第十一章 柴油机运转管理与应急处理
柴油机突发故障的应急处理
柴油机突发故障的应急处理【摘要】本文将介绍柴油机突发故障的应急处理方法。
我们会分析常见柴油机故障的原因，然后探讨如何快速判断故障类型。
紧急处理柴油机故障的步骤也将被详细讨论，包括安全停车和疏散乘客的技巧。
我们还会提及应急工具和备件的准备必要性。
结尾部分将总结柴油机突发故障的应急处理要点，强调日常维护对减少故障的重要性，并强调注重安全意识，及时处理突发情况的重要性。
通过本文的学习，读者将了解如何在柴油机突发故障时迅速应对，保障自身安全和车辆完好。
【关键词】柴油机，突发故障，应急处理，原因，判断，步骤，安全停车，疏散乘客，应急工具，备件，总结，日常维护，安全意识。
1. 引言1.1 柴油机突发故障的应急处理在实际应用中，柴油机突发故障的原因各种各样，可能是燃油系统故障、电路故障、机械部件损坏等。
快速准确地判断柴油机故障类型是解决问题的第一步。
了解不同类型的故障特征，能够帮助我们更有效地定位问题所在，采取相应的紧急处理措施。
当柴油机突发故障时，及时冷静地采取紧急处理步骤非常重要。
这包括安全停车、疏散乘客、切断点火、使用紧急工具等方面。
正确的处理方法能够最大程度地减少事故造成的损失，保障人员和车辆的安全。
为了更好地应对柴油机突发故障，我们需要提前准备好相应的应急工具和备件。
确保车内备有必要的工具箱、灭火器、备用轮胎等设备，能够在紧急情况下提供及时的帮助。
正确应对柴油机突发故障是保障车辆和乘客安全的重要环节。
通过加强应急处理的意识和能力，以及加强日常维护和保养工作，能够有效降低突发故障发生的概率，提高车辆的安全性和可靠性。
保持警惕和及时处理突发情况，才能有效应对各种突发情况，确保出行安全。
2. 正文2.1 常见柴油机突发故障的原因1. 燃油系统问题：燃油系统的故障是柴油机常见的问题之一。
燃油泵、燃油滤清器、喷油器等部件出现问题会导致燃油供给不足或者异常，影响柴油机正常工作。
2. 空气滤清器堵塞：空气滤清器的堵塞会导致柴油机无法正常吸气，影响燃烧效率，甚至造成柴油机无法启动。
柴油机应急处理和运转管理
第十二章柴油机应急处理和运转管理船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行，柴油机一旦运行失常，使船舶失去控制将会造成十分严重的后果。
轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使这在最短时间内恢复其运转以保证船舶航行安全。
下面介绍几种常见故障的应急处理。
第一节封缸运行柴油机运行中若一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，此时可采取停止故障气缸运转的措施，即封缸运行。
根据我国船规的规定，六缸以下柴油机应能保证在停掉一个气缸的情况下继续运转；六缸以上应能保证在停掉两个气缸的情况下继续运转。
一、封缸运行的三种情况及措施1．停止该缸供油发火如果有一个气缸发生故障，如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气等，这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
在此情况下，根据柴油机的具体情况可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。
但要避免关闭喷油泵进〖出〗口阀，造成喷油泵偶件干磨而咬死。
此种封缸亦称减缸运行或停缸运行。
如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应〖×将排气阀锁定在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
〗【尽可能将排气阀锁定在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正常振动。
】2．活塞组件拆出，十字头和连杆尚在机内如果是活塞、气缸造成气缸裂纹或损坏而无法修复使用，但连杆和十字头尚能正常工作，则必须拆掉活塞组件（含填料函），并采取下列措施：（1）提起喷油泵滚轮停止泵油；（2）弯流扫气者专用工具封住气缸套排气口，直流扫气者或四冲程柴油机将气阀锁住在正常关闭位置；（3）用专用工具封住活塞杆填料函孔；（4）在十字头上安装专用封盖；（5）封闭活塞冷却系统；（6）拆下气缸起动阀控制空气管并封住；（7）拆下气缸起动阀起动空气管并封住；（8）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；（9）该缸气缸油注油管减至最小；（10）活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
柴油机运转管理与应急处理ppt课件
• 可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作。
