h提单和m提单的区别 (1)
船务资料整理汇总
船务单证资料汇总一：船务流程下BOOKING-催要S/O-凭S/O安排拖车提柜-做柜-还柜-报关-放行-提供补料-对单-DEBIT NOTE–付Forwarder费用-收提单-催收核销单1、客人把订单下到公司，经公司各部门的产能评估后，作出的生产日期和出货日期的安排。
2、船务部接到业务部下达的订单后，根据订单出货日期录入出货排程。
2.按PO 数量排柜按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？一般货柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100% 一般货柜实际尺寸为20’GP-----28CBM40’GP-----50~53CBM40’HQ-----60~65CBM45’HQ-----68~72CBM(PO----Purchase Order 采购订单,长X宽X高（米）=CBM长X宽X高(inch英寸)/1728/35.315=CBM1inch=2.54CM3.BOOKING(订舱)BOOKING 一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。
比如马士基（MEARSK）要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上进行订舱。
其他的小公司一般要求填写他们公司的BOOKING FORM。
然后E-MAIL或传真给它就行。
BOOKING需填写的内容有：SHIPPER（出货人），CONSIGNEE（收货人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（装运港）PLACE OF RECEIP（收货地）；PORT OF DISCHARGE （目的港），MARKS & NUMBERS 唛头；NO OF PKGS（件数）DESCRIPTION OF GOODS （产品描述）KG （总重）CBM （总材积）若付款条件是L/C是话，以上内容必须跟L/C 一致，（最好大小写，标点符号也一致）还要在FREIGHT PERPAID （预付）或FREIGHT COLLECT （到付）后面打个V，DOCUMENT REQUIRED 后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。
船东单
船东单：MASTER BILL OF LOADING 货代单：HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING) 区别：1、MB/L是船公司出的提单，只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。
HB/L是货代基于MB/L出的提单，需要在目的港的指定代理或分公司换取MB/L。
2、如果你想预付运费并快捷提货，就出MB/L，还可以省十几美金换单费。
如果你想控制货权、运费到付等，你就要出HB/L，或代可以帮你做到这些，当然、不是免费的。
3、如果你的货物不是整柜的，而是零散的货物，就一定只能出HB/L，因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。
这种情况只能出HB/L。
4、如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。
当然这个也是不正规的做法，所以一般要你出担保函。
5、总之、船东单（MB/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。
海运提单（Ocean Bill of Lading）是由船长或承运人的代理人签发的证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单据。
单据中关于货物应交付指定收货人或按指示交付，或交付提单持有人的规定，即构成这一保证。
提单的性质为：提单是货物收据；提单是货物所有权的凭证；提单是承运人和托运人之间运输协议的证明；提单是收取运费的证明。
由于海运提单的可转让的性质，从而保证了国际贸易能够在一个高速度水平上发展。
一、填写海运提单的注意事项：1.海运提单是进口结算的最重要的单据之一，必须严格按照信用证或合同规定填制；2.海运提单的件数大写，句首加“SAY”，句末加“ONLY”，这样比较规范。
M-B/L Master Bill of Lading 船公司出具的提单，俗称主单、船单、海洋提单都可以。
S-B/L Seaway Bill of Lading 电放提单的一种格式，起运港不用付运费，目的港拿到Seaway Bill便可以提货，适用于发货人与收货人相互信誉度很高，而且着急提货的，还适用于国际货代跟货代之间，H-B/L House Bill of Lading 货代出具的提单，俗称分单、小单、货代单，目的港客户如果拿到的是货代单，需要先到指定的货代那里去换主单，然后才可以办理提货手续。
HBL与MBL
HB/L与MB/LMB/L是MASTER B/L（MASTER BILL OF LOADING）是船东提单，由船公司签发的；HB/L是HOUSE B/L货代提单，HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)，是由货代签发的。
这里包含费用划分。
而且货到港后负责与客户联系的代理都是不一样的。
HOUSE BILL OF LADING的好处是出单比较灵活，不像船公司提单那样速度慢，而且格式很多不可以改，有时为了满足信用证条款，只能用HB/L。
如果客户拿到货运提单，直接找货代，因为货代已经把货从海关提出了。
卖方拿着HB/L和L/C去银行拿钱，然后MB/L是由货代SEND 到买方那边的货代。
而且有买方指定货代，买方就可以拿到提单拉。
区别1 签发的主体不一样MB/L是船公司签发的提单，HB/L是货代基于MB/L出的提单，由货代公司签发。
货代单不是想签发就签发，签发货代单的主体起码要在目的港有代理。
2 抬头不一样：船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的。
