《运输机场使用手册》编制、审查与管理基本要求第二条机场

能源管理系统

能源管理系统能源管理系统概述能源管理系统简单的说就是把生产企业的能源消耗如：水、气（汽）、风、电的使用过程数据，监测、记录、分析、指导。实时监控企业各种能源的详细使用情况，为节能降耗提供直观科学的依据，为企业查找能耗弱点，促进企业管理水平的进一步提高及运营成本的进一步降低。使能源使用合理，控制浪费，达到节能减排，节能降耗，再创造效益的目的。通过数据分析，可以帮助企业对每条生产线、每个工作班组以及主要耗能设备进行实时考核，杜绝浪费，并可以帮助企业进一步优化工艺，以降低单位能耗成本，提高企业综合竞争力。为企业生产管理、计量管理、节能管理提高到一个新的概念。能源管理系统的开发应用是我们对节能减排、节能降耗实现的一种行之有效的解决方案。唐山天辰电器有限公司愿为我们共同的发展，共同的环境，实现节能环保，恢复保持绿色生态作出贡献。第一卷能源管理系统的组成第二卷建立能源管理系统的意义第三卷能源管理系统方案第四卷能源管控系统界面案例行业应用案例>>>能源管理系统实现功能、方案第一卷能源管理系统的组成系统组成：服务器主机，以太网或者局域网连通的通讯网络，无线传输部分，有线传输部分和能源管理软件，各计量点（流量计、液位计、温度、压力等），电表等部分。硬件组成： 1、各个采集点的终端表（带 485 通讯的流量计、电表等）。 2、采集和传输数据的集成箱。 3、可以通讯的有线网络。 4、上位机主机。软件组成： 1、终端表的通讯协议。 2、采集有线网络数据的接口程序。 3、采集无线网络的抄表软件。 4、适用的数据库。 5、分析和显示数据的能源管理软件。界面显示： 1、各个点的数据累计值和即时问询。 2、通过运算得到的能耗值。 3、具备导入导出功能，筛选和存储。

民航机场解决方案+应急救援指挥调度系统

北京华成智云软件股份有限公司民航机场解决方案 ─机场应急救援指挥调度系统

一. 建设目标依据交通运输部2016年第45号《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》、《国际民用航空公约》附件14的要求和机场突发事件应急救援工作的实际需要, 为了有效应对机场突发事件，避免或者减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复机场正常运行秩序，机场需要建设机场应急救援指挥调度系统。机场消防救援指挥管理机构（即机场应急救援指挥中心，以下简称指挥中心）负责发生突发事件时机场应急救援工作的统一指挥，将获知的突发事件类型、时间、地点等信息，以及预案要求和总指挥的指令，利用机场应急救援指挥调度系统通知各消防站，并与空管、医疗、航空公司、地面保障、公安等参与救援的单位完成信息同步，第一时间准确地完成突发事件信息发布和应急救援指令发布。建设机场应急救援指挥调度系统的目的： 1. 指挥中心有效应对机场突发事件 2. 避免或者减少人员伤亡和财产损失 3. 尽快恢复机场正常运行秩序 4. 指令发布、信息传递、协调指挥 5. 为各单位提供了信息发布、会商、决策、协调指挥、调度的信息平台

二. 系统架构机场应急救援指挥调度系统建设指挥中心、数据库及数据接口，业务系统包含突发事件受理与应急处置子系统、语音通信调度系统、可视化指挥子系统、预案管理、任务管理、应急管理子系统、大数据可视化、数据接口等，其中可视化指挥子系统包括消防救援地理信息、航空器起降跟踪、视频会商、视频监控等功能模块；应急管理子系统包括应急资源管理、应急演练管理、评估考核等功能模块。

1、突发事件与应急处置子系统突发事件受理与应急处置子系统重点解决迅速及时处理突发事件信息，根据总指挥的指令以及预案要求，及时发出相应的应急救援指令和信息传递，各个单位及时准确地调度应急救援力量。突发事件受理与应急处置子系统完成对突发事件报警电话受理、信息录入、应急处置等工作，系统与各救援单位指挥中心的信息系统（如消防站的火警图文信息系统、公安接处警系统）实现警情互通、信息共享，第一时间实现突发事件信息的准确、实时的高效互通，打破信息壁垒，避免通过传统电话报警/传达指令经常发生的信息失实、信息错误、信息遗漏等问题。 2、通话录音系统通话录音系统实现对所有报警电话进行录音，并实现放音、查询、维护管理、关联等功能。

