柴油机“飞车”应急处理及预防措施
内燃机车柴油机“飞车”危害预防处理
内燃机车柴油机“飞车”危害预防处理0 前言柴油机是内燃机车核心部件，柴油机质量直接影响内燃机车的运用安全、效率。
而柴油机的飞车、火灾、油水锤等给行车安全带来重大隐患，在生产现场对柴油机质量控制、攻关一向是作为生产管理关键环节。
柴油机一旦发生此类故障，损失将是巨大的。
因此对柴油机飞车故障的预防、控制、攻关更应该引起重视，通过多年的现场工作经验，对柴油机“飞车”事故的原因、危害、预防、处理做以下的总结论述。
1 柴油机“飞车”造成的危害1.1柴油机的零部件在超速时所承受的惯性力过大，因而其他机械负荷将超出零部件的安全限度，这可使某些零部件发生突然破裂以至飞离，如电机电枢，柴油机曲轴或增压器转子平衡的破坏；轴与轴瓦之间由于瞬时高载荷使油膜破坏而导致轴瓦烧损；连杆螺栓与连杆盖的断裂及飞离；进、排气阀损坏；柴油机强烈震动等。
1.2超速运转将导致柴油机燃烧过程恶化，燃烧不彻底大量冒黑烟，排气温度升高，增压器超速。
1.3由于超速运转，各部件磨擦发热严重，油、水温度增高，冷却散热困难，机油粘度下降，油压降低，因而加剧了磨损，破坏了零部件间的配合尺寸。
2.造成柴油机“飞车”的原因分析GK1C型机车柴油机“飞车”事故一般在突降手柄或突然卸载时发生，并且大多由联合调速器故障、供油拉杆及高压泵齿条卡滞、人为故障处理绑扎不当等因素造成“飞车”。
2.1联合调速器故障导致柴油机“飞车”2.1.1联合调速器加油孔滤网破损，且注油前航空油未经过滤等因素使联合调速器油内含杂质，异物卡滞在滑阀、柱塞副的滑动面处使联合调速器工作失灵，如果再有极限调速器故障或供油拉杆犯卡，将导致柴油机转速失控，造成“飞车”。
2.1.2极限调速器的飞锤飞出，瞬间将螺纹丝扣拉掉，而落下的调节螺母正好卡死传动轴，使从动齿轮停转，与它相啮合的主动齿轮平键由于凸轮轴仍转动而被剪断，联合调节器和极限调速器与柴油机失去控制。
2.1.3联合调速器油粘稠或凝固，由于调速器故障，而人为手搬动联合调节器传动机构时，因联合调速器油流动性变差，联合调速器动力活塞、补偿活塞不能及时动作并卡滞在大供油位，同时极限调速器故障，导致“飞车”。
防止柴油机飞车的防范措施
柴油机有“飞车”迹象时，应如何使柴油机迅速停机？答：柴油机发生“飞车”时或有“飞车”迹象时，应迅速采取有效措施，力争短时间使柴油机减速或停机，避免因慌乱采取措施不当造成“飞车”时间延长，故障损失扩大。
柴油机一旦发现“飞车”迹象应立即按下列方法处理：
（1）在机械间时迅速击打紧急停车按钮，使供油齿条移到停油位。
并关断燃油管路来油阀。
（2）如发生在回手柄减负过程中应将主手柄恢复原位置，断开燃油泵开关4K闭合总控1K和机控2K后提主手柄，千万不要卸掉负荷。
用加负荷压转速的方法迫使柴油机降速。
柴油机加负荷后，燃油总管里剩余的燃油会很快消耗掉，就能很快停机。
这样既能防止柴油机“飞车”又保护了柴油机零部件不受损坏或减少损坏程度。
（3）不能强迫加负荷时，断开所有控制开关后，应立即将燃油精滤器处的燃油排气阀打开，放出燃油管路中的燃油而停机。
（4）如已发生“飞车”，在“飞车”停止后要立即盘车防止局部散热不良而烧结。
