关于高速公路特殊路基的设计分析
四川地区高速公路高填方软土基特殊处理设计及施工要点
１ ． ４ 压 缩性 高
淤泥 和淤 泥质土的压缩系数 ａ ｊ ＿ ２ 一般为 ０ ． ７ ～ １ ． ５ Ｍ Ｐ ａ 且随 着 土 的 液 限和 天然 含 水 量 的增 大 而 增 高 。对 于 新 近 沉 积 的 欠 固 结软土 ， 如沿海滩涂 ， 在 自重作用还会发生固结沉降。
１ ． ５ 触 变性
Ｉ ｌ 交 通建 设
四川地区高速公路高填方软土基特殊处理设计及施工要点
殷 捷
（ 重庆 ４ ０ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 路基工程在高速公路施工中起着基础 作用， 高填路堤作 为路基 工程 的一部分 ， 在高等级公路 中随处可见。然而， 在高填路堤施
工中， 常 出现路基 的整体下沉或局部下沉等病害工程 。为 了尽量减 少路堤在工程完工后对路面 的影 响和破 坏， 就需要一套成熟的软基 处理及 高填路堤施工技术 ， 以保证其强度及稳定性。主要针对 四川地 区的土质特性 ， 结合实例从施工方面 ， 介绍了四川省境内某高速 公 路高填方软土基处理设计及施工技术 。 关键词 ： 四川； 高填方 ； 复合地基 ； 施工 ．
④全风化砂岩 （ Ｔ ３ ｈ ） ： ｋ ＝ ４ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 。
２ ． ２ ． ４ 桩 的极 限侧 阻力标 准值和 极 限端 阻力标 准值
根据 《 建筑 桩基技术规范》 （ Ｊ Ｇ Ｊ ９ ４ — ９ ４ ） 中表 ５ ． ８ ． ２ — １ 和表 ５ ． ８ ． ２ — ２ ， 结合静 力触 探资料得到各土层的桩的极限侧 阻力标准 值ｑ 和极限端 阻力标准值 ｑ 见表 １ 。
软 土 的 触 变 性 是 指 土 体 强 度 因扰 动 而 降低 ， 又 因 静 置 而 有 所 增 长 的特 性 。特 别是 海 相 软 土 一 旦 受 到 振 动 搅 拌 等 ， 其 絮 凝 状结构受到破坏， 土 的强 度 明显 下 降 ， 甚至呈流动状态 。 这 种 特 性可用 灵敏度 来表 示， 我 国东南沿海 的滨海 相软土的灵敏度约 在４ １ ０之 间 。
太佳高速公路路基设计分析
边 坡 坡 率
参数取值 （ 妒） Ｃ
、
边坡稳定性 验算及评价 １ １＞ ．５ 稳定 ． ２１ ， ７ ３
ｂ提高路基压实标准 将上路堤 的压实度控制 ） 在９％以上 ， ５ 对路堤每填６Ｈ 进行强夯１ ， ｉ 遍 压实度须 满足设计要求后方可进行强夯 ，尽可能消除工后路 堤沉降。 ｃ路堤 顶 部预 留沉 降量 和加 宽量 ）
作者简介 ： 赵俊刚（９ ０ １８ 一 ）男 ， ， 山西 清徐 人 ， 工程师 ， 大学本科 ，０ ３ ２ ０ 年毕业 于华北水 利水 电学 院地 质工程专业 。
・
２・ ０
表１ 高填路段 稳定性计算一览表
山西 交通科技 强 夯进 行处 理 。
２ １ 第 ２期 ０ ０年
路 堤边 序号 高度 坡 ｌ ２～Ｏ ０ ３
２路基 设计
分， 也是我省中北部地 区西通陕、 宁 ， 甘、 东达京 、 、 津 冀的重要战略通道。 该项 目地形地质条件复杂 ， 高填 深挖段落较长 、 规模较大 ， 特殊性岩土分布较广 ， 使 得路基设计成为直接影响公路建设规模 、 质量 、 工期 的重 要组 成部 分 。 同时对 后期 运 营养 护 的投入 和 安
第 ２ 总 ２３ 期（ ０ 期）
２１ ０ ０年 ４月
山西交通科技
Ｎｏ ２ ．
Ａｏ ． ｒ
Ｓ ｔ ＸＩ ＣＩ ＮＣ ＆ Ｔ ＣＨＮ ｌＡＮ Ｅ Ｅ Ｓ Ｅ ＯＩＯＧＹ ｆＣ ｏ ＯＭＭＵＮ Ｃ Ｉ Ｉ ＡＴ ＯＮＳ
太佳高速公路路基设计分析
赵俊 刚
（ 山西省 交通规 划 勘 察设计 院 ， 山西 太原 ００１） ３ ０２
