【空客A320培训PPT课件】飞行正常操作B
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a320机型培训课件中文
a320机型培训课件中文A320机型培训课件中文A320机型是一种广泛使用的商用喷气式飞机，由欧洲航空防务与航天公司（Airbus）研发和制造。
该机型在全球范围内被许多航空公司采用，其高效性能和先进技术使其成为当今航空业的重要组成部分。
在A320机型的培训课件中，学员将学习关于该机型的各种重要知识和技能。
以下是一些可能包含在课件中的内容：1. 机型介绍：学员将了解A320机型的基本特点，包括机身结构、机翼设计、驾驶舱布局等。
他们将学习有关机型的一般规格和性能参数，如最大起飞重量、巡航速度和航程等。
2. 飞行控制系统：学员将深入了解A320机型的飞行控制系统，包括电气控制和液压控制。
他们将学习如何操作和监控这些系统，以确保飞机的稳定和安全飞行。
3. 仪表和设备：学员将学习如何使用A320机型的各种仪表和设备。
他们将了解如何解读和操作飞行仪表、导航设备和通信系统，以及如何使用自动飞行系统和飞行管理计算机。
4. 紧急情况处理：学员将接受关于A320机型紧急情况处理的培训。
他们将学习如何应对可能发生的紧急情况，如火警、气压异常和机械故障等。
他们还将学习如何使用紧急设备和应急程序。
5. 模拟训练：学员将接受A320机型的模拟训练，以提高他们的飞行技能和应对能力。
他们将在模拟飞行中面对各种飞行情景和紧急情况，并学习如何正确应对和解决问题。
通过A320机型培训课件的学习，学员将获得全面的关于该机型的知识和技能。
这将使他们能够胜任A320机型的飞行任务，并确保飞机的安全和顺利运行。
同时，这也将为他们未来的职业发展提供更多的机会和选择。
总之，A320机型培训课件中文为学员提供了深入了解和掌握该机型的机会。
通过系统的学习和实践，他们将成为熟练的A320飞行员，为航空业的发展和进步做出贡献。
A320系列机型飞行教员地面理论学习ppt课件
7、FMGS－自动推力系统功能
使用规则
A/THR的接通方式： － 按A/THR按钮。 －将推力杆设定在起飞/复飞或灵活 起飞位置时，A/THR自动接通。
若推力杆设定在最大连续推力（包含）和慢车（包括）位 置之间，A/THR工作。此时，指令推力受推力杆角度限制 （除了ɑ－地板接通）。
若推力杆处于A/THR范围内，而A/THR没有工作（ATHR指示 灯是熄灭的），则应按压FCU上的A/THR按钮将其接通。
6、FMGS－AP/FD工作模式
选择导引 横向： － HDG/TRK ：在FCU上选择 垂直向： － OP CLB/OP DES：用于高度改变的开放垂直模式，
推力恒定，用升降舵保持速度。 － EXPED：用最大爬升率/最大下降率改变高度。 － ALT：高度截获及保持 － V/S－FPA：垂直速度或飞行航径角跟踪。
－ 或者是：用FCU选择器选择一个垂直速度并通过拉这 个旋钮确定这个新的垂直速度。
在FCU上的操作动作显示在FCU以及PFD上，该PFD装 在专用的飞行模式信号器（FMA）部件上。
3、FMGS性能管理
飞行计划最优化时通过性能数据库根据下列速度、高度状况得到 的： － 最佳速度 － 最佳高度。 根据下列情况计算： － 飞行情况（巡航高度、重量、中心、气象数据）
（FD）工作模式 7、FMGS－自动推力系统功能
1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统
驾驶员交互系统由两套飞行管理及导引计算机（FMGC） 组成，其功能如下： － 进行导航，性能最佳化，无线电导航设备调整
及信息显示管理； － 提供自动驾驶仪飞行导航指令（到EFCS），提
供飞行导向仪指令输入和推力指令。 两台飞行增稳计算机（FAC）可提供：
绿色系统由可逆的动力传送装置（PTU）供压。 － 2号发动机不工作或者黄色系统泵失效时：
【空客A320培训PPT课件】自动飞行概述
MENU 系统概述
6/25
MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
FMGC 向 下 列 系 统 提 供 输 出 信息：
自动驾驶系统——用于俯仰 ，横滚和偏航控制
自动推力系统——用于推力 控制
EFIS（电子飞行仪表装置
MENU 系统概述
3/25
A320系列飞机自动飞行系统的计算和处理 功能由两台飞行管理制导计算机（FMGC）完 成。
这两台计算机是相同的，在正常情况下一起 工作。出于训练目的，我们将把这两部FMGC 作为一个整体集中讨论。
FMGC1 COMFPMUGTACTsIONFMGC2 &
PROCESSING
无线电导航信息。
FMGCs
MENU 系统概述
5/25
MCDU 1
Flight Control Unit INPUT DEVICES
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
飞行员通过使用以下组件向FMGC输入 信息：
两个多功能控制和显示组件（MCDU） ， 一个单一的飞行控制组件（FCU）。
AP2
FD2
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
FMGC1
FD1
AP1
自动飞行
FMGC2
AP2
FD2
MENU 系统概述
18/25
MCDU 1
【空客A320培训PPT课件】电气正常操作B
在一次正常飞行中，电气配置不再发生变 化，一直到滑回时启动APU。
电气
MENU 正常操作 (B)
15/41
我们刚着陆，正滑向登机桥。 我们将替你启动APU。
