汽车变速箱上盖的加工工艺及工装设计
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺：
1. 预处理：将箱体零件进行清洗、除油等处理。
2. 外观检查：进行外观检查，确认箱体零件是否存在缺陷或划痕等问题。
3. 装夹：将箱体零件放入夹具中进行装夹，确保零件不会因加工过程中移动和变形。
4. 粗加工：采用车削和铣削等工艺对箱体零件进行粗加工，以移除多余的金属材料，制作出初步形状。
5. 精加工：在粗加工完成后，进行精加工，采用平面磨或者线切割等工艺，对箱体零件进行加工，确保精度和表面质量。
6. 清洗：将加工完成的箱体零件进行清洗，清除可能存在的金属屑和油脂等。
7. 组装：将加工完成的箱体零件进行组装。
夹具设计：
1. 针对汽车变速箱箱体的形状和工艺特点，设计夹具，确保夹具能够牢固地固定零件，不会因为零件形状而导致变形和移动。
2. 考虑到加工和清洗的需要，夹具应该设计成易于拆卸和清洗的形式。
3. 使用夹具夹持箱体时，夹具表面应该保证平整和光滑，以避免对箱体表面造成损伤。
4. 对于一些需要双面加工的箱体零件，可以采用双面夹具进行
加工，以提高工作效率。
5. 在夹具的设计中应该考虑到工作人员的安全和作业的舒适性。
最新汽车变速箱上盖的工艺性
精品资料汽车变速箱上盖的工艺性........................................2.汽车变速箱上盖的工艺性2.1零件的结构和工艺分析汽车变速箱可以说是汽车上与发动机同等重要的部件，其工作的强度非常大，只要汽车在行驶，变速箱中的齿轮和轴类零件也会伴随汽车的行驶高速运转，所以对于变速箱中零件的润滑条件和保护措施都尤为的重要。
如果此类高精密的零件长期暴露在环境下，其损耗会大大提升，零件的精密度也会大大的降低，所以作为这些零件的保护层，变速箱体的设计制造就显得尤为重要了，变速箱上盖更是设计中不可或缺的一个环节。
变速箱体由于其体积大结构复杂等原因，所以在制造时一般都采用铸造。
在铸造时，首先考虑的是箱盖的结构特点，箱盖的长款尺寸比较大而高度尺寸一般，所以箱盖的结构基本符合毛坯铸造的要求。
在设计箱盖时还考虑到可能箱体内部零件会发生故障，一旦发生故障就必须拆卸箱体非常的麻烦所以在设计箱盖的时候可以在箱盖的顶部设计一口通孔方便变速箱故障的时候起到方便查看的作用。
考虑到箱体的密封性，原则上在箱体和箱盖设计的时候其接触面的精度应该尽量的高些，但是考虑到经济性，设计时在保证能接合的情况下应该尽量控制其精度，以提高经济性。
铸造一般采用的是砂型铸造，在铸造的过程中，为了方便箱盖能够顺利的脱模，模具一般都是倒圆角的设计。
2.2毛坯的选择箱盖的需求量大，为大批量生产，且箱盖的结构较为复杂，因此在毛坯材料选择时选择加工性能好，易于成型且能达到箱盖使用要求的灰口铸铁HT 20-40。
在毛坯的浇铸过程中，要充分考虑到毛坯粗加工时的定位基准以及浇铸时浇口、冒口和分型面等的位置。
变速箱上盖毛坯采用的铸造方法是砂型铸造，在浇铸前，应该考虑到毛坯的工件结构以及工件尺寸，还有毛坯的生产类型和工艺性。
浇铸时，毛坯在砂箱中应保温20~30分钟，待其冷却以消除毛坯的应力之后再开箱对毛坯进行喷漆处理。
这里要提到的是，应选择毛坯轴承孔轴向的垂面作为分型面，以方便毛坯和砂型的分离。
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计1. 引言汽车变速箱壳体是变速箱的关键组成部分，其主要功能是保护变速箱内部零件并提供结构支撑。
良好的壳体工艺和夹具设计能够保证汽车变速箱的稳定性、可靠性和性能。
2. 汽车变速箱壳体工艺2.1 材料选择汽车变速箱壳体通常采用高强度铝合金或铸铁材料制造。
铝合金具有重量轻、抗腐蚀性好的优点，而铸铁则具有较好的抗冲击和抗磨损性能。
2.2 壳体加工工艺2.2.1 铝合金壳体加工工艺铝合金壳体加工工艺一般包括铸造、机加工和表面处理三个主要步骤。
首先，采用铸造工艺铸造出壳体的初形，然后进行精加工，包括铣削、钻孔、镗削等操作。
最后，对壳体进行外观喷涂、阳极氧化等表面处理。
2.2.2 铸铁壳体加工工艺铸铁壳体加工工艺主要包括铸造和热处理两个步骤。
铸造过程中，通过铸模将熔化的铁水注入壳体腔体，然后待铸铁凝固成型。
接下来，进行热处理，包括退火、正火等工艺，以提高铸铁的强度和硬度。