预防柴油机发生飞车的措施
预防柴油机发生飞车的措施
我们在检测或使用柴油发电机组时，飞车是在柴油发电机组运行中较为严重的情况，那么我们应如何预防柴油机发生飞车？为预防柴油机发生飞车故障，应做到以下几点:
1.不要随意调整和装配高压油泵，确需调整，应在专门的试验台上进行。
2.加强柴油机燃油泵的颐养工作，，坚持高压油泵的齿杆、扇形齿轮、控制套等机件的清洁，
并经常检查扇形齿轮与控制套的配合情况，保证其配合正确，活动灵活。
3.空气滤清器油盘内不能加油过多，并定期更换调速器的润滑油，加注的机油也不宜过多。
4.燃油和润滑油质量应符合规定。
5.对长期停放的柴油机，启动前，应检查调速器有关零件，清除锈蚀后再使用。
6.用汽油清洗好的滤芯，一定要甩净汽油，并在大气中将汽油充分蒸发后方可装入滤清器内。
7.带增压器的柴油机，应及时更换损坏的油封。
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柴油机“飞车”故障的预防措施研究
前言 在当前柴油机应用广泛的大背景下，其存在的安全问题逐
渐引起人们重视，其中柴油机“飞车”故障更是重点。柴油机 “飞车”故障，就是转速失去控制，并超过额定转速很多，且其 中有剧烈的推动和轰鸣声。若控制不及时，将造成重大事故，轻 则柴油机报废，重则人员伤亡等，必须根据实际情况，及时采取 应急办法。所以对其的预防措施研究也是必不可少的。
然后，重度危害，使进排气阀顶杆、活塞、缸套、缸头、 机架、燃油凸轮、进排气凸轮，进排气阀导向机构及部件、传 动齿轮、轴承、曲轴各轴颈严重烧损。最后，致命危害，会造 成曲轴断裂，机架被击穿、伤害管理人员，甚至机毁人亡[1]。
2 柴油机产生“飞车”故障的原因 柴油机“飞车”故障出现的原因有以下几点，首先，燃油
工业与信息化
ห้องสมุดไป่ตู้
技术发展较为领先，在智能电网的建设中已经发挥了极大的作 用，推动了我国智能电网的建设。随着智能电网及电力信息通 信一体化运维体系的发展，对于我国能源紧张和环境污染问题 的缓解有极大的帮助，可以极大地促进我国的可持续发展。
3 处置方式 在实际工作当中，若遇到柴油机“飞车”故障时，操作
人员应及时处理，在保证自身安全的基础上，尽可能减少损 失。第一，以最快的速度将油门拉杆拉至停车位置，使其停止 供油。第二，关闭供气管路，使外界的空气不能进入气缸，进
而停止燃油燃烧。第三，将减压手柄迅速拉至减压位置，减慢 发动机的转动速度，为其他应急措施争取时间。第四，切断燃 油进机管路、燃油供给泵供油。第五、迅速启动应急停车电磁 阀，将压缩空气输入高压油泵，推动停车活塞缸运作。第六， 当柴油机运行完全停止以后，要立即打开主机示功阀，然后对 人员进行组织，对柴油机进行盘车，以防由于主机高负荷运 转，导致机体内部温度升高，从而使活塞拉缸润滑油过热，出 现缸套与活塞烧蚀现象[3]。
柴油机飞车的原因及应急处理措施
柴油机飞车的原因及应急处理措施以柴油机飞车的原因及应急处理措施为标题，写一篇文章。
柴油机飞车是指柴油机在运行过程中突然失控，加速无法控制，甚至超过正常速度，给驾驶员和乘客带来严重的安全隐患。
柴油机飞车的原因可能是多种多样的，下面将对常见的原因及应急处理措施进行详细介绍。