航空应急救援体系对比

《飞机设计导论》期终报告院（系）名称题目名称各国航空应急救援体系对比学生姓名班级/学号成绩年月

各国航空应急救援体系对比定位与范围航空应急救援是应急救援的方式之一，特指采用航空技术手段和技术装备实施的一种应急救援。与其他应急救援方式比较，其独特之处在于使用的技术条件和组织管理。航空应急救援使用的装备有着很高的科技含量，实施救援的主体需要经过专门训练并贯彻专业化的救援原则。航空应急救援具备响应速度快、机动能力强、救援范围广、救援效果好、科技含量高的特点，具有其他应急救援手段无可比拟的优势，有着极其广阔的应用前景，得到了各国政府的高度重视，国际上通常把航空应急救援类型分为四类：自然灾害救援、事故灾害救援、公共卫生救援和公共安全事件救援。救援案例（1）通用航空在大雪灾中的应用。2008 年1 月，中国南方地区遭受了50年一遇的特大暴风雪灾，共造成21 个省7 786 万人不同程度受灾，京广线中断达5 天，大量的乡村公路无法通行，最高时有17 个省停电，直接经济损失5 690 多万元。 2 月2 日1 3 时，中国空军某部派出6 架直升机分赴四川宜宾长宁县地震灾区和达州万源雪灾区空投5 500 床棉被。2 月3 日15 时，中国空军某部2 架直升机成功向车田乡空投必需食品和挡寒棉衣。2 月12 日，电力部门特地租用直升机对一些高山峻岭和无人区的受灾线路进行特别巡视以收集准确的电网受损数据，为大规模的电网抢修打下基础。直升机在这次暴风雪救援飞行活动中初露锋芒。（2）通用航空在大地震中的应用。2008 年5 月12 日，四川省汶川县发生了里氏八级大地震，8 个重灾县100 余乡镇通信、电力、供水完全中断，共造成约6.9 万人遇难，1.8 万人失踪（来自人民网统计结果）。地震造成山体滑坡，道路堵塞甚至毁损，救灾工作开展非常困难。这种情况下，除了直升机，基本没有其它交通工具可以抵达灾区，直升机因此成为此次抗震救灾的“攻坚部队”。震后3 天，在四川广汉机场集结了30 架直升机，成为我国航空史上最快最大规模的调机，共执行飞行救援任务523 架?次，运入各类救援物资139.5吨，接出伤员和灾民1 296人，为抗震救灾提供了有力的支撑，充分体现了民航直升机在这次救灾中的战斗力。上述2 次重大灾害中，通用航空表现突出，为争取救援时间、减少受灾人员、降低经济损失提供了有力的保障。对比各国在航空应急救援体系

机场信息集成系统解决方案

1 系统背景在国民经济持续发展的大环境下，中国民航面临着前所未有的发展机遇，民航运输业取得了长足的发展，运输能力、服务意识和管理水平明显提高。但是，机场条件和基础设施的严重滞后与航空运输发展的矛盾日益突出。为此，民航正积极采取各种措施，多方筹集资金，通过新建、改建和扩建等多种方式加快机场建设和基础设施的改造进度和力度。这给民航领域的信息产业发展也带来了极大的机遇和挑战。万达信息股份有限公司（简称“万达公司”）作为上海浦东国际机场一期弱电系统总承包，在圆满完成工作的基础上，在充分分析了国、内外民航机场信息系统现状和发展要求之后，提出了基于集成平台的集成系统解决方案。解决方案覆盖了机场航班信息管理、运营管理、资源管理、统计与分析、VIP管理、基础数据管理等核心管理功能以及航班信息显示、离港、广播等机场弱电子系统。通过信息的自动获取、自动处理、以及自动发布将机场内异构的子系统有效组织起来，形成一个顺畅的运营指挥环境。顺利完成大型国际机场的实施管理后，万达公司又把整套解决方案成功地应用于宁波栎社机场这样中等规模的干线机场的信息系统建设。万达公司实现了宁波机场新、旧候机楼信息系统在一夜之间无故障切换，并平稳运行至今长达八年。此外，宁波机场信息集成系统被评为民航管理局“优良工程”。万达机场核心生产运营系统（AIIS）及信息集成平台（CUTELNK）均荣获上海市“优秀软件产品”。上海机场集团、浦东国际机场T1航站楼、无锡、温州等机场都先后采用了万达公司提供的机场软件产品。 2 系统结构

万达公司的集成系统是支持机场生产运营集成化的系统。该系统由高速主干网、核心运营数据库（AODB）、核心生产运营系统、集成平台以及其它弱电子系统构成，如图所示。（1）主干网机场高速主干网是集成系统重要的物理组成。通过IP地址分配策略，可在该主干网上划分功能化子网，核心生产运营系统、航班信息显示系统和离港系统等子系统作为功能化子网共享网络资源。针对外部接口、驻场单位与主干网之间不采用直接连接的方式，而是通过主干网上的防火墙实现受限的访问。以实现内外部用户不同安全级别上的控制，内外部接入用户使用各自独立的接入交换机。（2）核心运营数据库（AODB）核心运营数据库（AODB）集中存储机场运营数据和其他商业数据。是所有集成的信息系统的数据标准，各个系统的数据必须跟AODB的数据保持同步、一致。（3）集成平台（CUTELNK）

通用机场服务方案.

目录一、工程造价咨询质量控制措施二、服务完成时间控制措施三、重点环节控制措施四、人员组织配备

一、工程造价咨询质量控制措施（一）工程项目概况 1、工程名称：重庆市永川区大安通用机场建设工程造价咨询项目工程造价咨询 2、建设地点：永川区大安街道办事处及陈食街道办事处 3、项目概况: 永川大安通用机场的性质为一类通用机场，满足通航旅游、飞行培训、应急救援及各类通航作业需求。设计机型为B类，初期主要使用Y-12E、C-208B 和PA-44等固定翼飞机，以及米-171和Bell-407等旋翼飞机。按照目标年2025年飞机起降量7500架次设计，飞行区指标2B,建设1条1000米×30米的跑道，2条144米×18米的垂直联络道，14个机位（10B、4直）的站坪，1000平方米的航管综合楼，以及空管、供水、供电等配套设施。项目建设拟用地1213.5亩，永川区大安通用机场建设工程造价咨询项目总投资约4.86亿元。 4、建设单位：重庆市永川区大安通用机场建设有限公司 5、其它：（略）（二）工程造价咨询服务范围及工作内容

