高铁墩身施工方案
高铁墩身施工方案
高铁墩身施工方案1. 引言随着交通网络的不断发展，高铁已经成为现代化交通系统中重要的组成部分。
高铁的建设需要有坚实的基础墩身来支撑和保证铁路的安全运行。
本文将介绍高铁墩身施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的关键步骤以及施工后的检测和验收。
2. 施工前准备工作在进行高铁墩身施工前，需要做一些准备工作以确保施工过程的顺利进行。
以下是施工前的准备工作：2.1 设计方案确定在开始施工前，需要根据具体的设计和规划确定高铁墩身的设计方案，包括墩身的高度、宽度以及布置等。
设计方案需要满足相关技术标准和要求。
2.2 土地开垦和研究在高铁墩身施工区域，需要对土地进行开垦和研究，确保施工的土地符合相关要求。
这包括对土壤的性质和稳定性进行测试以及对地下水位和地质条件进行调查。
2.3 材料准备在施工前，需要准备相应的建筑材料，包括水泥、钢筋等。
这些材料需要符合相关标准和要求，并且需要提前采购和储备。
2.4 人员培训和安全教育在施工前，需要对参与施工的工作人员进行培训和安全教育，确保他们具备相关的技能和知识，并且能够遵守相关的安全规定和操作规程。
3. 施工过程高铁墩身的施工过程可以分为以下几个关键步骤：3.1 基础施工首先，需要进行高铁墩身的基础施工。
基础施工包括挖掘基础坑、浇筑基础底板和基础柱等。
这些施工步骤需要确保基础的水平和平整。
3.2 钢筋加固在基础施工完成后，需要进行钢筋加固。
钢筋加固是为了增加墩身的强度和稳定性。
钢筋需要按照设计要求进行布置和固定。
3.3 模板安装和混凝土浇筑在钢筋加固完成后，需要进行模板安装和混凝土浇筑。
模板是为了限定混凝土的形状和尺寸，保证混凝土浇筑的质量和一致性。
3.4 混凝土养护和强度检测混凝土浇筑完成后，需要进行养护和强度检测。
养护过程包括保持混凝土湿润和避免温度变化等，以确保混凝土的硬化和强度的发展。
为了保证高铁墩身的使用寿命和稳定性，需要进行防水处理和防腐处理。
这些处理可以延长墩身的使用寿命并减少维修成本。
铁路桥梁墩身施工方案
铁路桥梁墩身施工方案铁路桥梁墩身施工方案一、方案目标本方案旨在确保铁路桥梁墩身施工的顺利进行，保证工程质量和安全，减少施工时间和成本。
二、施工准备1. 各项批复文件准备完备，包括设计方案、施工图纸等。
2. 施工人员经过专业培训，持有相应的资质证书与执照。
3. 准备施工用材料和设备，包括钢筋、混凝土、脚手架等。
三、施工步骤1. 基坑开挖：按照设计要求和土质情况确定基坑尺寸，采取机械挖掘方式进行开挖，并控制好基坑的坡度和稳定性。
2. 模板安装：在基坑内安装模板，根据设计要求和模板规格，确保模板牢固、平整，并进行防漏处理。
3. 钢筋绑扎：根据设计要求，正确布置钢筋，并采用专业的钢筋连接技术进行绑扎，确保墩身的受力均匀和抗震性能良好。
4. 浇筑混凝土：在钢筋绑扎完成后，按照设计要求和混凝土标号进行浇筑，同时采取振捣措施，确保混凝土质量和均匀密实。
5. 拆除模板：混凝土初凝后，拆除模板并及时修补墩身表面的缺陷，保证外观质量和工程结构的完整性。
6. 养护：在混凝土浇筑完成后，及时进行养护，包括保持墩身湿润、遮阳避雨、防止温度变化等措施，保证混凝土的强度和耐久性。
四、施工安全措施1. 施工现场设置必要的警示标志，并指定专人负责施工现场的安全管理和监督。
2. 施工人员必须配备个人防护用品，并严格按照安全操作规程施工。
3. 桥面设置防护栏杆，确保施工过程中行人和交通工具的安全。
4. 脚手架搭设牢固、平稳，进行定期检查和维护，确保安全使用。
5. 严格控制梁柱施工的质量和进度，避免过度负荷和超载。
五、质量控制措施1. 按照设计要求和规范进行施工，并采用合理的工艺和材料，确保墩身的承载能力和耐久性。
2. 钢筋的布置和绑扎必须符合设计要求和规范，确保墩身的抗震能力和稳定性。
3. 混凝土浇筑过程中，严格控制水灰比，保证混凝土的强度和均匀性。
4. 对混凝土进行养护，包括湿润、防止温度变化和避免外界破坏等措施，确保混凝土的正常硬化和强度发展。
高铁墩身施工作业指导书
墩台身施工作业指导书一、钢筋安制根据设计图纸尺寸提前进行钢筋的下料加工，以便随时备用。
钢筋加工则严格按设计尺寸划线绑扎或焊接。
钢筋笼的安装利用双峰砂浆垫块解决保护层的厚度及固定，同时解决垫块引起的混凝土表面“斑痕”问题。
钢筋安设的碗扣式脚手架人工安装。
二、模板的支立墩身采用大块组合钢模拼装，托盘及顶帽采用定型钢模，模板接口由螺栓连接。
根据桥墩高度采用不同组合方式。
桥台采用组合钢模板。
模板一定要保证刚度、强度要求，截面、高度尺寸误差不大于1mm，模板安装前，先要在地面试拼，符合要求后，用细砂纸、油石将模板表面铁锈毛刺彻底打磨干净，达到手感平滑。
施工前首先将基顶混凝土表面凿毛并冲洗干净，整修好钢筋，在基础上准确测绘出墩身底部截面图形，沿截面图形外缘10cm范围抄平，然后修整，当处于同一水平面时，进行立模。
立模用吊车配合人工安装。