• 必须采取一系列措施。
• 2.活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留机 • 3.活塞、连杆、十字头都拆掉
•二、封缸运行的应急处理：
• 1.在封缸运行时，防止超负荷，各
缸排气温度不允许超标。
• 2.废气涡轮增压器不发生揣振。
• 3.船体和机体不发生异常振动。
§4
四、扫气箱着火的预防措施
定期放残、清洁扫气箱，避免长期超负荷或低转速运行，定期检查和调整喷 油设备（喷油泵、喷油器），定期吊缸检修。
§8 曲轴箱爆炸
• • • • • • • • • • • • • •
• 一、原因 • 曲轴箱爆炸指曲轴箱上的防爆门因其内高压弹开，伴随火灾和冲击性破坏，
是一种恶性事故． 根本原因：油雾浓度达可爆燃混合比 存在高温热源 1）润滑不良，对中不正，间隙过小，负荷过重，使金属直接接触时出现不正 常摩擦而至高温。 ２）缸套与活塞环密封不良使燃气下串。 ３）拉缸。 ４）曲轴箱漏入燃油，使滑油闪点下降，挥发性增强。 二、爆炸前的症状 道门发烫，透气孔大量冒油气并有油焦味，曲轴箱油雾浓度检测器报警。 三、处理 １）发现症状，先慢车后停车，若道门已经弹开应立即停车。 ２）采取措施灭火，注意不要打开道门或检查孔灭火。 ３）注意人员不要在道门周围停留以勉人身伤亡。 ４）停车后至少１５分钟才能打开道门检查。 四、预防措施 1）日常管理：道门温度 滑油温度与压力 燃烧正常 透气口畅通止回良好 ２）维修保养：吊缸检查 轴承间隙测量 对中性检查 曲轴箱底检查 ３） 设计：油雾浓度检测装置 防爆门
断裂），3）喷油量过大，4）燃油燃烧性能差，5）压缩比增大（缸盖垫片 薄、调整垫片厚）。 • 3 、处理：降速或单缸停油，判断敲缸类型，喷油系统或压缩比进行检查与 调整。
柴油机的故障及应急处理分解课件
柴油机功率不足
故障原因一：空气滤清器堵塞
空气滤清器堵塞会导致进气不足，影响柴油机的燃烧效率 ，进而导致功率不足。
故障原因二：燃油系统堵塞
当燃油系统堵塞时，柴油无法顺畅地喷射到燃烧室，影响 燃烧效率，导致功率不足。
故障原因三：气门间隙不当
气门间隙不当会影响柴油机的压缩比，进而影响燃烧效率 ，导致功率不足。
04
支撑不牢固会导致柴油 机在运转过程中产生较 大的振动。
03
柴油机故障应急处理 方法
柴油机无法启动的应急处理
诊断步骤
首先检查柴油机是否处于热态，如果处于冷态，应先预热一段时间后再启动。检 查燃油系统是否正常，如燃油泵、燃油滤清器等。检查点火系统是否正常，如火 花塞、点火线圈等。检查气缸压力是否正常，如气门、活塞环等。
应急处理方法
如果柴油机无法启动，可以尝试使用紧急启动电源或跨接启动电源的方法来启动 。如果以上方法都无效，应联系专业维修人员进行检查和维修。
柴油机功率不足的应急处理
诊断步骤
检查柴油机是否处于热态，如果处于冷态，应先预热一段时间后再使用。检查燃油系统是否正常，如燃油泵、燃 油滤清器等。检查进气系统是否正常，如空气滤清器、进气管道等。检查排气系统是否正常，如排气管道、消声 器等。
案例二：柴油机功率不足的排查
总结词
柴油机功率不足时，需要检查燃油系统、进气系统、 排气系统等，寻找故障原因并采取相应的应急处理措 施。
详细描述
当柴油机功率不足时，首先需要检查燃油系统，包括燃 油滤清器、燃油泵、喷油器等部件，确保燃油供应充足 。如果燃油系统正常，则需要检查进气系统，包括空气 滤清器、进气管道等，确保进气充足。此外，还需要检 查排气系统，包括排气管、消声器等，确保排气畅通。 根据检查结果，采取相应的应急处理措施，如更换滤清 器、修复燃油泵、清洗喷油器等。
柴油机运转管理和应急处理47页文档
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36、自己的鞋子，是软弱。——拉罗什福科
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柴油机运转管理和应急处理
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
第十一章 柴油机运转管理与应急处理
第十一章柴油机运转管理和应急处理第一节备车和机动操纵备车通常是指在开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运行状态，准备执行驾驶台发出的指令。
当船舶在特殊水域、气象条件下以及过运河和关键航行设备发生故障时，根据船长或轮机长指令也需要备车。
机动操纵是指船舶在开航后（至定速前）或抵达锚地和港口前（自接到驾驶台的通知和第一个车令后到完车）的各种操纵主机的过程。
备车和机动操纵是轮机技术管理工作中最重要的环节之一，它对柴油机动力装置的可靠性、经济性、维修性和使用寿命有直接影响。
一、开航前备车开航前备车的目的，是为了使船舶动力装置处于随时都能起动和运行的状态。
一般情况下，因船舶动力装置类型、功率的不同，备车所需的时间长短不一，大致范围在0.5~6h之间。