柴油机飞车的原因主要有以下几种：1. 燃油供给系统故障：柴油机飞车的一个常见原因是燃油供给系统故障。
当燃油供给系统中的某个部件出现故障或损坏时，会导致燃油供给不稳定，从而引发柴油机飞车。
2. 过量进气：柴油机的进气系统如果存在漏气或故障，会导致过量进气，进而使柴油机无法正常运转，甚至飞车。
3. 润滑系统故障：柴油机的润滑系统是保证柴油机正常运转的重要组成部分。
如果润滑系统存在故障，会导致摩擦增大、摩擦面温度升高，从而引发柴油机飞车。
4. 排气系统故障：柴油机的排气系统如果存在堵塞或故障，会导致排气不畅，压力过高，从而引发柴油机飞车。
针对柴油机飞车这一紧急情况，我们应采取以下应急处理措施：1. 保持冷静：在柴油机飞车时，驾驶员应保持冷静，不要惊慌失措，迅速做出反应。
2. 踩下离合器：驾驶员应立即踩下离合器，切断柴油机与驱动系统的连接，以减少飞车的速度。
3. 切断燃油供给：驾驶员应尽快关闭燃油供给系统，避免进一步加剧飞车现象。
可以通过关闭燃油阀门或者拔掉燃油泵的连接线来切断燃油供给。
4. 切断电源：驾驶员可以切断电源，即切断点火系统的电源，以停止柴油机的运转。
5. 使用刹车：驾驶员应紧急使用刹车，尽量减缓飞车的速度，并控制车辆行驶方向。
6. 寻找安全地带：驾驶员应尽快找到安全地带停车，如路边、停车场等。
避免在高速公路等危险场所停车，以防发生事故。
7. 寻求帮助：在处理紧急情况时，驾驶员应及时向附近的人寻求帮助，或拨打紧急救援电话。
柴油机飞车是一种严重的安全隐患，驾驶员在面对这种情况时应保持冷静，并迅速采取应急处理措施，切断燃油供给、切断电源、使用刹车等，以确保驾驶员和乘客的安全。
柴油机“飞车”原因分析及处理
关键 词 ： “ 飞 车” ； 产 生原 因 ； 应 急 措 施
劳动保护 ） 将 高压油泵卡滞在供油位的甩 掉 ， 迫使柴油机停机 。 发现 １柴油机“ 飞车” 及产 生的原 因 １ ． １ 什么是柴油机“ 飞车” 。 所谓柴油机 “ 飞车” ， 就是柴油机在运 “ 飞车” 迹象后 ， 乘务员不必慌乱 。千万不能将 主手柄 回“ ０ ” 位， 也不 行过 程中 ， 特别是在 中小负荷运行过程 中 ， 由于某 种原 因造成 柴油 能断开总控开关 １ ｋ和机控开关 ２ ｋ 。只要不使柴油机卸 载 ， 柴 油机 机转速剧增 ， 超速运转而不能 白控 ， 排气 冒浓烟 ， 声音及震动大的现 转速就不会上升 ， 不使柴油机卸载 ， 柴油机就不会“ 飞车” 。 若 已断开 ４ ｋ ， 就不要将 主手柄置 于“ 升” 位。因为燃油泵接触器 象。 发生“ 飞车” 后， 随着柴油机转 速的增高 ， 喷油泵柱塞与柱塞套间 的漏损减小 ， 进入气缸 内的柴油增加 ， 导致柴油机 的转速再增 高 ， 从 Ｒ Ｂ Ｃ 的一 个 常 开 触 头 （ Ｈ ６ ４ ） 控制无 级调 速驱动器 的 电源 ， 断开 ４ Ｋ 而形 成 恶 性 循 环 。 后， Ｒ Ｂ Ｃ已释放 ， 无级调速驱动器已失电 ， 不能通过联合调节器增加 起不到用负载压转 速的 目的 。若要利用增加柴油机 １ ． ２柴 油机 一Ｉ ５ － 车” 原 因分 析 。