1、工程造价咨询服务范围按照委托,完成工程初步设计概算复核、工程量清单和施工图预算编制工作；以及与工程造价业务有关的投资项目审核服务事项，并出具符合国家相关规定的报告文书。 2、工程造价咨询服务工作内容 (1) 建设项目概算审核 (1.1）审核项目概算资料的合法性、完整性、真实性； (1.2）审核建安工程投资工程项目、工程量和综合单价的准确性； (1.3）审核建设项目其他费用的准确性，是否符合各项取费标准的规定；(1.4）分析建设条件、项目周边环境对工程造价的影响； (1.5）审核初步设计项目范围是否与可研批复范围一致，有无扩大或减少项目； (1.6）审核概算与送审概算与可研估算的对比分析及原因说明； (1.7）针对本项目的建设特点和存在的问题，提出概算投资控制的建议。(2）工程量清单、施工图预算编制、工程招标控制价审核 (2.1）审核工程量清单、施工图预算编制、工程招标控制价相关资料的完整性；

机场能源管理系统介绍范本

机场能源管理系统介绍

机场能源管理系统介绍一、系统简介机场能源管理系统是一套基于B/S+C/S相结合的跨平台、多用户系统，技术上支持RIA（富客户端技术），前端框架采用的是html5加css3以及融合了Ajax等先进的web开发技术在内的云计算架构。针对不用使用场景，机场能源管理系统终端显示能够分为：工作站（PC端）、节能展示（大屏端）和移动办公（移动端），用户能够经过 IE、Chrome、Firefox、 Safari等主流浏览器进行访问，也能够经过手持终端：pad、手机等基于APP访问，亦可经过展示大屏的方式，建立自有展示中心系统，供来宾、访客进行节能成效展示，提升企业社会形象，创造品牌效应。机场能源管理系统功能强大，覆盖机场能源管理工作的方方面面，用户能够经过快速功能导航进入各个功能模块，进行基于自身业务需要的功能分析。用户也能够经过系统首页或者其它功能模块页整体直观的看到机场航站楼所有能耗类型的流向以及走势。整个机场能源管理系统根据使用场景可细分为以下几个产品线：

二、系统架构机场能源管理系统架构按着从下自上主要分为：感知层、计算层、专家服务层、系统对接层、展现层五大部分。其主要作用如下： ?感知层：计量器具的安装与使用。系统兼容多种各类传感器，容错性高，具有各类机制保障数据的稳定上传，现场已有传感器可最大化使用，减少投资。施工队伍经验丰富，尽可能缩短施工周期，不影响现有系统使用； ?计算层：运用大量建筑模拟、数据拆分与大数据处理技术，保障数据准确有效，数据归类清晰合理，系统稳定。系统功能强大，可多角度对数据进行分析比较，支撑机场自身

南京禄口机场二期扩建工程项目融资分析报告第一稿

南京禄口机场二期扩建工程项目融资分析报告第一稿 The latest revision on November 22, 2020

南京禄口机场二期扩建工程项目融资分析报告 (初稿) 第一部分南京博达对南京禄口机场二期扩建工程项目的认识项目概况南京禄口国际机场现占地面积9562亩，飞行区按4E标准，机场实行24小时运行服务，拥有跑道（3600ｍ×60ｍ）、滑行道（3600ｍ×45ｍ）各一条以及相应助航灯光设施，能满足波音747－400等大型宽体客机起降的要求。候机楼建筑面积万平方米，实行进出港分流；航管楼6052平方米；机场货运中心建筑面积万平方米，库外处理场地4万平方米，具备特殊货物处理能力；机坪面积万平方米，其中货机坪万平方米，停机位36个。一条机场专用高速公路连接机场和市区以及沪宁杭等高速公路，地面交通十分便捷。机场停车场面积3万平方米，可停放车辆1000辆。禄口国际机场目前的设计能力可满足年飞行万架次，高峰小时5555人次，年旅客吞吐量864万人次，年处理货运量12万吨。目前吞吐已达饱和状态。南京禄口机场在现有机场吞吐量已接近饱和的基础上，于2009年10月30日经国家发改委“发改基础[2009]2765号”批准了《关于上报南京禄口国际机场二期工程项目建议书的请示》，决定对禄口机场进行二期扩建项目。南京禄口国际机场二期工程以满足2020年旅客吞吐量3000万人次，货邮吞吐量120万吨为设计目标，年飞机起降架次为 239248次。整个项目计划于2012年竣工整体投入运行。二期工程拟在现有跑道南侧间距2000米处新建一条3600米长、60 米宽，可供A380飞机起降的第二跑道和滑行道系统，第二跑道相对现有跑道向西错开1000米，飞行区等级指标为4F，第二跑道东端按照I类精密进近设置助航灯光，西端按照II 类精密进近设置助航灯光；新建51机位停机坪、20万平方米T2航站楼；新建地面综合交通系统及停车设施以及供电、供水、排水和生产、生活配套设施。项目建设背景禄口机场通航13年来，客流量年平均增长率为%。尤其是2005年后，机场进入快速发展期，旅客平均增长幅度达到19%，客运量增幅名列华东地区各大中型机场首位，机场货运量名列全国10位。2006年航班起降万架次，旅客吞吐量万人次，货邮吞吐量万吨，旅客吞吐量排名全国机场第15位，货邮吞吐量排名全国机场第10位。