3 目的刚收货方式不同船东单可以直接向船公司提货，货代单提货时必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单。
然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单。
或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货。
4 适用范围不一样：船东单适用于FCL货物，LCL货物，货代只能给客户签发货代单，或者电放。
因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。
这种情况只能出HB/L或者电放咯。
风险签发船东单对发货人和货代来说都是比较安全的选择。
对发货人来讲船东的信誉和安全系数肯定要比货代强，一般情况下都会相信船东，和船东比较对货代肯定又几分不放心。
对货代来说也比较安全，不需要用到代理，万一代理卷货走人，货代算是白干了，甚至跟着倒闭。
所以整柜出口不到万不得以货代不是很愿意签发货代单。
优势1）H B/L 可以倒签，有时会出一份L/G（Letter of Guarantee）给货代，M B/L 是做不到的。
国际贸易签单的明细流程
国际贸易签单的明细流程：一、接受货主询价1、海运询价：①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；②主要船公司船期信息；③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。
（水路危规）2、陆运询价：（人民币费用）①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；②各港区装箱价格；③报关费、商检、动植检收费标准。
3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
二、接单（接受货主委托）接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：1、船期、件数2、箱型、箱量3、毛重4、体积各项型最大体积为：( 长*宽*高) 可装体积，可装重量1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.381×45’GP=86CBM（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric to n 公吨；HC high cubic 高箱）5、付费条款、货主联系方法6、做箱情况，门到门还是内装三、订舱1、缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
TIPS：长租集装箱的功能和正牌箱差不多。
所谓正牌箱就是订哪个船公的舱，就用哪个船公司的集装箱比如走中海的CHINASHIPPING 那么正牌箱上肯定有CHIANSHIPPING 的字眼如走CMA CGM 那么正牌箱上肯定有CMA CGM的字。
而杂牌箱订的是这个公司的船但是用的却不是这个公司的箱子。
不用举例了吧。
而长租箱就是这个箱子不是正牌箱但船公司是长期用这个箱。
出货相关用语
出货相关用语⑴S/I Closing time ( S/I Cut) : 截补料时间C/Y Open:截补料日期CY Cut: 截关CY 就是container yard, 就是集装箱堆场，CY-CY的意思就是货物的运输是从一个集装箱堆场运出，目的地是另一个收货人指定的集装箱堆场。
CY-DOOR 是指货物的运输是从一个集装箱堆场运出，目的地是收货人的工厂，公司或仓库也就是送货上门。
CY-CY是指港到港；CY-DOOR是指港到门；CFS CLOSING：X月X日场站时间（CFS- CONTAINER FREIGHT STATTION 集装箱货运场-拼箱的地方）集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种：门到门（door to door）: 由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或厂库交承运人验收后负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。
这种全程连线运输，称为“门到门”运输；门到场（door to cy）:由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
单证费: DOCUMENTATION CHARGE电放费: TELEX RELASE CHARGE场站费: TERMINAL SURCHARGES拖车费: TRUCKING FEE报关费: CHARGES OF CUSTOMS DECLARATION港杂费: THC- TERMINAL HANDLING CHARGES码头费: ORC- ORIGIN RECEIVING CHARGE 广东省码头费ORC——全称Original Receiving Charge,字面翻译为“启运港港口接货费”，常用于欧洲、美洲、澳洲、地中海、非洲。
此费用固定为：20'GP-$141；40'GP-$269；40'HC-$269。
OTHC——全称Original Terminal Handling Charge，字面翻译为“启运港港口处理费”，常用于东南亚、台湾、日本。
货代相关用语
货相关用语⑴S/I Closing time ( S/I Cut) : 截补料时间C/Y Open:截补料日期CY Cut: 截关CY 就是container yard, 就是集装箱堆场，CY-CY的意思就是货物的运输是从一个集装箱堆场运出，目的地是另一个收货人指定的集装箱堆场。
CY-DOOR 是指货物的运输是从一个集装箱堆场运出，目的地是收货人的工厂，公司或仓库也就是送货上门。
CY-CY是指港到港；CY-DOOR是指港到门；CFS CLOSING：X月X日场站时间（CFS- CONTAINER FREIGHT STATTION 集装箱货运场-拼箱的地方）集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种：门到门（door to door）: 由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或厂库交承运人验收后负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。