柴 油 机 发 生 飞 车 的 原 因主 要 有 以 柴油机的负载 ， 下两个方面 ： 大量机油进入气缸燃烧； 柴油超供。其表现虽然都是发 负载控 制柴油机转 速 ， 可不断开 ４ Ｋ， 而将 自动 开关 ３ Ｄ Ｚ、 ４ Ｄ Ｚ均置 动机超速运转 ， 但 也有差别 。排气管会 冒蓝烟； 柴油超供 引起飞车 于“ 分” 位， 将主手柄置于“ 升” 位。通过联合调节器使油马达 向增载 时， 排气管会冒浓黑烟 。 柴油机的供 油控 制拉杆被阻滞 ， 其动作不 方 向转动 ， 减小 功调 电阻 Ｒ ｇ ｔ 的使 用阻值 ， 增加 牵引发 电机的输 出 功率 。柴油机在供 油量很小 而负 载较 大的情况 下过载运行 ， 其转速 受司机控制器主手柄控制 ， 造成柴油机“ 飞车” 。 １ ． ２ ． １ 机 油进入气缸参与燃烧。１ ． ２ ． １ ． １ 油底 壳中机油加得太多 ， 得到控制。这种方法只能暂 时控制柴 油机 转速 ， 不能使柴油机及 时 大量机油通过缸套与活塞之间的间隙进入气缸燃烧 。 １ ． ２ ． １ ． ２空气滤 停 机 。 发现 “ 飞车” 迹 象后 ， 一般情况 下不要在 柴油机 负载运行 时 ， 使 清器 中机油过多 ， 超过刻度线 ， 部分 机油从进气道直接 进入气缸燃 烧。 １ ． ２ ． １ ． ３活塞环磨损 ， “ 飞车 ” 作用加强 。 １ ． ２ ． １ ． ４油环及活塞上的回 列 车制 动停 车 。防止 因主电路过流使柴油机 卸载 ， 造成严重 的“ 飞 油孑 Ｌ 堵塞 ， 使机油留在气缸 中燃烧 。 １ ． ２ ． １ ． ５柴油漏入油底 ， 使其油面 车” 后果。 升高 ， 混合油窜入燃 烧室参与燃烧 。 １ ． ２ ． １ ． ６柴油机温度太 高 ， 使机油 柴油机 “ 飞车” 过后 准备从新 启车时应 首先检查前 、 后通 风机的 尼龙绳 ， 若尼龙绳 已损坏 ， 要进行全面检查 ， 不得 盲 目重新 启动柴油 过稀 ， 容易进人气缸参与燃烧 。１ ． ２ ． １ ． ７机油不符合使用要求 。 １ ． ２ ． ２柴油超供。１ ． ２ ． ２ ． １ 柱塞卡在最 大供油位置 中。主要原 因： 机。打开摇臂轴座盖 ， 通过气 门间 隙检查进 、 排气 门的状态 ， 打开防 组装柱塞时 ， 将 柱塞碰伤； 柱塞套定位螺钉 的垫 片太 薄或漏装垫片 ， 爆 安全孔盖 ， 检查 曲轴 ， 连杆 ， 活塞状态 ， 确认 良好后 ， 方可恢复超速 使柱塞套变形； 齿杆 与调节 齿轮的位置装错 。１ ． ２ ． ２ ． ２调速 器方 面的 停 车装 置 ， 重新启动柴油机 。 并注意观察柴油机状 态 ， 发现异常情况 可能原因 ： ａ ． 油泵柱塞调节臂没卡入调速器杠杆拨叉 内， 柱塞处于最 要 及 时停 机 。 ２ ． ２诊 断 处 理 ： 大供油位置； ｂ ． 销子和键等联接件脱落； ｃ ． 调整不 当 ， 随便提高调速弹 簧 的预 紧力 ； ｄ ． 将调整转速 的装置调整 到极限位置 Ｉ ｅ ． 安装 调速器飞 ２ ． ２ ． １ 拉动或搬动 喷油泵操纵臂 ， 从 喷油泵外部或拆下侧盖检查 锤时 ， 涂润 滑脂过多且过于粘稠 ， 致使转速升高时飞锤很难张开 。 