我国部分通用机场概况

我国部分通用机场概况 1.北京定陵机场位置：位于北京市十三陵定陵道口西侧坐标：40°17""N,116°13""E 跑道：跑道单条530×30米简介：属于国网通用航空有限公司首都基地机场 2.金海湖机场飞行区等级：1B。正在计划实施改扩建，将建设一条长1200米、宽30米的跑道和相应配套系统，可满足固定翼飞机和直升机交叉运营的一类通用机场。北京平谷金海湖机场是北京市现有四个通用航空机场之一，北京通用航空产业基地的重要组成部分。机场位于平谷区金海湖镇胡庄村西北1㎞处，距北京市区78㎞，首都国际机场50㎞，始建于1999年,?2011年取得民用机场使用许可证。 3.北京密云机场

机场总占地约1100，拥有半径5公里的合法空域，能够满足直升机及喷气机以下的小型固定翼飞机起降条件，主要由总部基地、候机楼、4S展示中心、航油储备中心、会员机库和东西向800m构成。 4.北京八达岭机场座落在北京市延庆县八达岭镇，毗邻举世闻名的八达岭长城及官厅水库，地理位置优越，机场距北京市区60公里，从市区驱车沿G6高速（原八达岭高速）约40分钟即可到达。八达岭机场占地318亩，机场建有一条长800米、宽30米的混凝土跑道和一个12000平方米的混凝土停机坪；航站主要设施包括3000平方米候机楼、900平方米机库、650平方米机务工作间、1000平方米的员工宿舍等相关配套设施 5.天津滨海窦庄通用机场由天津奇尼斯航空科技有限公司投资兴建，位于天津市滨海新区太平镇窦庄子村西南，周青庄村北。机场位于天津市太平镇真方位198°，千米，坐标为E117°18′42″N38°33′51″。跑道长600米，宽25米 6。辽宁鞍山新开河通用机场跑道中心点坐标：N41°19′42″，E122°27′20″ 跑道长宽：500米×30米。

首都机场动力能源公司运行简介

动力能源公司指挥中心,作为首都机场动力能源有限公司的直属部门主要负责公司日常生产运行及特殊情况的处理与协调、指挥监控等能源保障工作，响应首都机场股份公司ＴＡＭC Ｃ(机场运行监控指挥中心)及属地化部门的各项预案与需求,确保公司各项能源的正常供应。指挥中心前身为2０03年成立的首都机场动力能源总值班室，并于２006年调整为“北京首都机场动力能源有限公司指挥中心”。现指挥中心是2009年与航站楼分公司中控相关业务合并,重组后成立的新指挥中心,设有办公室及运行值班席位。主要职能包括:生产运行信息接收报送；运行数据监控;突发事件指挥协调;能源保障服务监督；专、包机保障及要客服务;首都机场股份公司日、周例会。设有公司级7Ｘ24小时值守电话6４5３58２0，为用户提供全天候的咨询、报修等相关服务。未来指挥中心的发展将依托于信息技术，提高信息透明度,加强对数据的监管与运用,同时大力提升值班人员的业务素质,为首都机场及用户提供最优质的服务。销售分公司动力能源公司销售分公司成立于2０03年７月，分公司现有员工6１人（正式职工36人,劳务派遣工２5人）,其中大专以上学历43人，具有中、初级职称9人，党员２1人。主要负责整个机场地区的水、电、天然气、供暖、供冷、蒸汽的费用收缴、管理，能源稽查及计量器具的校准、检测工作。销售分公司下设三室两站,即办公室、经营结算室、能源稽查室、收费站、计量站，同时在经营结算室和收费站分设两个“营业大厅”，为用户提供各类能源收、售业务服务。为了能使您享受到合理的收费价格，优质的能源供应服务，分公司全员工将本着“团结、勤奋、务实、创新”的岗位信条，全心全意的为您服务。我们坚信,通过您的理解、支持与配合，通过我们的共同努力,必将会为您带来舒适的工作、生活环境。经营结算室经营结算室成立于200３年8月,隶属于动力能源公司销售分公司,经营结算室位于首都机场航安路动力能源有限公司一层（老股份办公楼一层，中国银行对面)经营结算室主要负责收取及核算机场地区各大单位、驻场各单位、施工单位及个体工商户的水、电、天然气、暖气、蒸汽、制冷六项能源费。收费时间:星期一至星期五上午８:0０-１1:30；下午１：30-5：00。咨询电话:64545０23 人员状况:经营结算室现有职工10人主任1人副主任1人男职工4人女职工６人收费站收费站成立于20０3年7月。隶属于动力能源公司销售分公司，主要负责机场地区水，电,天然气，供热，制冷等计量器具的查表工作和机场地区水，电，天然气IC卡表的销售工作以及水、电、天然气表的维修,保养及更换工作和各种能源的稽查工作。收费站营业厅营业时间为：工作日８:00—19:３0 节假日9:00—16：30 服务电话:64５７2043 维修电话:64565225 人员状况：收费站共有人员2９名，站长１人副站长１人男员工１３名，女员

