预应力孔道压浆不饱满对梁体有什么危害
后张预应力结构
后张预应力结构（小箱梁、T梁、工字梁）孔道压浆不饱满及防治措施秦皇岛保神监理公司摘要：本文就后张预应力结构管道后浆不饱满的表现形式及危害性进行分析，并提出了采用（取）的防止措施。
关键词：后张预应力孔道压浆（不饱满）防止措施后张法预应力构件，顾名思义就是光预制构件，待构件达到设计强度后，对钢丝束进外张，借助锚具的作用，将钢丝束锚固在构件上，利用钢丝束的弹性收缩产生的应力，经锚具传递给构件，使构件内部建立起永存的内力——拉压实力。
后张预应力孔道压浆密实与否，直接关系到预应力构件永存内力的稳定性和耐久性。
根据相关（有关）资料介绍，日本从地震跨塌的后张预应力桥梁构件上截取若干断面解剖测试，报导后张法预应力结构因孔道压浆不密实而造成的预应力钢丝束锈蚀、断面锐减、断丝及内力损失严重等致命的质量问题。
由此而得出，后张法预应力孔道压浆的密实度，是后张预应力构件质量控制的主要环节。
1、后张法预应力孔道压浆的主要作用。
1.1 排除孔道内的水分和气体。
孔道压浆可利用浆体比重大的特点，将孔道内的水分、气体挤出孔道外，使水泥浆充满孔道空间。
1.2 保护钢丝束的不锈蚀，通过压浆方法将孔道内压满密实的水泥浆，凝固后起到保护钢丝束不锈蚀的目的。
1.3 充实构件（梁体）的密实度。
后张法预应力构件中的预留孔道，穿入钢丝束张拉锚固后，存有1/2-1/3的空间，压浆后这些空间被水泥浆严密充实，凝固后和构件形成一个密实的整体，有利于整体共同承担由钢丝束传递的压实力。
1.4 减轻锚具负担。
孔道压浆后，凝固后的浆体对预应力钢丝束将产生巨大的握裹力（承唐高速公路预应力孔道压浆浆体强度与构件强度相同不低于50mpa），这就近似于先张法，减轻了锚具的负担，即使锚具超过疲劳限而失去锚固作用，有水泥浆凝固后产生的强度——握裹力作为第二道防线，不必担心钢丝束脱锚而造成不可设想的恶果。
由此看来，孔道压浆的质量是多么的重要。
2、孔道压浆不饱满的特征。
2.1 计算浆体压进孔道总量小于孔道总空隙量；2.2 压浆增压时，不能保持恒定的压力；2.3 构件（梁体）因蜂窝、空间、裂缝等内部隐藏缺陷而漏浆；2.4 封锚不严而漏浆；2.5 上下或左右孔道串孔；2.6 多波曲线孔道排气孔未冒浆；2.7 压浆初凝后，从进浆孔或排气孔用探测棒可探测到是否饱满等。
预应力混凝土梁孔道压浆饱满度及缺陷无损检测方法
预应力混凝土梁孔道压浆饱满度及缺陷无损检测方法摘 要：预应力梁孔道压浆饱满度及缺陷影响桥梁的使用寿命。
随着科学技术的进步，一些新的检测方法逐渐诞生。
本文从混凝土梁孔道压浆检测方法入手，主要阐述了基于冲击弹性波的无损检测方法。
关键词：预应力梁 孔道压浆 饱满度 缺陷 无损检测0 引言预应力钢绞线要在桥梁使用过程中确保长期发挥作用，达到设计要求，孔道压浆质量是重要的影响因素之一。
如果压浆不密实，水和空气的进入极易使处于高度张拉状态的钢绞线材料发生腐蚀，造成有效预应力降低。
严重时，钢绞线会发生断裂，从而极大地影响桥梁的耐久性、安全性。
此外，压浆质量缺陷还会导致混凝土应力集中， 进而改变梁体的设计受力状态，从而影响桥梁的承载力和使用寿命。
然而，因过去技术不发达，孔道压浆属于隐蔽性工程，压浆是否饱满是否存在缺陷缺少可靠高效的检测手段。
随着科学技术的发展，新的检测方法如雨后春笋般涌现，基于冲击弹性波检测原理的检测方法就是其中之一。
1国内外发展现状长期以来，研究人员开发了多种混凝土孔道压浆饱满度及缺陷检测方法。
按检测所采用的媒介来分，大致可以分为：1、基于电磁波的检测方法（如电磁雷达）；该方法有许多学者进行了研究。
目前，一致的观点是：1）由于受金属屏蔽，因此不适合于铁皮波纹管；2）即使是塑料波纹管或者无管状况，也不适合钢筋密集情况。
因此，电磁雷达受钢筋影响大、适用范围窄、对缺陷不敏感、检测精度低。
2、基于超声波的检测方法：从理论上，利用孔道压浆缺陷对波速的影响，采用对测的方法可以检测压浆缺陷，但需要从板的两侧面对测，而且需要耦合，操作条件较为严格，作业性差，效率很低，难以实用。