联 供油拉杆（ 齿杆 ） 的轴 向活动情况 。若不能活动 ， 故障则是供油杆在 合调节 器出现故 障， 造成司机 回手柄 降负载时 ， 联合调节 器不能及 其承孑 Ｌ 内缺 油 、 锈蚀等原 因犯卡而不能 回位造成 。 时将控 制拉杆拉 回 ， 以减小 喷油 泵的供油量 ， 造成柴油机 发出 的功 Ｚ２ ． ２调速器上盖 ，检查飞球组件与供油杆 的连接是 否脱 开 ， 调 率不能完全被主发电机吸收 ， 于是柴油机转 速提高 。 在正常情况下 ， 速器 内机油是否 过多或粘度太大 ， 飞球组件是否犯卡 、 锈蚀 、 松 旷或 当柴 油机 转速 上 升 到 １ １ ２ ０ — １ １ ５ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ时 ，柴 油机 的 超速 防 护装 散 架 。 置——极 限调速器动作 ， 通过停车器和杠杆系统 ， 推动控制拉杆 ， 将 喷油泵 、 调速器总成 ， 在 试 验 台上 进行 检 修 调 试 。 ２ ． ２ ． ３油系 良好 ， 则应检查汽缸有无额外进入柴油或机油 。 例如 ， 喷油泵推到停油位 ， 柴油机停机 。 但如果此时极 限调速器失效 ， 柴油 机就会 飞车 。１ ． ２ ． ２ ． ３喷油器质量问题造成供油过量 空气滤 清器或增压器 的机油是 否漏人气缸 ； 气缸密封性 如何 ， 是 否 ２“ 飞车” 后 的应 急措 施 窜机油等等 。 飞车现象都是突 然发生的 ，在极短 的时间 内会 造成严重 的危 ２ ． ３ 发 生 飞 车后 ， 需 要 检 查 的几 个 部 分 ： 害， 因此发现飞车征兆 ， 不要手脚忙乱 ， 应采 取正确的紧急措施设 法 ２ ． ３ ． １ 打开摇臂轴座盖 ， 测量气 门间隙 ， 如有间隙增 大者 ， 说 明气 赶 快熄 火停 车 。 门已发生弯 曲， 对 已发生弯 曲的气门 ， 必须进行更换 。 ２ ． １ 飞车 的处理 。 燃烧形成的最基本 条件有两大要素 ， 即燃料和 ２ ． ３ ． ２打开 曲轴箱检查孑 Ｌ 盖 ，观察油底壳 滤 网上有无 合金碎 片 空气。要想停 止柴油机运转 ， 只要控制住燃料和空气两个要素 中的 （ 沫１ ， 如有 ， 则应检查 轴瓦， 更换损坏 的轴 瓦。 任何一个 ， 即断油或断气就能实现停机 。各种用途的柴油机多数是 ２ ． ３ ． ３检查机车前 、 后通风机及其 传动用 的尼龙 绳 ， 若有损坏 及 通过 断油的方法使柴油机停 转的 ， 而设 有超速 自动停 车装置 ， 就是 时修理或更换 。 自动切断燃油供给 ， 使柴油机停机。 ２ ． ３ ． ４检查牵 引发 电机 ， 如有损坏需进行修理或更换 。 发现飞 车迹 象后 ， 应 以最快 的速度使 柴油机停机 ， 可 以采取 以 结 束 语 下 几种 方 法 ： 伴随着企业 的发展 ， 营运科 告别 了蒸 汽更换 了内燃 机车 ， 大大 ２ ． １ ． １断开燃油泵开关 ４ ｋ ， 关 闭燃油截止阀。 提高了运输工作效率 ， 增 强了机车的可靠性 和安 全性 的同时给我们 ２ ． １ ． ２ 运行 中闭合 ２ ｋ ， 提手柄给柴油机加 载 ， 使主发 电机 向柴油 的机车保养 、 检修带来 了技术难度 ， 和蒸汽相 比它 的原理更复杂 ， 技 机施加制动力矩 。