整块模板接缝处均压双面胶条，再用腻子刮平，以保证混凝土灌注过程中接缝处不漏浆。
立模所用内拉筋采用套管安装的方法，便于拆除并保证混凝土面的整洁。
模板全部立完后，进行整个墩身模板稳定性、垂直度、平整度、偏移情况等的检测。
三、混凝土浇筑墩台身混凝土浇筑采用拌合站集中拌合、混凝土输送车运输、混凝土泵车上料入模。
混凝土的配合比要事前仔细配制，以保证混凝土的可泵性。
混凝土捣固采用插入式振捣器振捣，振动棒离开模板5～10cm的距离，振捣应遵循快进慢出的原则，混凝土每层浇筑厚度不大于50cm，振捣上层混凝土时振捣棒伸入下层混凝土5～10cm，振捣密实的标志为混凝土不再下沉，表面泛浆；模板外侧辅以附着式振动器振捣，以保证混凝土外观质量。
混凝土自由倾落高度要小于2m，且下料时尽量避开钢筋，以免混凝土离析。
混凝土灌注要连续进行。
灌注中做好未灌部分模板的保护工作，以免受水泥浆污染，影响混凝土拆模后的外观质量。
整个墩身混凝土一次成形，不设施工缝。
灌筑墩帽时注意支承垫石的高程、尺寸等符合设计要求，各种预埋件、预留孔位置、形状、尺寸和数量正确，预埋螺栓和预埋件等与墩帽内主筋绑扎在一起，并通过定位支架定位，严禁事后补凿补插孔洞及预埋件，确保预埋件及孔位的准确。
高速铁路墩身实施性施工方案
目录一、概述 (2)二、施工工艺流程 (3)1、承台施工 .......................................................................... 错误!未定义书签。
2、墩身施工 (3)三、施工总体安排 (7)1、总体施工方案 (7)2、施工周期分析 (7)3、钢筋加工场及搅拌站布置 (7)四、施工方法 (8)1、明挖基坑承台施工 .......................................................... 错误!未定义书签。
2、钢板桩围堰承台施工 ...................................................... 错误!未定义书签。
3、墩身施工 (8)4、下构施工混凝土温控措施 (11)五、桥梁墩台不均匀沉降观测 (12)1、沉降观测的原则 (12)2、沉降观测点布置及观测精度 (13)3、沉降观测间隔时间 (13)4、沉降观测数据处理 (14)六、质量、安全、环保措施 (17)1、质量措施 (17)2、安全措施 (18)3、文明施工 (19)4、环保措施 (20)一、概述新建京沪高速铁路土建工程X标段X工区第二作业工区主要承担无锡西桥段，起止桩号为DK1171+750～DK1199+750，全长29.01Km，南北跨越江阴和无锡两市。
无锡西桥段墩身构造主要采用实心墩和空心墩结构，起止墩号为1#～881#墩，其中缺少248#墩，共计880#个墩子。
本作业区墩身型式共计12种，各种型式墩身及其数量见表1：表1墩身结构型式一览表二、施工工艺流程1、墩身施工墩身采用大型刚模板，所有实心墩采用一次浇筑法，空心墩采用两次浇筑法。
具体施工工艺见：图2墩身施工工艺流程图。
图2实心墩施工工艺流程图图3空心墩施工工艺流程图三、施工总体安排1、总体施工方案墩身施工在其承台施工完毕以后立即进行，墩身钢筋采取在钢筋加工场内加工成半成品，运至施工现场绑扎成型；墩身模板均采用大块定型钢模板，模板统一在专业模板加工厂内加工制作，通过汽车运至工地；由于墩身小于15m，为了保证墩身外观质量，实心墩采用一次浇筑成型，为了保证混凝土质量方便施工，空心墩采用两次浇筑成型。
高速铁路桥梁墩台施工方案范本
高速铁路桥梁墩台施工方案范本一、施工前准备工作1.严格按照设计图纸要求，对施工现场进行勘测，清理工地，确保施工现场的平整，清除杂物和障碍物。
2. 组织必要的劳动力和机械设备，确保施工进度和质量。
3. 安排专业技术人员进行前期施工计划的制定、设计文件审核和施工流程的确认，确保施工方案的合理性和可行性。
4. 制定并实施施工方案管理制度，明确责任与要求。
二、施工方法及步骤1.布置施工现场：按照设计要求，在桥墩和台基位置进行地勘，确定桩基的位置和数量，并进行相应的施工布置。
2.地基处理：根据地质勘探结果，制定地基处理方案。
常见的方法有加固地基、预压桩、钻孔灌注桩等，其中具体方案需要根据实际情况确定。
3.基础施工：进行桥墩的基础施工，包括模板搭设、混凝土浇筑、养护等工序。
其中，模板搭设要注意稳固和平整度，浇筑时要控制混凝土的质量和流动性，养护时间要保证混凝土充分凝固。
4.墩身施工：根据设计要求，搭设墩身模板，进行混凝土浇筑，注意控制浇筑顺序和高度，确保墩身的强度和稳定性。
5.桥台施工：根据设计要求，进行桥台的施工。
包括桥台墩台的模板搭设、混凝土浇筑、养护等。
6.桥台盖梁：根据设计要求，进行桥台盖梁的安装。
包括总体安装方案的确定、吊装计划的制定、吊装设备的准备等。
7.桥梁验收：完成施工后，根据相关标准和要求，进行桥梁的验收。
包括外观质量、结构安全等方面的检查。