电气
MENU 正常操作 (B)
16/41
APU已可用，并准备在发 动机关车时取代发动机驱动 的发电机。
电气
MENU 正常操作 (B)
17/41
两台发动机都已经停止工作。
APU 发电机又重新连接到线路中并自动向 整个电气系统供电。
电气
MENU 正常操作 (B)
21/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
22/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
23/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
24/41
面板上的可用灯（AVAIL）和ECAM上的 外电源指示多已经出现，表明外电源已经查 上并且可用。
电气
MENU 正常操作 (B)
31/41
现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
32/41
现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
33/41
当所有主电源脱开后，CRT屏幕变成 空白。
电气
MENU 正常操作 (B)
15/41
我们刚着陆，正滑向登机桥。 我们将替你启动APU。
电气
MENU 正常操作 (B)
16/41
APU已可用，并准备在发 动机关车时取代发动机驱动 的发电机。
电气
MENU 正常操作 (B)
17/41
两台发动机都已经停止工作。
APU 发电机又重新连接到线路中并自动向 整个电气系统供电。
电气
MENU 正常操作 (B)
21/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
22/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
23/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
24/41
面板上的可用灯（AVAIL）和ECAM上的 外电源指示多已经出现，表明外电源已经查 上并且可用。
电气
MENU 正常操作 (B)
31/41
现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
32/41
现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
33/41
当所有主电源脱开后，CRT屏幕变成 空白。
【空客A320培训PPT课件】自动飞行制导模式b
即使在进近期间风况发生变化，你都将在进 近过程中保持稳定的航迹。
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
19/40
从杰普逊进近图上，你确定最后进近航迹为 -3º并从最终进近定位点（FAF）（4.4DME） 开始。
你将在飞越正确识别的FAF时接通飞行航迹 角方式。
在FCU上选择-3.0并拉出FPA选择器。
这里你可看到飞机高于航迹（垂直偏离为正）；因此，自动驾驶仪让飞机低头 以速度范围的上限飞行。
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
10/40
在有些情况下，当飞机高于航迹时，即使以速度范围的上限飞行 也不能正常截获下降航迹（这里，可能错过高度限制点：ND上的截 获符号 与限制的航路点太近）。
在这种情况下，FMA显示信息MORE DRAG（增加阻力）。它 建议你放出减速板以增加下降率。
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
25/40
在MDA（最低下降高度）上，你看不到跑 道。你必须改平直到到达复飞点。
不对，按下V/S /FPA旋钮以改平。
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
26/40
在FMA上你看到FPA 0.0º，表示自动驾驶仪 使飞机平飞。
假设在复飞点你仍然看不到跑道：复飞。
为了接通复飞，必须前推油门杆到起飞复飞 卡槽。
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
41/40
接通管理的导航方式。
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
29/40
一旦飞机正确建立了复飞，你可以根据许可，决 定通过按下航向选择器来接通管理的导航方式，或 是选择一个航向并拉出选择器。
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
19/40
从杰普逊进近图上，你确定最后进近航迹为 -3º并从最终进近定位点（FAF）（4.4DME） 开始。
你将在飞越正确识别的FAF时接通飞行航迹 角方式。
在FCU上选择-3.0并拉出FPA选择器。
这里你可看到飞机高于航迹（垂直偏离为正）；因此，自动驾驶仪让飞机低头 以速度范围的上限飞行。
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
10/40
在有些情况下，当飞机高于航迹时，即使以速度范围的上限飞行 也不能正常截获下降航迹（这里，可能错过高度限制点：ND上的截 获符号 与限制的航路点太近）。
在这种情况下，FMA显示信息MORE DRAG（增加阻力）。它 建议你放出减速板以增加下降率。
