3.第三篇 施工方案13~15章(出入口马头门等)
大门施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为某住宅小区大门施工，位于小区入口处，主要功能为车辆和行人出入，起到美化小区、保障安全的作用。
大门设计风格简洁大方，采用现代建筑手法，与小区整体风格相协调。
本方案旨在详细阐述大门施工的工艺流程、材料选用、施工技术要求等内容，确保施工质量，提高施工效率。
二、施工准备1. 施工组织设计（1）成立项目施工小组，明确各岗位人员职责。
（2）编制施工进度计划，合理安排施工顺序。
（3）制定施工安全、质量、文明施工等管理制度。
2. 材料设备准备（1）大门主体材料：不锈钢、铝合金等。
（2）配件材料：螺丝、螺母、密封条等。
（3）辅助材料：防火板、油漆、防锈漆等。
（4）机械设备：切割机、焊接机、钻孔机、电焊机、卷帘机等。
3. 施工现场准备（1）清理施工现场，确保施工环境整洁。
（2）搭建临时设施，如施工棚、材料堆场等。
（3）设置安全警示标志，确保施工安全。
三、施工工艺1. 施工流程（1）基础施工：测量放线，挖掘基础坑，浇筑混凝土基础。
（2）钢结构制作：切割、焊接、组装大门钢结构。
（3）表面处理：酸洗、除锈、喷漆。
（4）安装：组装大门，安装电机、导轨等配件。
（5）调试：调试大门运行，确保功能正常。
2. 施工技术要求（1）基础施工基础坑尺寸应严格按照设计图纸进行，确保基础稳定性。
混凝土强度等级不低于C20，浇筑过程中应避免出现蜂窝、麻面等缺陷。
（2）钢结构制作钢结构材料应选用优质钢材，确保结构强度。
切割、焊接过程中，严格控制尺寸精度，确保结构组装精度。
焊接过程中，注意防锈、防腐处理。
（3）表面处理表面处理前，应将钢结构表面清理干净，去除油污、锈蚀等。
酸洗、除锈过程中，注意保护环境，避免污染。
喷漆前，应进行打磨、除尘等处理，确保漆面质量。
（4）安装安装过程中，应严格按照设计图纸进行，确保安装精度。
组装大门时，注意连接牢固，避免出现松动现象。
安装电机、导轨等配件时，应确保运行顺畅。
（5）调试调试过程中，检查大门运行是否正常，包括开关速度、灵敏度等。
马头门施工方案
1. 引言马头门是一种具有中国传统文化特色的建筑形式，常用于园林景区、城市广场等地方。
其设计精美，工艺复杂，需要经过系统的施工方案来保证施工过程的顺利进行和最终的施工质量。
本文将详细介绍马头门的施工方案，包括施工前准备、材料选用、施工步骤等内容。
2. 施工前准备在开始马头门的施工之前，有几个关键的准备工作需要进行。
2.1 勘测和设计首先，需要进行勘测和设计工作。
勘测可以确定马头门的具体位置和尺寸，包括高度、宽度和深度等参数。
设计阶段需要进行详细的设计，包括结构设计、立面设计和装饰设计等。
2.2 土方开挖在马头门施工之前，需要进行土方开挖工作。
根据设计要求和土质条件，确定土方开挖的深度和范围。
在开挖过程中，需要注意土方的保护，防止坍塌和滑坡等意外情况发生。
2.3 材料准备马头门的施工需要使用多种材料，包括木材、石材、金属材料等。
在施工前，需要准备好所需要的材料，并按照设计要求进行裁剪和加工。
3. 材料选用马头门的材料选用需要根据设计要求和实际情况来确定。
以下是常用的材料选用建议：3.1 木材马头门的主体结构常使用木材，选用硬质木材，如楠木、柚木等。
硬质木材具有较好的抗腐蚀性能和稳定性，能够保证马头门的使用寿命和结构稳定性。
3.2 石材马头门的柱子和门洞常使用石材，选用坚硬且质地均匀的石材。
石材具有耐磨、耐腐蚀的特点，能够增加马头门的美观度和耐久性。
3.3 金属材料马头门的装饰和连接件常使用金属材料，选用不锈钢、铜等材料。
金属材料具有优良的抗腐蚀性能和韧性，能够保证马头门的安全性和美观度。
4. 施工步骤4.1 基础施工首先，进行马头门基础的施工。
根据设计要求，开挖基坑并进行基础的浇筑。
在浇筑过程中，需要注意基础的均匀性和强度，以确保马头门的稳定性和安全性。
