临策铁路沙害区划与治理
货运铁路沙害治理防护体系建设分析
货运铁路沙害治理防护体系建设分析摘要：随着经济的发展，各行各业业发展迅速，铁路沙害防护体系建设是多种防护措施的有机结合。
铁路沙害的防治工作贯穿到选线、设计、施工、运营全过程，特别是运营期间，为了确保列车的正常运行，必须采取积极有效的措施。
铁路沙害一般发生在干草原、半荒漠、荒漠地带，铁路沙害防治应综合运用工程治沙、生物治沙技术，建立生物措施、工程防治措施相结合的综合防治体系；在自然条件恶劣地区，不具备采用生物措施的情况下，工程治沙措施是防沙治沙的主要措施。
关键词：货运铁路；沙害治理；防护体系；建设引言铁路沙害主要是指铁路建设沿线由于土地荒漠化问题严重，致使相关的铁路段长期受到风沙侵袭，不仅会对列车的正常运行产生一定的影响，还会给铁路线的维护增加难度，因此，铁路建设部门必须要重视对沙害问题的治理。
我国铁路沙害一般集中发生在草原、荒漠及半荒漠地带，在呼和浩特铁路局管理内，从地理分布上来看，大多位于西部地区，这一地区一直以来都是呼铁局集团有限公司治沙工作的重点和难点。
1铁路沙害治理防护体系建设的原则①因地制宜原则，建设货运铁路沙害治理防护体系首先必须要遵循因地制宜的原则，对不同铁路段所在地区的自然条件和环境状况进行区位分析，从而确定该地区的风量、热量和降水量以及土壤的含水量、土质等自然特征。
以呼铁局集团有限公司阿拉善地区为例，通过分析可知该地区为季风性大陆气候，夏季降水集中，其他季节干旱少雨，其土壤含水量和土质要明显优越荒漠及半荒漠地带。
因此，可以选用合适植物和工程治沙措施进行治理，能够有效提高治理效果。
②整体性原则，货运铁路沙害治理防护体系的建设还必须要遵循整体性原则，也就是说铁路沙害的防治应当贯穿于铁路工程项目建设的始终，在铁路建设前期就应当针对沙害问题进行综合分析，从铁路选线工作开始，就应当考虑到沿线的地理环境，在进行施工设计时也要考虑到预留出后期沙害问题治理的空间和范围，并且在铁路投入运营阶段，也要定期的对沿线沙害状况进行动态监管，不断地完善沙害治理防护体系建设。
临策铁路防沙明洞伸缩缝病害整治的新工艺韩起银
摘 要： 介绍了临策铁路明洞工程概况，分析了缝病害原因，提出了防沙明洞伸缩缝病害整治的新
工艺。
关键词： 临策线; 明洞; 伸缩缝; 病害整治; 新工艺
中图分类号： U455( 226)
文献标识码： A 文章编号： 1007—6921( 2013) 03—0099—03
临策铁路东起巴彦淖尔市临河区，西至额济纳 旗的策克口岸，全长 768km，穿越河套平原，跨过戈 壁大漠。1#、2#明洞隧道位于内蒙古阿拉善盟额济 纳旗附 近，1 # 明 洞 里 程 GDK585 + 720———GDK592 + 380，长 度 为 6 660m，2 # 明 洞 里 程 GDK597 + 460———GDK598 + 880，长度为1 420m，共计1 420m。 为避免活动沙丘覆盖线路而修建明洞。随着线路运 营任务的加重，明洞伸缩缝处有小块混凝土掉落，掉 落的混凝土块将机车玻璃打裂，影响了运营线的行 车安全。为了保证行车安全，必须尽快处理明洞变 形缝病害，因此，采取这种工艺方法对临策线明洞伸 缩缝病害进行整治。 1 临策铁路明洞工程概况