三、施工技术与要点1.混凝土质量控制：混凝土是桥梁施工中最重要的材料之一，其质量直接影响桥梁的强度和稳定性。
因此，在施工过程中要严格按照设计要求进行调配、浇筑和养护，确保混凝土的质量。
2.模板选择与搭设：模板是桥梁施工中起支撑和定型作用的重要设备，其选择和搭设直接影响墩台的准确度和质量。
因此，在模板的选择和搭设过程中要注意稳固和平整度，确保墩台的形状和尺寸满足设计要求。
3.安全措施：在施工过程中，要严格按照相关安全规定进行操作，确保施工人员的安全。
如配备专业操作人员，统一佩戴安全帽、安全绳等防护装备，并设置安全警示标志，确保施工现场的安全。
铁路桥梁墩身施工方案
铁路桥梁墩身施工方案1. 引言铁路桥梁是铁路交通的重要组成部分，而桥梁墩身作为桥梁的骨架，承受着桥梁的重量和运载荷。
本文档旨在介绍铁路桥梁墩身的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的操作步骤以及施工后的检查与验收。
2. 施工前准备2.1 施工方案确定在开始桥梁墩身的施工之前，需要制定详细的施工方案。
这个方案应考虑到施工的时间、成本、安全性等因素，并与相关部门进行沟通和审批。
同时，还要根据设计图纸和规范要求，确定施工所需的材料、设备和人员。
2.2 施工区域准备在施工区域确定后，需要进行施工前的准备工作。
首先，要清理并平整施工区域，确保没有杂物和障碍物。
其次，要对施工区域进行测量和标记，确定墩身的位置和尺寸。
最后，要确保施工现场的安全，并设置警示标志和围栏，以防止不相关的人员进入施工区域。
2.3 材料和设备准备在开始施工之前，需要准备好所需的材料和设备。
这些材料包括混凝土、钢筋、模板等。
设备方面需要准备搅拌机、泵车、起重机等。
所有的材料和设备都需要提前购买或租赁，并进行检查和试验，以确保其质量和可靠性。
3. 施工过程3.1 模板安装模板的安装是施工的第一步。
根据设计图纸和要求，将模板进行拼装，并进行调整和定位。
模板的安装应牢固可靠，不能有倾斜或变形。
同时，要对模板进行检查，确保其符合质量要求，并进行防水处理，以防止混凝土渗漏。
3.2 钢筋搭设钢筋是墩身的骨架，起着加固和增强混凝土强度的作用。
在搭设钢筋之前，要对钢筋进行清理和防锈处理。
然后，根据设计图纸和规范要求，将钢筋进行拼装和绑扎。
钢筋的搭设要确保准确度和稳定性，以保证墩身的强度和稳定性。
3.3 混凝土浇筑混凝土是墩身的主要材料，需要在模板和钢筋安装完毕后进行浇筑。
在浇筑混凝土之前，要对搅拌机进行检查和试验，确保其正常工作。
然后，将混凝土从搅拌车倒入模板内，并使用振动器进行压实。
浇筑混凝土时要注意均匀性和密实度，以确保墩身的均匀性和质量。
3.4 养护与维修在混凝土浇筑完成后，需要对墩身进行养护和维修。
铁路高墩身专项施工方案
目录1 编制说明......................................................................................................................................... - 1 -1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)2 工程概况 .......................................................................................................................................... - 1 -2.1线路概况 (3)2.2地层岩性 (3)2.3水文地质特征 (3)3施工组织 ........................................................................................................................................... - 4 -3.1人员组织 (4)3.2设备配置 (5)3.3材料配备 (5)4 空心墩施工方案............................................................................................................................... -5 -4.1工艺流程 (6)4.2施工准备 (6)4.3测量放样 (6)4.4清理基础顶面 (8)4.5施工平台 (8)4.5.1 安全爬梯 ................................................................................................................................. - 8 -4.5.2 安全平台 ................................................................................................................................. - 8 -4.6首段墩身钢筋绑扎 (9)4.7墩身观测标预埋 (10)4.8安装首段墩身（实心段）模板 (11)4.9浇筑首段墩身混凝土 (12)4.9.1砼制备 .................................................................................................................................... - 12 -4.9.2砼运输 .................................................................................................................................... - 12 -4.9.3砼浇筑 .................................................................................................................................... - 12 -4.10墩身养护 (13)4.11第二节段墩身钢筋绑扎 (14)4.12安装第二节段（空心墩）墩身模板 (14)4.13浇筑第二节段墩身混凝土 (14)4.14循环施工 (14)4.15墩顶(实体)段钢筋绑扎 (14)4.16安装墩顶段(实体)墩身模板 (15)4.17支座垫石钢筋绑扎 (15)4.18浇筑墩顶段墩身混凝土 (15)4.19拆除模板、支架 (15)5 安全事故应急预案......................................................................................................................... - 16 -5.1危险源种类 (16)5.2针对危险源的安全技术措施及应急预案 (17)5.3风险控制和管理 (17)6施工质量控制措施.......................................................................................................................... - 17 -7施工安全措施 ................................................................................................................................. - 18 -8文明施工、环境保护措施 .............................................................................................................. - 19 -高墩身施工专项方案1 编制说明1.1 编制范围新建金门溪铁路站前工程JMXZQ-8标段，墩身高度大于30m的桥梁墩身施工方案。
高铁墩身施工方案
高铁墩身施工方案
高铁墩是高速铁路建设中的一种重要设施。
它由桥墩和护栏组成，主要作用是支撑高架铁路轨道，保证行车的安全。
高铁墩身施工方案需要考虑多方面的因素，包括材料选择、施工方法、质量控制等。
首先，高铁墩身的建设需要选用高强度、耐久性好的材料。
通常情况下，混凝土是最常见的选择。
混凝土具有良好的抗压强度和耐久性，可以满足高铁运行的要求。
在选择混凝土材料的同时，还应考虑到环保因素，选择符合国家环保标准的材料。
其次，高铁墩身的施工需要采用适当的方法。
目前常用的施工方法有模板法和滑模法。
模板法适用于小型墩身的建设，可以通过现场浇筑的方式实现。
滑模法适用于大型墩身的建设，可以通过模板滑动的方式实现。
在选择施工方法时，还应考虑到施工难度、成本和工期等因素。
高铁墩身的质量控制也非常重要。
在施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，确保墩身的几何形状和强度。
施工过程中，还应定期进行检测和监测，及时发现和解决问题。
在施工完工后，还应进行验收和质量评估，确保高铁墩身的质量符合要求。
总之，高铁墩身施工方案需要综合考虑多方面的因素。
在选择材料时，应选用高强度、耐久性好的材料，并考虑环保因素。
在施工方法上，应选择适合的方式，并考虑到施工难度、成本和工期等因素。
在质量控制上，应严格按照设计要求进行施工，
定期进行检测和监测，并进行验收和质量评估。
只有做好这些方面的工作，才能保证高铁墩身的质量和安全。