在柴油机转 速得 到控 制的情况 下 ， 消耗剩余 的燃 术要求更高。这就要求我们需 要不断去学习 ， 去积 累 ， 去探索 ， 做到 油， 迫使柴油机停机 。 未雨绸缪。确保完成运输任务 的同时做好安全生产 。本人参阅了大 ２ ． １ ． ３ 尽快按下 紧急停车按钮。 量 的专业书籍 和资 阳机车厂的一些资料 ， 并 结合 本人的专业在此基 ２ ． １ ． ４打开燃油精滤 器的排气 阀 ， 放除管路余油 ， 必要时也可采 础之上完成这篇 柴油机“ 飞车” 原因分析及处理 的论文 。 希望对今后 取 逐个 甩 缸 的方 法 （ 但是甩缸要 注意安全不能正对该 缸 ， 同 时 带 好 内燃机的使 用 、 保养 ， 维修 以及预防“ 飞车” 有着指导依据。
柴油机飞车的原因及应急处理措施
柴油机飞车的原因及应急处理措施
柴油机飞车是指柴油机在工作过程中突然加速并无法控制的现象。
飞车通常是由以下几种原因引起的：
1. 空气进入燃油系统：空气进入柴油系统会导致柴油机无法正常燃烧，从而引起飞车。
空气可能进入燃油系统是由于柴油泵密封不良或柴油管路泄漏等原因引起的。
2. 燃烧室温度过高：柴油机燃烧室温度过高会导致柴油提前燃烧，从而引起飞车。
3. 燃油喷射系统故障：燃油喷射系统故障会导致柴油喷射量过大或时间过长，进而引起飞车。
针对柴油机飞车的应急处理措施如下：
1. 立即切断燃油供给：通过关闭燃油阀门或切断燃油泵电源等方式，迅速停止燃料供给，避免进一步的飞车。
2. 即刻将车辆切换到空档或刹车：通过将车辆切换到空档或者迅速踩下刹车，以减缓车速和停止车辆前进。
3. 关闭发动机：在确保车辆安全后，及时关闭发动机，避免发动机继续运转。
4. 寻求专业帮助：如果无法自行解决问题或者不确定原因，应立即联系专业的维修人员进行检查和修复。
注意：根据具体情况，可能需要采取不同的应急处理措施，最重要的是保持冷静和安全。
柴油发电机应急处理措施
柴油发电机应急处理措施
一、当柴油发电机发生紧急情况时，值班人员应做到：
1.保持高度冷静，高度责任感
2.如能解决应尽量解决，将影响范围降到最低，如实在不能解决时应及时向相关部门人员报告。
3.发生紧急情况时，应及进疏散现场无关人员做安全防范措施。
4.向工程部主管报告。
二、柴油发电机发生火警时
1.柴油机发电机机房内已装有七氟丙烷气体灭火装置。
当柴油发电机房内出现的火警达到灭火要求时，灭火装置根据火警情况自动喷洒气体灭火。
如果灭火装置不能自动灭火时值班人员应及时接下灭火装置，灭火装置回发出声光报警并灭火。
2.在气体灭火时，室内人员必须撤离现场，并关闭相应的防火门。
3.如果是小火警，在灭火装置未启动的情况下。
可以用机房内灭火器进行灭火，具体操作按灭火器上说明操作。
4.发生火警后，其他程序按《火灾、火警应急处理》处理。
三、柴油发电机房进水
1.关闭相应的水阀门，并将带电部位电源开关拉下，使设备处于断电状态。
用沙包尽量阻住水流向重要设备。
2.开启地下室污水泵排水或用潜水泵排水。
3.即时报告工程主管，组织人员及时清理机房积水。
