盾构TBM施工测量要求
盾构工程施工测量和监控量测方案
盾构工程施工测量和监控量测方案1 施工测量1.1 控制测量为确保施工控制点的稳定可靠，测量与相邻标段测量点联测闭合，对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。
（1）复测按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区精密控制网、精密水准点等进行复测。
复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。
将复测成果书面上报监理单位。
在工程施工期间，每两个月对首级控制网复测一次，并将复测成果上报监理单位。
如监测发现施工场地周围的地面有变形时，及时对首级控制网进行复测，增加复测频率，确认控制点无误后才可以继续使用。
如发现首级控制网测量超出规范允许范围时，立即报告监理单位，重新交桩后才可以使用首级控制网。
（2）控制测量复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点城市道路交通建筑物等实际情况定平面和高程控制网方案，现场选点埋设控制网标石后组织施测。
（3）平面控制测量为满足施工需要，严格地按四等导线测量规范增设了导线点，在盾构竖井处适当位置增设了精密导线点和精密水准点。
将新增设的控制点与地面首级控制网进行了联测，确保竖井投点在多方控制中。
盾构始发井投点测量为指导盾构掘进施工，必需把导线数据导入始发井强制对中平台上，施工完成到设计标高时，根据现场的实际情况和现有的仪器设备，采用投点仪投点（投点仪标称精度不低于1/30000）,把井口上测设的为了提高投点精度，在竖井口长边对角适当位置设置投点P1，P2点，如图10-1-1-1。
然后利用地面上的控制网进行联测，将测量数据进行平差后，计算出P1、P2各点的坐标（或用前方交会法，定出P1、P2各点），将P1、P2点投在井下的投点板上，如图10-1-1-2所示。
为了检核投点精度，在井上作多次投点，投在投点板上的P1′、P2′、P1″、P2″…点。
地铁盾构施工测量技术
地铁盾构施工测量技术1.控制测量1.1平面控制测量1.1.1平面控制测量概述:地铁施工领域里平面控制网分两级布设，首级为GPS控制网，二级为精密导线网。
施工前业主会提供一定数量的GPS点和精密导线点以满足施工单位的1.1.2地面平面控制测量：在业主交接桩后，施工单位要马上对所交桩位进行复测。
业主交桩数量有限，不一定能很好地满足施工的需要，所以经常要在业主所交桩的根底上加密精密导线点，以方便施工。
特别是在始发井附近，一定要保证有足够数量的控制点，不少于３个。
其具体技术要求在?地下铁道、轻轨交通工程测量标准?都有规定。
1.1.3洞内平面控制测量洞内施工控制导线一般采用支导线的形式向里传递。
但是支导线没有检核条件，很容易出错，所以最好采用双支导线的形式向前传递。
然后在双支导线的前面连接起来，构成附合导线的形式，以便平定测量精度。
洞内施工控制导线一般采用在管片最大跨度附近安装牵制对中托架，测量起来非常方便，且可以提高对中精度，还不影响洞内运输。
强制对中托架尺寸形状要控制好，以便可以直接安装在管片的螺栓上面，不需要电钻打眼安装。
由于盾构施工一般都是双线隧道错开50环左右掘进，如果错开环数很大，后面掘进的盾构机由于推力很大，会对前面另一个洞的导线点产生影响。
特别是在左右线间距较小岩层很软时，影响很大，很容易导致测量出大错。
还有就是如果在曲线隧道里，管片上的导线点间的边角关系经常受盾构机的推力和地质条件的影响，所以要经常复测。
1.2高程控制测量1.2.1高程控制测量概述：高程控制测量主要包括地面精密水准测量和高程传递测量及洞内精密水准测量，在广州地铁领域里的精密水准测量也就是城市二等水准测量。