2.3 质量控制汽车变速箱壳体的质量控制非常重要，可以通过以下几个方面来保证壳体的质量： - 制定合理的工艺流程和操作规范，确保生产过程的可控性； - 严格检查原材料的质量，杜绝有缺陷的材料进入生产流程； - 进行壳体的外观检验，确保表面无气泡、裂纹和变形等缺陷； - 进行尺寸测量，确保壳体尺寸符合设计要求； - 进行性能测试，包括强度和疲劳试验，确保壳体满足使用要求。
3. 夹具设计夹具在汽车变速箱壳体的生产过程中起到固定、定位、支撑和辅助加工等作用。
合理的夹具设计可以提高生产效率和产品质量。
3.1 夹具类型3.1.1 固定型夹具固定型夹具主要用于固定壳体在加工过程中的位置，防止壳体移动或变形。
常见的固定型夹具包括卡盘夹具和夹块夹具。
3.1.2 辅助夹具辅助夹具用于辅助加工操作，提供支撑和定位。
常见的辅助夹具包括支撑座夹具、定位销夹具和模板夹具。
3.2 设计要点3.2.1 夹具刚性夹具在加工过程中需要承受一定的切削力、挤压力等作用，因此夹具的刚性要足够强，以确保壳体加工的准确性和稳定性。
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
摘要本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，本设计遵循先面后孔的原则并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
基准选择以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。
在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。
支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。
整个加工过程均选用组合机床。
夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。
因此生产效率较高。
适用于大批量、流水线上加工。
能够满足设计要求。
关键词：变速箱；加工工艺；专用夹具AbstractThe desig n is about the special-purpose clamp ing apparatusof the mach ining tech no logy process and some work ing procedures of the car gearbox parts. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Gen erally speak ing, to guara ntee the worki ng accuracy of the pla ne is easier tha n to guarantee the hole ' So the design follows the principle of plane first and hole sec ond. And in order to guara nteethe work ing accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish mach ining stage. The support ing hole of the in put beari ng and output beari ng is as the rough datum. And the top area and two tech no logical holes are as the fin ish datum. The main process of machi ning tech no logy is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of support ing hole fix and mach ine tech no logical hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and mach ine other series of hole and pla ne by using the top pla ne and tech no logical hole. The mach ining way