中 央分 隔 带 ２０ｍ； ． 隧道 处 采 用 分 离 式 路 基 ， 平 面 在 上分离 ， 路基宽ｌ． 其 中， ２ ５ｍ， ２ 行车道２ ３ ５ｍ， × ． 左 ７
公路施工中特殊路基处理方法解析
公路施工中特殊路基处理方法解析摘要：随着公路建设的迅猛发展，高等级公路修建的越来越多。
而公路路基是公路的重要组成部分，是路面的基础。
路基工程质量的好坏直接影响路面甚至整个公路的使用效果。
为保证高速公路路基有足够的强度和稳定性，对特殊路基的处理技术就显得尤为重要。
本文结合工程实例探讨了公路施工中特殊路基处理方法。
关键词：公路施工；特殊路基；处理方法路基作为公路的重要组成部分，它的质量好坏直接影响着整个公路工程的质量。
路基也是路面的基础，是整个道路工程施工的主要承重结构，它与路面共同承受着车辆荷载力，经过过去多年的施工实践证明，没有坚固稳定的路基就没有稳定的路面。
特殊路基不同于一般路基，因其组成成分的性质不满足工程要求，需要全部或部分进行处理才能使用。
常见的特殊路基有特殊土路基、沙漠地区路基、雪灾地区路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、采空区地区路基、水库地区路基和滑坡地区路基等。
为了保证公路路基在较长时间内的稳定性和路面的平整度，必须对特殊路基进行处理。
一、潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此做出了若干调整：一是压实标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2% ~ 3%；二是对于天然稠度小于11，液限大于40，塑性指数大于18 的黏质土，当用于下路床及其下的路基填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
二、淤泥路段路基的处理淤泥路段的土由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成。
这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。
处理方法有以下几种。
1、抛石挤淤法。
首先是排除表积水，有可能的话，尽量降低地下水位。
在淤泥层较深的地段，可以用带有较大石块的石方填入，填筑深度应在2 m 以上，大石块具有较好的稳定性和承插力及承载力，表面用碎石填缝。
2、换填法。
机械挖除非适用材料后，用天然砂砾等透水性材料分层填筑。
关于高速公路特殊路基施工技术的分析
关于高速公路特殊路基施工技术的分析摘要：针对高速公路几种特殊路基情况，提出相应的处理方法。
关键词：高速公路；特殊路基；施工技术；分析abstract: aiming at some special roadbed of the expressway, this paper puts forward the corresponding treatment methods.keywords: highway; special roadbed ;construction technology; analysis中图分类号：tu7文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应具有足够的强度、稳定性与耐久性。
但是，路基往往会遇到软土等不良地质现象和陡坡复杂地形。
特别是高速公路建设中，因地质灾害和特殊不良地基引起的公路病害导致路基失稳等现象时有发生，不仅造成公路损失，而且危及到车辆和人员安全。
因此，采取必要的工程技术措施，因地制宜地制订相应的施工方案和实施办法，甚至使用新材料、新工艺、新结构才能满足工程的质量和运营要求。
1 软弱地基处理软弱地基一般采用换填及设排水沟、塑料排水板和碎石桩加固等进行处理，对软弱地基能起到排水固结和应力集中等作用。
