电电路故障。
具体分析：柴油机负载运行的时候，突然停机，卸载灯7XD亮；或柴油机空载运行突然停机后闭合2K提主手柄7XD不灭，均为1K 故障或15DZ跳开，无条件修复的时候，可以再闭合非操纵端1K和4K，通过非操纵端的1K、15DZ、4K向RBC、DLS线圈供电。
柴油机突然停机以后，如果7XD显示正常，而且RBC已经释放为4K、4ZJ的常闭触头或RBC故障，可以用接地试灯具体判断，也可以再闭合非操纵端的1K、4K。
若RBC动作，为操纵端4K故障，可以保持非操纵端的1K和4K的闭合状态，维持启机和运行。
4ZJ的常闭触头故障时，可以用4ZJ的空闲常闭触头代用，不可以将其短接，以免差示压力计失去保护作用。
柴油机突然停机后，若燃油压力表显示正常，应该检查DLS线圈和铁芯及调整螺母状态，调整螺母松动时，将铁芯和调整螺母调至原来的位置；线圈烧损时，将铁芯顶至动作位，重新启动柴油机。
在DLS正常情况下重新启动柴油机时，若机油压力正常后松开1QA 柴油机停机，为经济电阻Rdls或油压继电器1~2YJ故障，可将DLS 顶至故障位，维持启机和运行，并经常注意观察各机油压力表的显示，当前或后增压器机油入口压力低于80Kpa时，要及时停机。
当有关电路故障时，还可以用接地试灯进行判断。
例如用正试灯插头触x5/16时，正灯不亮为DLS线圈断路；闭合1K、4K后用负灯插头触x5/15，负灯不亮时为Rdls或4ZJ常闭触头（K64）、4K、15DZ、1K故障，并可以逐步进行判断。
总之，在一般情况下，柴油机突然停机后，若1XD亮，为柴油机故障，使差示压力计CS动作，或差示压力计本身故障而误动作；燃油压力表无显示，7XD亮为15DZ跳开；燃油压力表无显示7XD正常，RBC已经释放时为4K、4ZJ常闭触头或RBC线圈故障。
RBC未释放时，应利用3DZ或4DZ换泵使用，燃油压力表显示正常时，应用试灯检查DLS线圈，及其电路情况；并通过观察联合调节器的油位表，检查联合调节器工作油的数量；通过复原手柄检查超速停车装置状态；通过重新启动柴油机检查机油压力，柴油机转速上升以后而停机时，为联合调节器故障。
如果电磁连锁DLS线圈烧损，应该如何处理？判断方法：1、外观检查DLS线圈有无烧损痕迹，接线有无松脱。
2、外观检查无异状时，用正灯触x5/16接线柱，灯不亮为DLS线圈故障。
处理方法：检查出DLS线圈烧损时，有条件应该更换，如果发生在途中，在确认机油压力正常的情况下，可以认为顶死DLS铁芯维持运行。
注意事项；1、顶死DLS铁芯后，要密切注意操纵台信号灯1XD和机油压力表，如果1XD亮或机油压力低于100Kpa时，应该立即停机，以确保柴油机的安全工作。