不管是地面还是洞内都采用的是城市二等水准测量。
其技术要求在?地下铁道、轻轨交通工程测量标准?都有规定。
1.2.2地面高程控制测量地面水准测量按城市二等水准的要求施测。
1.2.3洞内高程控制测量洞内由于轨道上钢枕太多，轨道下的泥水经常盖到钢枕上来了，立尺很不方便，用水准仪配因钢尺测量非常麻烦。
盾构法隧道施工测量现场管理细则
盾构法隧道施工测量交底一、依据及学习内容1、广州市珠江新城旅客自动输送系统土建1标段工程合同文件（JJJZ001)及图纸2、《盾构法隧道工程施工及验收规程》(DGJ08－233-1999)3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）5、《工程测量规范》（GB50026-93)6、《建筑变形测量规程》(JGJ/T 8-97）7、《广州地铁三号线工程施工测量管理细则》8、《控制测量学》9、《工程测量学》10、《土木工程监测技术》11、TBM制导系统SLS-T用户操作手册12、广州市珠江新城旅客自动输送系统土建1标段盾构区间施工监测方案13、广州市珠江新城旅客自动输送系统土建1标段盾构工程施工测量方案二、分工根据本工程的特点，测量组分隧道白班、夜班和地表监测三个小队，隧道白、夜班各配4人，地表监测配2人,每个小队各有一个负责人，相应的计算、报表由专人负责，各小队负责人复核后，由测量主管进行再次复核，详见下图。
测量主管隧道白班隧道夜班地表监测(一）、地面控制测量、平面控制测量11、整个区间只有一个盾构隧道区段（因为体育中心站是先隧后站），既林～天区段,故在横向贯通误差分析时，以林～天区段（盾构区间的长度0.92km）进行估算。
经初步测量设计和贯通误差估算后，决定采用电磁波测距精密导线网作为隧道外平面控制测量方法,测量导线按四等导线精度要求进行。
、高程控制测量22、地面高程控制网是在城市二等水准点下布设的精密水准网，常规水准测量按城市二等水准精度指标要求,沿隧道线路走向布设成附合导线，将业主移交的水准点II地0－1、II地0－2、II地0－3联系起来。
（二)、联系测量严格按照广州地铁测量管理细则进行联系测量工作，在盾构推进至规定距离时,提前2天通知项目部，提前1天做好联系测量辅助工作（如钢丝支架的安装,检查钢丝是否折、扭,井下稳定桶及稳定液的到位等)。
盾构施工专项测量施工方案
盾构施工专项测量施工方案
一、前言
盾构施工是一种现代化的地下工程施工方法，其施工需要精确的测量工作作为基础保障。
本文将介绍盾构施工中专项测量的施工方案，包括测量准备工作、实际施工过程中的测量方法和注意事项等内容。
二、测量准备工作
1. 确定测量任务
在进行盾构施工前，需要确定需要进行的测量任务，包括地表控制点的设置、隧道轴线控制等。
2. 准备测量设备
准备好合适的测量设备，包括测距仪、全站仪、水平仪等，确保设备的精度和准确性。
三、施工过程中的测量方法
1. 地表控制点设置
在盾构施工现场周围设置地表控制点，用于确定隧道的位置和方向。
2. 隧道轴线控制
通过测量隧道隧道轴线的位置和方向，确保隧道施工的准确性和质量。
3. 岩体位移监测
通过测量岩体的位移情况，监测盾构施工对周围岩体的影响，确保隧道施工的安全性。
四、注意事项
1. 测量精度
在进行施工测量时，要保证测量的精度，避免因测量不准确引起的施工质量问题。
2. 施工环境
考虑施工环境对测量的影响，采取相应的措施保证测量工作的顺利进行。
3. 实时监测
建立实时监测系统，及时掌握隧道施工过程中的测量数据，发现问题及时调整。
结语
盾构施工专项测量施工方案是保障盾构施工质量和安全的重要保障措施，通过
合理的测量工作可以确保施工的顺利进行。
希望本文所介绍的内容对盾构施工测量工作有所助益。
盾构施工测量