1.1 换填及设排水沟处理换填及设排水沟处理适用于软弱土层厚度≤4.0m的路段。
施工前先开挖纵横向临时排水沟，排除地表积水；沟谷、水塘地表淤泥必须清理干净。
软弱土层厚度≤2.0m时，按间距5～8m设置深度1.2～1.5m片石排水沟进行处理。
软弱土层厚度2.0≤h≤3.0m时，采取换填砂岩片碎石，换填厚度1.5～2.0m。
软弱土层厚度3.0≤h ≤4.0m时，采取换填加片石排水沟方式处理，换填厚度1.5m,片石排水沟深度1.0～1.5m。
凡采用横向排水沟时，一般均于下游增设一道纵向片石排水沟，然后结合地形延伸纵或横向排水沟至低洼处。
高速公路工程地质与特殊路基设计
0引言随着山西高速公路的快速发展,山区高速公路逐渐增多,地质环境趋于复杂。
而地质环境对路线的选择和构造物结构类型及施工方法的确定起着决定性的作用。
如果道路要从地形条件较复杂的地区通过,必然会有很多的挖方段和填方段,在这种情况下人工边坡和道路路基的稳定与变形问题,就成为主要的工程地质问题。
沿线的工程地质条件有岩石的种类、成因、节理、风化程度和裂隙情况;以及岩石的走向、倾向、倾角、层理和岩层厚度,有无夹层或遇水软化的夹层,以及有无断层或其他不良地质现象(岩溶、泥石流、地震等);沿线水文地质条件有地表水的排泄、河流洪水位、常水位,有无地表积水和积水时期的长短、河岸的淤积情况,地下水位、地下水移动的规律,有无层间水、裂隙水、泉水等。
以上这些问题均对路基的稳定产生一定的影响,如果处理不当,则会引起各种病害。
所以,在前期选线和外业勘察阶段,应将沿线不良地质作用和不利于边坡稳定的地质条件作为调查的重点,结合浅孔或坑槽探工作,由点及面,由一维到二维、三维,以及多维,进行全面立体性分析判断,对威胁公路安全的地质作用做综合性的评价。
尽量从宏观上避绕不良地质和特殊性岩土,对无法避绕的有针对性地采用有效的勘察方法加以探明。
基础资料质量的优劣,直接关系到公路工程后期设计、建设的经济性、安全性和可行性。
工程地质与挖方特殊路基勘察设计挖方路基中与工程地质相关的问题有滑坡、高边坡、崩塌、岩堆、泥石流等,在山西高速公路建设中常见的主要是滑坡和高边坡的稳定。
在高速公路建设逐步向山区转移过程中,与公路工程地质相关的滑坡、高边坡失稳等特殊路基的勘察、设计已成为工程建设速度、工程质量,甚至工程投资的制约因素。
因此,应十分重视公路工程地质的选线工作,重点着眼于滑坡等特殊路基的判断和预防,采取相应的对策,防患于未然。
1.1滑坡对滑坡的处理,一般是采用“防治结合,以防为主”的原则,所以要重视调查工作。
首先要判定滑坡的稳定程度,以便确定路线通过的安全性。
公路工程特殊路基处理方案设计
，
梁施工、监理工作４ 多年 ０ 收稿 日 期： ０８０—０ ２０—４ １
用 六 四军 用梁 连结 ，立 柱和横 梁
均 用万 能杆件 拼接 ，横 梁一 端支 撑 于立柱 上 ，另一 端则 利用 边墩
悬 臂 梁端 固结 ，使悬 臂端 及 现浇
段 与落 地 支架有 相 同 的变 形 ；ｄ ） 选 择最 佳 的合拢 温度 ，完 成边 跨
ｉ待 合 拢段 达 到设 计强 度后 按 顺 ）
［］范 立 础 ． 应 力 混 凝 土 连 续 １ 预
梁 桥 ［ ． 京 ：人 民 交 通 出 版 Ｍ］ 北 社 ，１９ ． ９６ ［］姚 玲 森． 梁 工程 『 ． 京 ： ２ 桥 Ｍ］北
浇合拢 ，中跨合拢段预埋４ 根型
钢 作劲 性骨 架 。利 用挂 篮浇 筑合 拢 ，具 体 合拢 程 序 为 ：ａ 完 成 Ｔ ） 构 悬臂 箱梁 施工 ，现 浇支架 和梁 段 施工 ；ｂ 拆除边 跨挂 篮并 解 除 ）
重 ；Ｃ 连 接现 浇 支架 ，并 将其 与 ）
１ 不 良地质概 况 低 温度 时浇筑合 拢段 的砼 ，同时
将 压 重 逐 渐 解 除 ，每 级 卸 载 ５： ｔ