南京禄口国际机场二期工程技术总结报告-景观设计篇

南京禄口国际机场二期景观绿化工程设计总结报告华东建筑设计研究院有限公司 2015.12.22

一、工程概况南京禄口国际机场二期工程为江苏省重点工程。工程建设满足年处理旅客1800万人次规模；与原有T1航站楼共同承担3000万人次吞吐量，全面满足了青奥会的运营需求,支持国家公祭重大活动的服务通道平台，同时打造江苏省及南京市全新的门户形象。南京是国家级园林城市，发展定位是国际人文绿都。禄口机场建设景观绿化在尤为重要.禄口机场二期景观绿化建设正逢南京2014年第二届青年奥林匹克运动会获得成功，其景观绿化近期展现南京城市历史与发展的要求，服务好国家公祭重大活动的通道平台,展示绿色机场的时代风采；长期来看, 二期工程景观绿化应作为机场与城市衔接的纽带，将机场融入城市环境之中是一种城市可持续性发展的体现。

二、景观设计范围二期工程陆侧区的景观设计内容主要包括下图所示：其中红,绿,黄三区为本次竣工验收段面积近约36万平方米(竣工以现场实测为准.) 兰色为已设计完成尚待进一步招标实施区域面积约近2万平方米

这一区域的绿化施工完成后使机场绿化体系架构成型 1, 迎宾大道(主进场路) 2,鲲鹏路(第二进场路) 3,翔燕路(纬一路) 4,交通中心周边及vip通道 5,新建塔台周边 6,T2 航站楼东侧vip 7,T1离港道路三角地 8,翔鹰四路汇安路以东道路景观

这一区域的绿化施工完成后特别是铭牌石的落地,画龙点睛的使机场形象对城市形象对接完成, 1,集中绿地 2, T1生态停车场 3, 停车楼及屋顶绿化 4,铭牌石景观

这一区域的绿化施工完成后机场形象开始真正完善和平衡,精神面貌落地.内外气质兼备. 1,汇安南路两侧绿化、 2,离港路出租车蓄车场停车场周边区域 3, 停车楼与航站楼之间地铁上盖高架桥柱础周边进行绿化 4,医疗中心周边绿化 5,翔鹰四路汇安路以西景观 6,机场行政办公楼区域 7,机场宾馆周边

民航综合信息管理系统介绍

民航综合信息管理系统介绍为贯彻民航总局《中国民航信息化“十五”规划纲要》的精神，华东管理局对“管理信息系统”、“机场信息系统”的建设各抓了一个示范工程作为试点。民航山东省局承担的《民航综合信息管理系统》已2000年圆满完成，达到了华东管理局示范工程试点的全部要求，并于2001年12月5日在济南召开了民航华东管理局办公自动化现场推介会。该系统由民航华东管理局、民航山东省局和山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司合作开发，采用多层架构体系，支持B／S、C／S两种应用结构模式，满足了民航山东省局内部日常办公业务的需要，显著提高了机关公文信息的运转效率和办公自动化整体应用水平。一、功能模块：管理信息系统功能模块一般应覆盖机场、管理局所有的日常办公业务，主要包括文档管理、工作流管理、内部网站、综合查询、辅助决策等内容，其中文档管理、工作流管理是管理信息系统的核心应用。主要模块简单描述如下： 1、收文管理：实现收文的登记、拟办、阅示、查询、打印、归档、统计的功能。 2、发文管理：实现发文从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。 3、信息管理：实现了信息从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 4、督查管理：实现从起草督察事项通知单到返回结果直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 5、部门请示：实现内部请示的起草、汇总、会签等工作过程的流程自动化。 6、会议管理：实现从会议申请、会议通知、会议纪要的整套会议管理功能，便于整理归档。 7、传真发报：实现明传发报的登记、部门审核、领导阅批、发报、查询、打印、归档、统计的功能。 8、合同管理：实现合同从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。

机场电力监控系统与能耗管理系统投标文件插件

电力监控系统 1、总体设计 1.1 满足供电系统安全及规范要求； 1.2 可对高压柜、低压柜、无功补偿柜、有源滤波柜、直流屏、监控模拟屏以及变压器、供配电三级计量系统、防火漏电监测设备、无线测温等所有变配电设备的远程监控，实现以测、控、管、计量的自动化控制系统，同时可实现监、控分离，保证系统运行的可靠性，整个高、低压设备层变配电自动化监控系统都具备独立的自控功能，并完成相关数据的采集、统计分析，及异常情况的预警。 2、设计原则 2.1、系统具有时间自动同步功能：各服务器、PC 机、PLC 等可做到与厂级时间服务器的时间同步，通过设定合理的同步频率，确保整个系统的服务器、PC 机、PLC 等时间一致。 2.2、变配电自动化监控系统的控制程序、数据功能地址表以及数据通讯接口等一切需要的内容可与能源管理系统等第三方集成商实现共享，保证支持数据的直接调用。 2.3、数显仪表和综合保护装置可用标准的通讯协议向监控系统主机提供完整正确的资料和控制状态信息，并可接收和执行监控系统主机向下位机传送的控制命令。 2.4、监控系统主机能够通过标准通讯协议或无源触点的方式（通过与消防自控系统承包商协商），接收消防自控系统的控制命令，发出信号切除非消防负荷（通过软件编程，并可修改数据）。 2.5、可实时采集变电所的环境温度湿度，并上传监控中心。 2.6、系统可以使运行操作人员在各控制层之间、计算机控制与简化的常规控制设备之间能方便地选择对设备的控制权，对无权控制的控制设备进行闭锁，保证运行安全。

