高速公路石料质量控制
高速公路填石路基施工质量控制
成后 ， 在对 应 的测量 点上测 量 终压标 高 ； 将 终压 标高
减去 初始 标高 并综 合 平 均后 ， 作 为该 断 面 的 总 沉 降 差 。２ ）相邻 两遍 沉降差 。在 每遍 碾 压 后 ， 对 初 始 测
Ｈ
填石路基填料选 用及施工机械与碾压参数 选择标准 ， 总结 了方便 于高速公 路填石路基施 工质量控
制 的 间接 指 标 ， 并 通过 对 比 试验 验 证 了 高速 公 路 填 石路 基施 工质 量控 制 间接 指标 的 可行 性 。
关键 词 ：公路 ； 填石 ； 碾压参数 ； 施 工控 制
（ ２ ）运输 石 料 。挖 掘机 挖 装 路 基 石 料 ， 自卸 车 运输 至 现场倒 卸 。 （ ３ ）摊平 及 超粒径 石料 分解 。使 用 液压 镐将 石 料 堆 中超粒径 （ 粒 径大 于 ４ ０ ｃ ｍ） 石料解 小， 目测 大
材料基 本 为 中风化 炭 质灰 岩 。在 施 工过 程 中 ， 根 据
第 １ 期
１ ｌ ８ 控 制
陈朝 君
（ 广 州 市公 路 工 程 公 司 ， 广 东 广州 ５ １ ０ ５ ０ ０ ）
摘要 ： 针 对 山 区 高速 公 路 普 遍 碰 到 的 填 石路 基 情 况 ， 根据填石路基试验段的试验成果， 提 出了
与
路基施 工 规范要 求 ， 对 填石 路 基 施 工采 用 孔 隙率 控 制 。利用 水袋法 检测 孔隙率 需要在 填石 路基上 挖一
８ ０ ｃ ｍ 的大 坑 ， 耗 时费人 工 ， 不便于施 工过
． 乩
汽 个 直径约
Ａ
程 控制 。为 既保 证质 量 又保证 进 度 ， 选择 １ １ ０ ｍ 填
高速公路沥青路面施工及质量控制关键要点
高速公路沥青路面施工及质量控制关键要点高速公路是现代化交通系统的重要组成部分，其路面施工的质量对行车安全和舒适性至关重要。
沥青路面是高速公路常用的路面材料，其施工过程中涉及到多个关键要点，下面将对其中的一些重要环节进行介绍。
一、材料准备1.沥青材料：沥青材料应符合国家标准，并需进行实验室试验，以确保其性能和质量符合要求。
同时，要对不同季节和气候条件下的沥青特性进行评估和调整。
2.矿物骨料：矿物骨料应选用优质的天然石材或人工石料，具有良好的耐久性和稳定性，且粒径分布均匀。
在施工过程中，要确保骨料的质量和比例。
3.沥青混合料：沥青混合料应根据设计要求进行配比，且应进行现场试验，以确保其性能符合要求。
同时，要严格控制混合料的搅拌时间、温度和搅拌质量，以确保混合料的均匀性和稳定性。
二、施工技术1.路面准备：施工前要彻底清理路面，去除沥青和混合料的残留物，确保路面干净且表面平整。
同时，要对路面进行修补和钻孔处理，以确保路面结构的稳固和均匀。
2.沥青浇筑：沥青的浇筑应遵循正确的浇筑工艺，并严格控制浇筑时的温度和施工速度。
在浇筑时，要确保沥青均匀地铺在路面上，并避免渗漏和波纹。
3.压实过程：压实是路面施工中非常关键的步骤，其质量直接影响到路面的耐久性和平整度。
在压实过程中，应选择适合压实区域和材料性质的压路机和振动轮，并通过现场实测调整压实的振动频率和铺压速度。
三、质量控制1.现场试验：现场试验是路面施工质量控制的基础，包括混合料配合比试验、沥青温度试验、压实密度试验等。
这些试验需要由专业技术人员进行，以确保路面施工质量符合要求。
2.质量检查：质量检查是路面施工质量控制的重要环节，包括防水层及压实密度等检查。
同时，还要进行针对性的质量检查，如路面平整度、路缝宽度、端头坡度等。
3.质量记录：对施工现场的质量记录应做到实时、准确。
对现场试验、质量检查等环节的记录应作为后续质量复核和总结的重要依据。
综上所述，高速公路沥青路面的施工关键要点包括材料准备、施工技术和质量控制。
浙江省交通厅关于加强我省高速公路沥青路面面层石料质量管理的通知