夺 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ － ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺 夺
序张拉 中跨底板 力筋 ；ｉ ） 拆除挂篮 。 参 样 节省
了大量 的支 架用材 。为加强 立柱 的稳定 性和 安全性 ，上 、下 两立 柱 间设 三道 平联 。边跨 用支 架现
秦岭终南山公路特长隧道出口端特殊路基设计
有铁路的安全运营前提下 ， 选择 ５ ｍ长路基作为试 ０ 验段进行进一步试验 ， 将路床顶面以下 ３ ｍ挖去 ， 再 用 ２Ｔ振 动压路 机碾压 ， ０ 检查碾 压后基 地 强度 ， 对 并 下部地层做进一步工程勘探 和注浆试验。结果 表
明：
３ 设计方 案 的选 择 、 设计 过程及 其试
３ １ 常 压注 浆法 ．
施工 图设计 中 ， 首先选 用常压 注浆法 、 翻挖分层 填筑 法 以及强夯 法 进行 了方 案 的 比选 ， 挖分 层 填 翻 筑工 程量 太大 、 工场 地选择 困难 以及造价 高 ， 强 施 而
夯法 主要 考虑 到铁 路运 营 的 安全 ， 压 注浆 法 适用 常
验
（ ） 次勘探与原勘探 地层结构 出露标高 一 １本
致。
（） ２ 弃碴在 ２Ｔ振动碾压 ５遍后 ， ０ 孔隙变小 ， 属 密实 状 态 ， 响深 度 为 １３ １ ｍ 地 基 承载 力 可 达 影 ， ～３ Ｆ Ｉ
第３ 期
１ ０ Ｐａ ５ｋ 。
杨景龄 ： 秦岭终南山公路特长隧道出口端特殊路基设计
物、 涌水 、 漏水与地质勘察资料不符等情况应详细记
录。
（） ４ 自路床顶面以下挖 ３ ｍ不会影 响既有铁路
安 全运 营 。
２ 在高压喷射注浆过程 中出现压力骤然下降、 ）
上升或 冒浆 异 常时 ， 查 明原 因并及 时采 取措施 。 应
３３ 高压 旋喷 注浆与振 动碾 压相 结合 ． 试验 结果可 以看 出 ， 振动 碾压 效果 明显 ， 施工 且 方便 ， 节省 工 期 ， 保 证 既有 铁 路 运 营 安 全 的 前 提 在 下 ， 加 翻挖 深度 ， 大 碾 压 机械 吨位 ， 加 碾 压 遍 增 加 增
高速公路特殊路基设计
２１１ 减 载 ．．． ３
￣ ｃｓ３１ ）ｓ （． ） ｍ ０ ｏｑｎ －ｉ ／＿ ｔ ｐ ＝ ＿ ｎ ３１ ａ
式 中： 、 一 第 ｎ 、第 ｎ １ 滑 体 的 剩余 下 —— 块 一块
滑力 ：
— —
通过 滑坡 后缘 减 载 以减 小滑 坡下 滑力 ，减 轻 支 挡措 施 的压力 。一 般情 况下 ，减 载必 须 与其他 的整
度化 ；
实施施 工 质量 动态 管理 ．严 格控 制各 种 试验 及
Ｃ 压 实度 控制仍 是 我 国高 速公 路 沥青 路 面施 ＿ ） Ｔ 控制 的薄弱环 节 ，应积 极探 索更 多 的科 学措 施来 提
高压 实 度控制 水平 。 参 考文 献 ［ Ｔ ４ － ２ ０ ，公路 沥青路 面施 工技术规 范［ ． １ ＧＦ ０ ０ ４ 】Ｊ － Ｓ 】
２１１ 公路 滑坡 的 防治措施 与设 计原 则 ．．
２１１１ 滑 坡推 力计 算 ．．． 通 过 钻探取 样试 验 、大 型原位 测试 、工 程 地质
Ｃ ＿ 第ｉ 段土 的粘 聚力 （Ｐ ） 广 块 ｋａ ；
厂 ＿
卜 取 负值 ：
厂 一
反算 、区域 经 验 数据 等 方 法取 得 滑 动 面强 度 指 标 ，
Ｇ Ｇ ｌ 第 １ 滑体 自重沿 滑 动 面 、垂 直 －一 １ ， 块
滑动 面 的分力 ： ， －一 第 ／ 滑 体 沿 滑 动 面 土 的 内摩 擦 角 标 ／ ， 块 准值 ：
采 用排 导沟 、急流槽 、导 流堤 等措 施使 泥 石 流 顺 利排 走 ，以防止掩 埋路 基 、堵塞 桥 涵 。为减 小 沟 道 冲淤 ，防止决 堤漫 溢 ，排导 沟应 尽可 能按 直 线 布
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关于高速公路特殊路基的设计分析