2.7、设计原则 2.7.1、采用分散控制、集中管理、综合监控的模式。 2.7.2采用工业网络技术，控制功能完善，达到先进水平。在硬件选择和软件编制上，保证系统的可靠性，控制系统长时间无故障工作；在管理上，通过科学、合理的制造、生产管理，保证系统的可靠性。系统具有良好的自诊断与自恢复功能，能在线诊断系统所有软件和硬件的运行状况，单个元件的故障，不会引起整套装置的误动，也不影响其它装置和监控管理系统的运行，当发现异常及故障时能及时根据故障性质自动判别是否需要闭锁有关设备或功能。应显示和打印报警信息。元器具有较强的互换性，硬件、软件有较强的可拓展性，满足现有的资源和系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需要，所采用的硬件平台和软件具有通用性和开放性。系统的硬件、软件设备便于维护，各部件都具有自检和联机诊断校验的能力。软件容易备份，便于工程师安装启动，应用程序易于扩充。 2.7.3、界面友好、易学易用，具有良好的中文处理信息能力，能适应不同素质的人员。采用标准化、规范化的设计方案和设计标准，并提供开放式设备层数据地址表。软、硬件设备具有良好的容错能力，当各软、硬件功能与数据采集处理系统的通讯出错，以及当运行人员或工程师在操作过程中发生一般性错误时，均不影响系统的正常运行。对意外情况引起的故障，系统具备恢复能力。 3、电力监控系统分为设备控制层、通讯控制层和监控管理层 3.1、设备控制层 3.1.1、设备控制层控制系统具有遥控、手动等功能。控制主站要求具有自诊断和声光报警功能，同时在监控层上位机上自动弹出报警。 3.1.2、高、低压柜所有开关的状态监视，开关控制等采用分散在各段的I/O 站去完成，高、低压所有参数检测通过智能测控电力仪表检测。智能测控电力仪表和高压保护装置等采用MODBUS 协议将检测参数通过数据管理控制器上工业以太网交换机。上位机的死机不会影响到数据管理控制器的运行。 3.1.3、10KV 高压配电柜系统：

机场应急救援预案案例定稿版

机场应急救援预案案例精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

一、基本情况 1、目的、作用 2、适用范围 3、紧急事件分类及等级二、应急救援组织机构及职责 1、应急救援领导小组 2、应急救援领导小组职责 3、应急救援指挥中心 4、救援单位职责分工三、危险目标的确定四、应急救援体系及演练五、紧急事件报告程序及内容 1、报告程序 2、报告内容六、应急救援原则

七、新闻发布附件：济宁曲阜机场应急救援领导小组联系表一、基本情况 1、目的和作用为认真落实《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国搜寻救援民用航空器规定》、《民用运输机场应急救援规则》（国家民航局第90号令）及《民用机场管理暂行规定》等有关法律、法规要求，为及时有效地对机场发生的各种紧急事件做出快速反应，采取适当措施，避免或减少人员伤亡和财产损失，争取在最短的时间内使机场恢复正常运行，特制定本预案。 2、适用范围本预案适用于济宁曲阜机场及其邻近区域内发生的各种紧急事件。机场及其邻近区域内系指机场围界以内及距机场基准位置点8公里范围内的区域。在规定区域外发生的紧急事件，按照《中华人民共和国搜寻救援民用航空器规定》执行。 3、紧急事件分类及等级 ①紧急事件分为航空器紧急事件和非航空器紧急事件。航空器紧急事件包括：航空器失事、航空器空中故障、航空器遭到劫机及爆炸物威胁、航空器相撞及涉及航空器的其它紧急事件等。非航空器紧急事件包括：对机场设施的爆炸威胁、建筑物失火、危险品污染、自然灾害、医学紧急情况及不涉及航空器的其它紧急事件。

通用航空机场建设标准

通用机场建设标准（征求意见稿）第一章总则第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如包机（出租）飞行、空中游览等；不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、空中勘测等。第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则： 1、保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。 2、合理配置运行设施，满足功能需要。 3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。 4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类： 1、一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。 2、二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。 3、三类：除一、二类外的通用机场。第二章机场场址第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。

第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响： 1、空中禁区。不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。 2、飞行限制区。机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。 3、军航使用空域。机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。 4、气象条件。应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。 6、电磁环境复杂区域。应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航活动的影响，同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波对地面敏感设施的影响。 7、鸟类栖息地及迁徙路径经由地。应充分考虑航空器鸟击风险并顾及飞行活动对鸟类生存环境的影响。 8、航空障碍物。应充分考虑自然地势、地面建（构）筑物以及高压输电线路等航空障碍物的影响，以及由此带来的对机场利用率的影响。 9、噪音敏感区域。应充分考虑航空活动区是否满足周边区域噪音控制指标的要求。 10、地面易燃易爆设施。地面易燃易爆设施临近地区修建的机场应充分考虑安全距离的需要或在飞行规则上加以适当协调。 11、建设条件。应充分考虑地质不良地段、可能淹没地区、活动性断层区、矿区、环境及生态保护区、旅游景区和文物古迹保护区等因素的影响。 12、土地利用。应符合相关土地利用政策法规的要求。如耕地、林地利用限制以及荒地、劣地的开发鼓励性政策。 13、周边配套设施。应充分考虑周边是否有可供利用的道路、消防、救援、水源、能源、污物处理、通信等公共设施。 14、机场规模及功能的扩展。如需在功能及规模上保留扩展空间的机场，应在选址阶段留有发展空间。 15、邻近机场。应充分考虑到与周边机场在功能、使用限制等方面的相互影响及协调。 16、其它不适合开展通用航空活动的因素。第三章机场设施第一节飞行场地