这种全程连线运输，称为―门到门‖运输；门到场（door to cy）:由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
单证费: DOCUMENTATION CHARGE电放费: TELEX RELASE CHARGE场站费: TERMINAL SURCHARGES拖车费: TRUCKING FEE报关费: CHARGES OF CUSTOMS DECLARATION港杂费: THC- TERMINAL HANDLING CHARGES码头费: ORC- ORIGIN RECEIVING CHARGE 广东省码头费ORC——全称Original Receiving Charge,字面翻译为―启运港港口接货费‖，常用于欧洲、美洲、澳洲、地中海、非洲。
此费用固定为：20'GP-$141；40'GP-$269；40'HC-$269。
OTHC——全称Original Terminal Handling Charge，字面翻译为―启运港港口处理费‖，常用于东南亚、台湾、日本。
外贸基础知识及常用外贸术语
最为多见的是后T/T, 收到订金，安排生产，出货，客户收到单证拷
贝件后，付余款；卖家收到余款后，寄送全套单证。
D/P D/A用得很少
6
下面的内容针对 外贸出口B2B
常
运费freight
见
单价 price
外
订单 indent
贸
报关 clearance of goods
术
询盘（询价） inquiry;enquiry
语
实盘 firm offer
对发盘人产生拘束力，受盘人在有效期内无条件地接受，就可以达成 交易
虚盘 non-firm offer
对双方都没有约束力
1
下面的内容针对 外贸出口B2B
常
品质 quality
见
原样 original sample
外
规格 specifications
贸 术
复样 duplicate sample 说明 description 对等样品 countersample
外
常见的出口外贸全过程：
贸
谈生意
的
备货
整 个
请商检局检验货物 向海关申报出口 把货物运输出国交给客户
过
从客户那里取得货款
程
向外汇管理局申报
向国税局申报
看看挣了多少钱，分钱
2
下面的内容针对 外贸出口B2B
外
A:外销员/业务员----公司的主力，跟老外打交道，从老外手中“骗”
贸 公 司
定单的高手，很多朋友可能以为做外贸就是从事该岗位！ B:业务助理---帮业务员输些资料，可能还会去跟单验货。 C:货源/采购----主要负责找工厂，找货源。 D:跟单员---业务接到定单后的后续工作的处理，包括跟踪生产，安
外贸常用术语之提货单与提单
提单名词解释1) 提单BILL OF LADING是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付的单证。
2) 货运提单HOUSEB/L是指由货运代理人签发的提单。
货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。
国际货代通常都使用此种提单。
一般货代为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用这种提单。
3) 船东提单MASTER B/L是指由船东签发的提单。
D/O提货单是承运人签发给托运人的收据，指承运人和托运人之间存在一定的权利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭证。
基本定义D/O:即deliv ery order的缩写译为：提货单,拨货单。
内容概括解释一D/O:即deliv ery order的缩写译为：提货单,拨货单提单的作用：1．货物收据。
提单是承运人签发给托运人的收据，确认承运人已收到提单所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。
2．运输契约证明。
是托运人与承运人的运输契约证明。
承运人之所以为托运人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭证。
3．货权凭证。
提单是货物所有权的凭证。
谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物流程D/O提货单,拨货单：在CIF TJ的TER M下，对于CY的货物由进口商前去For warde r的代理处换出大提单，然后再去向船代换来D/O报关。
另外还要看你拿的什么单了，是MB/L的话就直接找船公司，HB/L的话就找货运公司的目的港代理S/O付货通知单询价---报价---确认BOOK ING---向船公司定舱---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---还柜---报关---放行---提供补料---对单确认---开DEBIT NOTE---付款---放单内容填制1、提单编号（B/L No）：一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
H B/L 和M B/L的区别
抬头是船公司的就是M B/L,是货代公司的就是H B/L,
在国际上通行的做法是船公司对货代，货代对客户，所以，如果大家注意一下，应该可以发现从国外进口过来的货物客户手里拿到的通常会是分单。
这样客户就只会流转在货代之间，而在船公司那里流转的是货代的信息，大家可以看我在3楼留言中的链接部分的流程图。
这也可以说是货代出分单的一个好处，出分单还有以下一些好处：
1. 对于FOB条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那里收取运费。
船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。
而代理却可以非常方面地处理掉这个问题。