浙江省交通厅关于加强我省高速公路沥青路面面层石料质量管理的通知文章属性•【制定机关】浙江省交通运输厅•【公布日期】2006.02.15•【字号】浙交[2006]54号•【施行日期】2006.02.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文浙江省交通厅关于加强我省高速公路沥青路面面层石料质量管理的通知（浙交〔2006〕54号）各市交通局（委）、各高速公路项目业主：本届政府期间，我省高速公路建设得到了迅速的发展。
到2005年底，全省的高速公路通车里程已达1866 公里，目前我省正处于高速公路建设的高峰期。
总结历年来高速公路的建设情况，我省路面质量与部分省市相比还有一定差距，其中集料供应管理不严、质量得不到有效控制是重要因素之一。
为加强沥青路面面层石料质量的监督、管理，切实把好沥青路面原材料质量的源头关，经研究，决定在《浙江省干线公路沿线沥青路面适用石调查与研究》课题研究成果的基础上，对高速公路沥青路面适用石料的分布、储量、材质等进行调查与检测，从而选定适合我省高速公路沥青路面面层石料的单位。
现将有关事项通知如下：一、高速公路沥青路面面层石料质量管理机构和范围（一）由省高速网络工程办公室（以下简称省网络办）具体负责我省石料生产企业所供高速公路沥青路面面层石料的质量监督管理工作。
（二）管理适用范围：全省所有高速公路沥青路面工程施工项目。
（三）各高速公路项目业主必须在省厅选定的石料生产企业名单中选择沥青面层所用石料。
二、对高速公路沥青路面面层石料质量实施监督管理的程序（一）放开市场，主动申报，优质优选1．省厅每半年在浙江省交通网站（）上发布公告，有意向进入浙江省高速公路沥青路面建设石料供应市场的单位，应根据公告要求在规定的期限内主动提出申请报告（网上申请），并按规定填报相关资料，资料内容必须真实、详细，符合要求。
2．申请报告先由省网络办进行预审，通过预审的石料生产企业，由省网络办负责委托有资格的试验室进行质量检测并提交相关检测报告。
高速公路填石路基的施工与质量控制
４ ４ ４ ８ ４ ６
８ｌ ７ ９ ７ ６
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９ ７ １３ ０ ９ ９
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安排 好 石 料 运 输 、倾 倒 路 线 ， 并 由专 人 指 挥 按照 水 平 分 层 、 先 低 后 高 、先两 侧 后 中央 的方 法卸 料 。卸 料 距 离可 根据 松铺 厚 度确 定 ， 且应 全 幅
碾 压 先轻 后 重 ，先 用 压路 机 静 压２ ，让 各 测 点稳 定 ，便 于 测 量 ，再 遍
用 重 型２ ｔ ０ 振动 压 路机 强振 。具体 要 求 ：碾压 从两 侧路 基边 向中间 推进 ，压 路 机 的碾压 轮行 进时 重叠 轮宽 的 １ ３ １ ２ ／ — ／ ，碾 压速度 为 ２ ４ ｍ／ｈ —ｋ ，做 到 无漏
压 基本 无轮 迹 。
填 石路 堤 的石料 本 身是 密实 而 不能压 缩 的 ，因 此填 石路 堤 的碾 压工 作 实 际 上是 通过 压 实机 具 的振 动传 力 使各 石块 之 间 由松 散接 触状 态 变 为紧 密 咬 合状 态 的过 程 。 由于石 块 粒径 和质 量 都较 大 ，按 照 《 公路 路基 施 工技 术 规 范》 （ Ｕ Ｉ一 ０６ Ｊ ＦＯ ２０ ）规 定填 石路 堤 压实机 械 宜选 用 自重 不小 于１ ｔ ８ 的振 动 压路机 。根 据我 标段 现有 的 设备条 件 我们选 用 ２Ｔ 型振动 式 压路 机做 试 ０重
路机 再碾 压２ 后沉 降差 值平 均值 约 为０ ５ ｍ 遍 ． ｍ ，小于２ ｍ ｍ 路基 沉 降基本 稳定 。 ４结 束语
２ ２推 土机 整平 ． 采 用 ２ ０ 土机 按 照 由高 到 低 、先 两 侧后 中央 的顺 序 进行 推 平 。 推土 ２推
高速公路石料质量控制
高速公路石料质量控制高速公路石料质量控制1. 引言高速公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，石料作为高速公路建设材料的关键要素之一，其质量控制至关重要。