of the series of support ing hole is to bore hole by coord in ate. The comb in ati on mach ine tool and special-purpose clamp ing apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp by pneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself. So the product efficie ncy is high. It is applicable for mass work ing and machi ning in assembly line. It can meet the desig n requireme nts.Key words：Gearbox; machi ning tech no logy; special-purpose clampi ng apparatus目录摘要 (I)Abstract (II)第1章汽车变速箱加工工艺规程设计 (1)1.1零件的分析 (1)1.1.1零件的作用 (1)1.1.2零件的工艺分析 (1)1.2变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施21.2.1孔和平面的加工顺序 (2)1.2.2孔系加工方案选择 (2)1.3变速箱箱体加工定位基准的选择 (5)1.3.1粗基准的选择 (5)1.3.2精基准的选择 (6)1.4变速箱箱体加工主要工序安排 (6)1.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (8)1.6确定切削用量及基本工时（机动时间） (13)第2章专用夹具设计 (35)2.1加工工艺孔夹具设计 (35)2.1.1定位基准的选择 (35)2.1.2切削力的计算与夹紧力分析 (36)2.1.3夹紧元件及动力装置确定 (36)2.1.4钻套、衬套、钻模板及夹具体设计 (37)2.1.5夹具精度分析 (39)2.1.6夹具设计及操作的简要说明 (41)2.2粗铣前后端面夹具设计 (41)2.2.1定位基准的选择 (41)2.2.2定位元件的设计 (42)2.2.3定位误差分析 (43)2.2.4铣削力与夹紧力计算 (44)2.2.5定向键与对刀装置设计 (44)2.2.6夹紧装置及夹具体设计 (46)2.2.7夹具设计及操作的简要说明 (48)致谢 (49)参考文献 (50)第一章汽车变速箱加工工艺规程设计1.1零件的分析1.1.1 零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱箱体。
汽车变速箱上盖的加工工艺及工装设计
汽车变速箱上盖的加工工艺及工装设计学院：机电与轨道交通专业：数控学号：2012050515学生姓名：孟翔指导教师：庞浩2013 年12 月摘要汽车变速箱上盖是汽车变速箱的重要组成部分。
它与变速箱箱体装配，为变速箱内部的齿轮、轴等工作元件提供一个稳定安全的工作环境，防止内部零件在暴露环境下工作。
上盖上还设计了检查窗，是为了便于观查内部元件的工作情况。
本设计说明书是在毕业设计过程中撰写完成的，是对变速箱上盖加工工艺、工装设计的说明、分析和论证。
主要内容有：上盖的工艺规程制定、典型加工工序分析、专用夹具设计。
变速箱上盖是典型的铸造箱盖类零件。
结构上的特点就是扁平，长度宽度尺寸大，高度方向尺寸不大。
考虑到上盖零件的毛坯选择铸造加工而成，在构型方面基本符合毛坯铸造方法的要求。
非加工的成形面都采用了利于脱模的倒圆角设计。
为了能在不拆卸上盖全体的条件下观察与检修内部元件的运作和故障情况，在零件设计时考虑到了在上盖的顶部设计一个检查口，为一凸台结构。
与箱体装配的接合面尺寸很大，当用螺栓和定位销将其与变速箱主体结合的时候，大的接合面能保证接合的密封性。
夹具主要起保证加工质量，提高劳动生产效率；降低生产成本；扩大机床的工艺范围；减轻劳动强度等功用。
通过这些我对变速箱上盖零件制造过程有一个总体的，全貌的了解与把握，能够掌握金属切削过程的基本规律，掌握机械加工的基本知识，能选择加工方法与机床，夹具及加工参数，具备制定工艺规程的能力和掌握机械加工精度和表面质量的基础，初步具备分析解决工艺问题的能力。