4.2 主体结构施工完成基础施工后，进行主体结构的施工。
首先，安装马头门的主柱，确保其竖直度和位置的准确。
然后，根据设计要求，安装其他支撑杆和横梁等构件。
马头门施工方案
北坞村110千伏变电站10千伏切改工程马头门施工方案编制：审核：批准：中隧隧盾国际建设工程有限公司2014年8月8日目录第1章编制依据 (1)第2章工程概况 (2)第3章施工方案 (3)1、施工准备 (3)2、施工方法 (3)3、施工技术要求 (4)第4章安全保证措施 (6)第1章编制依据1、编制依据1.1北坞村110千伏变电站10千伏切改工程施工设计图纸及设计说明书。
1.2相关方面的国家和北京市制定的规范、标准、法规文件等。
1.3依据现场调查情况和相关部门提供的信息、资料等。
2、编制原则2.1充分理解招标文件、设计图纸，在对现场进行细致考察的基础上，合理的编制施工方案，使其科学、适用、且安全经济。
2.2施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。
2.3采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量和施工安全。
2.4在施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。
3、应遵循的规范、规程、标准执行招标文件及招标补充文件中规定的各项规范、规程和技术标准。
3.1《北京地区暗挖电力隧道工程质量检验评定标准》3.2《市政基础设施工程质量检验与验收统一标准》（DBJ01-90-2004）3.3《北京市给水排水管道工程技术规程》（DBJ01-47-2000）3.4《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）3.5《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）3.6《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）3.7《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）3.8《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）3.9《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）第2章工程概况1、工程概况1.1本工程为配合北坞村110kv变电站切改新建电力隧道,新建电力隧道起点为北坞村110kv变电站北侧偏东10kv隧道甩口，向北至玉泉新村南一街南侧折向西，再沿玉泉新村南一路向南至闵家庄路南侧折向东，终点接北坞村110kv 变电站南侧出线隧道，干线全长约861米，本工程设一条支线，支线与北坞村110kv变电站北侧偏西的110kv、10kv隧道甩口相接，支线长53米。
马头门施工方案
北京地铁*号线工程土建施工*合同段*站车站暗挖段工程马头门专项施工方案编制人：审核人：审批人：目录第一章编制说明 (6)1.1编制依据 (6)1.2编制原则 (6)1.3编制范围 (6)第二章工程概况 (6)2.1工程概况 (6)2.2设计概况 (7)第三章施工方法 (13)3.1下层边导洞 (13)3.2上层边导洞 (18)3.3其余小导洞马头门破除施工 (21)3.4扣拱马头门施工 (23)3.5 技术要求 (27)3.6施工注意技术问题 (28)3.4监控量测 (28)第四章塌方安全应急预案 (28)4.1抢险物资 (29)4.2塌方应急处理 (29)4.3隧道塌方应对流程： (30)4.4组织机构 (31)第一章编制说明1.1编制依据1）北京地铁14号线工程*站暗挖主体结构图。
2）北京地铁14号线06标段*站围护结构图及勘察资料。