本文将详细介绍高速公路石料质量控制的各个方面。
2. 石料质量标准2.1 石料分类在高速公路建设中，常用的石料包括碎石、砂石、矿渣等，根据用途和规格的不同，石料分为不同的分类。
2.2 石料质量指标高速公路石料质量指标包括粒径分布、强度指标、含水率等，详细介绍各项指标的标准要求以及相应测试方法。
2.3 石料质量检测方法石料质量检测方法主要包括采样、试验方法及设备等方面，详细介绍常用的检测方法及其步骤。
3. 石料采购与供应管理3.1 石料供应商选择根据高速公路石料质量标准的要求，选择符合要求的石料供应商，并进行必要的审核和评估。
3.2 石料采购合同管理石料采购合同是石料供应管理中的重要环节，应明确采购数量、质量标准、交付时间等具体要求，并建立相应的合同管理制度。
4. 石料质量控制4.1 采样与试验石料质量控制需要进行采样和试验，采样过程应满足一定的规范要求，试验应按照相应的标准进行，确保结果的准确性和可靠性。
4.2 石料加工控制石料加工环节，如破碎、筛分等工艺，对石料质量也有一定的影响，需要进行相应的控制，保证石料质量符合要求。
4.3 石料供应检验建立石料供应检验制度，对供应的石料进行抽样检验，确保供应的石料质量符合合同要求。
5. 石料质量管理5.1 石料质量台账管理建立石料质量台账，记录石料采购、质检、加工等各个环节的数据，便于管理和追溯。
5.2 石料质量追踪与问题处理对发现的石料质量问题进行追踪和处理，及时解决问题，避免对工程造成不良影响。
5.3 石料质量评价与反馈对供应商进行石料质量评价，并及时反馈评价结果，以促进供应商改进石料质量。
6. 结论本文详细介绍了高速公路石料质量控制的方方面面，包括石料质量标准、采购与供应管理、质量控制、质量管理等。
高速公路路面材料的性能及施工质量控制
高速公路路面材料的性能及施工质量控制摘要：交通运输行业的快速发展，使我国的经济快速腾飞，而高速公路的建设在公路运输行业中起到了至关重要的作用。
在高速公路建设中路面材料的选择和施工质量会直接影响行车的舒适的与安全性。
为了满足高速公路路基路面施工质量，延长高速公路是使用寿命，研究高速公路路面的材料性能及施工质量控制措施有着重要意义。
本文对高速公路的路面材料的性能和施工的质量控制进行了分析，对路面材料提出了要求保证了利用率，保障施工质量为高速公路的现代化建设奠定了基础。
关键词：高速公路；路面材料；性能；施工质量；控制引言我国的地域广阔，高速公路的里程总和位居世界前列。
高速公路的建设可以极大的缩短运输时间，提高运输效率，不仅是经济发展的重要保障同时关乎国家的安全发展全局。
因此对于高速公路路面材料提出了更高的要求，良好的施工材料，不仅能很好地提高高速公路的综合性能，还能减少高速公路施工时对于环境的污染。
本文对高速公路路面材料使用及质量控制技术提出些许看法与意见，为相关从业人员提供参考。
1研究高速公路路面材料性能及施工质量控制措施的意义在我国的高速公路艰涩中，多采用沥青路面，由于其有着良好的承载能力，对于路面的衔接处易于处理，利于后期的维护保养，与常规的高速公路路面相比较，沥青路面应用范围特别广泛，这种路面的性能比较优越。
相对于沥青路面水泥混凝土路面在高速公路中也同样应用广泛，但由于材料本身原因，其易于开裂当雨水渗入后，易形成安全隐患。
通过对高速公路路面材料的性能的研究和对施工质量控制技术的深入探讨，从而提高我国高速公路建设质量，对进我国公路建设的快速发展。
2路面材料选择中存在的问题在选择沥青材料时，要符合该地区的交通条件和气候条件。
合理选择沥青种类标号，保证沥青的实用性能，减少车辙高速公路路面开裂概率，避免高速公路路面大面积车辙，改善高速公路路面耐久性。
在高速公路路面建设中，要选取合适的矿物材料，不同的矿物颗粒具有不同的性质，当外力较大时，具有强晶间结构的再聊可以提高公路路面的可靠性，对于路面的影响较小。
高速公路施工质量的控制
高速公路施工质量的控制【摘要】高速公路施工的质量直接影响到公路交通的安全，因此必须加强对高速公路施工质量的管理和控制。