3、基于放射线（X光、伽马射线、铱192等）的检测方法：该方法检测精度较高，但存在检测设备复杂、具有放射性、需要底片等费用、检测成本高等缺点，在国内基本上没有得到应用。
4、基于冲击弹性波的检测方法：该方法是受到行业大多数技术专家关注和认可的方法，具有检测快速、操作简单、无破坏性、结果较为准确可靠、易于推广应用等特点。
影响桥梁建设的因素及改进方案
浅谈影响桥梁建设的因素及改进方案摘要：下文主要根据笔者参加工作的多年实践经验，针对现如今桥梁建设中施工技术的探讨，提出了其存在的问题，并提出了相关的建议，供同行参阅。
关键词：因素；解决方法伴随着现代经济的快速发展，我国的道路桥梁建设的施工技术也在逐渐的更新。
然而桥梁施工技术对工程建设也起着主导的作业，其发展的关键是施工的技术水平。
在桥梁工程的建设中，特别是复杂地形的项目，它的建设就必须要求使用一些新技术来参与项目的建设，从而有效地完成项目任务，因此在桥梁建设的过程中要做好对施工技术的控制工作。
1．影响桥梁上部结构施工技术的因素及解决策略1.1预应力张拉异常预应力张拉异常现象在桥梁上部结构施工中也比较常见，包括如锚垫板变形、梁起拱、锚夹片内钢绞线滑出、油泵声音异常等，引起预应力张拉异常的原因较多，张力过大、锚垫板位置偏移、千斤顶回油过猛等。
要避免预应力张拉异常问题，应当采用质量合格的锚具、夹具以保证锚固质量，同时注意锚垫板位置，应与孔道中心垂直，并焊接以防止张拉时移动。
1.2浇筑过程中预应力孔道漏浆或堵塞在浇筑过程中，预应力孔道漏浆现象出现较多，严重时还会导致孔道堵塞改变摩阻系数。
出现预应力孔道漏浆或堵塞现象的原因，主要是因为波纹管存在问题，波纹管破裂、接头不牢固都可能引起这类问题。
在安装波纹管时，波纹管接头，锚垫板接头都必须进行密封加固处理，浇注砼时应避免振捣棒触及波纹管使波纹管破裂，并采用在波纹管内穿入稍细硬塑料管的办法，在砼浇注完成后拔出，并在砼终凝前用高压水冲洗管道，以此避免波纹管堵塞。
1.3预应力孔道压浆不饱满预应力孔道压浆不饱满会造成预应力筋与梁体砼粘结不牢固，并引起预应力筋氧化锈蚀，严重影响预应力结构寿命。
预应力孔道有杂物、水泥浆指标不好、压浆压力不够等原因都会造成预应力孔道压浆不饱满。
要避免预应力孔道压浆不饱满现象，在压浆前应用压力水冲洗孔道，排除孔道内杂物，并用空压机吹出孔道内的积水，同时注意是否存在冒水漏水现象，如果出现冒水漏水现象应及时堵塞，在灌砼前还要对锚具进行处理，用棉花、水泥浆等将预应力筋间隙填塞以免冒浆损失压力，最好采用真空泵进行孔道加压后压注水泥浆。
预应力孔道灌浆质量缺陷防治措施
预应力孔道灌浆质量缺陷防治措施（一）孔道灌浆不实1、现象:灌浆强度低,在孔道内填充不饱满。
2、危害:由于孔道灌浆不实,易产生预应力钢材的锈蚀。
对于通过灌浆握裹钢材,来传递预加应力给结构混凝土的作用,将有所削弱。
3、原因分析:材料的选用、材料的配合比不当,或铝粉的质量不好,未使水泥浆有足够膨胀,形成灌浆的抗压强度低于设计要求。
灌浆的压力低、灌浆的顺序、时间不符合有关规定,当采用纯水泥浆时,未从另一端进行第二次灌浆。
灌浆的操作工艺不当。
4、预防措施:灌浆用的水泥,应是新出厂,标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通水泥,用水不得含有对灰浆和预应力钢材产生不良影响的物质;灰浆的水灰比宜控制在0.4~0.45之间,要求灰浆拌好3h后泌水率不大于2%,最大不超过4%,24h后泌水应全部被浆吸收。
为在尽量小的水灰比下获得较大流动性,可掺入适量减水剂(如木钙);为减少灰浆的收缩,可加入水泥重的0.01%以下的铝粉做为膨胀剂。
但要注意铝粉的细度、成份及颗粒形状,注意铝粉掺入时间,才能保证灰浆发生膨胀的时间正好在灌浆后与灰浆硬化前之时间区段内。