对于船舶柴油机动力装置，应提前1~2h备车。
由于机型、辅助设备和动力装置布置的不同，备车的程序有所区别，但备车的内容大致相同。
主要包括值班驾驶员和轮机员会签确认开航时间；在规定的开航时间1~2h前核对时钟、车钟和对舵；暖机、各动力系统准备；转车、冲车、试车等；待备车工作结束并经机、驾双方确认后，轮机员操纵车钟手柄将车钟指针摇至“STOP”位置，驾驶台车钟指针跟至并对正“STOP”位置，则表示轮机备车完毕，随时可以按车钟指令的要求操纵主机。
1、暖机暖机是指船舶在停泊后开航前预先加热柴油机冷却系统和滑油系统中的循环液，并开动冷却水循环泵、滑油循环泵以提高机体温度和向各运动磨擦表面供应润滑油的过程。
船舶主机的暖机方法有三种：一是将运转中的发电柴油机循环冷却水通入主机冷却水中；二是利用蒸汽加热主机冷却水和润滑油；三是利用电加热器对主机冷却水加温。
对于滑油系统，除用蒸汽管道直接加温主机循环油柜外；亦可用滑油分油机运转分油的加温方法。
暖机的目的是为了使柴油机容易起动发火，减少燃油中的硫分燃烧后生成的酸性物质对气缸壁、活塞顶的低温腐蚀，还可以减少组成燃烧室部件在动车后产生的热应力。
《船舶柴油机》柴油机的运转管理及应急处理
第二节、柴油机运行的应急处理
一、封缸运行 船检规定 6缸以下，可封一缸； 6缸以上，可封二缸 行业标准 7缸及以下可封一缸； 8缸及以上，可封二缸
1、封缸运行的三种方法 1）单缸停油：（减缸运行）
某缸发生故障，如喷油设备故障、气阀烧蚀或阀杆咬死、拉缸或敲缸等，使 气缸不能发火而运动件尚可运转，为了维持航行，可用专用工具将油泵滚轮 提起，使油泵停止工作或打开喷油泵的回油阀，实施单缸停油。同时采取如 下措施： （注意不能采用关闭油泵的进出口阀来单缸停油） A.打开该缸示功阀（如是二冲程直流扫气柴油机，排气阀锁定在开启位置） B.适当减少该缸滑油和冷却水的供给 C.降低负荷减速运行 2）将活塞、十字头悬挂，将连杆拆除的封缸运行： 在活塞、缸盖、缸套、十字头、连杆发生严重故障时采用这种封缸方式： 停油、停注油、封十字头滑油、封启动空气，锁闭排气阀， 用专用工具悬挂活塞，活塞杆和十字头，从曲轴箱中拆除连杆 3）拆活塞、十字头、连杆的封缸运行 停油、封扫排气口、活塞杆安装孔、停注油、封套管滑油、封启动空气
定程度上反映各缸负荷的均匀性（各缸排温差不大于5%） ②测取p-V示功图和最高爆压，计算各缸平均指示压力并判断各缸负荷的均匀性
③.测取主机的燃油消耗量。在测取p-V示功图的同时，测取油耗量可用于判断柴 油机的经济性，同时也可大致判断指示功率测量的准确性
④检查喷射设备技术状态，如喷油泵的供油量、供油定时；喷油器的雾化质量、 启阀压力等。
转车：冲车和试车（征得值班驾驶员同意） 备车由轮机人员在机舱中操作，当备车完毕后，应将操纵手柄置于停 车位置，同时通知驾驶台，并做好记录。 1．供电准备 起动备用发电柴油机，并电。 2．暖机 指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环 泵给各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。 暖机的目的：对气缸各部件预热，减小热应力；改善起动性能和发火性能； 减少气缸内的低温腐蚀等；使滑油均布于气缸壁，减少缸套磨损；节省起动 过程中所消耗的压缩空气
第十一章 柴油机运转管理与应急处理
第十一章柴油机运转管理与应急处理第一节备车和机动操纵一、开航前的备车备车时间一般在0.5 h～6 h之间。
备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态备车内容：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车：冲车和试车。
1．暖机对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。
暖机方式：主机淡水系统：发电柴油机冷却系统中的淡水循环，用蒸汽或电加热器对进行加温实现。
滑油系统：蒸汽管道直接加温主机循环油柜，滑油分油机进行分油加温。
2．滑油系统的准备 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。
起动滑油循环泵并逐渐将油压调至规定值3．冷却系统的准备 检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门，起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，系统驱气，暖机。
4．燃油系统的准备 检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，并注意放残。
对重油日用油柜加温至规定范围，起动低压燃油输送泵，调至规定压力。
5．压缩空气系统的准备 将主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上。