本文将从高速公路的路基施工、路面施工和人员素质3个方面进行分析，论述施工质量的管理和控制措施。
【关键词】高速公路；施工质量；质量控制近年来，对高速公路的设计标准和工程质量要求在不断的提高，为保证高速公路施工的质量和使用的安全，就必须重视加强高速公路施工的工程质量控制问题，从各方面保证高速公路建设工程的质量管理。
无论是施工人员的素质，还是公路路基的质量、路面的质量等方面都要进行严格的控制，才能真正的做好高速公路施工质量的管理工作，才能切实保证高速公路建设的质量和使用的安全，为提高现代化的公路交通运输能力，促进区域间经济的发展做出贡献。
1 高速公路路基施工的质量控制高速公路路基的质量是整个公路质量的关键，路基是基石，没有起基石作用的路基质量的保证，整个工程就毫无质量可言，因此为保证公路的质量，就必须加强对公路路基的施工质量控制，这也是保证公路施工建设质量的题中之义。
要做好路基质量的管理工作，就必须从实际的工程出发，从路基基底的处理、填料的选择、路基施工技术的应用等方面进行控制。
1.1 路基施工准备首先，要做好施工前的准备工作，要全面熟悉掌握施工设计图纸和工程质量标准，并对施工现场施工调查核对，准确掌握实际的工程量，同时做好土石方调配计划，并从工程的整体要求上进行地基建设的施工计划。
其次，及时的进行施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，放出路基边缘、坡角等位置。
最后，为保持路基施工场的排水系统顺畅，可以结合永久排水设施的要求，临时修建路基施工排水沟。
1.2 路堤基底的处理路堤基底的处理，路基施工的重要环节，必须保证路堤基底的质量，才能顺利的开展路基的施工建设工作。
首先，必须对路堤基底进行清理，把施工路段的树根、草皮等清除干净，以免影响到路基基底的水泥等材料的结合凝固。
其次，进行路堤基底的压实。
高速公路碎石加工技术要求
高速公路各结构层用碎石加工质量要求为更好的提高xx高速公路路面各结构层施工质量,延长路面使用寿命,受xx高速公路项目办委托,xx对高速公路碎石加工提出如下咨询意见,供项目办参考;1、设备要求供应xx高速公路各结构层用集料的碎石加工必须具备以下集料生产设备：二级及以上破碎方式的碎石生产线不少于一条其中至少有一级采用反击破碎方式、干法除尘设备油面料生产线、洗料设备、振动喂料器、三层以上筛网的大面积振动筛,集料生产过程中,以上设备必须运转正常;碎石加工厂必须具备简单的试验检测仪器设备,如全套标准筛方孔筛、天平精确至0.1g、针片状测定仪游标卡尺;2、质量控制要求2.1 建立健全质量管理体系集料加工厂工作人员必须牢固树立“质量第一”的思想,时刻牢记为交通建设服务的责任,以主人公的思想积极参与到公路建设之中,从我做起,把好公路建设的质量关;建立与完善各项规章制度,加强生产过程中各环节的质量管理与质量控制,明确岗位职责,建立完整的质量保证体系;加强职工队伍的建设,包括思想教育与工作技能培训,为确保产品质量创造条件;2.2 加强集料源头的质量控制①xx高速公路北延段各结构层用碎石必须采用符合招标文件或施工图技术指标要求的块石加工；②加强宕口的建设管理工作,对宕口断面上存在的土夹层、裂隙泥土、风化石、表层覆盖土、表面植被等应及时清理并远运,确保块石的洁净、干燥；③原料块石是整个产品质量的源头,必须从严进行控制,应有专人对原料块石的供应负责把关,杜绝方解石、有水锈块石、风化石、含泥块石和树根杂草等进入碎石生产线；④必须保证进入破碎机的块石粒度,必须采用振动喂料机对进入破碎机的块石进行最后一次筛选,以筛除原料块石中的碎石和泥块,确保进入破碎机的块石质量;2.3 