发表时间：2018-02-02T15:04:20.007Z 来源：《防护工程》2017年第28期作者：沈含羽1 李文超2
[导读] 随着我国高速公路建设不断向山区及恶劣地质条件区域推进，高速公路路基设计的难度日益提升。
1.云南省交通规划设计研究院昆明 650011
2.南京新厦市政建设项目管理有限公司南京 210000
摘要：随着我国高速公路建设不断向山区及恶劣地质条件区域推进，高速公路路基设计的难度日益提升。
在目前的高速公路路基设计中，关于特殊路基的设计是较为关键的环节之一，在特殊路基设计实践中，软土路基是较为重要的特殊路基形式之一。
为了深入分析目前我国高速公路特殊路基的设计情况，本文以具体高速公路路基设计实例为研究对象，论述了涉及软土路基的设计相关内容，以期对后续的高速公路路基设计提供参考。
关键词：特殊路基；高速公路；设计分析
1 某高速公路特殊软土路基设计实例概述
本文研究的高速公路特殊软土路基设计项目位于我国云南省云贵高原东北部，与四川盆地相邻，地质条件非常复杂，全境内多山地，总体地质地貌呈现从西向东由高到低依次变化，属于典型的侵蚀性低山丘陵低沟谷斜坡、缓丘、残丘地貌类型，高速公路设计沿线地质类型基本以软土地质为主，地形坡脚介于15-20°之间，地势起伏情况较为平缓，山区多呈圆形顶。
在该合同段内的140ｋｍ＋７４０ｍ～150ｋｍ＋０００ｍ范围内存在较为严重的软土地质问题。
该特殊路基范围内，路基设计形式主要为填方路基，填方中点高度为4.5m，该路基设计范围内主要为水田。
软土路基周边平均海拔高度为400m左右，最大高差为70m，路基设计范围内局部有基岩露出，属于较为典型的易侵蚀性河谷类地貌。
路基上覆盖层为残积土层，土层主要成分为粉质粘土和淤泥质粘土，层厚大约介于3.5-8.5m之间，土质液限及塑限水平属于流塑到软塑之间。
考虑到该设计路段路基基本位于软土路基覆盖段，且地势呈现明显的西高东低规律，导致路基设计范围内很容易出现大面积积水，在雨季到来时，很容易出现大面积积水，加之该区域地势总体呈低洼形，积水只能通过地下渗透的方式排出或从软基面排至右侧的冲沟排泄。
地表及地下排泄不畅，导致路段区长期积水，下伏土体长期处于饱水状态呈软塑－流塑状，形成软土地基，强度极低。
2 高速公路特殊软土路基设计分析
在进行路基设计时应综合考虑地形、地质条件，同时应尽量利用当地的材料，并且应结合当地的景观环境，因地制宜地确定路基防护工程类型。
2.1 地基极限高度设计
在该项目中，特殊路基的主要成分为粉质粘土及淤泥质粘土。
考虑到这些粘土总体承载能力较低，由于高速公路设计荷载及承载力水平要求较一般的等级公路要高，因此，在具体服役过程中，软土路基很难作为路基持力层，且该不良软土路基厚度一般在10m以上。
对于软土层较厚的位置，软土路基的路堤高度应选用以下计算公式计算。
即：
HE=5.51*（CK/γ）
上式中，HE代表高速公路路基路堤设计的极限高速，单位为m，CK表示软土路基的粘附力水平，单位为Kpa，γ表示高速公路路基的填方重度，单位为kg/m3。
对于位于均值介于薄层的高速公路软土路基位置处，软土路基路堤的极限高度可考虑选用下式进行计算，即： HE=（CK/γ）*NS
上式中，其中，HE代表高速公路路基路堤设计的极限高速，单位为m，CK表示软土路基的粘附力水平，单位为Kpa，γ表示高速公路路基的填方重度，单位为kg/m3。
NS表示软土路基的稳定系数。
在高速公路软土路基的土质不均匀位置处，若使用上述两个极限路堤高度计算公式进行路堤高度计算，其计算精度较高。
所以，在通常情况下，若现场施工条件允许的前提下，必须进行必要的路堤填筑试验以现场确定路堤填筑极限高度的值。
此外，对于软土上面额外上覆一层坚硬的软土路基路堤的极限高度计算而言，在上覆层厚度位于1.5mz左右时，极限高度的相应计算公式为