关键词：工艺；工装；夹具目录摘要 .................................................. 错误！未定义书签。
引言 . (1)1、机械加工工艺规程的制定 (2)1.1零件的工艺性分析 (2)1.1.1零件的功用 (2)1.1.2零件的结构特点与工艺性 (2)1.1.3主要加工表面及其技术要求 (2)1.2确定生产类型 (3)1.3零件毛坯选择 (3)1.3.1零件毛坯材料选择 (3)1.3.2变速箱上盖的毛坯 (4)1.3.3毛坯的制造方式 (4)1.4零件加工工艺规程的制定 (5)1.4.1选择加工方法和加工方案 (5)1.4.2定位基准的选择 (5)1.4.3热处理及检验的选择与安排 (6)1.4.4拟定工艺路线 (6)1.4.5选择各工序加工机床设备及工艺装备 (9)1.4.6确定各工序的工序尺寸、表面粗糙度及检验方法 (10)1.4.7确定典型工序的切削用量及工序基本工时定额 (12)1.4.8工艺过程的技术经济性分析 (16)2、夹具设计 (17)2.1钻床夹具的设计 (17)2.1.1钻床夹具的定位方案设计 (17)2.1.2钻床夹具的定位误差分析 (18)2.1.3钻削力与夹紧力的计算 (19)2.1.4夹具的夹紧装置与机构设计 (23)2.1.5钻床夹具的动力装置设计 (25)3、结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)浙江纺织服装职业技术学院毕业设计（论文）引言制造业是国家发展与社会进步的基础，而汽车制造将是未来面对普通消费者的主要的机械制造产品，而随着国家的发展人民生活水平的提高，人们对汽车的需求和要求必定变的更多，所以我们有必要对汽车及汽车零件的设计与加工投入更多的精力。
汽车变速箱壳体机械加工工艺规程及夹具设计
编号20171352113本科生毕业设计汽车变速箱壳体机械加工工艺规程及夹具设计Processing Technology and Fixture Design of Automobile Gearbox学生姓名专业机械电子工程学号指导教师分院机电工程分院2017年6月摘要本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，本设计遵循先面后孔的原则。
并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
基准选择以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。
在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。
支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。
整个加工过程均选用组合机床。
夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。
因此生产效率较高。
适用于大批量、流水线上加工。
能够满足设计要求。
关键词：变速箱加工工艺专用夹具ABSTRACTThe design is about the special-purpose clamping apparatus of the machining technology process and some working procedures of the car gearbox parts. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Generally speaking, to guarantee the working accuracy of the plane is easier than to guarantee the hole’s. So the design follows the principle of plane first and hole s econd. And in order to guarantee the working accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish machining stage. The supporting hole of the input bearing and output