6．转车（盘车） 开动转车机，转动主机，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水。
对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10 min～15 min。
7．冲车冲车是利用起动装置(不供给燃油)使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。
冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。
8．试车 试车的目的：是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。
试车内容：a. 正车起动，给油发火后在低速下运转数转后停车。
b. 换向c. 倒车起动，给油发火后低速运转数转后停车。
9．备车过程中的机驾联系在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。
试车完毕后将车种手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。
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第十一章柴油机运转管理与应急处理第一节备车和机动操纵一、开航前的备车备车时间一般在0.5 h～6 h之间。
备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态备车内容：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车：冲车和试车。
1．暖机对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。
暖机方式：主机淡水系统：发电柴油机冷却系统中的淡水循环，用蒸汽或电加热器对进行加温实现。
滑油系统：蒸汽管道直接加温主机循环油柜，滑油分油机进行分油加温。
2．滑油系统的准备 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。
起动滑油循环泵并逐渐将油压调至规定值3．冷却系统的准备 检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门，起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，系统驱气，暖机。
4．燃油系统的准备 检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，并注意放残。
对重油日用油柜加温至规定范围，起动低压燃油输送泵，调至规定压力。
5．压缩空气系统的准备 将主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上。
6．转车（盘车） 开动转车机，转动主机，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水。
对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10 min～15 min。
7．冲车冲车是利用起动装置(不供给燃油)使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。
冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。
8．试车 试车的目的：是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。
试车内容：a. 正车起动，给油发火后在低速下运转数转后停车。
b. 换向c. 倒车起动，给油发火后低速运转数转后停车。
9．备车过程中的机驾联系在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。
试车完毕后将车种手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。
采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。
此后值班轮机员不应远离操纵台。
二、机动操纵时的管理1. 机动操纵船舶在靠离码头和进出港口时，柴油机的起动、停车和各种运行状态变化频繁的操纵状态2．机动操纵时的操作（1）机动操纵时的当机舱接到驾驶台机动操纵的指令时，轮机部立即备车。
1）主机换用轻油，2）机动操纵时应保证足够的电功率，必要时增加并网发电机台数。
3）空气瓶应随时补足。
4）当值轮机员必须集中精力监控运转设备的各个主要参数，使之处在规定的范围内。
（2）机动操纵时的安全事项1）主机起动操作时，应做到一次起动成功，防止冷爆。