3）工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件；4）施工现场调查的资料；5）北京地铁十四号线工程06标段*车站暗挖段施工方案1.2编制原则1、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。
2、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
1.3编制范围北京地铁14号线工程*车站明挖段与暗挖段接口处马头门。
第二章工程概况2.1工程概况*站位于*桥南侧、京九铁路西侧、六号温泉东侧（原嘉年华会馆）、金泰苑小区北侧绿化地内。
车站沿丽泽路东西向布置，车站总长度为202.8m，车站从西端至东端共分为三段：K14+807.800~K14+888.700为明挖三层段，长80.9m；K14+888.700~K14+946.700为PBA工法暗挖双层段，长58.0m，顶板覆土约为8.36m；K14+946.700~K15+010.600为明挖三层段，长63.9m。
马头门安全施工方案
目录§1编制依据及原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)§2工程概况 (1)2.1 地理位置及概况 (1)2.2 水文地质 (2)2.2.1地下水文特征 (2)2.2.1工程地质特征 (3)§3 马头门施工总体方案 (4)3.1 总述 (4)3.2 施工工艺流程 (4)3.2.1测量放样 (4)3.2.2超前注浆管 (5)3.2.3马头门破除 (5)3.2.4马头门破除脚手架搭设 (6)3.3 马头门施工重难点及主要应对措施 (6)3.3.1 施工重难点 (6)3.3.2马头门施工及其应对措施 (6)§4 资源配置计划 (7)4.1施工人员配置计划 (7)4.2施工机械配置计划 (8)4.3马头门施工材料计划 (8)4.4马头门施工进度安排 (8)4.5工期保证措施 (9)§5监控量测 (9)§6施工保证措施 (10)6.1 质量管理及保证措施 (10)6.1.1 质量管理 (10)6.1.2 质量保证措施 (10)6.2 安全保证措施 (11)6.2.1安全应急预案 (11)6.2.2马头门破除安全保障措施 (11)6.2.3格栅割除作业安全保障措施 (11)6.2.4焊接作业安全保障措施 (12)6.2.5洞内机动车运输安全措施 (12)6.3文明施工、环境保护保障措施 (12)附件： (14)朝阳门站2号风道马头门安全施工方案§1编制依据及原则1.1 编制依据1.根据地铁6号线一期土建工程朝阳门站车站2号风道设计图纸；2.根据目前施工情况和工期的要求；3.现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规；4.我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力；5.我单位多年从事类似工程的施工经验。
1.2 编制原则1.在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2.施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；3.加强施工管理，提高生产效率；4.严格贯彻“安全第一”的原则；5.确保工程质量和工期；6.保护环境、保护文物，文明施工。
马头门施工作业规程
交口煤业有限公司回风立井马头门施工作业规程湖南核工业建设有限公司太原分公司交口项目部二零一三年四月第一章工程概述第一节概述交口煤业有限公司回风立井位于原海元煤业芦则峁矿,利用原主井筒进行刷大和延深。
回风立井设计井口坐标X = 4153414.766，Y = 19505998.176，Z = +947.8m ，实际井口标高Z = +949.5m，井筒净直径6m，净断面：28.26㎡，混凝土支护，设梯子间，担负全矿井的通风任务并兼作安全出口。
井筒落底于10#煤层底板，预计全深289m，其中扩刷部分229.5米，原有井筒直径3.2米，刷大直径为6米。