灰浆的配合比,必须结合施工季节、使用材料,现场条件等灵活选取,通过试配试验确定。
灰浆强度最小不低于20Mpa,才能移运。
水泥浆的稠度宜控制在14~18s之间。
灌浆前,要检查灰浆质量是否符合要求,检查灌注通路的管道状态是否正确通畅,对孔道应在灌前用压力水冲洗。
张拉后应尽早进行孔道压浆(一般不超过14h)。
压浆应缓慢、均匀、连续进行,灰浆入灰浆泵前应过筛孔为1.2mm的筛子,防止灰浆中颗粒堵塞孔道。
压浆作业宜在灰浆流动性未下降的30min内进行。
压浆顺序应先下后上,曲线孔道应从最低点开始向两端进行,灌浆压力以0.3~0.6Mpa为宜。
孔道未端应设排气孔,灌浆到排气孔溢出浓浆后,才能堵住排气孔,继续加压到0.5~0.6Mpa,稳压2min后停止。
为防止在锚具背面附近有空气滞留,应在此处设排气管。
预应力孔道压浆质量控制
预应力孔道压浆质量控制作者：杨攀来源：《城市建设理论研究》2013年第12期摘要：预应力孔道压浆是后张法预应力施工中最后的也是非常关键的一步，同时也是现代预应力混凝土桥梁建设的质量通病之一。
简要阐述了压浆不密实造成的危害，重点介绍了预应力孔道压浆施工过程中易出现的质量问题，分析提出了保证桥梁预应力孔道压浆质量的方法和措施。
关键词：危害；孔道；压浆；质量控制中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：近年来，随着我国交通基础设施建设规模不断增大，预应力桥梁的使用也变得越来越普遍。
在后张法桥梁的施工过程中，预应力孔道压浆是桥梁施工质量控制的关键要素之一，是预应力能否正确建立并达到设计目的的关键，是关系到桥梁使用质量和使用寿命的重要工艺环节。
压浆质量的好坏直接影响着预应力梁的使用寿命和结构安全。
在此介绍一些实际施工经验，并探讨压浆施工中常见问题和应采取的措施，使孔道压浆质量得到保证。
1.预应力孔道压浆的目的1.1预应力孔道压浆一是排除孔道内的水和空气。
孔道压浆可以利用浆体比重大的特点，将孔道内的水份、气体挤出孔道外，使水泥浆充实孔道空间位置。
1.2预应力孔道压浆二是防止预应力钢绞线被腐蚀。
通过压浆方法将孔道内压满水泥浆，凝固后可以保证预应力构件的耐久性。
1.3预应力孔道压浆三是充实箱梁的密实度。
后张法预应力箱梁中的预留孔道，穿入钢绞线张拉锚固后，仍有1/2～1/3的空隙，压浆后使预应力钢绞线通过灰浆与周围混凝土结成一个整体，将预应力钢绞线上的力均匀地传入到结构中，能提高构件的承载能力、抗裂性能和耐久性。
1.4预应力孔道压浆四是减轻夹片、连接器、P锚等锚具的受力。
孔道压浆后，浆体对预应力钢绞线将产生巨大的握裹力，这样即便是锚具超过疲劳极限而失去锚固作用，有水泥浆产生的握裹力作为第二道保护，无需担心钢绞线脱锚而造成不堪设想的恶果。
2.孔道压浆不密实的危害2.1预应力孔道压浆不密实的机理分析预应力孔道又称波纹管，其压浆密实性好坏对桥梁的耐久性具有重要影响，预应力孔道压浆不密实必然造成管道中存在少量的气、水或气、水混合物，在一定的条件下就会发生预应力钢绞线的电化学腐蚀。
预应力管道压浆缺陷对桥梁影响的研究分析
应会同有关部门对工程项目进行可行性测试,对拟邀请投标的监理单位和施工单位的资质、诚信度进行测试、评估。
应重点搞好开标、议标和中标的审计工作管理。
审计人员应对招标全过程工作实施审计监督,确保招标工作的公平、公开和公正。
要注意收集现场证据。
对发现的问题及时留下证据资料1为日后审计提供直接材料。
要正确处理好主角与配角的关系。
内审部门要正确定位,摆正位置,做到尽职而不越权,监督而不包办当好/配角0,做好服务。
所得出的审计结论,必须经内部审计部门领导签字认可严格执行审计程序。
21完善企业工程审计环境我国的审计应逐步将以前的财务审计转向富有建设性的参与式、导向型的管理审计上来。
转变单一的监督职能,及时掌握新知识、新技术,并与国际接轨。