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4.2.2.2 承台顶面标高要求
承台施工完成后，必须对顶面标高复核，尤其是墩身处混凝土表面平整度进行全面检查，对误差≥1cm，平整度超限部位必须按要求凿除，保证模板安装的垂直度满足要求。
（6）墩身相关施工图；
（7）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
（8）国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)；
（9）国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例。
（10）我单位投标文件、施工合同；
（11）合福铁路客运闽赣段V标四公司分部现场调查的相关资料；
施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。
4.1.5混凝土养护
根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守有关规定。
当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。
立模用25t吊车配合吊装，实体墩一次立模高度最大不超过10m，吊装就位后，人工借助桁架做为工作平台，用扳手上紧每节模板的连接螺栓，并调直竖直度，在模板外侧四个方向拉缆风绳，用地锚锚住。
4.1.3钢筋制作安装
钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合规范规定。
（12）现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。
1.2
按标准化管理要求组织施工，全面实现“六位一体”管理目标。严格执行铁道部铁建设[2009]154号《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》文件精神，结合建设项目特点，制定标准化管理实施方案，建立施工管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，施工全过程按管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化组织施工，全方位、全过程、全员按标准化施工管理，并建立严格的考核制度，各项工作落到实处，质量、安全、工期、成本控制、环境保护和技术创新，做到施工管理制度、人员配置、现场管理、过程控制标准化，全面实现“六位一体”管理目标。
4.1.6施工缝处理
为提高混凝土耐久性，混凝土构件尽量一次浇筑完成，施工前做好停水、停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。
当由于结构物尺寸变化，设计要求设置施工缝时将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时，施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。
浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度。
养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。
施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。
2
台
良好
4
钢筋加工工具
2
套
良好
弯曲机、切断机
5
高压水泵
DAZ-100*6
2
台
良好
6
汽车吊
NK-300E
1
台
良好
7
全站仪
LeicaTC802
1
套
良好
8
GPS接收机
天宝R4（GPS）
1
套
良好
9
混凝土搅拌站
YZ90
1
座
良好
10
砼运输车
8m3
6
台
良好
11
插入式捣固器
ZX-25
5
台
良好
12
发电机组
250KW
1
4.1.6混凝土温度测量和控制
本工程混凝土测温工作分为混凝土拌合物的测温、混凝土施工测温、养护期测温。根据构造物尺寸、环境温度、及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用“砼测温仪”，及时掌握混凝土内部温度、表层温度。并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。
混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度。
拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d 以上。
养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。