延伸部分约59.5米。
其中1#壁座以上表土段及风化基岩段50米，采用C30双层钢筋混凝土支护，浇筑壁厚为500mm；1#壁座以下至252m位置采用C25素混凝土支护，浇筑壁厚为400mm；252m位置至2#壁座采用C30单层钢筋混凝土支护，浇筑壁厚为400mm；2#壁座至码头门顶板2m采用C30单层钢筋素混凝土支护，浇筑壁厚为500mm，马头门顶板上2m至底板采用C30双层钢筋混凝土支护，浇筑壁厚为500mm。
马头门施工两个，其中一个方位角165°51′21″，此次施工5m；另一方位角345°51′21″，此次施工5m，均为C30双层钢筋混凝土支护。
第二节编写依据工程图纸及批准时间工程图纸名称为《回风立井井底连接处》，图号S1106—118.3—1，批准时间为2012年7月。
第三节地质情况：1、地质情况根据井筒施工揭露岩煤层，274m位置揭露10#上煤煤厚1.2m，顶板为L1—L3石灰岩，裂隙发育，厚度约12m，底板为泥岩和砂质泥岩，与10#下煤层间距预计约8m，10#下煤煤预计厚3m。
2、水文地质井筒主要揭穿L4、L3—L1太原组灰岩含水层，L4灰岩厚度8m，富水性较弱，L3—L1灰岩厚度12m，裂隙发育，富水性较强，已注浆治理完毕。
马头门施工方案
竖井马头门施工方案编制：审核：审批：1.1 马头门施工竖井马头门即竖井与横通道交叉处，受力比较复杂。
常见的马头门施工有两种，一种是竖井施工完成后，破壁开洞，另一种是竖井开挖至横通道上台阶后，先行将横通道上半断面进洞，通过对两种开挖方式洞察口处受力的简单分析。
采用第一种方法施工时，洞口下半断面应力集中，为了避免马头门处的应力集中，保证施工安全，拟采用第二种开马头门方式，即竖井挖至横通道上半断面时，上半断面先行开挖约5m,并架设工20a型钢横撑。
马头门施工前，沿横通道开挖轮廓线掌子面范围内，在竖井壁测放出隧道开挖轮廓线位置，并准确标出超前小导管位置，沿开挖方向布设注浆小导管，进行掌子面注浆及拱部超前注浆，对开挖土体进行预加固。
联络通道断面预注格栅架立就位后立即封闭，再开挖架立下一榀格栅，逐段支护，预留掌子面井壁混凝土，用方木支撑固定。
格栅封闭完成后，分层破除掌子面混凝土，施作隧道钢横撑，隧道上半断面形成封闭环，有利于洞口稳定。
横通道的马头门高度为8.8米，宽度为 5.2米，拱顶标高为16.428，位于中风化泥岩地层。
（1）打设超前小导管及注浆洞口处换撑措施作完毕后，应尽快在井壁上放出横通道开挖外轮廓线的位置，并标出超前小导管的位置，为了加大洞口处加固地层范围，且尽量与隧道中线保持平行，超前注浆加固地层。
（2）分部破除马头门处井壁砼，割除钢格栅支撑注浆完毕后，即破除马头门处上部竖井井壁砼，割除该部位钢格栅支撑，按照设计要求连续架立五榀格栅钢架，加强锁脚锚管的施工。
并将其主筋与周围的竖井井壁钢格栅焊接牢固，并及时喷射砼，并在初支上做框架梁作为加强环，加强洞门。
按隧道的土体开挖及初期支护的方法将上部向前推进约5m并架设临时支撑，待竖井施作到底部并施作井身封底混凝土浇筑后，破除下部竖井壁砼，割除该部位的钢格栅支撑，架设下部第一榀格栅拱架，同样将其主筋与周围的竖井钢格栅焊接牢固，并及时喷射砼。
（3）竖井马头门处的格栅一定要架到位，防止侵入竖井净空。
马头门施工
马头门施工安全技术措施马头门施工方法马头门施工采用小导硐先行掘进到位，再从外向里刷大成型的施工方案。
小导硐选择在马头门顶部中心位置，为便于掘进,导硐规格设为宽×高=4×3m。
1、掘进：马头门掘进采用7655型风钻配长2.2mφ22mm钻钎、φ42m一字型钻头打眼。
导硐采用斜眼掏槽，掏槽眼深度2.2m，辅助眼和周边眼深度2m。
采用从外向里刷大时，顶部打眼采用垫碴打眼，刷大时，炮眼深度2.0m，要求掌握好周边眼角度，防止超挖。
爆破炸药选用2#岩石乳化炸药，1~5段毫秒延期电雷管，串联，正向装药，通过立井放炮电缆在地面起爆室内用380V交流电源起爆。