bearing is as the rough datum. And the top area and two technological holes are as the finish datum. The main process of machining technology is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of supporting hole fix and machine technological hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and machine other series of hole and plane by using the top plane and technological hole. The machining way of the series of supporting hole is to bore hole by coordinate. The combination machine tool and special-purpose clamping apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp by pneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself. So the product efficiency is high. It is applicable for mass working and machining in assembly line. It can meet the design requirements.Keywords: Gearbox machining-technology special-purpose clamping apparatus目录绪论 (1)第一章汽车变速箱加工工艺规程设计 (2)1.1 零件的分析 (2)1.1.1零件的作用 (2)1.1.2零件的工艺分析 (2)1.2 箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施 (2)1.2.1孔和平面的加工顺序 (3)1.2.2孔系加工方案选择 (3)1.3 变速箱箱体加工定位基准的选择 (5)1.3.1粗基准的选择 (5)1.3.2精基准的选择 (5)1.4变速箱箱体加工主要工序安排 (6)1.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (7)第二章专用夹具设计 (12)2.1加工工艺孔夹具设计 (12)2.1.1定位基准的选择 (12)2.1.2切削力的计算与夹紧力分析 (12)2.1.3夹紧元件及动力装置确定 (13)2.1.4钻套、衬套、钻模板及夹具体设计 (14)2.1.5夹具精度分析 (15)2.1.6夹具设计及操作的简要说明 (16)2.2粗铣前后端面夹具设计 (17)2.2.1定位基准的选择 (17)2.2.2定位元件的设计 (17)2.2.3定位误差分析 (18)2.2.4铣削力与夹紧力计算 (19)2.2.5定向键与对刀装置设计 (20)2.2.6夹紧装置及夹具体设计 (21)2.2.7夹具设计及操作的简要说明 (23)结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)绪论夹具设计作为高等工科院校教学的基本训练科目，在毕业设计中占极其重要的位置。
解放10B汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
解放10B汽车变速箱体加工工艺及夹具设计一、引言随着汽车工业的发展，汽车变速箱作为关键部件之一，对车辆性能和安全性起着至关重要的作用。
解放10B汽车变速箱是一款高性能变速箱，其加工工艺和夹具设计对产品质量和生产效率具有重要影响。
本文将介绍解放10B汽车变速箱体的加工工艺和夹具设计。
二、汽车变速箱体加工工艺解放10B汽车变速箱体加工工艺的主要步骤包括铸造、精度加工、热处理、表面处理和总装等环节。
2.1 铸造解放10B汽车变速箱体采用铸造工艺进行生产。
铸造过程中，需要选用高强度和耐磨损的材料，确保变速箱体的强度和耐用性。