加强集料生产工艺的控制①集料加工过程中,现场必须有专人负责巡视检查,发现不符合要求的矿石和杂物要及时清除,对现场的破碎机、振动筛、除尘器、皮带运输机要求每天工作前进行检查,对筛面的磨损、料流、成品石料的含粉率要严格控制,发现问题及时处理；②加强沥青层用集料的除尘力度,严格控制各规格料中的粉尘含量,在二破、振动筛上均应安装除尘装置；③集料加工过程中应尽量做到加工现场“日产日清”,并用洒水设备对场地洒布,以减少空气中的粉尘含量；④集料加工厂每天开机后试验人员应及时对各种规格的集料进行级配抽检,对集料级配变化较大的应及时检查生产设备是否出现问题,必须严格控制细集料的粉尘含量；⑤沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,用于加工矿粉的碎石中的泥土、杂质应除净,矿粉可自行加工或外购；⑥各结构层集料加工过程中,各档之间必须分界明显,严禁出现串料和混料现象；⑦机制砂的加工必须采用专用的制砂机制造,带有除尘装置,并选用优质石料生产,石料统一为10mm以上规格集料,并严格控制加工用集料0.075mm以下颗粒含量宜不大于1%；⑧机制砂的加工严禁采用反击式破碎机进行简易破碎制造；⑨用于沥青面层石料的块石,宜采用水清洗干净后,才能用于轧制碎石；沥青面层所用粗集料宜采用水洗,水洗应采用循环水洗,确保水洗彻底,保证路面石料的质量；⑩碎石生产过程中,成品料的下料口处各规格集料必须分开堆放,相互之间采用砖砌挡墙隔离,分隔墙顶面高度应高于料堆坡脚至少50cm以上,严禁不同规格集料之间相互串料；为了减少对成品料的二次污染,成品料的下料口处及集料堆放场地均应采用水泥混凝土硬化,同时加工场地的运输道路宜采用水泥混凝土硬化,厚度宜大于200mm,下承层必须作处理和补强,保证在运输过程中不出现弹簧、翻浆现象,并做好场区道路的清扫和运输车辆轮胎的清洗工作,严禁泥土、杂物等污染集料;2.4 加强各结构层用集料规格的控制①底基层建议规格为：0～3mm,3～5mm,5～20mm,20～25mm公称粒径；5mm以上的各档料规格满足招标文件相关技术要求,建议的底基层集料加工厂筛网规格为：3.5mm、6mm、22mm、30mm;②基层要求规格为：0～3mm,3～5mm ,5～20mm, 20～25mm公称粒径；5mm以上的各档料规格满足招标文件相关技术要求,建议的基层集料加工厂筛网规格为：3.5mm、6mm、22mm、30mm;③上基层ATB-25要求规格为：0～3mm,3～5mm,5～10mm,10～20mm,20～25mm公称粒径；3mm以上的各档料规格满足招标文件相关技术要求,建议ATB-25集料加工厂筛网规格为：3.5mm、6mm、11mm、22mm、30mm;④下面层AC-25C要求规格为：0～3mm,3～5mm,5～10mm,10～20mm,20～25mm公称粒径；3mm以上的各档料规格满足招标文件相关技术要求,建议下面层集料加工厂筛网规格为：3.5mm、6mm、11mm、22mm、30mm;⑤中面层SUP-20集料要求规格为：0～3mm,3～5mm,5～10mm,10～20mm公称粒径；3mm 以上的各档料规格满足招标文件相关技术要求,建议的中面层集料加工厂筛网规格为：3.5mm、6mm、11mm、22mm;⑥上面层AC-13C集料要求规格为：0～3mm,3～5mm,5～10mm,10～15mm公称粒径；3mm 以上的各档料规格满足招标文件相关技术要求,建议的上面层集料加工厂筛网规格为：3.5mm、6mm、11mm、16mm;⑦各沥青结构层所用细集料采用机制砂,机制砂宜采用石灰岩或岩浆岩碎石进行加工,机制砂成品规格为0～3mm；机制砂0～3mm规格料中0.075mm通过率宜不大于12%;2.5 加强成品集料的质量控制①成品集料装运过程中必须有专人统一指挥,严禁出现抛、洒、滴、漏现象,防止对料场及其它集料的污染;②沥青拌和站出料口至主线连接线的道路必须采用水泥混凝土硬化,厚度220mm,下承层必须作处理和补强,并及时清扫场区道路,堆放集料的场地严格按照要求进行硬化,严禁泥土、杂物等污染集料;2.6 集料技术要求一底基层和基层集料⑴粗集料技术要求粗集料应洁净、干燥、坚硬、无杂质、表面粗糙、宜选用反击式破碎机轧制的碎石,近立方体的颗粒形状,其各项技术指标如表1,粗集料规格如表2;表1 底基层、基层用粗集料技术要求表2 