2、排矸：在掘进马头门时，由于不能直接利用立井抓岩机抓矸,人工转矸速度太慢。
为加快施工马头门出矸速度，在马头门施工时，用P-60B耙岩机主机（不用耙岩机溜槽段）和耙斗直接下井，放置在正在施工的马头门对面的井筒内，用耙头将马头门工作面的矸石全部耙到井筒内，在将耙岩机主机和耙斗用转移到马头门内，再用立井抓岩机将矸石装到吊桶内，利用立井排矸系统将矸石排掉。
在码头门掘进爆破时，用10t稳车将耙岩机主机和耙斗悬吊在下层吊盘下。
3、临时支护：如果马头门在掘进过程中，发现岩层破碎，则在施工导硐时，对拱部进行锚网喷厚度50mm的C20混凝土做临时支护，在刷大成型时，再对二拱及两帮进行锚喷支护。
拱部锚杆选用Φ18mm、长度2m的树脂锚杆，网片用Φ6.5mm钢筋网，网格100×100mm，喷射混凝土厚度50mm，强度等级C20。
喷射混凝土时，混凝土喷射机设置在井筒内，喷射料在地面用搅拌机搅拌后，用底卸式混凝土吊桶装运下放到喷射机旁，人工上料。
马头门与井底车场连接的渐变断面5m巷道，永久支护为100mm厚的C20喷射混凝土，其施工方法与上叙述相同。
4、混凝土砌碹支护：马头门设计为C20混凝土支护，支护厚度350mm。
支护工作待马头门全部掘进完成后再统一进行。
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筑龙网WW W.ZH UL ON G.CO M第十三章 出入口施工本车站共设五个出入口，口部采用明挖法施工，通道采用CRD 法暗挖施工。
13.1出入口明挖段施工xx车站的5个出入口明挖段结构为现浇钢筋混凝土U型及矩形箱体结构。
采用Φ800mm的钻孔灌注桩和钢支撑维护结构，桩间采用挂网喷射C20砼，以保持桩间土稳定。
施工顺序为：钻孔灌注桩及冠梁施工→开挖第一层土方→安装第一道支撑→开挖第二层土方→安装第二道支撑→开挖基至基底设计标高→铺设底部垫层→设置接地网→铺设防水层→浇注底板、底纵梁→拆除二道支撑→铺侧墙防水、浇注侧墙混凝土→拆除一道支撑→浇注顶板→铺设顶板防水层→基坑回填，恢复路面。
13.1.1围护结构施工明挖基坑围护结构为钻孔桩+内撑体系、喷锚支护，钻孔桩采用间距为1m 的φ600mm 钻孔灌注桩，桩内壁挂φ6mm 钢筋网并喷射混凝土嵌缝，基坑内设φ609mm的钢管撑。
1)、钻孔桩及桩顶冠梁施工根据地质情况和现场施工条件，钻孔桩采用KH125型旋挖钻机成孔工艺。
按隔三钻一的顺序成孔。
钻孔桩施作完毕后，开挖桩顶冠梁基槽、立模、绑扎钢筋、浇筑桩顶冠梁混凝土。
2)、钢支架、钢腰梁安设支撑腰梁的钢支架（角钢∠90×90×10）用φ25锚栓及螺母固定在钻孔桩上，腰梁用2［40C及连接钢板组成，事先加工好，待钢支架安装后，用汽车吊安装在钢支架上。
3)、钢支撑安装基坑开挖至每层钢管支撑下0.5m处时，清理钻孔桩上淤泥，安装钢支架及腰梁，由吊车配合挖掘机拼装φ609mm的钢管撑并与腰梁连接，钢支撑一端撑于腰梁上，另一端用2台千斤顶对称施加预应力，达到设计值后，用钢楔锁顶。
4)、钢筋网铺设开挖后，清理桩间土体开挖面，将现场加工成片的钢筋网与桩身钢筋焊接固定，筑龙网WW W.ZH UL ON G.CO M然后喷射砼到设计厚度。
5)、喷砼喷砼采用潮喷工艺，所用砼现场拌制。
潮喷工艺详见15.4节喷射砼施工工艺。
13.1.2基坑开挖开挖分层进行，采用人工配合小型挖掘机开挖、16T汽车吊外运弃土施工。
1)、基坑开挖的准备工作（1）按设计规定、技术标准、地质资料、周围建筑物和地上、地下管线的详细资料，严格细致的作好基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施），对开挖中可能遇到的漏水及雨季洪水现象制定相应的应急措施并提前进行相关储备。
基坑开挖前，先用人工挖探槽深度1.5m，宽0.6m，上层土挖除后再用人工挖一层探槽， 探槽总深3m。
（2）准备好出土、运输机具，保证基坑开挖连续进行，连续出土，加快支撑安装速度，减少对周围地层的扰动。