2.2 精度加工铸造完成后的解放10B汽车变速箱体需要进行精度加工，包括外形修整、孔加工和螺纹加工等。
精度加工的目的是确保变速箱体的尺寸和形状符合设计要求。
2.3 热处理解放10B汽车变速箱体在精度加工之后需要进行热处理，以提高其硬度和耐久性。
常用的热处理方法包括淬火和回火。
2.4 表面处理表面处理是为了提高解放10B汽车变速箱体的防腐蚀性能和美观度。
常用的表面处理方法包括喷涂、电镀和磷化等。
2.5 总装经过上述工艺步骤处理后的解放10B汽车变速箱体将进行总装。
总装包括零部件的装配、检验和调试等环节。
三、夹具设计夹具是指用于固定和定位工件的装置，用来保证工件在加工过程中的稳定性和精度。
在解放10B汽车变速箱体的加工过程中，夹具的设计起着重要的作用。
夹具设计需要考虑以下几个方面：3.1 定位夹具定位夹具用于将解放10B汽车变速箱体固定在加工设备上。
在定位夹具的设计中，需要确保夹具具有足够的刚度和精度，以确保加工过程中的稳定性和精度。
3.2 夹紧夹具夹紧夹具用于夹持解放10B汽车变速箱体，以保持其固定位置。
夹紧夹具的设计需要考虑工件的形状、尺寸和材料等因素，确保夹持力合适且不会对工件造成损坏。
3.3 检测夹具检测夹具用于在加工结束后对解放10B汽车变速箱体进行检测。
检测夹具的设计需要考虑到检测的精度和准确性，以确保产品质量符合要求。
变速箱壳体加工工艺流程
变速箱壳体加工工艺流程
变速箱壳体加工工艺流程包括：一、车体制作：
1.分拆：如果变速箱壳体与其他部件结合，需要分拆，将其他机构的零件与壳体分开。
2.清洗：采用机械清洗方式，去除灰尘杂质，确保质量。
3.理疵：检查变速箱壳体外观，如表面有脱落、变形，需要修复后外形整齐无缺陷。
4.焊接：经过检查无缺陷后，用合金焊接方式，将变速箱壳体孔加工并焊接。
5.改变形：根据图纸要求，在表面加工勾边，给变速箱壳体做成不同形状。
6.抛光：采用现代化抛光机器将表面抛光，使变速箱壳体表面光洁。
二、变速箱壳体检验：
1.检查外观：检查变速箱壳体表面有无变形、破损等情况。
2.测量孔径：检查孔径是否与图纸要求一致，以确保加工精度。
3.检测噪声：采用聚焦超声波方式在壳体表面检查，或采用磁探检测确保表面无异物
和裂纹等缺陷。
三、质量评定：
1.质量检查：变速箱壳体制作完成后，需要细心检查，确保符合质量要求。
2.抽查：对于变速箱壳体的抽查，从质量的角度，做出检查评定，排除缺陷变速箱壳体。
四、加工完成：
1.装配工艺：变速箱壳体完成后，进行组合成型，安装入下挡杆。
2.检测：利用电磁元件、故障查找仪、电子售前检测系统等检测装置，检测变速箱壳
体工作是否正常。
3.包装：完成检测后，将变速箱壳体用绝缘材料包装，以便长期保存。
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汽车变速箱上盖的加工工艺及工装设计学院：机电与轨道交通专业：数控学号：2012050515学生姓名：孟翔指导教师：庞浩2013 年12 月总结.摘要汽车变速箱上盖是汽车变速箱的重要组成部分。
它与变速箱箱体装配，为变速箱内部的齿轮、轴等工作元件提供一个稳定安全的工作环境，防止内部零件在暴露环境下工作。
上盖上还设计了检查窗，是为了便于观查内部元件的工作情况。
本设计说明书是在毕业设计过程中撰写完成的，是对变速箱上盖加工工艺、工装设计的说明、分析和论证。
主要内容有：上盖的工艺规程制定、典型加工工序分析、专用夹具设计。
变速箱上盖是典型的铸造箱盖类零件。
结构上的特点就是扁平，长度宽度尺寸大，高度方向尺寸不大。
考虑到上盖零件的毛坯选择铸造加工而成，在构型方面基本符合毛坯铸造方法的要求。
非加工的成形面都采用了利于脱模的倒圆角设计。
为了能在不拆卸上盖全体的条件下观察与检修内部元件的运作和故障情况，在零件设计时考虑到了在上盖的顶部设计一个检查口，为一凸台结构。
与箱体装配的接合面尺寸很大，当用螺栓和定位销将其与变速箱主体结合的时候，大的接合面能保证接合的密封性。
夹具主要起保证加工质量，提高劳动生产效率；降低生产成本；扩大机床的工艺范围；减轻劳动强度等功用。
通过这些我对变速箱上盖零件制造过程有一个总体的，全貌的了解与把握，能够掌握金属切削过程的基本规律，掌握机械加工的基本知识，能选择加工方法与机床，夹具及加工参数，具备制定工艺规程的能力和掌握机械加工精度和表面质量的基础，初步具备分析解决工艺问题的能力。