2）在船舶起航和加速过程中，防止柴油机超负荷。
3）快速越过转速禁区。
4）倒车时，避免主机超负荷。
（3）机动操纵管理1）机动操纵的车速：机动操纵转速或港速或系泊试验转速。
2）当值轮机员除极特殊情况，不得远离操纵台和离开集控室。
3）轮机长始终在集控室。
4）机动操纵期间，船舶航行状态多变，注意各主要设备的工作状态及参数的变化，。
5）在过运河、特殊海域航行，机动航行时间不管多长，轮机长都必须始终在集控室监督。
第二节运转中的管理与完车一、柴油机运行的管理 管理要点：气缸中燃烧过程进行的情况，各缸负荷分配的均匀程度，各系统运转情况。
1 运转中的热力检查 热力检查的目的是为了检查确定发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度。
检查项目：排烟温度，烟色，最高燃烧压力，示功图。
2 运转中的机械检查 机械检查的目的就是为了保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。
机械状态检查：听、摸、看、闻系统的管理：1) 冷却系统的管理：水压、水位、水温、水质2) 滑油系统的管理：滑油循环泵的出口压力、进出机温度、循环柜滑油量3) 燃油系统的管理：各油舱的合理使用、加温、驳运、沉淀、净化和两个日用油柜的交替使用情况。
喷油泵和喷油器的工作状态。
燃油进机的粘度4) 增压系统的管理 运转的平稳性润滑和冷却情况增压空气压力清洗二、停车完车后的操作1．停车后的操作应保持各系统正常运转，主机处于随时可用状态2．完车后的操作(1) 关掉起动空气系统的主停气阀、主起动阀和气瓶出口阀，并将空气瓶补满。
(2) 接上转车机，打开各缸示功阀，转车15min～30min，并人工强力驱动气缸注油器几十下。
(3) 将主海水泵进出口阀以及通往冷却器的进口阀关掉。
(4) 停掉燃油低压输送泵，关闭进、出口阀，最后将燃油日用柜出口阀关掉。
(5) 将扫气箱、涡轮端排出管等处放残阀门打开，最后用防尘罩将压气机消音滤网罩好，以防灰尘积存污染。
(6)在完车后应使主机滑油泵、淡水冷却泵再继续循环一段时间第三节封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。
船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一个缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。
一、封缸运行的三种情况及措施1．停止该气缸供油发火 故障：气缸不能发火而运动部件尚可运转。
如喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。
措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。
注意：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。
直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
2．拆掉活塞组件故障：活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并完成下述工作：(1) 提起喷油泵滚轮，停止泵油；(2) 封住排气通道；(3) 用专用工具封住活塞杆填料箱孔；(4) 在十字头上安装专用封盖；(5) 封闭活塞冷却系统；(6) 把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；(7) 把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；(8) 关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；(9) 把该缸的气缸润滑油量减至最小；(10) 活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
3 活塞、连杆、十字头都拆掉故障：连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏，措施：拆除全部运动部件。
完成上述第2项的措施并且：(1) 用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；(2) 封闭十字头润滑系统。
二、封缸运行的应急处理(1) 防止柴油机超负荷(2) 防止增压器喘振(3) 防止产生强烈的振动(4) 起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。
第四节停增压器运转停增压器运转概述由于涡轮增压器的严重故障(如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行)一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。