防沙明洞工程采用隧道明洞结构，衬砌内部轮 廓采用曲墙式，边墙外侧大跨线以下部分，采用直墙 形式。曲线地段不加宽，隧道内轨下断面考虑大机 养护作业条件，线路中线距离水沟边墙外 220cm，内 轨顶面以上面积 46． 36m2 。
明洞工程施工内容主要包括： 地基处理，仰拱， 仰拱填充，拱墙，水沟及电缆槽，大小避车洞，洞门， 竖井等（ 见图 1） 。
临策铁路沿线土地沙漠化敏感性评价
５ ．％ ； ４５ 极度敏感 区占 ４ ４ ． ％。这些 区域 也是风沙流主要分 布地区 ， 在铁路 工程施 工期及 运营期 应该采取 有效保
护措施 ， 防止沙漠化 土地 的扩 大与蔓延 以及风沙流的加剧 。 关键词 ：临策铁路 ；沙漠化敏感性 ；ＧＳ Ｓ Ｉ；Ｒ 中图分类号 ：Ｘ ２ ８６ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６３— ８ １２ ０ ） ２— ０ ３— ３ １７ ４ ３ （ ０ ７ ０ ０ ３ ０
ｔｏｐｒ ｅｔｅ ｊｒ ｏｅｄｓ ｂｔｄｗｔ ｄ ｆｎ ｄ． ｆ ｃｉ ａｕｅ ｏｌ ｂ ｋｎｉ ｔ ｒａ ｕ ｎ ｅｃｎ ｗ ａｔ ａ ｏ ｎ ｉｒ ｕｅ ｉ ｒｔ ｇｓ ｓ Ｅ ｅｔ ｅ Ｓ ｒｓ ｈ ｕｄ ｅｔ ｅ ｅａｅ ｄｒ ｇｔ ｏ— ｓ ｒ ｈ ｍａ ｚ ｔ ｉ ｈｉｉ ａ ｎ ｖ ｍｅ ｓ ａ ｎｈ Ｓ ｉ ｈ
５ ． ％ ｏ ｅ ｔ ｏ ｌ ｎ ｔ ｐ ｏ ｇ ｉ ｅ ｔ ｅ ｗ ｏ ｅ ｌｎ ｔ ｉ ａ ｓ ｈ ｇ ｌ ｅ ｓｔ ｅ ａ ｄ ４ ４％ ｅ ｔ ｍｅｙ ｓ ｎ ｉ ｖ ．Ｔ ｅ ４５ ｆ ｔ ｗ ａ ｄ ｓｒ ｓ ａ ｎ ｓｄ ｈ ｈ ｌ ｅ ｇｈ ｏ ｒ ｌ ｙ ｉ ｉｈ ｙ ｓ ｎ ｉ ｖ ｎ ． ｈ ｉ ｌ ｆ ａｗ ｉ ｘｒ ｅ ｌ ｅ ｓｔ ｅ ｈ ｉ
ｌｃｅ ｓｋｅ ａ ｔｒｉ ｓ ｓｉ ｇ ｌ ｄ ｓ ｎ ｉｉｉｙ ｔ ｅ ｅ ｔｆｃ ｔ ｎ． Ｂａ ｅ ｎ ｒ ｍｏ ｅ ｓ ｎ ｉｇ ｉ ａ ｅ ｎ ａａ ｒ ｌｔ ｏ ｔ ｅ ｔｄ ａ ｙｆ ｃｏ ｎ ａ ｅ ｓｎ ａ ｅ ｓｔｖｔ ｏ ｄ ｓ ｒｉ ａｉ Ｓ ｎ ｉ ｏ Ｓ ｄ ｏ ｅ ｔ ｅ ｓｎ ｍ ｇ ｓａ ｄ ｄ ｔ ｅａｅｄ ｔ ｈｅ
谈合资铁路临策线沙害成因及防治
已 成 为 影 响 临 策 铁 路 运 营 发 展 的 “ 颈 ” 瓶 。
坚 持 “ 地 制 宜 ， 害 设 防 ， 防 为 主 ， 治 结 因 因 预 防 合 ” 原 则 ， 确 保 运 输 畅 通 和 行 车 安 全 ， 取 工 程 的 为 采 治 沙 与 生 物 治 沙 相 结 合 ， 栏 封 育 与 植 树 造 林 相 结 围 合 ， 采 取 清 、 、 、 （ ） 封 相 结 合 的 综 合 治 理 即 阻 固 造 播 、 措 施 治 理 。 