关键词：工艺；工装；夹具总结.总结.目录摘要 ........................................................................................................ 错误!未定义书签。
引言 . (1)1、机械加工工艺规程的制定 (2)1.1零件的工艺性分析 (2)1.1.1零件的功用 (2)1.1.2零件的结构特点与工艺性 (2)1.1.3主要加工表面及其技术要求 (2)1.2确定生产类型 (3)1.3零件毛坯选择 (3)1.3.1零件毛坯材料选择 (3)1.3.2变速箱上盖的毛坯 (4)1.3.3毛坯的制造方式 (4)1.4零件加工工艺规程的制定 (5)1.4.1选择加工方法和加工方案 (5)1.4.2定位基准的选择 (5)1.4.3热处理及检验的选择与安排 (6)1.4.4拟定工艺路线 (6)1.4.5选择各工序加工机床设备及工艺装备 (9)总结.1.4.6确定各工序的工序尺寸、表面粗糙度及检验方法 (10)1.4.7确定典型工序的切削用量及工序基本工时定额 (12)1.4.8工艺过程的技术经济性分析 (16)2、夹具设计 (17)2.1钻床夹具的设计 (17)2.1.1钻床夹具的定位方案设计 (17)2.1.2钻床夹具的定位误差分析 (18)2.1.3钻削力与夹紧力的计算 (19)2.1.4夹具的夹紧装置与机构设计 (23)2.1.5钻床夹具的动力装置设计 (25)3、结论 (26)参考文献 (27)致 (28)总结.总结.引言制造业是国家发展与社会进步的基础，而汽车制造将是未来面对普通消费者的主要的机械制造产品，而随着国家的发展人民生活水平的提高，人们对汽车的需求和要求必定变的更多，所以我们有必要对汽车及汽车零件的设计与加工投入更多的精力。
了解机械中零件的加工工艺特点及工艺工装设计是非常必要的。
通过对汽车变速箱上盖工艺工装设计可以对大学里所学习的《机械制造工艺》，《机床夹具设计》，《互换性与技术测量》等许多课程进行复习与提高，并掌握综合应用专业知识的能力。
在此设计中，我将绘制一张变速箱上盖零件图；编写上盖加工的工艺规程；设计一套专用夹具以及绘制夹具图，夹具体零件图。
通过这些对汽车变速器制造活动有一个总体的，全貌的了解与把握，能够掌握金属切削过程的基本规律，掌握机械加工的基本知识，能选择加工方法与机床，夹具及加工参数，具备制定工艺规程的能力和掌握机械加工精度和表面质量的基础，初步具备分析解决现场工艺问题的能力，了解当今先进制造技术和先进制造模式的发展状况。
并为将来毕业后的工作打下良好的基础。
为了更好的进行此次毕业设计我在图书馆借阅了许多资料，其中对设计帮助比较大的有侯家驹编的《汽车制造工艺学》，张耀宸编的《机械加工工艺设计实用手册》，杨黎明主编的《机床夹具设计手册》，现代机械制造工艺装备标准应用手册编委会编的《现代机械制造工艺装备标准应用手册》等许多图书。
由于本人水平有限，经验不足，设计中必定有许多错误的地方，还请各位老师批评，指正。
1、机械加工工艺规程的制定1.1 零件的工艺性分析1.1.1零件的功用此次设计的课题是关于汽车变速箱上盖的工艺工装设计。
变速箱的上盖是汽车变速箱的重要组成部分。
汽车变速箱内有很多的精密的齿轮，轴等零件，结构体系也较为复杂。
为了保证内部的全部零件不再暴露的环境下工作，防止灰尘油污以及其他一些物质进入到箱体内部腐蚀零件，为箱体做一个上盖是很必需的。
1.1.2零件的结构特点与工艺性变速箱上盖是典型的铸造箱盖类零件。
结构上的特点就是扁平，长度宽度尺寸大，高度方向尺寸不大。
考虑到上盖零件的毛坯选择铸造加工而成，在构型方面基本符合毛坯铸造方法的要求。
非加工的成形面都采用了利于脱模的倒圆角设计。
为了能在不拆卸上盖全体的条件下观察与检修内部元件的运作和故障情况，在零件设计时考虑到了在上盖的顶部设计一个检查口，为一凸台结构。
与箱体装配的接合面尺寸很大，当用螺栓和定位销将其与变速箱主体结合的时候，大的接合面能保证接合的密封性。
但是考虑到加工的质量和经济性，零件设计中简化了加工平面。
在能保证接合的要求的前提下，加工表面的粗糙度等精度要求尽量降低。
并且还在接合面上设计了装配定位孔和工艺定位孔，保证了装配的精度。
1.1.3主要加工表面及其技术要求总结.总结. 变速箱上盖的加工内容主要是关于平面和孔的加工。
平面的加工主要包括：1、 底部大接合面的加工，技术要求：表面粗糙度Ra6.3μm 。