HE=0.65*H+（CK/γ）*NS
其中，Ｈ表示软土上覆层厚度值，单位为m；其他公式内参数值与上述公式相同。
2.2 关于高速公路特殊软土路基处理设计分析
关于高速公路特殊软土路基处理设计分析而言，必须从以下几方面切入：第一，对路基进行科学换填，以提升路基持力层承载力。
在该项目中，路基标段140km+700m-140km+850m范围内及141km+980m-142km+000内，该区域路基的软土层厚度较大，必须选用换填方法，以彻底解决软土路基的承载力问题。
第二，必要时，可以考虑设置碎石桩处理。
碎石桩的设计直径应不低于0.4m，截面形式为矩形，排布方式为等边三角形布置，边距为1m，设计治理区域范围为路基排水沟外侧的2m范围内，桩基施工可选用振动成桩法，换填材料的颗粒直径介于30-45mm之间，且砂砾应表面干净清洁，最好选用机制碎石。
此外，在施工前，必须先进行局部成桩试验，试验数量应不少于5根，施工中，必须严格遵循设计文件中规定的桩长、桩径及桩间距进行。
还需要注意的是，在进行振动桩施工中，会产生大量的施工污水，在施工后期必须处理好各类污水，以防止污染当地环境。
第三，在软土路基位置设置一定厚度的砂砾垫层。
处理进行碎石桩处理外，为了确保软土路基的处理质量和路用性能，必须在上部继续覆盖一定厚度的砂砾垫层，且砂砾垫层的厚度不应小于50公分。
且砂砾垫层的宽度应适当超出路基边角至少1m。
路基两侧可以考虑选用浆砌片石或者其他方式处理进行防护，最大程度防止出现砂砾流失问题。
考虑到该工程地处区域地势较低，排水能力较差，在设置砂砾垫层前，必须设计一定坡度的排水角，斜率应以2%-3%为宜。
此外，所设置砂砾垫层使用的材料必须确保表面清洁，级配最好选用粗砂或者中砂，且材料的泥沙含量不应高于5%，与此同时，应进行必要的砂砾清洁处理，将其中的其他杂志清除。
如果条件允许，最好选用天然级配的砂砾鹅卵石材料，最大粒径不应高于50mm。
第四，使用土工格栅布。
为了确保砂砾垫层不会被雨水冲刷，可以考虑在砂砾垫层上方加啥一层土工格栅布。
土工格栅布选用承载力不低于50kN/m的双面钢塑材料。
依照单层布设方式进行施工。
在具体铺设阶段，土工布宽度应大于砂砾垫层宽度。
土工格栅布的力学性能在横向和纵向的抗拉强度值上不应
低于60Kpa；材料的伸长率不应高于10%。
第五，在路基位置设计护坡道。
由于该项目路基单侧临河，在临河位置应该设置必要的反压护坡道。
护坡道设计宽度为30m，高度为17m，护坡道顶部设计宽度为1m的缓台，缓台坡度斜率不应超过1.5。
2.3 高速公路特殊路基边坡防护及排水设计分析
对于高速公路路基边坡及排水设计而言，首先，可以考虑采用石笼防护。
在该项目中，由于路基单侧临河，为了最大程度减缓河水对护坡道及路基路堤的冲刷和破坏，必须选用传统的石笼防护技术。
石笼子可以选用强度和防腐性能达标的镀锌钢丝编制，经设计计算，该项目中至少需要投放石笼1700余个。
抛洒块石5000余立方，石笼的顶面应比设计洪水位高出１ｍ。
第二，其他防护设计。
在本工程中的其中一路段设置路堤拱形护坡１处，同时在其内设置挂网植草。
在其中一路段设置路堑护面墙护坡１处，护面墙设置一、二、三级，在二、三级平台内设置挂网植草。
在本工程中所采取的排水设计为：沿路堤两侧设置浆砌片石排水沟，并从140ｋｍ＋950ｍ涵洞排除地表水。
3 总结
在高速公路设计中，路基设计是其中的一个重要环节，针对于高速公路建设中对路基的工后沉降要求较大，而工后沉降大却是软土路基中的一个重要问题，选取合适的路基设计方法是关键设计措施。
参考文献：
[1] 张策.公路工程中软土地基的路基设计分析[J].科技展望，2014（18）：18.
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[3] 冯伟.山区高速公路软土地基处理方法适用性研究[D].重庆：重庆交通大学，2012．。