清 ： 工 和 机 械 清 除 线 路 积 沙 ， 别 是 路 人 特 堑 内积 沙要 彻 底清 除 ， 时清 除路 堑 上 面积 沙 ； ： 同 阻 设 置 高 立 式 沙 障 （ 工 网 格 、 枝 沙 障 或 荆 芭 沙 障 ） 土 树 ， 阻挡远 方流 沙 ， 流沙在距 离 线路一定 范 围内堆 积 ； 使 固 ： 夹 石 或 粘 土 覆 盖 、 置 土 工 网 格 或 草 方 格 沙 砂 设 障 ， 定 线 路 两 侧 积 沙 ， 加 地 面 粗 糙 度 ， 少 起 沙 固 增 减 条 件 ； ： 树 造林 ， 用滴 灌技 术营 造铁路 防护林 ， 造 植 应 改 善 生态 环境 ， 根本 上 治 理沙 害 ； ： 时播 种草 从 播 适 籽 ， 加 植 被 覆 盖 度 。 封 ： 栏 封 育 ， 复 自然 植 被 ， 增 围 恢 保护 治沙 实施 。
几 方 面 进 行 了 阐述
关 键 词 ： 策 线 ； 害 ； 因 ； 治 ； 路 临 沙 成 防 铁 中 图分类 号 ： １． （２ ） Ｕ２ ６ ４ ２ ６ 文 献标识 码 ： Ａ （０ １ Ｏ 一 Ｏ ６ 一 Ｏ １ Ｏ— ９ １ ２ １ ） ８ Ｏ３ １
铁路沙害治理措施
铁路沙害治理措施概述铁路沙害指的是在铁路线路沿线，由于沙尘天气造成的沙尘暴等大风天气对铁路线路及设施带来的破坏和影响。
沙害会导致线路积沙、桥梁被沙覆盖、护坡被侵蚀，给铁路运输带来严重困扰，甚至造成安全隐患。
因此，铁路沙害治理措施的研究和实施对保障铁路运输的安全和稳定具有重要意义。
沙害治理措施预警系统建设建立完善的沙害预警系统是防止沙害发生的重要环节。
该预警系统可以通过监测气象条件、风速、沙尘浓度等指标，及时发出警报，并向相关部门和铁路运输单位发送预警信息，以便及时采取措施应对沙害的到来。
沙害预警系统的建设需要配备高精度的气象监测设备和数据处理软件，确保预警信息的准确性和及时性。
防护措施为了对抗沙害，铁路沿线需要进行一系列的防护工程建设。
首先是加固线路护坡，采用不同的方式如加固边坡、设置护坡网等，以防止沙尘暴侵蚀和侵害线路。
其次是加固桥梁结构，采用合适的材料和设计，增加桥梁的抗风能力，减少沙尘暴对桥梁的破坏。
此外，还需要适当增设风沙围挡设施，对敏感区域进行保护，减少沙尘对线路正常运行的干扰。
环境监测与治理为了有效治理铁路沙害，需要进行线路及周边环境的监测和治理。
首先是定期进行线路的巡视和检修，及时清理线路上的沙土积聚，确保线路的畅通。
其次是进行环境治理，采取植被恢复、绿化等措施，增加沿线植被的密度和高度，形成天然屏障，减少沙尘在铁路线路上的扩散。
此外，还可以适当采用沙害控制喷雾技术，通过喷洒特定的液体剂来抑制沙尘的产生和传播。
教育宣传与培训铁路沙害治理需要社会各界的共同参与和支持，因此加强教育宣传和培训是非常重要的。
通过开展相关培训和宣传活动，提高相关人员的沙害防治意识和技能，增加他们对沙害治理的重视和支持。
此外，还可以开展大型宣传活动，向社会公众普及沙害知识，增加公众的自我保护意识，并号召他们积极参与沙害治理的行动。
结论铁路沙害治理是保障铁路运输安全和稳定的重要工作。
通过建立完善的预警系统、采取防护措施、进行环境监测与治理以及加强教育宣传和培训等措施，可以有效地减少沙害对铁路线路的破坏和影响。
临策铁路天鹅湖至额济纳段线路及防沙工程方案研究