2、 凸台小平面的加工，技术要求：表面粗糙度Ra6.3μm ，至大接合面距离要求902.02.0+-mm3、 上盖内侧两端面的加工,技术要求：表面粗糙度Ra12.5μm ，两端面之间距离要求902.02.0+-mm 。
4、 孔的加工包括：1、 大接合面上14个直径11mm 的通孔加工，没有特别的技术要求。
2、 2个直径13mm 的装配定位孔的加工，技术要求：表面粗糙度Ra1.6μm ，直径精度要求φ1303.003.0+-mm3、 2个直径11mm 的工艺定位孔的加工，技术要求：表面粗糙度Ra1.6μm ，直径精度要求φ11027.00+mm4、 内壁顶部的4个φ9.6mm 的深孔加工，技术要求：表面粗糙度Ra6.3μm ，相对D 基准位置度要求φ0.2mm ，孔最深处至大接合面距离要求782.02.0+-m5、 顶平面的4个M10螺纹孔的加工，技术要求：相对于D 基准位置度要求φ0.4mm ，深18mm 。
6、 凸台上M16螺纹孔的加工，技术要求：表面粗糙度Ra6.3μm ，相对于D 基准位置度要求0.4mm ，通孔。
7、 上盖上M14螺纹斜孔的加工，技术要求：孔中心轴线与Z 轴角度45度，高度方向尺寸要求5515.015.0+-mm,深度尺寸要求262.02.0+-mm 。
8、 上盖两端4个直径16mm 的深孔钻扩加工，技术要求：表面粗糙度Ra6.3μm ，钻孔φ16077.0050.0+-mm,外扩孔要求φ2005.005.0+-mm,孔中心线间距30.1mm ，，高度方向距大接合面距离371.01.0+-mm.其中一端两个深孔的加总结.工提出更高的形位要求：直线度0.03mm,相对D 基准位置度φ0.2mm ，相对E 基准位置度0.3mm 。
（参见变速箱上盖零件图）。
9、 上盖内壁阶梯孔的加工， 技术要求：孔直径为φ8.52.00+mm, φ9mm,φ12mm ，深139mm,形位要求有2个，相对C 基准的位置度要求φ0.3mm,相对F 基准的垂直度要求0.06mm.1.2 确定生产类型因变速箱上盖的生产产量很大，采用专用设备和专用工艺装备，广泛采用高效的专用机床等，且大多数设备经常重复进行某个工序的加工。
根据变速箱上盖的这些生产特点，确定生产类型为大量生产。
1.3 零件毛坯选择1.3.1零件毛坯材料选择考虑到变速箱上盖的生产类型是大批量生产，结构形状较为复杂，制造精度不高，几何尺寸也比较大，以及考虑到生产经济性。
所以其毛坯的材料选用容易成型，吸震性好，加工工艺性好和成本低的灰口铸铁，HT20-40. 其性能HB170-241 20δσ[3]。
1.3.2变速箱上盖的毛坯毛坯图是毛坯制造和编制零件加工工艺的重要零件。
制定工艺过程时，需要分析毛坯图，主要是分析粗加工的定位基准，其次分析铸件毛坯的分型面，浇口，冒口的位置，拔模斜度，圆角半径的大小。
铸件毛坯如图1-1所示：（a ） (b)(c)图1-1铸件毛胚图1.3.3毛坯的制造方式毛坯制造方法的选择时应考虑下列因素，生产类型；工件结构和尺寸；工件的机械加工性能要求；工件的工艺性能要求。
分析此减速器箱体，毛坯采用砂型浇注成型，在砂型中保温20-30min，直到冷却消除铸件的应力，最终进行喷漆处理。
分型面选用在轴承孔的轴向垂直面，取外面一侧为上盖，便于浇注，排气和出砂[3]。
1.4 零件加工工艺规程的制定1.4.1选择加工方法和加工方案上盖零件各个加工表面的加工方法和加工方案具体如下：1、底部大接合面：粗铣—精铣；2、凸台小平面：粗铣—精铣；3、内侧两端面：粗铣—半精铣；4、大接合面上14个φ11mm的通孔：钻孔；5、2个φ13mm的装配定位孔的：钻孔--铰孔；6、2个φ11mm的工艺定位孔：钻孔--铰孔；7、内壁顶部的4个φ9.6mm的深孔：钻孔—粗铰；8、顶平面的4个M10螺纹孔：钻螺纹预孔—攻丝；9、凸台上M16螺纹孔：钻螺纹预孔—攻丝；10、上盖上M14螺纹斜孔：钻螺纹预孔—攻丝；11、上盖两端4个φ16mm的深孔：钻孔—扩孔；12、上盖内壁阶梯孔：钻孔—扩孔；总结.1.4.2定位基准的选择由于各加工阶段的加工性质不同，所以对定位基准的要求也有所不同。
粗加工阶段的主要任务是切除大部分余量，切削力大，对定位基准的要求主要是稳定可靠。
定位基准表面应该足够大，并便于施加较大的夹紧力而不致引起工件变形。
精加工阶段的主要任务是保证精度问题。
此时大部分余量都已经被切除，工件的刚度有所下降，而加工精度要求更高，因此要在选择定位基准是要保证因定位而引起的误差很小。