（3）编制详细的监测方案。
预先作好监测点的布设、数据的测试及监测仪器的调试工作，使监测工作准备就绪。
（4）基坑周边设置排水沟，保证地表水不流入基坑，基坑内设集水坑，将地下渗水排到场内沉淀池中。
2)、基坑开挖基坑采用人工配合机械开挖。
表层3.0m范围内采用挖掘机分层开挖，开挖土方临时堆放在施工场内。
机械开挖时，侧壁预留0.5m人工开挖修整，在每一层开挖完成后及时安装钢管支撑。
在基坑开挖过程中，采用集水坑集水，集中抽排，集水坑较工作面深0.5m。
基坑施工期间，加强监控量测，及时收集监测数据，接近预警值前采取相应措施，确保地面建筑的安全。
13.1.3结构混凝土施工出入口基坑挖至基底后，先施作混凝土垫层，铺设底板和侧墙防水层，绑扎钢筋，筑龙网WW W.ZH UL ON G.CO M浇筑底板混凝土，然后拆除第二道钢支撑，浇筑侧墙后换撑，最后浇筑顶板混凝土。
13.1.4顶板基坑回填出入口二次衬砌施工完，在混凝土强度达到设计强度后，拆除第一道横向支撑，顶板上分层回填夯实，回填料及辗压密实度必须符合相关规范要求。
13.2 出入口暗挖段施工 13.2.1 施工方法出入口暗挖通道采用CRD法施工，将大断面分成 四个小断面（如图13-1）。
每个断面为一个闭合的施工单元，各个台阶间纵向距离4-6m。
先依次开挖上台阶左右两个洞体，施作格栅初期支护和临时仰拱，拱部初期支护稳定后，采用小型挖掘机配合人工分别开挖下台阶左右两个洞体及仰拱施工。
拱部采用Φ32超前小导管对拱部地层超前注浆预加固。
采用钢筋格栅与网喷混凝土联合支护，喷层厚300mm。
13.2.2 施工步骤 施工步骤见图13-2出入口暗挖通道施工步序图。
13.2.3 技术措施出入口标准段采用CRD法开挖，施工要点和技术措施如下：1)、 CRD法施工时，各部开挖步距为3-5m。
每次开挖进尺为一个格栅间距，严禁多榀一次开挖。
每个分部内采用正台阶法开挖支护，台阶长度2～3m。
2)、 注意控制先行导洞的中线和水平，确保开挖断面圆顺，钢格栅安装位置正确。
3)、加强量测监控，做好信息反馈，及时调整施工方法。
4)、尽可能缩短各开挖分部间的步距，使初期支护尽快闭合，以控制围岩变形。
5)、CRD法工序较多，结构受力复杂，为保证拆除临时格栅时的安全，必须保证各部格栅之间的连接质量。
图13-1 出入口暗挖段施工筑龙网WW W.ZH UL ON G.CO M13.2.4出入口衬砌施工1)、出入口的开挖支护和衬砌与主体结构施工交叉进行。
2)、出入口的衬砌均为单工序作业，即在开挖支护全部完成后再进行衬砌作业。
3)、出入口的混凝土由地面泵送入模。
4)、出入口衬砌模板采用组合钢模板+型钢支撑体系，一次衬砌模板长度根据不同断面进行调整，一般为6～8m。
13.3 出入口人防段施工人防段采用“CRD”工法施工，初期支护为格栅钢架、临时支撑和网喷混凝土联合支护，采用超前小导管预注浆加固地层，二衬为钢筋混凝土。
人防段施工按照“小分块、短台阶、早成环、环套环”的原则，自上而下，步步为营，分块成环，随挖随撑，及时施作初支，再由下而上施作二衬，施工方法参见出入口暗挖段施工。
一定要确保焊缝质量，使用前需进行无损伤焊缝检测。
拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂，同时对围护桩的桩顶位移、桩侧压力进行监测。
利用主体结构换撑时，主体结构的砼强度应达到设计要求的强度值。
13.3.1基坑土方开挖出入口基坑开挖分三步进行：第一步开挖到桩顶，施工冠梁；冠梁强度达到设计要求后，开挖第二步土方，在开挖土方同时施作基坑围护、挂网片，喷射C20混凝土，厚度100mm；第三步土方采用人工开挖配合汽车吊垂直提升出基坑，自卸车运输。
13.3.2 桩间喷砼嵌缝桩间土体采取挂网喷砼支护，厚度150mm。
13.3.3 混凝土浇注先施工底板再施工边墙，衬砌施工时分段分层拆除初支结构的临时横撑，纵向分段长度8~12m。
13.3.4 基坑回填基坑回填采用推土机推土，人工配合机械分层对称夯实。