沿线 风积 沙 丘分 布在 苏红 图东侧 和额 济 纳绿洲 外沿 八 道 桥～ 带 ， 在苏红 图 的东 侧 以固定 、 固定沙丘 及 平沙 半 地 为 主 ， 道桥 一带 则 以新 月 形沙 丘链 为其 主要特 征 。 八
２． ． １ ２ 工 程 地 质 及 水 文 地 质
杭 锦后旗 、 阿拉善 盟 的 图 克木 、 苏红 图 、 鹅 湖 和 额济 天
战 略 ， 保 障 国 民经 济 可 持 续 发 展 具 有 重 大 的 意 义 ， 对 也
区域 属典 型 的北 温 带 大 陆性 干 旱 气 候 区 ， 照充 光 足 、 量 丰 富 ， 水 量 少 ， 发 量 大 。 冬 季 严 寒 ， 季 酷 热 降 蒸 夏
热， 昼夜 温 差 大 ， 冬 季 节 有 沙 尘 暴 。年 平 均 降 水 量 春
明 洞 结 构 防 风 沙 的 永 久 防 护 理 念 。针 对 线 路 同 时 经 由环 境 敏 感 点 、 良地 质 条 件 地 段 时 ， 环 保 、 质 分 析 、 市 规 划及 铁 不 从 地 城
２． 工 程 自然 地 理 特 征 １
路 网规 划 、 程 投 资指 标 等 方 面 对 线路 走 向 方 案 及 工程 防 沙措 工
施 选择 进 行 了综 合 分 析 比 较 研 究 ， 相 关 铁 路 设 计 有 一 定 指 导 对
意义。
２． ． 地 形 地 貌 １１
线 路地 处 内蒙古 阿拉 善 剥 蚀 高 平 原 区 ， 自东 向西
穿 越 狼 山 山 脉 后 ， 走 于 巴 丹 吉 林 沙 漠 北 部 边 缘 的 广 行 袤 戈 壁 荒 漠 ， 过 八 道 桥 流 动 沙 丘 段 ， 额 济 纳 冲 积 平 横 至
临策铁路防沙治沙实践与思考
施 治理 沙害［ “ 。 ｌ 、 然后 根据 “ 近期 与 远期 防 护相 结合 、 工程 与植 物 防沙相 结合 ” 的原 则 ｌ ６ ］ ， 采 取 植 物 措 施 防
沙 同沙 。 １ 沙 害 概 况 １ ．１ 气候特 ｋ ＊ －
高 立 式 沙 障 的 数 量 依 据 沙 害 的 严 重 程 度 和 地 形
因素 而定 ， 在 风 沙 常年 较 多 的 地 区 可 以横 向设 置 ２
铁路 线路 经过 的地 区位 于 我 国西 北 内陆 高 原 ，
道沙障， 间距 取 ２ ０ ｍ～ ３ ０ ｍ， 极 个 别 地段 可 以 设立 ３ ５道 沙 障 进 行 层 层 拦 截 。 高 立 式 沙 障 的 防 护 高 度 由风沙 流３ ｖ／ ｂ￣ 定 ， 风 沙 剧 烈 的 地 段 可 以 在 垂 直 方
～
属 于 典 型 的 中 温 带 大 陆 性 干 旱 气 候 。该 地 区 降 水 量 少 、 蒸发 量大 ， 夏 季酷 热 、 冬 季严 寒 ， 昼 夜 温 差 悬殊 ，
全 年大 风天气 较 多 ， 春 秋 两 季 尤 甚 。 沿 线 地 区 地 表 水 不发 育 ， 地 下水 资源 普遍 匮乏 ， 加 上 沙 质 化 土 地 不 利 于水 分储 存 ， 导 致 该 地 区植 物 难 以 生 长 、 植 被 稀
通 过在 铁路 两侧 适 当距 离 （ １ Ｏ Ｏ ｍ～ ｌ ５ ０ ｍ） 处设
置 高立 式沙 障 ， 以阻止 和延 缓外 侧 风沙 流移 动 ， 使 沙