能源管理云平台解决方案

国际机场节能管理能源管理平台解决方案

目录 1.工程概况 (2) 2.建设背景 (3) 1.1挑战 (4) 1.2需求分析 (5) 3.解决方案概述 (6) 4.系统架构 (9) 4.1能源管理系统主站 (9) 4.2通讯网络 (9) 4.3测控层硬件设备 (9) 5.技术特点 (11) 5.1能源管理可视化 (11) 5.2用能分析图形化 (12) 5.3智能数据统计分析 (13) 5.4管理规范化 (16) 5.5支持多种数据源 (16) 5.6能源系统云服务 (16) 6.应用场景 (17) 6.1能源购进 (17) 6.2能源消耗 (17) 6.3能源转供 (17) 6.4能源运行 (17) 7.计量点设置 (18) 7.1电计量点 (18) 7.235KV变电站计量点设置 (18) 7.3试点变电站（1#变电站）计量点设置 (20) 7.4水计量点设置 (21) 7.5热计量点设置 (23) 8.系统配置及预算 (24) 9.结语 (30)

1.工程概况 **国际机场位于*市东南方向，距*市？km，始建于？年，曾于？年进行过扩建。经过扩建后航站楼面积为？万平方米，跑道及滑行道延长至？米，并加宽跑道及滑行道道肩，飞行区等级由？升格为？级，可满足当前最大机型A380等飞机的备降要求，为国内干线机场及首都国际机场的备降场。经中国民用航空总局批准，“**机场”更名为“**国际机场”。机场已开通航线*多条，通达国内外60多个城市，保障机型近20种。

2.建设背景节能减排已经被全社会普遍关注。就民航业而言，民航总局明确要求，到2020年我国民航单位产出能耗和排放要比2005年下降22%，达到航空发达国家水平。目前，机场能耗占民航业能耗的3%。其中，供暖、制冷、照明又占了机场能耗的70%。在这一背景下，****国际机场的能源管理也提上日程。如何降低运营成本，在保持优质服务水平的基础上减少能源消耗，将耗能大户变为节能大户，树立良好的社会形象，为社会节能减排做贡献，也成为****国际机场运营管理的关注焦点之一。 ****国际机场设有飞行区、航站区、办公生活区、塔台和通讯导航站、气象观测站、供油站、机务维修区、消防应急等区域设施，其面积大，分布广，负荷密集，供电容量大，不仅对于系统的安全性和可靠性要求极高，而且航空级的设施水平和服务水平也决定了机场对管理水平的高度要求。 **国际机场对于能源管理的需求主要包括： 1)持续安全可靠运行。由于机场交通枢纽有大量的人群聚集，为确保人员和设备的安全，对设施的照明、通风、航班的通讯导航等系统的持续可靠运行提出了极高的要求。而且机场功能决定了其站房和相关设施必须长时间持续稳定运行，以便确保设施的高利用率，从而也要求能源管理系统持续可靠地运行。 2)实现能源成本管控。由于机场航空级的设施水平和一系列人性化的体验要求，空调、照明通风的能耗必然很大，因此需要对能耗进行分类监测和统计，找出无效能耗，针对实际客流变化进行合理调控，以降低整体运营能耗。 3)降低运营管理强度。对于规模大、设施分布广、客流密度高的**** 国际机场，其日常运营的管理强度极大，仅仅靠传统的管理模式无法满足正常功能和可靠性保障的要求，必须借助现代自动化技术手段以降低传统的人工管理强度。

机场应急救援预案

机场应急救援预案文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

中航油股份有限公司2005年秋季消防维保方案建设单位：中航股份有限公司编制单位：北京嘉利消防公司编制时间: 2005年9月一、工程特点本工程施工特点，主要是在油库区及油泵房内施工做业。在施工的同时，泵房内的其它设备在正常的工作，现场的油气浓度比较大，施工时泵房内局部需要进行动火施工，焊接的管线连接着其他在正常工作的管线，局部管线连接时需要管线带油焊接，属于一级危险施工场所，容易出现各种安全事故，所以针对事故发

生的性质，做出事故紧急救援方案。根据出现的事故不同采取不同的紧急救援措施。二、紧急救援组织体系及职责在进入施工现场前，成立应急救援组。救援组成员由现场施工人员担任，救援组组长由公司生产副总担任。副组长由现场项目经理担任及现场安全管理员担任，施工队长及施工人员根据分工不同进行安排。 1、应急救援管理体系： 2 （1）、后方救援组长职责：接到现场救援组长的事故汇报后，及时地协调后方的救援补充工作，及时协调与相关单位的求助救援工作，根据现场事故的情况，及时地做出事故电话救援指导，主要的救援指导目标是减少人员伤亡，降低财产损失把事故控制或消灭状态，以及向公司总经理汇报事故情况，为公司总经理负责。（2）现场救援组组长职责：根据事故发生性质，及时地组织现场救援成员，按预案事故分配任务，把成员分布到救援第一线，现场全面指挥组织抗险救援。采取有效的措施，要有组织，统一指