政府和企业决策层应提高对内部审计重要性的认识,提高审计机构的地位,将内部审计提高到管理审计的高度,成为企业领导层的参谋和顾问,在加强企业内部控制评审、降低成本增加效益、防范经营风险等方面起到重要作用。
这也有助于提高我国企业内部审计的独立性和权威性,有利于充分发挥管理审计的作用。
另外,审计工作所需的经费、设施应予保证,购买汁算机及开发适用软件,逐步推进内部审计信息化建设。
31努力提高审计人员的素质具有一定的工程专业技术知识对于正确履行审计职能、规避行为风险具有决定性的作用,提高管理审计信息质量的关键是人。
因此提高工程审计人员的素质是防范工程审计风险的重要手段,这就要求逐步提高工程审计人员的政治素质、业务素员和职业道德水平。
认真推行审计人员持证上岗制度和后续教育制度,通过各种有效途径和方式对现有内部审计人员进行知识和技能培训,不断更新审计业务知识,并熟练掌握与审计相关的各项政策法规等。
同时,还需要精通其他学科知识的人员,如计算机系统、项目预算、工程技术、运筹学企业管理、质量控制和人力资源等方面的专家,这是成功实施管理审计所必须的。
企业还可以建立外部人才网络,与会计师事务所以及其他中介、咨询机构中的技术专家建立稳定的合作关系,在必要时可以聘请他们参与重点建设项目的审计工作。
孔道压浆不实质量通病分析的浅谈
后张法预应力结构孔道压浆不实质量通病的分析摘要：后张法预应力管道压浆不实是现代混凝土桥梁建设的质量通病之一，本文通过一系列分析指出针对这一质量病害预防重于事后处理，在大跨径桥梁建设中推荐使用塑料波纹管及真空压浆工艺进行灌浆施工。
关键词：后张法预应力结构孔道压浆不实质量通病分析处理措施后张法预应力管道压浆不实是现代混凝土桥梁建设的质量通病之一，它将严重影响结构的极限承载能力和结构耐久性（安全性）。
一、病害实例：采用后张预应力结构的英国的Ynys-Gwas桥梁建于1953年，在使用了32年后于1985年12月4日突然倒塌，经过英国运输与道路研究试验室（TRRL）对倒塌的桥梁进行分析，发现桥梁倒塌是由于预应力灌浆不密实，使预应力筋锈蚀所致。
建于1957年的美国康涅狄格州的Bissell大桥，因为预应力筋锈蚀导致桥梁的安全度下降，在使用了35年之后，在1992年不得不炸毁重建。
另外美国从地震垮塌的后张预应力桥梁构件上截取若干断面解剖测试，发现后张预应力结构因孔道压浆不密实而造成的预应力筋锈蚀、断面锐减、断丝及应力损失严重等致命的质量问题，为此曾一度禁止后张预应力结构的应用。
通过近几年的调查和调查资料证明，我国于80年代中期至90年代中期兴建的一批预应力混凝土梁桥，压浆不实是一个普遍存在的现象，个别桥梁该问题还十分突出，通过对破坏的预制梁的孔道部位进行破损检查发现大多数预制梁的预应力孔道存在空洞、预应力筋锈蚀现象（见下图）。
因此对后张法预应力结构孔道压浆不实的质量通病进行分析是很有现实意义的。
二、预应力管道压浆不实造成的危害和机理分析：钢筋锈蚀是混凝土结构损坏的机理之一，而孔道压浆的根本目的是排除孔道内的水和空气，防止预应力筋被腐蚀，保证预应力构件的耐久性。
孔道压浆的第二个目的是使预应力钢筋通过灰浆与周围混凝土结成一个整体，将预应力钢筋上的力均匀地传入到结构物中，从而既能减轻锚具的受力，又能提高构件的承载能力、抗裂性能和耐久性。
公路桥梁预应力施工中常见问题及防治措施
达到85%以后方可进行，养生时间应在7天以上。
变形缝处理变形缝内中的木板使用沥青浸制，填塞严密。
变形缝的槽口设在顶、底板的上面、侧墙的外面。
槽口用沥青麻絮填塞外侧为三层沥青两层油毛毡。
两侧台背回填砼强度达到设计强度后，台背基坑及锥坡同时回填。
填前要彻底清除各种松散物及各种建筑垃圾，并确保回填部位不集水。
两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称填筑，每层填筑厚度不大于15cm，夯实或压实使相对密度达到95%。
台背与路基的连接部位应按要求开挖台阶，台阶宽度不小于1m，且要顺路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%的横坡度。