粒 在铁 路两 侧 较 远 处 堆 积 ， 避 免 线 路 被 积 沙 掩 埋 。 高 立式 沙 障使用 Ｐ Ｅ材料 制成 ， 高度 一般 在 １ ． ５ ｍ 左 右 ， 沿 线 路 方 向平 行 设 置 ， 沙 害 发 生 地 段 需 要 全 部 覆
沙漠铁路治理方案
沙漠铁路治理方案引言沙漠地区是一个环境非常恶劣而且资源稀缺的区域。
然而，有些沙漠地区却具备很高的经济和战略价值。
为了利用这些地区的潜力，沙漠铁路的建设变得十分重要。
然而，沙漠铁路的建设和运营遇到了很多挑战，如沙尘暴、高温等。
本文将介绍沙漠铁路治理方案，以提供可行的解决方案。
治理沙尘暴沙尘暴是沙漠地区常见的自然灾害之一，对铁路的正常运营造成了严重威胁。
下面我们提供一些治理沙尘暴的方案：1.植被恢复：在沙漠附近的铁路沿线种植适应沙漠环境的植物，如仙人掌、沙漠松等。
这些植物可以固定沙土，减少沙尘暴的发生频率。
2.风墙建设：在沙漠铁路沿线修建高墙来阻挡沙尘。
这些墙可以是人工建筑的，也可以是天然地形，如山脉等。
3.季节性运营：根据沙尘暴发生的季节性特点，合理规划和安排沙漠铁路的运营时间。
避免在沙尘暴高发期进行铁路运输，减少对铁路的损害。
管理极端高温沙漠地区的温度极高，对铁路的材料和设备造成了巨大的压力和威胁。
如何管理这种极端高温是沙漠铁路治理的关键问题。
以下是一些应对高温的方案：1.选用合适的材料：在铁路建设中使用适应高温的材料，如高温合金。
这样可以降低材料的膨胀和熔化的风险。
2.加强设备维护：定期检查和维护铁路设备，确保其正常运行和耐高温性能。
特别是针对高温易损件，要定期更换以防止事故发生。
节能减排沙漠铁路的运行对能源消耗和环境保护都有巨大的影响。
因此，我们需要采取措施来实现节能减排的目标。
1.优化列车运行计划：合理安排列车的发车时间和间隔，避免过度拥挤和重叠的运输。
这样可以减少列车的能源消耗。
2.使用新能源：考虑在沙漠铁路中引入新能源，如太阳能或风能，以替代传统的化石能源，减少二氧化碳排放。
安全防护安全是沙漠铁路建设和运营中的首要问题。
以下是一些安全防护的措施：1.设立警示标志和限速标识：在沿线设置明显的警示标志，提醒驾驶人员注意铁路交通。
并根据铁路的特点设置合适的限速标识，以保障行车安全。
2.增加防护设施：在沙漠铁路周围修建护栏以防止人员和野生动物进入铁路线路，减少发生事故的风险。
临策铁路防沙治沙实践与思考1
临策铁路防沙治沙实践与思考摘要：针对临策铁路沙害的基本情况，初期采用工程措施控制沙害确保列车的正常运行。
鉴于工程治沙措施需要经常性维护，后期的治理依据工程与植物措施相结合的原则。
在工程治沙体系的基础上逐步建立植物防护体系，以形成综合治沙体系。
总结临策铁路沙害治理实践，提出了今后防沙治沙工作的建议。
关键词：临策铁路沙害治理工程治沙维护植物防护综合治沙体系0引言临策铁路，东起内蒙古自治区巴彦淖尔市临河区，西至阿拉善盟策克口岸，是国家“中长期铁路网规划”中临河至哈密铁路的东段。
铁路等级为国铁Ⅱ级，按单线铁路设计。
线路有较长的一段里程穿过乌兰布和沙漠、亚玛雷克沙漠、巴丹吉林沙漠以及岩漠戈壁区、砾漠戈壁区，共有400多公里通过无人区[1]。