在盾构机掘进过程中此界面可以清晰的看到油缸、 千斤顶的行程和推力，在这个管理行程时的姿态。
在盾构机的掘进过程中，站点和后视点是静态，前 视是动态的。当掘进到一定的距离时，就要移机全站仪 靠近前视棱镜的位置。在移站时，首先要在隧道的顶部 预装固定全站仪的架子，装上配套棱镜并整平。使用隧 道内的控制点，复测现在全站仪架子的平面坐标和高程， 并把平面坐标和高程引到新装的架子上。
同时应注意采用的坐标系统（国家或地方）。
盾构施工平面控制网一般分两级布设，首级为GPS控制网、 二级为精密导线网，在满足精度要求的情况下可采用其它方法 布网。施工路线长度较短时，可一次布网。盾构施工平面首级 GPS控制网应在已有的国家二等三角网或B级GPS控制网下布设。 精密导线网应在C级GPS控制网或国家三等三角网下扩展。
2.盾构测量包括的内容
（1）盾构姿态测量
盾构姿态测量内容包括平面偏差、高程偏差、俯 仰角、方位角、回转角及切口里程。目前盾构多有自 动测量系统完成，但要、定期进行人工测量复核，测 量频率应根据其导向系统精度确定。盾构始发10环内， 到达接收井前50环内应增加人工测量频率。 以地下控 制导线点和水准点测定盾构测量标志点，测量误差应 在±3mm以内。
是对导向系统显示姿态的一个复核，内容主要包括管 片的横向和高程变化。监测间隔为每掘进5环一次。当 管片的姿态与导向系统显示的姿态有较大出入时，应 人工复测全站仪和后视棱镜的坐标，人工复测盾构机 姿态，找出偏差的原因，避免隧道轴线与设计轴线产 生大的偏差。管片的总位移量大于20mm时，应提高 监测频率，每掘进2环监测一次。管片的监测到每天的 变形量不大于1mm时为止。
盾构施工高程控制网应在已有的国家二等水准网下一次布 设全面网。盾构施工高程控制网可采用精密水准等测量方法一 次布设全面网。当水准路线跨越江、河、湖塘视线长度小于 100m时可采用一般方法进行观测，大于100m时，应进行跨河 水准测量。跨河水准测量可采用光学测微法、倾斜螺旋法、经 纬仪倾角法和测距三角高程法等，其技术要求应执行国家一、 二等水准测量规范。
盾构法(含TBM)施工技术要求
盾构法（含TBM）施工技术要求1一般要求工程所使用的原材料、半成品或成品的质量应符合国家现行的有关标准、设计要求和本规范的规定。
盾构掘进施工必须建立施工测量和监控量测系统。
2前期调查收集了解工程勘察的已有资料，熟悉施域的工程地质、水文地质、地面建（构）筑物、交通流量、地下构筑物及地下管线等情况。
3技术准备3.1 盾构掘进施工前应编制详细的施工组织设计。
3.2 针对特殊地段编制具体施工方案。
3.3 按工程特点和环境条件做好测量及监测的准备工作。
4设备、设施准备盾构及配套设施选型时要充分考虑隧道功能、隧道外径、长度、埋深和地质条件、沿线地形、地面建筑物、地下构筑物、地下管线等环境条件及周围环境对地层变形的控制要求，开挖和衬砌等诸多因素。
5盾构施工测量5.1 盾构施工测量主要内容应包括地面控制测量、竖井联系测量、地下控制测量、掘进施工测量、贯通测量和竣工测量。
5.2 测量工作开始前，应接受和收集相关测量资料，办理测量资料交接手续，并对既有测量控制点进行复测和保护。
5.3 了解盾构结构和自身导向系统的特点、精度，制定科学可行的盾构施工测量方案。
5.4 盾构施工隧道贯通测量中误差应符合以下要求：横向贯通测量中误差（mm）±50高程贯通测量中误差（mm）±256 管片制作6.1 混凝土管片应由具备混凝土预制构件专业承包二级及以上的专业厂家制作完成。
6.2 管片生产厂家应有相应的生产技术标准、健全的质量管理体系及质量控制和质量检验制度。
6.3 管片生产应编制技术方案，并应事先得到审查批准。
6.4 预制成型管片允许偏差应符合相关规范的要求。
7盾构施工7.1 一般规定（1）盾构施工必须根据隧道穿越的地质条件、地表环境等情况，通过试掘进确定合理的掘进参数和碴土改良的方法，确保盾构刀盘前方开挖面的稳定，做好掘进方向的控制，确保隧道轴线符合设计要求。