1．把损坏的增压器转子锁住2．拆除转子一、四冲程柴油机的停增压器运行 当四冲程柴油机停增压器运行时相当于非增压柴油机，依靠活塞的吸排作用，仍可将废气排出和新气吸入。
但因气阀重叠角较大，排气可能倒流，只有通过减速来降低排气温度，这将使得柴油机的功率和转速大幅度下降。
二、二冲程柴油机的停增压器运行二冲程柴油机的增压系统和换气条件都比四冲程机复杂，增压器损坏时柴油机的运转情况不同，应急措施各异。
一般采取的措施是：增压器损坏时必须打开电动辅助鼓风机； 增压器转子应锁住或转子抽出，用专用盖板封住增压器壳体两端； 使排气旁通到烟囱； 使辅助扫气泵从机舱吸入空气。
柴油机应急运行的参数限制： 根据电动鼓风机的功率， 25%的输出功率、63%的转速和40%平均有效压力下运转。
第五节拉缸一、拉缸现象拉缸：指活塞环、活塞裙与气缸套之间，相对往复运动表面相互作用而造成的表面损伤。
分类：损伤程度：划伤、拉缸和咬缸，广义统称为拉缸。
部位：气缸套和活塞环的拉缸，限于运转初期，气缸套和活塞裙部的拉缸，发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。
拉缸机理：二、拉缸的原因设计制造，材料、间隙、安装，结构布置，加工，润滑冷却等。
管理原因：1 气缸润滑不良(1) 注油器调节油量过小；(2) 注油管压瘪或堵塞；(3) 注油管接头漏油；(4) 气缸套注油孔或布油槽堵塞；(5) 注油器故障；(6) 气缸油品种选择不当或滑油变质；(7) 四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好2 磨合不够充分 (1) 磨合期间要适当加大注油量；(2) 活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；(3) 活塞和气缸套换新后应进行磨合再加大负荷。
3 冷却不良(1) 冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；(2) 冷却水腔锈蚀或脏污；(3) 水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出；(4) 水质太脏，水温太高。
4 活塞环断裂活塞环的断裂碎片常引起拉缸甚至咬死，燃气的漏泄破坏了润滑油膜使表面温度过高。
(1) 搭口间隙过小，使活塞环断裂；(2) 天地间隙过小，使活塞环卡死；(3) 结炭太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气漏泄；(4) 搭口间隙太大或磨损严重，发生漏气。
5 燃用劣质燃油容易产生拉缸(1) 不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；(2) 后燃使排气温度升高；(3) 需要高碱性的润滑油。
6 长期超负荷运转热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。
三、拉缸时的征兆(1)冷却液出口温度增高；(2)听到活塞与缸壁的干摩擦的异常声音；(3)曲柄越过止点位置时都将发生敲击声，柴油机的转速会迅速下降或自行停车；(4) 曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。
四、拉缸时的应急处理 (1) 早期发现拉缸加大气缸滑油注油量。
可采取单缸停油，降低转速，加强活塞冷却等(2) 当发现拉缸时必须迅速慢车，然后停车，继续增加活塞冷却液，盘车。
(3) 如因活塞咬死盘车盘不动时，可待活塞冷却一段时间后，再行盘车使之活动。
(4) 活塞咬死不能盘车时，向气缸内注入煤油，待活塞冷下后撬动飞轮或盘车。
用吊车吊出。
(5) 吊缸检查(6) 吊缸装复时，必须仔细检查各注油孔供油。
若更换新的活塞和气缸套则需磨合。
(7) 如拉缸事故不能修复或不允许修复时，封缸继续航行。
第六节敲缸一、敲缸现象及分类分类：燃烧敲缸: 由于燃烧方面的原因在上止点发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。
机械敲缸: 因运动部件和轴承间隙不正常所引起的钝重的敲击声或摩擦声，其特征是发生在活塞的上下止点部位或越过上下止点时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。
区别方法：采取降速或切断该缸供油二、敲缸的原因1 燃烧敲缸的原因(1) 燃油喷射时间过早，使平均压力增长率和最高爆发压力p zmax增高；(2) 喷油器的喷嘴针阀在开启位置卡住发生漏油；(3) 喷油器弹簧断裂而漏油；(4) 喷油器弹簧松动，启阀压力下降，喷油提前；(5) 该缸超负荷运转，喷油量过大；(6)所用燃油的燃烧性能差，发火迟后。
判别方法：切断供油，测取示功图检查燃烧状况和p zmax 来断定。