临策铁路处于我国沙漠化强烈发生地区，是一条风沙铁路，沙害的研究和治理贯穿铁路的建设和运营全过程。
结合包兰线、集二线、南疆铁路等的治沙经验[2-3]，在选线设计阶段，尽量绕避了对铁路危害较大的高大流动沙丘，并首次采用明洞方案通过局部流动沙丘地段[4-5]。
在运营阶段，首先采取“清、阻、固”的工程措施治理沙害[6-7]；然后根据“近期与远期防护相结合、工程与植物防沙相结合”的原则[8]，采取植物措施防沙固沙。
1沙害概况1.1气候特征铁路线路经过的地区位于我国西北内陆高原，属于典型的中温带大陆性干旱气候。
该地区降水量少、蒸发量大，年平均降水量35.2～154.2 mm，年平均蒸发量2265.6～4217.8 mm。
常年气候干旱，夏季酷热、冬季严寒，昼夜温差悬殊。
全年大风天气较多，春秋两季尤甚，铁路沿线年平均风速2.1～4.7m/s，最大风速28.6 m/s，年平均大风日数(≥8级)4.8～61.1d，四季主要盛行西风、西北风，其次为东风及东南风[9]。
沿线地区地表水不发育，地下水资源普遍匮乏，加上沙质化土地不利于水分储存，导致该地区植物难以生长、植被稀少。
1.2 沙害形成临策线部分区域从沙漠边缘穿越而过，沙漠中的流动沙丘以及戈壁地区的风化剥蚀物提供了丰富的沙物质来源。
临策铁路天鹅湖至额济纳段线路及防沙工程方案研究
临策铁路天鹅湖至额济纳段线路及防沙工程方案研究王国联;张道金【摘要】结合临策铁路天鹅湖至额济纳段经由胡杨林保护区线路走向方案、流动沙丘地段局部方案及铁路路基防沙工程措施方案等设计进行了分析研究.在满足环保选线优先原则下,提出采用绕避国家级胡杨林保护区线路走向方案.对经由不良地质地段线路,结合地质选线、工程选线等研究方式,提出防沙明洞结构防风沙的永久防护理念.针对线路同时经由环境敏感点、不良地质条件地段时,从环保、地质分析、城市规划及铁路网规划、工程投资指标等方面对线路走向方案及工程防沙措施选择进行了综合分析比较研究,对相关铁路设计有一定指导意义.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】5页(P1-5)【关键词】胡杨林保护区;流动沙丘;环保选线;地质选线;风沙路基;防沙明洞结构【作者】王国联;张道金【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100055;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100055【正文语种】中文【中图分类】U213.1+41 项目工程概况新建临河至策克铁路位于我国内蒙古自治区西部的巴颜淖尔市、阿拉善盟境内。
项目东起京兰通道包兰铁路的临河车站，向西北方向依次经巴颜淖尔市的杭锦后旗、阿拉善盟的图克木、苏红图、天鹅湖和额济纳旗，然后向北利用嘉策铁路至策克口岸，线路全长755.159 km。
本项目按国铁Ⅱ级、单线、内燃牵引设计，速度目标值120 km/h，近期列车12～19对/d。