（2）盾构施工时必须做到：1）盾构掘进中必须确保开挖面土体稳定。
盾构施工测量施工方案
盾构施工测量施工方案一、引言在盾构施工过程中，测量是一项非常重要的工作。
盾构施工测量旨在确保隧道的准确位置和尺寸，以便保证隧道的安全和质量。
本文档将详细介绍盾构施工测量的方案和流程。
二、测量设备和工具在盾构施工测量中，需要使用以下设备和工具：1.全站仪：用于进行地面控制点的测量，可以实现高精度的角度和距离测量。
2.探测器：用于检测盾构机的推进位置，并确定盾构机的准确位置。
3.激光测距仪：用于测量隧道的长度和宽度。
4.水准仪：用于确定隧道的坡度和高程。
5.GPS定位系统：用于测量盾构机的实时位置和导航数据。
三、测量流程盾构施工测量的流程如下：1.建立地面控制点：根据设计要求，在施工现场周围建立地面控制点。
使用全站仪测量地面控制点的坐标，并将其记录在施工测量控制表中。
2.盾构机的起始位置确定：在盾构机开始推进之前，需要确定盾构机的起始位置。
使用探测器对盾构机进行测量，并确定盾构机的准确位置。
记录盾构机的起始位置坐标。
3.推进位置测量：在盾构机推进过程中，需要定期对盾构机的位置进行测量，以确保盾构机推进的准确性。
使用探测器对盾构机的位置进行测量，并将测量结果记录在施工测量控制表中。
4.隧道尺寸测量：在盾构施工过程中，隧道的尺寸是非常关键的。
使用激光测距仪对隧道的长度和宽度进行测量，并记录在施工测量控制表中。
5.坡度和高程测量：使用水准仪对隧道的坡度和高程进行测量，并将测量结果记录在施工测量控制表中。
6.盾构机位置监控：使用GPS定位系统对盾构机的实时位置进行监控，并实时记录盾构机的位置。
四、施工测量控制表样例测量项目起始位置（坐标）推进位置（坐标）长度（米）宽度（米）坡度高程1 (X1, Y1, Z1) (X2, Y2, Z2) 100 10 1/100 02 (X2, Y2, Z2) (X3, Y3, Z3) 200 12 1/150 23 (X3, Y3, Z3) (X4, Y4, Z4) 300 15 1/200 5 …………………五、安全注意事项在进行盾构施工测量时，需要注意以下安全事项：1.使用测量设备和工具时，需要严格按照使用说明进行操作，并遵守相关安全规定。
盾构施工测量专项方案
一、方案概述本专项方案旨在为盾构施工提供精确的测量服务，确保施工过程符合设计要求，保障工程质量和施工安全。
本方案将详细阐述盾构施工测量的目的、内容、方法、精度要求以及实施步骤。
二、测量目的1. 确保盾构掘进方向、姿态和速度符合设计要求。
2. 监测盾构隧道结构的变形和受力情况，及时发现并处理异常情况。
3. 为施工管理和质量验收提供数据支持。
三、测量内容1. 地面控制测量：包括平面控制测量和高程控制测量。
2. 竖井联系测量：将地面控制网传递至竖井，建立竖井内的控制网。
3. 地下控制测量：包括平面控制测量和高程控制测量，用于指导盾构掘进。
4. 掘进施工测量：监测盾构姿态、掘进速度和隧道结构变形。
5. 竣工测量：对隧道结构进行测量，为质量验收提供依据。
四、测量方法1. 平面控制测量：采用GPS、全站仪等仪器进行测量，按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定执行。
2. 高程控制测量：采用水准仪进行测量，按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定执行。
3. 竖井联系测量：采用GPS、全站仪等仪器进行测量，将地面控制网传递至竖井。
4. 地下控制测量：采用全站仪进行测量，按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》执行。