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
25/40
在MDA（最低下降高度）上，你看不到跑 道。你必须改平直到到达复飞点。
不对，按下V/S /FPA旋钮以改平。
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
26/40
在FMA上你看到FPA 0.0º，表示自动驾驶仪 使飞机平飞。
假设在复飞点你仍然看不到跑道：复飞。
为了接通复飞，必须前推油门杆到起飞复飞 卡槽。
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
41/40
接通管理的导航方式。
自动飞行
MENU 制导模式 (B)
29/40
一旦飞机正确建立了复飞，你可以根据许可，决 定通过按下航向选择器来接通管理的导航方式，或 是选择一个航向并拉出选择器。
【空客A320培训PPT课件】飞行操作系统概述
飞行操纵
MENU 系统概述
22/42
ELAC 1 ELAC 2
FCDபைடு நூலகம் 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算 机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取 数 据 ， 然 后 将 数 据 送 给 EIS（ 电 子 仪 表系统）。
MENU 系统概述
23/42
这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。 现在，我们来看一下液压部分。
飞行操纵
MENU 系统概述
25/42
三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。
飞行操纵
MENU 系统概述
26/42
飞行操纵
驱 动 操 纵 面 的 液 压 系 统 由 ECAM 飞 行 操 纵 页 面上显示的G，B和Y来指示。
MENU 系统概述
16/42
通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯 仰配平的位置。
下面我们讲扰流板。
飞行操纵
MENU 系统概述
17/42
扰流板有下列几个功能： • 减速板使用中间的三个翼面，
飞行操纵
MENU 系统概述
18/42
• 横滚控制使用四个外侧翼面， 请看录像片段中左侧扰流板的伸出
，然后当机翼改平时看一下右侧扰流 板的移动。
MENU 系统概述
30/42
飞行操纵
有两套传统的方向舵脚蹬。
MENU 系统概述
31/42
飞行操纵
一个方向舵配平面板位于中央 操纵台。
MENU 系统概述
32/42
一个减速板手柄位于中央操纵台 的左侧。
飞行操纵
MENU 系统概述
33/42
【空客A320培训PPT课件】自动飞行驾驶仪
你现在正在作自动进近。当看到跑道时，你决定人工操纵。
按下侧杆上红色的自动驾驶仪脱开按钮以断开自动驾驶仪。该按钮也 称接替按钮。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 11/34
FMA显示两部自动驾驶仪都断开；进近能力降为1类。 FCU上的两个自动驾驶仪绿灯都熄灭。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 12/34
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 17/34
注意我们已经为你断开了1号自动驾驶仪。 当自动驾驶仪和飞行指引仪都关断时，除自动推力外（这里为马赫方式 ），FMA上的所有方式区域都变成空白。 现在让我们重新接通飞行指引仪。假设机长先按下他的FD按钮，然后是 副驾驶。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 18/34
请接通1号自动驾驶仪。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 3/34
现在刚刚离地，距地面100英尺。为了减轻飞行员的工作 负担，加强飞机安全性，让我们接通一部自动驾驶仪。
自动飞行
ห้องสมุดไป่ตู้
不对，接通1号自动驾驶仪。
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 4/34
现在刚刚离地，距地面100英尺。为了减轻飞行员的工作 负担，加强飞机安全性，让我们接通一部自动驾驶仪。
注意EFIS控制面板上的FD 2按钮变为绿色。
通常而言：应该同时接通或断开两部飞行指引仪。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 22/34
我们来回顾一下飞行指引符号。十字指令杆包括两个独立的指令杆， 它们以飞机姿态符号作为基准： 水平指令杆指示俯仰指令， 垂直指令杆指示横滚指令。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 23/34
空客320PPT：动力装置(CFM)正常操作B
看一下N1指示器。當N1值從當前值變成新的N1值時， 一N1指令弧以青藍色顯示。
注意只有當自動推力接通時它才顯示。
當達到新的N1值時，指令弧消失。 我們近一點再看一次。
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
36/66
在巡航，下降和進近階段中，自動推力通常是工作的 ，並且油門杆保持在爬升卡槽。
MENU 正常操作 B
19/66
不對，移動油門杆以調定推力。