该项目也是规划的临河至哈密铁路的东段部分，其修建不仅可促进沿线地区的经济发展，有利于加强西北地区，尤其是新疆地区与华北、东北地区的交通联系，促进两地间的经济交流与合作，更是配合我国资源、能源战略，加快开发利用蒙古国矿产资源，实施国家的矿产资源全球战略，对保障国民经济可持续发展具有重大的意义，也是解决蒙古国那林素海特煤田的煤炭开发和运输问题的关键工程。
额济纳旗是临策铁路(也是临哈铁路)线路所经中间地段唯一的旗府所在地，国家级胡杨林保护区分布在旗镇的东部，周边同时分布有大量流动沙丘(是巴丹吉林沙漠的北部边缘)。
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２１ ０ ２年 第 （ ０ ２ ０ ０ ８ Ｏ ２９ ６ １ ２ １ ） ４— １ ９一 ４
临策 铁路沙 害区划与治理
都 才元
（呼 和浩特 铁路 局 工务 处 ， 内蒙古 呼 和浩特
摘 要 ： 临 策 铁 路 是 我 国 《中长 期 铁 路 网规 划 》 哈 临 线 的东 段 ， 至 包 兰 线 临 河 站 ， 至 为 中蒙 边 界 的 策 克 口 起 终 岸 ， 我 国 连 接 蒙 古 国 的 一 个 重 要 运 输 通 道 ， 是 内 蒙 古 是 也 自治 区境 内建 设 里 程 最 长 、 设 运 营 条 件 最 为 艰 苦 的 一 建 条 沙 漠 戈 壁 铁 路 。本 文 通 过 对 临 策 铁 路 沙 害 区 划 、 害 沙 成 因 的研 究 ， 出 了 临 策 铁 路 沙 害 治 理 的方 案 。 即 ： 照 提 按 治 标 与 治 本 相 结 合 的 原 则 ， 地 制 宜 、 害 设 防 、 重 后 因 因 先
作者简介： 郝才元（９３ ， 内蒙古托克托县人， １ 一）男， ６ 高级工
２ 沙 害 成 因
枷 柞事路 沙沙 作。 ， 全 绿 、 技 管 ２ 自 因 Ｔ＿ 铁 防治 工 年负 局 化治 术 ． 。 ’ ： 。 从 责 沙 １ ’ 。 然 素 。…
２ １ １ 临策 线 连续 不断 穿越 乌兰 布和 沙漠 、 ． ． 雅玛
临 策线 ｋ ２ ３ ５一ｋ ５ ６ １线 路 ， 为广 袤 的岩 漠 、 砾
吉林 沙漠 和 广 袤 的 岩 漠 、 漠 （ 壁 ） 布 区 ， 砾 戈 分 是
我 国北方 沙漠 化强 烈发 生地 区 。根 据 临策线 地形 地貌 ， 害划 分 为乌 兰 布 和 、 沙 雅玛 雷 克 、 巴丹 吉林 沙漠 区 、 山前洪 积平 原 区 、 巴彦 淖 尔 一阿拉善 剥蚀 平原 区 、 岩漠 、 砾漠 （ 戈壁 ） 布区 。 分 １ １ 乌兰 布和 、 ． 雅玛雷 克 、 巴丹 吉林 沙漠 区 临策线 穿越 乌 兰布 和 、 雅玛 雷 克 、 巴丹吉林 沙 漠边缘 区 ， 体 地 段 为 ：６ ５ ０一ｋ ８＋ ０ 具 ｋ ７＋ ０ ７ ５ ０穿 越 乌 兰布 和沙漠 边缘 ，２ ９一ｋ ２ ｋ０ ２ １穿 越 雅玛 雷 克 沙漠 边 缘 ，６ １一ｋ ８ ｋ５ ６ ０穿 越 巴丹 吉林 沙 漠 边缘 。
供 了丰富 的沙 源 基 础 。因 此 ， 临策 线 在 风 力 的作
用下 发生 沙害是 必然 的 。
当风沙流 遇 到铁 路 路基 时 ， 坦 的输 沙场 遭 平 到破 坏 ， 沙 流受 到 铁路 路 基 的阻 挡 ， 结构 、 风 其 性