5. 掘进施工测量：采用全站仪进行测量，监测盾构姿态、掘进速度和隧道结构变形。
6. 竣工测量：采用全站仪进行测量，按照《地铁隧道工程盾构施工技术规范》DG/TJ08-2041-2008执行。
五、精度要求1. 地面控制测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。
2. 竖井联系测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。
3. 地下控制测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。
4. 掘进施工测量：盾构姿态精度应达到±0.5cm，掘进速度精度应达到±1cm/min，隧道结构变形精度应达到±0.5cm。
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关于盾构TBM施工测量的若干技术要求各盾构（TBM ）项目部（工区）：近年来，随着盾构（TBM ）法施工的工地不断增多，与其相配套的施工测量技术也逐渐成熟，但因测量人员经验及素质原因和导向系统设备原因、加上洞内施工和环境的影响、盾构（TBM ）和导向系统之间设计配套、以及隧道平纵线形设计因素、地质因素等客观原因，部分工地出现了导向系统故障多、误差大、影响掘进时间长、一些工地甚至多次出现了较大的掘进偏差等现象。
为使施工测量工作更好地服务于现场，高可靠性、高精度地实时提供盾构（TBM ）姿态数据，使盾构（TBM ）按照设计轴线精确掘进，各项建筑能够满足设计、限界要求，现根据相关测量规范、导向系统工作特点及各工地施工测量经验总结，列出以下盾构（TBM ）施工测量若干要求，请各项目部根据本工地实际情况参照执行：一、盾构（TBM初始姿态测量与人工导向1、机器初始位置测量盾构（TBM）组装完成/始发前，必须用人工测量方法测定机器盾壳或内部精密结构件特征点，计算机器姿态数据：包括刀盘切口里程、切口处平面、高程偏差、盾尾处平面、高程偏差、偏航角、俯仰角、滚动角等。
对于新机器，需要自行安装或要求导向系统技术服务人员安装若干个人工测量点，然后测量、计算人工测量点在盾构独立坐标系中的坐标并妥善保存，建立掘进过程中的人工导向系统。
对于旧机器，也需恢复、测量并计算复核人工检查点既有数据。
人工测量点位布置原则:(1)人工测量点位应布置在与TBM掘进轴线相对位置不会发生变动的地方，能够真实反应机器姿态；(2)点位之间尽可能拉大距离，提高推算刀盘切口姿态数据的精度。
(3)在掘进过程中，置镜同一地方应至少能够观测到三个以上符合以上两条要求的点位，可多设几个检查点以备选择；同时根据掘进时通视条件，在机器上合适位置焊接仪器强制对中钢板(保证在人工测量过程中不发生移动即可)。
2、导向系统导向系统测量结果与人工测量结果进行对比，较差不大于导向系统中误差的2 倍(导向系统中误差由项目部测量组根据不同的机器和导向系统，以及设计文件和相关规范规定的掘进偏差中误差确定)，如超出限差时应查找原因。
3、人工导向系统所有盾构(TBM)都必须建立人工导向系统，做为机器自身导向系统的检查和备份系统。
(1) 出现以下情况时，需要进行人工导向：(a) 导向系统故障不能工作，需要继续掘进时；(b) 激光靶/马达棱镜安装托架变形、位置改变或修理、替换后重新安装时；(c) 掘进方向或高程偏离设计轴线较大时；(d) 怀疑导向系统测量结果有问题时；(e) 区间隧道贯通前；(f) 平时，也应按照一定的频率对导向系统进行检核校正。
2) 测量要求(a) 最少测量三个人工测量点；如能够找到机器上理论的垂直面或水平面，也可用垂球或水平尺准确测量机器的滚动角和坡度做更直接的校核。