挥，首先抢救伤亡人员和排除险情，尽量控制事故蔓延扩大，同时注意为了事故调查分析的需要，应做好保护事故现场的工作，及时地向后方救援组长汇报事故情况及救援情况，为后方救援组长负责。（3）现场救援副组长职责：积极地协助现场救援组长的协调及分配工作，有效地参与救援工作，积极的带头进入抢险救援第一线，起到呈上启下带头作用。为现场救援组长负责。（4）现场救援组成员职责：施工发生后，及时地向现场紧急救援组长汇报，现场人员切不可惊慌失措，立即有理智进行抢险工作，不可逃立现场，要服从现场救援领导的抢险工作安排，积极切实地进行救援救灾，把事故损失控制在最低限度，注意保护好救灾现场，利于事故的分析调查。为现场救援领导负责。 3、本工程救援组全体人员名单（1）、后方救援组长 :余良中（公司生产副总）（2）现场救援组长：曾良均（现场项目经理）副组长：过仕江（现场安全管理员）（3）、救援组组员：刘孝兵（施工队长）邓伟（施工班长）王兴强、邹少均、张伟、白好兵辛中华、张贵海、张宏伟、李应天王世福三、事故救援措施： 1、事故前准备措施

浅析中小机场应急救援体系建设

安全是相对的，绝对的安全是无法实现的。当事故或灾害不可避免时，有效的应急救援行动是惟一可以抵御事故或灾害蔓延并减缓危害后果的有力措施。应急救援工作对于机场建立有效的应急救援反应机制，果断处臵各种紧急事件，避免或者减少人员伤亡和财产损失，减少对机场正常运行带来的影响具有重要意义。一、体系制度健全与落实应急救援手册制定、修改、落实，是该项工作的首要重点，应急救援手册规定了应急救援组织机构，明确了紧急事件的类型和应急救援等级以及各应急救援单位的职责，并对应急状态下救援指挥作了说明；制定了应急状态下信息传递的手段和程序，对航空器失事、航空器空中故障或在运行中出现意外、空中和地面的非法干扰、航空器与航空器或障碍物相撞、建筑物非自然破坏、航空器严重溢或漏油、自然灾害、传染性疾病和放射性及化学物质污染等应急情况的救援行动及机场防空和航站楼应急疏散作了程序化安排；对应急救援人员的教育培训和演练也提出了具体要求。二、管理体系建设机场应急救援设备设施的建设管理及人员培训是对机场硬件和软件的提升要求，对于机场的指挥中心来说是进行应急救援工作的牵头保障部门和组织者，作为指挥中心的一名指挥员要深知牢固掌握和深刻理会该手册的各项内容对于提高指挥员进行各项应急救援初期工

作的能力有着极其重要的意义，如此纷繁复杂的内容必须完全熟知和牢记确实有着一定的难度，将根据中国民用航空局的要求对照手册的内容编写了一套指挥员的应急救援工作单。该工作单对于每项应急救援工作相对独立而又互相关联，指挥员可根据每张单所罗列的详细步骤进行操作，这样既可保证无一漏项又能节约指挥员思考所占用的宝贵时间，极大地提高了指挥员在应急救援初期指挥工作时的效率，对于机场领导和各保障部门迅速有效地展开应急救援工作有着非凡的意义。三、人员培训加强对机场应急救援人员的培训是建立应急长效机制的重要措施。机场的应急救援演练是各部门共同合作完成，而机场内部的应急救援人员，上至总指挥下至指挥中心指挥员、消防、急救、公安、安检、场务、灯光等部门的人员是机场实施救援的主要力量，应当有针对性地进行培训，这是机场保障能力的反映，也是能否在突发事件中实施有效救援的关键。通过培训，增强应急管理队伍的素质，为突发事件应对工作提供人才储备和技能训练，培训和造就一支能应对各种突发事件、适应现代化建设需要的高素质、专业化的危机应对管理队伍。四、演练情况机场应急救援的演练，是锻炼和提高各参加应急救援单位遇到紧急情况时的信息传递、应急反应、救援处臵、协调配合、决策指挥等

通用机场建设审批程序

通用机场建设审批程序文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

一、通用机场的概念 2009年4月，国务院印发了《民用机场管理条例》；2012年12月，依此修订下发了《民用机场建设管理规定》（CCAR-158-R1）。其中明确：民用机场分为运输机场和通用机场。运输机场是指为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。根据机场的地位、业务量和服务区域不同，运输机场又可分为干线机场和支线机场。通用机场是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。按照民航局《通用机场建设规范》（MH/T 5026-2012），通用机场分为：一类通用机场（具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场）、二类通用机场（具有5～9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600～3000架次之间的通用机场）、三类通用机场（除一、二类外的通用机场）。直升机场是指全部或部分供直升机起飞、着陆和地面活动使用的场地或构筑物上的特定区域。就目前而言，国内直升机场均为通用机场。经行业主管部门审批过的临时起降点，不属于机场范畴。二、通用机场建设审批程序

根据国务院《民用机场管理条例》、民航局《民用机场建设管理规定》，民航局负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。按照上述《条例》和《规定》，民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划，简而言之，就是不管是运输机场还是通用机场，都必须列入政府规划后方能建设（项目立项需各级发改委审批）。《中国民用航空第十二个五年发展规划（2011年至2015年）》中，对全国运输机场建设具体项目进行了规划，通用机场建设方面只是鼓励通航企业和社会力量参与通用机场及运行保障设施建设，未进行规划。2014年10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定再次修订政府核准的投资项目目录，促进有效投资和创业，决定向地方政府全部或部分下放通用机场、非跨境跨省电网等23类项目核准权限。这意味着，建设通用机场，只需要地方许可，审批权限或将落到各省（自治区、直辖市）发改委。民用机场建设包括工程建设和空管工程建设两部分，其中工程建设包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。空管工程建设包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。《民用机场建设管理规定》中，对运输机场选址、总体规划、工程初步设计、工程施工图设计、建设实施、工程验收、工程建设信息、空管工程