底基层、基层粗集料规格要求⑵细集料技术要求对于细集料,液限、塑性指数、含泥量是控制重点,基层用细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒级配,技术要求应满足表3的要求,底基层及基层规格应为XG2、XG1,且级配应满足表4要求;表3 底基层、基层细集料技术要求表4 底基层、基层细集料规格要求二各沥青混合料结构层集料⑴粗集料技术要求粗集料应洁净、干燥、坚硬、无杂质、表面粗糙、近立方体的颗粒形状,粒径大于2.36mm,并严格控制集料的针片状颗粒含量和含泥量;其各项技术指标如表5、表6、表7;表5 上基层、中下面层用粗集料技术要求注：块石的饱水抗压强度宜不小于80Mpa;表6 沥青上面层用粗集料质量技术要求注：1上面层采用玄武岩,辉绿岩等基性岩；2有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%；3多孔玄武岩需经试验论证后方可采用,视密度可放宽至2.45g/cm3,吸水率放宽至3%；4块石的饱水抗压强度宜不小于100Mpa;表7 沥青混合料面层粗集料规格要求⑵细集料技术要求对于细集料,粉尘含量和含泥量是控制重点,沥青面层用细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒级配,技术要求应满足表8的要求,上基层及以上各结构层规格应为S16,且级配应满足表9要求;表8 沥青混合料各结构层细集料技术要求表9 沥青混合料各结构层细集料规格要求注：中下面面层0.075mm通过率可以控制在0～15;2.7 填料技术要求一矿粉矿粉必须干燥、清洁,矿粉技术性质应符合表10要求;拌和楼回收的粉料严禁用于拌制沥青混合料;表10 矿粉的技术要求注：亲水系数宜小于0.8;二玄武岩纤维玄武岩纤维应存放在室内或有棚盖的地方,松散纤维在运输及使用过程中应避免受潮、结团;纤维添加应配备专用的纤维添加设备;设备应提前标定,画出标定曲线,根据沥青混凝土拌和楼不同产量设定投放时间,保证投放数量、投放时机精确;矿物纤维的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算,矿物纤维掺量为0.30%,纤维掺加量的允许误差宜不超过±5%;表11玄武岩纤维技术要求2.8 其他说明①针片状指标适当提高针片状颗粒在沥青路面施工过程中的危害主要表现在以下两个方面：其一,在拌和楼的高温、快速拌和过程中,针片状颗粒容易断裂而改变整个混合料的级配组成,导致前期的配比设计失去意义；其二、在路面碾压过程中很容易造成针片状颗粒折断或压碎而成为沥青路面中的薄弱环节,影响路面的使用寿命；因此,严格控制针片状颗粒含量是非常重要的;针片状颗粒含量主要由集料加工工艺决定,一般通过对集料加工工艺进行改进如采用反击破碎、整形机等均可以减少针片状颗粒含量,通过改进加工工艺可以将针片状颗粒含量降到12%以下;②拌和楼禁止使用回收粉尘填料在沥青混合料中的作用至关重要,沥青只有吸附在矿粉表面形成薄膜,才能对粗、细集料产生粘附作用,所以沥青矿粉混合料才是真正的沥青胶结料,一般均采用矿粉作为填料;回收粉尘一般由尘土、石粉组成,而集料中的石粉经明火燃烧和高温处理,会变得发脆；回收粉中的粘土等有害物质含量也大大高于矿粉;研究表明,回收粉在一定程度上对混合料的高温、低温及疲劳性能都是有一定负面影响的;当然国外也有一些国家允许利用部分回收粉,但是基于对回收粉有充分研究的情况之下的,且要求回收粉的质量是较为稳定的;在我国,一方面对回收粉的研究开展得不多,研究深度也不够；另一方面,目前xx高速公路北延段集料加工工艺、加工设备还不够规范,集料中粘土、风化颗粒等有害物质含量较高;因此,建议拌和楼采用湿喷的方法处理回收粉,处理后的回收粉禁止用于施工中;③集料小于0.075mm颗粒含量指标的调整集料中小于0.075mm颗粒含量包括集料中的石粉、粘土等有害杂质,对混合料质量的影响与矿粉质量相当,细集料在运输、堆放等过程中均会造成二次污染,增加0.075mm颗粒含量,同时集料在滚筒加热过程中部分石料经磨耗后产生一定量的石粉,在混合料大批量生产过程中,随着除尘效率的降低,混合料中的粉尘含量加大,将直接影响混合料的高温稳定性;此外,粉尘含量过高,石料的粘附性也降低,直接影响混合料的水稳定性;对于2.36～4.75mm集料,该指标调整为2％,主要是在拌和场堆放过程中该指标易出现超标现象,较难控制;因此,有必要适当调整2.36～4.75mm集料中该指标含量;以下无正文。