4.烘干、清理机房内被水淹的设备，只有在设备积水完全清干，并符合要求后方可恢复送电，投入使用。
四：柴油机飞车情况
1.柴油发生飞车时，第一时间关闭柴油发电机，并按下柴油发电机的急停按钮。
2.如上述措施不能控制时，应采取封闭柴油机燃油供给，即封闭相应燃油供给阀。
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柴油机“飞车”的应急处理及预防措施[摘要]本文讲述了柴油机“飞车”的原因，柴油机“飞车”的应急处理方法和柴油机”飞车”的预防措施。
[关键词]“飞车”应急处理预防措施
中图分类号：tk42 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）07-0311-01
1 引言
笔者在实际工作中，碰到过柴油机在运转时发生的“飞车”现象。
当时是一台4135柴油机修理后的试车试验，不一会柴油机转速不断上升超过额定转速110％以上，柴油机发出比平时更大的、可怕的响声，排气管直冒大股的浓烟，转速已不受油门控制，这种现象正是柴油机的“飞车”现象。
当时在场的人员用手拉油门操纵手柄及停车手柄均不能使柴油机停车，后来笔者果断地用布料封住柴油机的空气滤清器入口，大概1分钟才使柴油机停下车来，避免了柴油机“飞车”可能带来一场重大事故的发生。
柴油机在运转过程中为什么会发生“飞车”？“飞车”后将要采取怎样的应急手段来处理呢？我们平时该怎样采取预防措施才能防止柴油机“飞车”的发生呢？
2 柴油机“飞车”的原因
柴油机工作时，为了使柴油机在规定转速下稳定运转，柴油机上都安装了调节转速的装置——调速器。
通过它可自动地改变柴油机喷油泵的喷油量，以适应阻力矩的变化。
而笔者碰到的“飞车”
事故柴油机安装了机械调速器，机械调速器的简单原理是直接利用飞铁产生的离心力与调速弹簧张力间的不平衡力去控制油量调节机构，以稳定柴油机的转速。
而笔者当时碰到柴油机产生“飞车”的原因，后来经过检查结果是因为调速器内的滑动套筒受阻卡在轴上，飞铁不能张开，因而不能调节油门拉杆，致使油量不能控制，柴油机因而也不受控制，转速越来越高达到无法控制的“飞车”状态。
总结柴油机“飞车”的原因还有两大类，一类是机械故障：油门拉杆运行不良直接受阻导致“飞车”，调速器内润滑油油量过少或过多，调速器内的弹簧预紧力调试不当导致飞铁工作不正常使柴油机产生“飞车”。
二类是燃烧过量故障：喷油泵柱塞转动不灵，柱塞处于最大供油位置。
油底壳机油过多、机油过稀、活塞环严重磨损机油窜入气缸燃烧等原因也会造成柴油机燃油超供、窜烧机油产生“飞车”现象。
3 柴油机”飞车”的应急处理
柴油机发生“飞车”现象时，发出的响声令人害怕，而且如不及时处理使其停车，柴油机机件也会因承受不起超负荷的力而造成机损事故，更有可能机件从导门口飞出危害在场人员的安全。
柴油机发生“飞车”时，工作人员必须掌握一定的应急处理方法才能化解危机。
在处理柴油机“飞车”事故时工作人员首先要沉着冷静，不可惊慌。
因为柴油机已是“飞车”状态，油门操纵手柄和停车手柄往往已经失灵，因此当不能通过油门操纵手柄和停车手柄停车时，不要惊慌。
要使运转的柴油机停车，只要把柴油机的进气口或