(5)工期安排
计划2010年8月1日主体工程正式开工（不含前期准备工作），2011年12月31日梁部以下主体、附属工程及相关环保工程全部完工。
(6)施工组织结构、队伍部署和任务划分
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
(7)大临设施布置总体原则
标准化原则：场地布置时，隧道临建设施达到工厂化、机械化要求；施工便道尽量在沿线路一侧征地范围内设置，以减少租地；根据标准化建设和标准化管理的相关要求做到现场规范化、布局科学化、管理标准化。
4.2.2.3 模板定位
对于墩身在钢筋安装以后，即可安装模板；模板安装完成之后，根据墩身施工监控指令对模板进行初步定位，再用全站仪测量模板的角点，与墩身的设计平面位置比较，根据偏差进行调整，直至符合设计要求及监控指令要求。
4
（1）钢筋按不同钢种、等级及规格分批验收、分别堆放，设立标识牌。钢筋露天堆放时，垫高并加遮盖。
台
良好
13
电焊机
BX1-400
6
台
良好
14
手动倒链
10t
6
副
良好
(4)劳动力计划安排
技术员：60人，负责质量管理（轮班作业，必须做到有人施工就有人做技术指导），管理人员：40人，全面负责现场施工管理工作(轮班，必须做到有人施工就有人管理)；施工全面展开时，实行流水作业，砼工班与钢筋班计工人400人。
2.
混凝土：C50混凝土用于垫石；
C35混凝土用于墩身；
钢材、钢筋：HRB335钢筋用于构件主要受力钢筋，HPB235钢筋：用于一般箍筋及构造钢筋。
2.
本部墩身一共187个，其中实心墩无坡比共计 66个(包括连续梁墩），实心墩45:1墩身56个，大于26m以上空心墩65个。桥台20个
墩身线型控制、施工测量与墩身轴线、高程测量控制、墩身外观质量的保证是本工程监理的难点。空心桥墩施工均属于高空作业，危险性较大，要绝对保证施工质量及人身安全。
(2)所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出场合格证和试验报告，并送试验室进行验证，合格材料方可使用，不合格材料一律清除出场。
(3)主要机械设备
按每工点进行配置监理工程师论坛
序号
名称
规格型号
数量
单位
性能
备注
1
装载机
LG850
1
台
良好
2
挖掘机
R60-7
1
台
良好
3
自卸汽车
YC6108ZQ
1
1.1
（1）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；
（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；
（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号；
（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；
（5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009/J946-2009；
2.7 过程重点
空心墩施工有别于普通的墩柱施工，在施工人员、机具上下，混凝土输送，竖直度控制上需采用不同于普通墩柱施工的特别处理措施。在施工中主要从一下几个方面控制:
墩底实体段施工、墩顶实体段施工、墩身垂直度控制、墩身外观质量。
3
(1)组织有关人员学习相关规范、规程，对特殊工种机械操作人员及钢筋工等人员进行培训和技能考核，提高每位员工的素质、安全意识，坚持持证上岗。
墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑及操作平台，采用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。
模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装偏差符合规范要求。
模板标准节高2m，并配相应的调节块，调节块高度为0.5m和1m。模板接缝采用平缝，连接螺栓孔φ22mm，连接螺栓为M20*55，并配有定位销若干，便于现场安装。模板分为圆端模板及平模板，圆端模板采用1/2圆结构，平模板根据具体图纸尺寸进行整体或者分块制作。模板上下法兰两两配钻，按顺序统一编号，现场安装应严格按照模板编号图进行，平模板编号不做要求，可以互换。
(8)临时工程及过渡段工程建设
临时工程及过渡段工程在工程开工初期进行，详细建设方案不在复述，由于高墩施工需要的临时工程及过渡工程按“4.1大临设施布置总体原则”实施。
4
4.
4.1.1施工工艺流程
墩身施工工艺流程图见下图。
墩身施工工艺流程图
4.1.2模板工程
墩台身模板采用定型钢模板。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。
孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显着。