(b) 所有人工测量点应在同一测站上测量，以减小测量误差引起的刀盘偏差数据误差的成倍放大。
(c) 人工测量点间距离应尽可能大，三点形成的空间形状尽量接近等边三角形，决不能近似一条直线(任意一点到其他两点连线的距离不宜小于1 米)。
3) 计算方法(a) AutoCAD 配合Excel 或计算器进行坐标转换和曲线反算。
(b) 编制的Excel 表格计算。
(c) 近似计算方法，用计算器现场计算。
4) 测量限差人工导向结果的误差与各测量点到刀盘的距离 (越小越好)、人工测量点间距离(越大越好)、各点形成的空间图形的面积大小(越大越好) 、是否在同一测站上测量、转镜次数以及常规测量精度等因素密切相关；各工地应根据以上这些因素，结合历次人工测量与导向系统结果的较差，来确定合理的限差。
5) 测量结果取舍人工测量结果与导向系统结果较差在限差以内时，以导向系统为准；超出限差，应查找原因，必要时重测，当确认人工测量结果无误时，应对导向系统测量元件坐标重新进行测量计算，并更改相应初始设置。
二、导向系统数据输入及复核1、导向系统初始数据导向系统各部件安装位置数据、角度偏差数据、全站仪和导向系统软件上的主要设置等初始数据均应进行复核确认，并备份。
2、隧道设计轴线（DTA/CL ）注意DTA/CL 与线路中线、内轨顶面设计高程之间的相对关系。
DTA/CL 除用导向系统软件计算外，应由测量组内不同人员用其他软件或手工对计算全过程进行独立复核并相互核对无误，方可输入导向系统使用，保存计算和复核记录；然后在掘进前将相关图纸和DTA/CL 报股份公司测量队复核。
三、搬站测量1 、搬站（1）应设计专门的搬站记录表，包括全站仪托架和后视棱镜托架编号、坐标和高程（搬站前后）、机器姿态数据（搬站前后）、搬站前后各项姿态数据较差的限差等数据。
（2）搬站前，应提前做好准备工作。
（3 ）关闭导向系统前，应保证其在正常工作状态，记录下搬站前机器姿态并截屏保存；如因洞内通视条件不好或其他原因，导向系统不在正常工作状态时，应等其正常工作后再关闭，不能急着搬站。
4）从关闭导向系统到搬站结束后再开机，直到导向系统工作正常的过程中，盾构（TBM ）位置不能变化、刀盘不能转动、不可进行调向操作、更不可盲推。
测量组应向主司机、值班工程师、值班经理等交待清楚。
（5）搬站时，可以利用已有的全站仪托架向前传递坐标、高程，但仅限一次；下一次搬站就应从地面控制点用导线测量托架和后视棱镜坐标。
（6）利用已有的托架传递时，可按导向系统搬站程序（自动测量）进行，也可用导线方式测量；建议不采用坐标法直接测量记录新托架坐标，坐标法只能用来校核导线测量结果。
（7）搬站结束，导向系统开机正常工作后，再次记录搬站后的机器姿态并截屏保存。
（8）对比搬站前后机器姿态数据，如果各项偏差小于限差，则说明搬站成果合格。
否则应查找原因，必要时重测。
搬站前后进行姿态数据对比，是盾构（TBM ）现场测量重要的一项复核工作。
如果搬站过程中出现错误，或导向系统硬件存在较大的系统误差，上个搬站期间托架发生了位移等情况，则马上可以发现并及时改正。
测量组应给施工现场加以强调，一定要保证这项工作的进行。
如果连续在托架上向前传递坐标，中间某一次出错而没发现，则后面的全错。
2 、搬站间隔和后视距离搬站和后视距离过短，会造成误差累积大、出错几率大、测量工作量大等问题。
搬站距离过长，会造成系统误差和偶然误差大（如每次搬站前后数据较差大、较差符号相同、机器姿态数据跳动大）、视线阻挡次数多或测量信号较弱等问题。
条件允许时，应尽量加大搬站距离；必要时，可对后配套影响净空的部分结构件移动位置，尽量加大测量窗口。
但应注意：全站仪尽量不要安装在管片(围岩)变形较大地段，视线不要过于贴近边墙和设备，姿态数据跳动较大时(振幅由掘进偏差限差来具体决定) ，应及时搬站。