.CO M第14章 马头门施工14.1 西北、西南竖井进入风道马头门施工本工程主体结构施工设两个竖井（西北风井、西南临时竖井），设计风道采用洞桩法施工。
因此，风道马头门开口分两次进行，第一次为竖井开挖到小导洞底板下2m 后临时封底，开口进入风道段小导洞施工；第二次在支护桩完成后破除大弧开挖风道主体。
14.1.2施工步序竖井进入风道马头门施工施工步序见图14-1竖井马头门施工步序图。
竖井马头门施工步序 图14-1筑龙网WW W.14.1.2施工方法1)、竖井施工到马头门开口段时，施作双排φ32间距300mm小导管，长度3.5m，注水泥—水玻璃双浆液超前加固小导洞拱部土体。
随竖井开挖沿马头门开口外轮廓线施作加固环，竖井临时封底后，开始马头门开口施工；2)、左右导洞分批破产，先左后右；3)、人工破除小导洞拱部井壁初支砼，架立拱部格栅，与井壁格栅钢筋焊接，及时喷射混凝土进行封闭，再破除下部井壁砼,架立格栅后喷射混凝土,支护结构闭合成环；4)、马头门开口段1m范围连续安装3榀格栅，以加强交叉口口部的支护； 5)、初支成环封闭后，拱背回填压浆。
6)、第二次马头门开口在洞桩完成后进行，先施作桩顶纵梁和小导洞内风道边脚初支，然后破除大拱范围的竖井格栅支护，安装拱部格栅钢架，与小导洞内初支相连接，施工方法与小导洞马头门相同。
14.2 迂回风道进入车站主体马头门施工由风道挑高段进入车站正洞施工分两次进行，第一次从风道挑高段导洞进入车站主体小导洞施工；第二次从风道挑高段结构向车站正洞的大弧开挖和结构过渡。
需两次破除迂回风道初期支护。
14.2.1施工流程迂回风道进入车站主体马头门施工流程图见，图14-2迂回风道马头门施工步序图。
迂回风道马头门施工步序图14-2筑龙网WW W.Z14.2.2施工方法1)、迂回风道导洞挑高段封端进入后，先进行车站主体右线右导洞马头门施工，沿车站主体小导洞的开挖轮廓线施作双排小导管注浆加固地层。
2)、横撑替换，即在小导洞范围设置型钢纵梁，与横撑型钢焊接，将支撑轴力通过纵梁传到主体结构导洞两侧。
3)、破除风道在车站主体导洞洞口位置的初期支护砼，连续安装三榀拱部格栅钢架，以加强马头门口部支护；然后割除风道该部位钢支撑；下台阶紧跟进行，及时喷混凝土封闭。
4)、车站主体马头门开口施工在风道挑高段拱部二衬和顶横梁施作完毕后进行，先施作车站主体桩顶纵梁和小导洞内边脚初支，然后破除大弧拱范围的风道格栅支护，安装拱部格栅钢架，与小导洞内边脚初支相连接，施工方法与小导洞马头门相同。
5)、初期支护闭合后及时进行回填注浆。
14.3主体进入通道、出入口马头门施工联络通道和设备通道马头门施工在车站主体小导洞工作面超前10m后进行，方法同上；根据工期要求，车站主体施工到中隔板后，可同时转入出入口通道暗挖段的施工。
或在车站主体结构完成后进行。
14.3.1施工流程主体进入通道、出入口马头门施工流程图见，图14-3主体进入通道、出入口马头门施工步序图。
图14-3主体进入通道、出入口马头门施工步序图14.3.2施工方法1)、出入口通道暗挖段由主体进入时，从扣拱阶段预留的洞口进洞施工。
人工破除出入口范围的钻孔桩和桩间喷混凝土。
2)、沿出入口通道拱部外缘打设Φ32双层小导管，环向间距300mm，长5米，注水泥-水玻璃双液浆。
，第四步：开挖出入口下部土体第三步：破桩开挖拱部土体筑龙网WW W.ZH UL ON G.CO M3)、连续安装三榀拱部格栅钢架，格栅钢筋与桩体钢筋焊接。
4)、喷射混凝土封闭出入口格栅钢架，采用CRD法开挖出入口暗挖段通道。
5)、施工顺序参见西北竖井进入通道马头门施工。
筑龙网WW W.ZH UL ON G.CO M第15章 洞内钻孔桩施工本工程车站主体、西北风道、设备通道均采用PBA（洞桩法）工法施工，设计标准小导洞高4.5m，宽4m；洞内钻孔桩共787根，桩长15~22.5m，其中：桩径80cm ＠1.2m 共682根，桩径100cm＠1.5m 共105根。
洞内钻孔桩工程数量详见表15-1。