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
20/66
當達到50％N1時，通過將油門杆移動到靈活卡槽在兩臺發 動機上都調定靈活起飛推力。
繼續調定起飛推力。
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
21/66
不對，移動油門杆以調定起飛推力。
IDLE REV MAX REV
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
12/66
推力控制可通過兩種方式實現： 和在傳統飛機上一樣，使用油門杆人工控制， 當自動推力系統工作時，自動控制。
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
13/66
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
14/66
动力装置 (CFM)
在著陸期間，有自動呼叫聲提醒飛行員。 選擇慢車位置。
MENU 正常操作 B
45/66
动力装置 (CFM)
不對，要設置慢車推力，需將油門杆從爬升位移動到 慢車位。
MENU 正常操作 B
46/66
动力装置 (CFM)
不對，要設置慢車推力，需將油門杆從爬升位移動到 慢車位。
MENU 正常操作 B
8/66
FLEX/MCT CLIMB
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当自动驾驶仪接通时：
. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最 大偏转量大约为1/2。
. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减 小。
请把手柄移到1/2位 . . .
MENU 正常操作 (B)
18/55
飞行操纵
减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取 决于需要的阻力大小。
当自动驾驶仪接通时：
. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最 大偏转量大约为1/2。
收上减速板。
飞行操纵
MENU 正常操作示。 只要至少一台发动机提供一些动力 ，琥珀色的SPEED BRK（减速板） 信息将 闪亮。
不，请单击减速板手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
24/55
我们回到正常显示。 只要至少一台发动机提供一些动力 ，琥珀色的SPEED BRK（减速板） 信息将 闪亮。
飞行操纵
. 在下降期间，可以使用减速板来增加飞 机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用
来减速。 . 在起始进近阶段，可以使用减速板来增
加减速率。
为了使用减速板，你首先必须压下减速板 手柄，它被弹簧锁定在收上位。
不，请单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
17/55
飞行操纵
减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取 决于需要的阻力大小。
10/55
当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时， 襟翼将自动地全部收上。
注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形 态 1。缝翼没有自动收回功能。
请设定襟翼0度。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
11/55
当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时， 襟翼将自动地全部收上。
注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形 态 1。缝翼没有自动收回功能。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
1/55
当自动驾驶仪接通时，侧杆将锁定在中立 位并且方向舵脚蹬保持不动。不管自动驾驶 仪的输入信号如何，侧杆和方向舵脚蹬都不 会移动。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
2/55
飞行操纵
在收起落架后，机组的第一个动作是把地 面扰流板解除待命。
这是通过压下减速板手柄来完成的。
收襟翼到 1位。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
7/55
已高于加速高度并且飞机正在加 速。
在“F”速度（最小收襟翼速度） 或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
不，单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
8/55
你已高于加速高度并且飞机正在 加速。
在“F”速度（最小收襟翼速度） 或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
起飞后动作完成。我们将直接进入下降阶段。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