因各种原因造成搬站距离较短且不易加长时，应尽量增加全站仪托架到后视棱镜的距离，可连续搬几站使用同一个后视点，但应及时检查全站仪托架坐标高程。
3 、搬站记录搬站记录应真实填写，测量负责人及时对记录进行检查并签字保存。
四、托架导线复测1、误差累积由于以下原因，连续在托架上传递坐标高程次数较多时，累积的误差会达到相当大的程度。
(1) 托架安装在拱顶或边墙上，距离掌子面较近，管片(围岩)位移变形会造成托架位移、水准气泡偏移等情况(在一段距离内，几乎是向同一方向偏移，而产生累积现象) ；(2) 某些机器上后视距离特别短、测量误差成倍放大；(3) 洞内环境恶劣，视线贴近边墙，会产生较强的旁折光和垂直折光，且同方向累积；(4) 常规测量误差累积。
2、托架导线复测规定因此，对托架导线复测做出以下规定：(1) 在托架上向前传递坐标，不应超过一站。
尤其是在围岩变形较大、管片位移和旋转较明显以及搬站距离较远时。
(2) 应定期用导线和光电高程(常规水准更好)方法对托架坐标进行测量检查，并以导线和水准结果为准。
(3) 导线测量时，应同时测量全站仪和后视棱镜托架并修正，这样两个托架坐标精度才一致；否则可能会出现更大的误差。
(4) 将导线测出的全站仪和后视棱镜托架坐标高程与在边墙上传递的两点坐标高程以及方位角进行对比，并进行统计分析，确定各项具体限差。
导线检查可以发现导向系统的错误和累积的误差，但时间滞后。
是现场测量另一项重要的复核工作。
五、管片监测1、管片标高监测管片标高监测是指对管片底部高程和后配套拖车前方管片左右侧螺栓高程的监测。
(1) 监测目的和频率：测量出管片的竖直偏差值，及时发现管片“在盾尾内－>脱出盾尾－> 管片小车底部－> 脱出管片小车－> 进入1 号拖车－> 进入2 号拖车 - >……-> 脱出后配套拖车- > 脱出后配套拖车后”这整个过程中的沉降变化情况，并及时反馈信息、指导施工。
管片标高监测频率一般为5 环1 次，在特殊地段、特殊时期根据监测情况和施工需要，监测频率可加大为2环1次~ 1环1次。
(2) 监测范围与监测要求监测范围包括最近3 天已拼装成型的管片。
每次测量时要将倒数第2、3 环管片底部的高程测出来，监测成果现场计算，马上通报值班工程师、盾构机主司机。
(3) 特殊情况下的处理措施(a) 管片底部露出管片小车后，两次监测成果相差>10mm 处理措施：现场通报值班工程师、盾构机主司机；通报土木总工、测量负责人；加大监测频率，监测频率改为2环1次~ 1环1次。
(b) 管片竖直偏差>50mm 处理措施：通报值班工程师、盾构机主司机；马上停机，通知测量负责人复核测量成果，在未采取相应措施前，盾构机不得向前推进；通报土木总工、经理；加大监测频率，监测频率改为2 环1 次~ 1 环1 次。
2、管片水平姿态测量管片水平姿态测量指的是管片拼装后水平偏差的测量工作(1) 测量目的和频率a. 通过对管片中心坐标的测量，推算出管片的水平偏差值；b. 对同一环管片水平偏差的重复测量，及时发现管片水平偏差变化情况。
一般情况下为每天1 次，必要时根据需要加密测量频次(2) 测量范围与测量要求测量范围包括最近3 天已拼装成型的管片。
采用平尺测量管片中心坐标时，平尺一定要气泡居中，棱镜要放在平尺的正中间。
(3) 特殊情况下的处理措施(a) 两次测量成果相差>20mm处理措施：通报值班工程师、盾构机主司机；通报土木总工、测量负责人；加大测量频率，测量频率改为每天2 次。
(b) 管片水平偏差>50mm 处理措施：通报值班工程师、盾构机主司机；马上停机，由测量负责人复核测量成果，在未采取相应措施前，盾构机不得向前推进；通报土木总工；加大测量频率，测量频率改为每天2 次3、管片旋转盾构掘进过程中机器有使管片旋转的趋势，如果注浆效果不好，凝固过慢，掘进速度较快时，管片会产生较大的旋转。
管片旋转如果影响到全站仪托架，会使托架倾斜，同时坐标和高程也会发生改变。