燃油管路截断即可实现停车，即断气法和断油法。
具体操作方法如下。
⑴断气法：采取一切方法封堵住柴油机的进气口，通常是空气滤清器进入口，如现场有布料可用布料堵上；如没有布料可脱下身上的衣服堵住进气口，如情况紧急来不及取布料或脱衣服时可直接用身体挡住空气滤清器进入口，使柴油机吸不到氧气不能燃烧而停车。
⑵断油法：采取断开进入柴油机的燃油管路，可用扳手拆下进入高压油泵的燃油管，使柴油机停油。
注意不要在燃油过滤器前面切断，因燃油过滤器内还装有燃油，柴油机还会运转，“飞车”还没有及时排除。
如情况紧急可用铁锤或斧头等其它工具将高压油泵前的油管切断，迫使柴油机因没有燃料而停车。
需要特别注意的是，在柴油机出现“飞车”现象后，绝对禁止减少或去掉柴油机的负荷，以免造成柴油机的转速急剧升高。
在处理过程中要注意人身安全，因“飞车”时的柴油机转速已超速，以防柴油机机件打出伤人，这时不能站在柴油机的导门一侧和飞轮一侧，以保人身安全。
具体采取那种措施最快和行之有效，须视柴油机的具体结构特点来选择断气法还是断油法来进行排除。
而一般来说，小型柴油机多采用断油法或断气法排除，较大型柴油机多采用断油法进行排除，因为大型柴油机的进气口一般较大，难以封堵严实，柴油机“飞车”事故很难在第一时间消除。
4 柴油机“飞车”的预防措施
不管柴油机上有没有安装预防“飞车”的超速保险装置，为了使柴油机能正常工作，工作人员还应做好如下预防柴油机“飞车”的措施。
①不要随意调整和拆卸高压油泵，应在专门的试验台上进行。
②在平时维护和保养调速器的过程中，要检查调速器的油门操纵手柄、齿条拉杆、扇形齿轮、滑动套筒、飞铁装置等机件的灵活性，以防工作时机件受阻产生的“飞车”。
③柴油机油底壳不宜加过多的润滑油，以防机油窜入气缸燃烧过多造成“飞车”。
④在调速器加润滑油时要注意牌号是否相符，还应检查调速器内的润滑油油量，油量要加到调速器润滑油平面螺钉处，防止因润滑油油量过少或过多而引起飞铁工作受阻产生的“飞车”。
⑤在工作中进行柴油机速度加减时要缓慢进行操作，以防调速器产生故障，⑥在工作中要耳听八方，注意听柴油机运转时的声音，如发现柴油机运转时声音突然变大、速度不明原因上升、排气冒黑烟时，要马上进行减速处理或停车处理，提前防止柴油机发生“飞车”现象。
5 结束语
柴油机“飞车”现象虽然不常发生，但一旦发生而又没有及时处理，其危害后果将是严重的，小则机器损坏，大则威胁人员的生命安全。
因此我们应当要高度重视，当有“飞车”现象发生时工作人员要沉着冷静面对，第一时间按照应急处理的方法化解“飞车”产生的不良后果。
而消除“飞车”后还应认真排查事故原因，找出真正的故障进行修理，发现问题彻底排除，修理后经过试验才能让柴油机重新投入工作，以防“飞车”事故再次发生，。
工作人员平
时要做好柴油机“飞车”的预防措施，保证柴油机平安地运行，更好地发挥其作用，为我们人类生产服务。
参考文献
[1] 蒋德明，阎小俊.面向21世纪的高速重载直喷式柴油机的新技术[j].车用发动机，1999（5）.
[2] 陈太文.船舶柴油机[m].北京：人民交通出版社，1986.
作者简介
何放平（1973-8），男，实验师，籍贯：广东韶关研究方向：轮机工程技术，单位：广东交通职业技术学院。