14/55
飞行操纵
在下降期间，可以使用减速板来增加飞
机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用 来减速。
. 在起始进近阶段，可以使用减速板来增 加减速率。
为了使用减速板，你首先必须压下减速板 手柄，它被弹簧锁定在收上位。
请压下减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
15/55
飞行操纵
. 在下降期间，可以使用减速板来增加飞 机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用 来减速。
. 在起始进近阶段，可以使用减速板来增 加减速率。
为了使用减速板，你首先必须压下减速板 手柄，它被弹簧锁定在收上位。
不，请单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
16/55
不，单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
5/55
飞行操纵
减速板底部的一圈白色标记不再看得见， 并且E/WD上的GND SPLR ARMED（地面 扰流板待命）信息也已消失。
MENU 正常操作 (B)
6/55
你已高于加速高度并且飞机正在 加速。
在“F”速度（最小收襟翼速度） 或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
不，单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
9/55
襟翼1位现已调定。注意襟翼和缝翼此 时伸出的位置都是第一档位置。这是 1+ F 形态。
速度增加并通过“S”速度（最小收缝 翼速度）。在此阶段通常应选择襟翼0度 。为了演示自动收襟翼过程，我们将延 迟此动作。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
不， 单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
12/55
当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时， 襟翼将自动地全部收上。
注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形 态 1。缝翼没有自动收回功能。
不， 单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
13/55
现在襟翼0度已调定，它可以在E/WD上得到证实。注 意缝翼/襟翼的指示被简化了。
不，请单击减速板手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
25/55
可以由E/WD 上减速板记忆信息的消 失来证实扰流板的收回。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
26/55
我们已为你激活了进近阶段，空
速减小到小于最大襟翼伸出速度， 或者VFE，该速度由速度带上琥珀 色的短划线表示。
飞行操纵
选择襟翼1位。
不，请单击减速板手柄。.
MENU 正常操作 (B)
20/55
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
21/55
出于训练的目的，我们为你调出了 ECAM机轮页面以提醒你一些指示。
这些指示也显示在 ECAM飞行操纵 页面上。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
22/55
我们回到正常显示。 只要至少一台发动机提供一些动力 ，琥珀色的SPEED BRK（减速板） 信息将 闪亮。
MENU 正常操作 (B)
27/55
我们已为你激活了进近阶段，空 速减小到小于最大襟翼伸出速度， 或者VFE，该速度由速度带上琥珀
请把地面扰流板解除待命。
MENU 正常操作 (B)
3/55
飞行操纵
在收起落架后，机组的第一个动作是把地 面扰流板解除待命。
这是通过压下减速板手柄来完成的。
不，单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
4/55
飞行操纵
在收起落架后，机组的第一个动作是把地 面扰流板解除待命。
这是通过压下减速板手柄来完成的。
. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减 小。
不，请单击减速板手柄。.
MENU 正常操作 (B)
19/55
飞行操纵
减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取 决于需要的阻力大小。
当自动驾驶仪接通时：
. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最 大偏转量大约为1/2。
. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减 小。
. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最 大偏转量大约为1/2。
. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减 小。
请把手柄移到1/2位 . . .