呈平 台状 。
关 键 词 ： 临 策 ； 害 ； 划 ； 理 沙 区 治
中 图分 类 号 ： ２ ６ ４ 文献 标 志码 ： Ｕ ｌ．１ Ｂ
１ ３ 巴彦 淖尔 一阿拉善 剥蚀 平原 区 ．
１ 沙 害 区 划
临策 线 ｋ １ ３ ５线 路 ， 巴彦 淖 尔 一阿拉 ９ 一ｋ ２ 在 善剥 蚀平 原 区中夹 杂分 布有低 山丘 陵、 山间洼 地 。
０ ０５ １ ０ ７）
积 沙严 重 。
１ ２ 山前洪积 平原 区 ．
临 策线 ｋ ５一 ９ ５ ｋ １线路 ， 于黄河 河套平 原 的 处 后 缘 山前 地 段 ， 势北 高 南低 ， 地 地形 略有起 伏 ， 地 面 高程 １０ ０～１３ ５ ｍ， 被 覆盖 率 一 般 为 １ ％ ３ ３ 植 ０
１ Ｒ９
铁 路 节 能环 保 与安 全 卫 生
２１ ０ ２年第 ２卷 第 ４期
雷克 沙漠 、 巴丹 吉林 沙漠 和广 袤 的岩 漠 、 漠 （ 砾 戈
壁） 布区， 分 铁路 沿线 沙 源 丰 富 ， 为 风 沙运 动 提 这
基 和深路 堑 的存 在 ， 降低 和改 变 了风 沙 流 运动 的 速度 和方 向 ， 沙物质必 然会 在线路 附近 堆积 ， 日积 月 累形 成沙害 。
穿 越 沙漠 边 缘 区 ， 植被 稀 少 ， 沙 活动 剧 烈 ， 路 风 线
漠（ 戈壁 ） 布 区 ， 线 植 被 稀 少 ， 分 沿 主要 以 植 被 类 型 低矮 灌木丛 为 主 。由于 气候 干旱 ， 且暴 雨集 中， 致使 水 土流 失 较 为严 重 。该 地段 风 力 强 劲 、 沙 风 活 动剧 烈 ， 路沙 害严 重 。 线
～
３％ ， ０ 主要 生长植 物 为梭梭 柴 、 红柳 等灌木 。沿
轻 、 面 治理 ， 立 工 程 治 沙 与 生 物 治 沙 相 结 合 的综 合 防 全 建
护体系 ， 确保 临 策 铁 路 行 车 安 全 和 运 输 畅 通 。
线地 表 风积沙 现 象 较 为严 重 ， 主要 呈 现 为 半 固定 沙地 、 固定 沙丘 等地 貌景 观 。在 线路 北侧 山前 、 半 沟 口多 见 大 型洪 积 扇 ， 残 留有 一 、 级 阶地 ， 并 二 多
地形相 对 较为平 缓 ， 略呈 波状 起伏 ， 局部 地段起 伏
临策 铁路 位 于 中 国西 北 内陆干 旱 区 ， 路 大 线 部分 区域 通过 乌兰 布和 沙漠 、 雅玛 雷克 沙漠 、 巴丹
较大 。该 地貌 单 元 较 为复 杂 ， 主要 以剥蚀 地貌 为 主 ， 间包 含有 低 山丘 陵 、 其 山间洼地 、 湖积 平原 、 冲 洪积倾 斜平 原 、 沙漠 戈壁 、 风积 沙丘 等地 貌 。剥蚀 丘陵 多呈 低矮 浑 圆状 ， 积平 原 区可见 少 量 硬 盐 湖 壳和龟 裂地 ， 山间洼 地 中受风 沙影 响可见 固定 、 半 固定 沙 丘 、 地 ， 壁 平 原 平 坦 、 阔 ， 面 微 起 沙 戈 开 地 伏 ， 被稀少 ， 星生 长梭 梭 、 植 零 白刺 、 柠条 等灌木 。 １４ 岩漠 、 漠 （ ． 砾 戈壁 ） 布 区 分