2. 对于DDU，DDP的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。
这就是目前流行的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提货直到送到收货人的门。
3. 对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI和MIAMI做中转港，即安排一程先把货物先运到这DUBAI和MIAMI，然后由货代在DUBAI和MIAMI的代理安排把货物运抵北非或南美。
这时就需要把主单CONSING 给货代在这两个港的代理，而货代会出分单给客户。
大家可以看到，正是货代之间紧密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。
4. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后出一套发货人是供应商，收货人是中间商的分单；然后在中间商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提单的发货人是中间商，收货人是实际目的港的收货人的提单。
5. 对于几个客户的小货合起来拼一个集装箱到同一个目的港，这时货代会采取一主挂多分的做法，即把主单的收货人CONSIGN给目的港的代理，然后出几个分单给每个客户，分单号编为001A，001B，001C...，将来目的港的代理会把这个集装箱提出来，客户在目的港凭借分单清关完毕去提属于自己的那部分货物。
1. 货代提单跟船公司提单在单据表面上有什么区分呢？
我以前写过这个帖子，现在觉得最直接、简单的区别是看提单右上方的公司名称，这样需要你自己多积累、关注常用的船公司的名称。
如果你需要船公司提单，尤其是在L/C中有此规定，一定要向货代声明只接受船公司提单，而不接受货代签发的提单。
2. 货代提单可以用作银行议付时的单据吗？
可以的。
当然是否绝对，本人不好肯定。
例如是否只有NVOCC（NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER，无船承运人）资格的货代签发的提单才有效等问题，本人能力有限，就不再做探讨了。
需要注意一点，到美国的提单，是需要在美国FMC（Federal Maritime Commission，联邦海事委员会）注册备案的，这个货代应该清楚。
3. 为什么要接受货代提单呢？出货人如果只接受船公司提单不是省了很多麻烦吗？
其实出货代提单在国际上是很通用的，在我接触到国外货代发到中国的海运进口业务，无论预付还是到付，很多是出货代提单给SHIPPER的。
我想出分单也是根据需求产生的，它的用处除了我在第1页介绍的，例如FOB条款下的运费到付业务、拼箱货等情况；还有一个原因，在流程图中，你可以看到出货代单时，船公司提单的SHIPPER和CONSIGNEE是货代，这样就可以避免把客户的信息透漏给船公司。
4. 做货代是不是在国外都必须有自己的代理呢？
为了给客户提供安全、优质、全方位的服务，货代不断加强国际间的合作，通过完善的国际网络，完成一系列例如FOB条款下指定货代业务、门到门服务、共同开发双方市场策略、利
用如迪拜等优良海、空港的中转、货物在目的地的信息跟踪等方面的合作。
如果没有国外网络，很多操作无法完成，货代也只能望洋兴叹了。
按提单中收货人栏的填写方式划分
(1) 记名提单(straight B/L)
这是指在提单上具体写明收货人名称的提单。
有以下几种记名方式：
①Consigned to A Co. Ltd.
②Deliver to A Co. Ltd.
③Onto A Co. Ltd.
记名提单只能由该指定的收货人凭此提货，提单不能转让，可以避免转让过程中可能带来的风险，一般用于贵重商品、展品及援外物资的运输。
记名提单的收货人可以是买主、开证行或代收行，但银行一般不愿接受以买主为收货人的记名提单。
因为一些国家的惯例是记名提单的收货人可以不凭正本提单而仅凭“到货通知”(Notice of arrival) 上的背书和收货人的身份证明即可提货，这样银行如垫款却不能掌握货权，风险太大。
案例1997年4月上海某公司与美国一代理商签订了一份金额为USD105,000的纺织品出口合同，6月初收到直接买户开出的不可撤销信用证，信用证要求出具记名XX公司的提单，并指定货物装运美国某船公司。
货物出运后全套单据经通知行寄开证行，正常的结汇时间已过，但货款一直未到账，此时收到开证行的不符点电报，称单据有一处不符点，全套单据由开证行暂为保管。
我公司查货物下落，船公司告知货物已被提走。
我公司要求船公司做出解释，三份正本提单仍在银行，我方也并无放货指令，凭什么放货？船公司告知，记名提单可不凭正本提单，仅凭收货人的身份证明即可放货，船公司无责任。
不久三份正本提单连同其他单据被开证行退回，我公司面临着手持正本提单却货、款两空的残酷现实。
在要求船公司赔偿货物无果的情况下，一纸诉状把船公司推上了被告席。
然而被告认为此案适用于美国1936年海上运输法，放货的理由是提单背面条款中已约定，按此法规定记名提单项下承运人可以不凭正本提单放货，只要收货人提供了证明自己合法身份的有关文件即可。
一审上海海事法院认定，被告未提供完整的美国1936年海上运输法律文本无从依据，故本案适用于中国海商法，根据中国海商法第17条规定，提单无论是记名或不记名都是物权凭证，承运人必须凭正本提单放货，现原告正本提单在手，被告已将货物放掉，属于严重侵权行为，判决被告赔偿原告全部货款和利息损失。
被告不服，立即上诉上海市高级人民法院，要求终审法院依据美国法律改判此案。
在法庭的要求下，上诉方提供了完整的美国1936年海上运输法文本，通过研读这份完整的法律文本发现，此法只适用于往来美国港口的运输业务，此案并未涉及美国港口，故终审判决：驳回上诉，维持原判。
终审判决书下达7天内，公司即收到了被告赔偿的全部货款及利息。
启示：必须谨慎使用记名提单。
如果信用证要求记名提单，最好要求改证；如果客户坚持使用记名提单，须弄清原委，了解运输业务所涉及国家对记名提单物权凭证属性的法律规定，如货物装运到美国的货物就不宜使用记名提单，或在记名提单上加注声明：“此提单适用于中国海商法”，以约束承运人必须凭正本提单放货，这样才能保证信用证项下贸易的安全。