MENU 正常操作 (B)
18/55
飞行操纵
减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取 决于需要的阻力大小。
当自动驾驶仪接通时：
. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最 大偏转量大约为1/2。
收上减速板。
飞行操纵
MENU 正常操作示。 只要至少一台发动机提供一些动力 ，琥珀色的SPEED BRK（减速板） 信息将 闪亮。
不，请单击减速板手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
24/55
我们回到正常显示。 只要至少一台发动机提供一些动力 ，琥珀色的SPEED BRK（减速板） 信息将 闪亮。
飞行操纵
. 在下降期间，可以使用减速板来增加飞 机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用
来减速。 . 在起始进近阶段，可以使用减速板来增
加减速率。
为了使用减速板，你首先必须压下减速板 手柄，它被弹簧锁定在收上位。
不，请单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
17/55
飞行操纵
减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取 决于需要的阻力大小。
10/55
当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时， 襟翼将自动地全部收上。
注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形 态 1。缝翼没有自动收回功能。
请设定襟翼0度。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
11/55
当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时， 襟翼将自动地全部收上。
注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形 态 1。缝翼没有自动收回功能。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
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当自动驾驶仪接通时，侧杆将锁定在中立 位并且方向舵脚蹬保持不动。不管自动驾驶 仪的输入信号如何，侧杆和方向舵脚蹬都不 会移动。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
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飞行操纵
在收起落架后，机组的第一个动作是把地 面扰流板解除待命。
这是通过压下减速板手柄来完成的。
收襟翼到 1位。
飞行操纵
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已高于加速高度并且飞机正在加 速。
在“F”速度（最小收襟翼速度） 或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
不，单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
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你已高于加速高度并且飞机正在 加速。
在“F”速度（最小收襟翼速度） 或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
起飞后动作完成。我们将直接进入下降阶段。
飞行操纵
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飞行操纵
在下降期间，可以使用减速板来增加飞
机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用 来减速。
. 在起始进近阶段，可以使用减速板来增 加减速率。
为了使用减速板，你首先必须压下减速板 手柄，它被弹簧锁定在收上位。
请压下减速板手柄。
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飞行操纵
. 在下降期间，可以使用减速板来增加飞 机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用 来减速。
. 在起始进近阶段，可以使用减速板来增 加减速率。
为了使用减速板，你首先必须压下减速板 手柄，它被弹簧锁定在收上位。
不，请单击减速板手柄。
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不，单击减速板手柄。
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飞行操纵
减速板底部的一圈白色标记不再看得见， 并且E/WD上的GND SPLR ARMED（地面 扰流板待命）信息也已消失。
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你已高于加速高度并且飞机正在 加速。
在“F”速度（最小收襟翼速度） 或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
不，单击襟翼手柄。
飞行操纵
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襟翼1位现已调定。注意襟翼和缝翼此 时伸出的位置都是第一档位置。这是 1+ F 形态。
速度增加并通过“S”速度（最小收缝 翼速度）。在此阶段通常应选择襟翼0度 。为了演示自动收襟翼过程，我们将延 迟此动作。
飞行操纵
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不， 单击襟翼手柄。
飞行操纵
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当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时， 襟翼将自动地全部收上。
注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形 态 1。缝翼没有自动收回功能。
不， 单击襟翼手柄。
飞行操纵
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现在襟翼0度已调定，它可以在E/WD上得到证实。注 意缝翼/襟翼的指示被简化了。
不，请单击减速板手柄。
飞行操纵
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可以由E/WD 上减速板记忆信息的消 失来证实扰流板的收回。
飞行操纵
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我们已为你激活了进近阶段，空
速减小到小于最大襟翼伸出速度， 或者VFE，该速度由速度带上琥珀 色的短划线表示。
飞行操纵
选择襟翼1位。
不，请单击减速板手柄。.
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飞行操纵
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出于训练的目的，我们为你调出了 ECAM机轮页面以提醒你一些指示。
这些指示也显示在 ECAM飞行操纵 页面上。
飞行操纵
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我们回到正常显示。 只要至少一台发动机提供一些动力 ，琥珀色的SPEED BRK（减速板） 信息将 闪亮。
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我们已为你激活了进近阶段，空 速减小到小于最大襟翼伸出速度， 或者VFE，该速度由速度带上琥珀
请把地面扰流板解除待命。
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飞行操纵
在收起落架后，机组的第一个动作是把地 面扰流板解除待命。
这是通过压下减速板手柄来完成的。
不，单击减速板手柄。
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飞行操纵
在收起落架后，机组的第一个动作是把地 面扰流板解除待命。
这是通过压下减速板手柄来完成的。
. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减 小。
不，请单击减速板手柄。.
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飞行操纵
减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取 决于需要的阻力大小。
当自动驾驶仪接通时：
. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最 大偏转量大约为1/2。
. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减 小。