高速公路土石路基施工质量控制和检测方法
高速公路土石路基施工质量控制和检测方法[摘要] 随着我国公路建设的发展，土石路基已经成为高等级公路常见的路基形式，土石混填具有强度高、压缩性低的特点，适用于路堤的填筑。
通过合理的施工组织，土石混填可以达到较好的压实效果，能满足设计使用要求。
土石路基在我区高速公路建设中尚属首次，所以施工中还没有成熟的经验，设计中也没有提出具体的工艺要求和质量控制指标。
本人通过土石路基试验段和现场实体工程施工相结合，就怎样保证土石路基的压实质量及检测方法浅谈一些思路，仅供同行参考。
[关键词] 高速公路土石路基质量控制检测方法一、土石路基压实机理压实工作是路基施工过程中最重要的组成部分，压实的结果对道路的质量和寿命起着决定性作用，有效的压实性能显著改善填方的承载力和稳定性，可以大大减少将来通车后公路营运的维修成本。
压实是通过外力，使路基填料密实度提高的作用，压实时颗粒发生位移，孔隙体积减少，土石路基填料颗粒大，可塑性小，透水性强，要达到密实状态，通过碾压使填料之间相互挤压，小颗粒掉入孔隙中，达到密实目的，增加了颗粒间的接触面积和咬合度，提高抗剪强度和变形模量，通过压实粗骨料下沉，细集料上浮，整个填料形成嵌挤骨架，板结成整体，这样即能保证压实质量，又能确保路基表面平整度。
压实程度不仅与含水量有关，而且与粒径级配、压实机具的功能有密切关系。
通过现场施工证明，采用重型（20t以上）振动压路机压实土石路基是很有效的方法。
土石路基填料由各种不同粒径的无粘性颗粒组成，压实后的填料层的力学强度来源于颗粒间的挤压、摩擦和嵌锁作用。
填料级配越好，抗剪强度越大，所以压实后的土石路基可以近似为半刚性体。
二、土石路基的现场施工现将土石路基施工工艺阐述如下：1、测量放样及布格上土1）松铺厚度松铺厚度为45㎝.基底处理检验合格后，放出路基中线及边线，按每个断面布设3点测出标高作为测量松铺厚度的依据。
根据路基设计横断面计算出填筑宽度，每侧加宽0.3m，撒出石灰线，在桩上标示出本层设计标高位置。
公路工程石料试验规程
公路工程石料试验规程公路工程石料试验规程是指在公路建设过程中对石料进行试验的一套规范和标准。
这些试验的目的是评估石料的物理性质、力学性质和工程性能，以便确定其适用于公路工程的特定用途。
下面将详细介绍公路工程石料试验规程的各个方面。
一、试验目的和范围1.1 试验目的公路工程石料试验的主要目的是确定石料材料是否符合设计要求，以及评估其在实际使用中的性能。
通过这些试验可以确定石料的强度、抗压性能、抗冻融性能、耐久性等关键指标，从而选择合适的材料用于公路建设。
1.2 试验范围公路工程石料试验包括对原始石料样品进行采集和制备，并对其进行物理性质、力学性质和工程性能等方面的测试。
具体包括颗粒分析、密度测定、吸水率测定、抗压强度测试、冻融循环试验等内容。
二、试验方法和步骤2.1 采集样品首先需要在实际工程中采集石料样品。
采集时应注意避免污染和混杂，保证样品的代表性。
采集的样品应根据规定的数量和尺寸进行划分和打包，以便后续试验。
2.2 制备试样采集到的石料样品需要经过制备处理才能进行试验。
制备试样包括对原始石料进行筛分、洗涤等处理，以获得符合要求的试验样品。
2.3 物理性质测试物理性质测试是对石料的颗粒分布、密度、吸水率等指标进行测定。
其中，颗粒分析是通过筛分方法确定不同粒径范围内颗粒的含量百分比；密度测定是通过测量单位体积内石料质量来计算其密度；吸水率测定是通过将石料样品置于水中浸泡一段时间后，测量其吸水前后的质量变化来计算吸水率。
2.4 力学性质测试力学性质测试主要是对石料抗压强度进行测定。