通道顶填土厚度小于50cm时，严禁任何重型机械和车辆通过。
砼施工注意事项砼浇筑应有全面的组织计划，准备工作充分，施工设备有足够的备件，保证连续进行。
从拌和机至入仓的传递时间及浇筑时间要尽量缩短。
检查混凝土的均匀性和坍落度。
不符合要求的砼，必须重新拌制或废掉。
砼应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。
使用砼输送泵输送砼时，应各管节接头严密，并固定牢固。
砼运送工作要连续，间歇时应经常使砼泵转动，以防输送管堵塞。
时间过长时应将管内砼排出并冲洗干净，泵送时应使料斗内经常保持2/3的砼，以防管路吸入空气，导致堵塞。
砼浇筑完成后，对砼的养护应在收浆后尽早进行。
钢筋加工制作、存放及安装钢筋加工前必须先作清洁除锈和调直处理，钢筋在钢筋加工场地制作，钢筋焊接采用电弧焊，焊缝长度和质量满足施工规范要求，钢筋及钢筋半成品应放在平整、干燥场地上，并垫方木，离地20-30cm，半成品存放时应挂牌标识所用部位、检验状态，防止出错。
材料及设备安排水泥、钢材由市高指统一供应，已提前检验合格，随用随供。
石料由江苏宜兴购买,砂由山东新沂购进,料源丰富,材料由船运至五十里河临时码头进场。
满足施工生产的要求，进场材料严格把关，分批报验，进场及时并妥善保存。
现场施工主要设备有发电机、电焊机、振捣棒、平板振动器、压路机等，以上设备均已进场，并调试正常，性能良好。
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预应力孔道压浆不饱满对梁体有什么危害？
1、质量问题及现象
预应力孔道压浆不饱满，不能便预应力筋与梁体砼牢固粘结为整体，还会引起预应力筋锈蚀，从而影响预应力梁的寿命。
2、原因分析
1）压浆时锚具处预应力筋间隙漏浆。
2）压浆时，孔道未清净，有残留物或积水。
3）水泥浆泌水率太大。
4）水泥浆的膨胀率和稠度指标控制不好。
5）压浆时压力不够或封堵不严。
3、预防措施
1）锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆或棉花、水泥浆填塞，以免冒浆而损失压浆压力。
封锚时应留排气孔。
2）孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内粉渣杂物，保证孔道畅通。
冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道湿润，使水泥浆与孔壁结合良好。
在冲洗过程中，若发现有冒水、漏水现象，则应及时堵塞漏洞。
当发现有串孔现象而不易处理时，应判明串孔数量，安排几个串孔同时压浆。
或某一孔道压浆后，立刻对相邻孔道用高压水彻底冲洗。
3）正确控制水泥浆的各项指标。
泌水率最高不超过3%，水泥浆中可掺入适当铝粉等膨胀剂，铝粉的掺入量约为水泥用量的0.01%。
水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀应小于10%。
4）压浆应缓慢、均匀进行。
一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次。
对泌水率较小的水泥浆，通过试验证明可达到孔道饱满时，可采取一次压浆的方法。
5）保证压浆压力。
压浆应使用活塞式压浆泵，压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始压力要小，逐步增加，最大压力一般为0.5～0.7Mpa。
当输浆管道较长或采用一次压浆时，应适当加大压力。
梁体竖向预应力至最大压力控制在0.3～0.4Mpa。
每个孔道压浆至最大压力后，应有一定的稳压时间，压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，然后才能关闭出浆阀门。