常用的方法包括压缩试验和间接拉伸试验。
压缩试验是将石料放置在压力机上，施加一定的压力，测量其抗压强度；间接拉伸试验是通过拉伸试样来测定石料的抗拉强度。
2.5 工程性能测试工程性能测试是对石料在实际使用中的性能进行评估。
常用的方法包括冻融循环试验和耐久性试验。
冻融循环试验是将石料样品放置在冷冻箱中进行多次循环冻结和解冻，观察其变化情况；耐久性试验是通过模拟实际使用条件下的荷载和环境作用，评估石料的耐久性和稳定性。
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高速公路石料质量控制
省交通基本建设质量监测监督站
有良
我省高速公路和地方公路建设规模居全国首位，发展速度非常快。
2005年、2006年高速公路每年通车里程居全国首位，相当于高速公路通车里程中等省份的二十年总和，目前通车里程居全国第一。
这是我省公路建设者值得骄傲的事情，然而我省高速公路的建设质量如何哪？我认为建设质量在全国仅居于中游，究其原因除了与我省公路用的材料质量差（主要是原材料），没有有效的质量控制措施、质量控制不到位造成的。
要想是我省公路建设质量在上一个新台阶，在全国居于前列，那么加强对建设用材料的控制办法和措施，突出公路建设监督重点就非常必要和必须要采取的措施。
我省公路建设用碎石目前的状况。
我省公路建设用碎石主要分为混凝土用碎石和路面用碎石，碎石生产地主要分布于我省北部、、、、济源，中部、，西部、，南部、、，其他市用碎石主要由以上产地供应。
市碎石部分由供应、市碎石主要由、供应。
我省公路建设混凝土和路面基层、底基层、沥青中下面层用碎石全部由以上产地供应。
沥青上面层碎石采用玄武岩，玄武岩产地主要分布在、的伊川、渑池，的乡、桐柏、的确山。
此外、省也向我省供应部分宣武岩。
碎石用岩石强度、风化程度、杂质在全省各地碎石加工厂相差较大，部分山石除石灰岩
外还夹杂泥岩、砂砾岩等杂质。
岩石质量和杂质多少直接影响碎石的整体质量，碎石加工厂的规模、设备决定了碎石的级配是否符合技术标准。
目前我省对高速公路用碎石加工的往往缺乏控制措施造成碎石料源质量较差。
碎石从生产地运输到工地通常由当地承担运输，部分运输商在运输的过程中掺加质量比较差的碎石，这样造成碎石来料比较差。
碎石到场后又存在堆放、混堆等现象造成混凝土、路面底基层、基层碎石质量和级配较差。
总的问题如下：
厂家众多、设备落后、不配套、石料质量较差、生产碎石粒径超大、针片状多、粉尘多、生产场材料混乱、施工现场碎石来源乱、碎石堆放不规、碎石二次污染现象普遍、部分碎石含软石、风化岩较多。
我省高速公路建设
我省高速公路规划2008年通车5135km，基层、底基层厚度按照54cm，路面中下面层厚度按照15cm，则石子的用量约为2500万立方米，考虑结构等应不少于3500万立方米。
路面面层用玄武岩约为205万立方米。
碎石需求量非常大，如果考虑我省干线公路建设
及改扩建碎石量就更大，加强对碎石生产控制非常迫切和必要。
碎石生产线的设备和制砂生产设备
以上是碎石和机制砂的生产流程及所需的设备，在碎石生产存在的主要问题是采用反击破破碎机的碎石厂很少、碎石筛的筛孔不符合规要求、碎石厂缺少除粉尘设备。
生产的碎石针片状含量很大、级配不满足要求、粉尘含量很大。
以下为碎石生产厂的照片和高速公路施工料场拍的一些照片。
采石场
鄂式破碎机
碎石筛
粉尘
高速公路料场碎石
我省高速公路逐渐使用机制砂代替天然砂，机制砂使用量越来越大，但机制砂的质量与碎石一样存在质量较差等问题。
提高碎石生产质量的措施
沥青混合料用粗集料质量技术要求
注：①坚固性试验可根据需要进行；
②用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面；
③对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，<0.075mm含量可放宽到3％。
粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求。