有关铁路隧道防排水施工技术分析论文
铁路施工中隧道防排水技术探析
铁路施工中隧道防排水技术探析摘要本文通过对已经建成的铁路隧道防水施工的调查，总结施工经验，分析隧道渗水的原因，提出治理措施，力争实现隧道不渗不漏。
关键词铁路隧道防排水施工技术在铁路山岭隧道的诸多病害中，以隧道渗漏水及由此引起的综合病害为最多，极大地威胁了隧道结构、设备的正常使用和行车安全，给运营期间的维修也带来了极大的压力，这方面花费的维修费也是很可观的。
因此，如何提高隧道防水工程质量，保证铁路隧道不渗不漏，是我们一个首先要解决的问题。
隧道工程不渗不漏的防水质量目标，从施工的角度讲，这个目标是非常高的。
一般来说，隧道要达到真正的不渗不漏，必须做到全部满铺防水隔离层才能保证。
目前设计的做法是，在隧道有水段设防水层，无水地段一般不设，并且防水板在仰供部位没有铺设。
施工过程中，对防水板的检查不够仔细，对损坏部位没有修补。
这些因素都有可能导致隧道的渗水。
在施工过程中，如何才能达到不渗不漏，是施工单位必须研究解决的课题。
一、隧道渗水的机理及治理原则隧道的渗水现象一方面发生在衬砌的缝隙(施工缝、变形缝、裂缝等)；另一方面产生在衬砌的薄弱部位，主要原因是衬砌存在着蜂窝、麻面、洞穴等混凝土本身的质量问题。
根据新的铁路施工规范，对隧道渗漏水的防治是按照“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。
根据隧道渗漏水产生的机理，施工中首先应在“防”字上下工夫，工程中防水主要分为两大类，一类是防各种“缝”的漏水，另一类是加强隧道衬砌混凝土本身的自防水性能，即防止衬砌出现蜂窝、麻面、洞穴、欠厚、裂缝等现象，提高混凝土的密实度，提高抗渗强度等措施。
二、综合施工措施1.提高光面爆破效果，尽量少扰动或减小对围岩扰动。
光爆效果的好坏直接影响到防水效果，甚至防水的成败。
光爆效果好，轮廓开挖圆顺，对防水有两大好处：一是对围岩扰动小围岩裂缝出现少甚至不出现，可以减少围岩裂隙水的出现；另一方面，开挖轮廓圆顺，支护面也圆顺，减少了突兀不平的尖锐岩面对防水层的刺穿。
关于铁路隧道防排水施工技术的探讨
关于铁路隧道防排水施工技术的探讨关于铁路隧道防排水施工技术的探讨摘要近年来，我国的铁路运输业得到了迅猛了开展。
京石高铁、京沪高铁的完工，和谐号的运行，大大提高了铁路的运输速度和运输量。
各种铁路工程不断增多。
而隧道作为铁路工程的一局部也随之增多。
在隧道的建设过程中，如何防排水是一个比拟困难的问题。
如果该环节出现问题，就会对整个铁路工程造成不良影响。
本论文将会对铁路隧道防排水的施工技术进行探讨。
关键字铁路隧道防排水施工质量技工技术中图分类号：S276 文献标识码：A 文章编号：一、铁路隧道防排水施工的现状我国的铁路隧道建设起步相对较早，在20世纪80年代以前主要采用传统的矿山法进行铁路隧道施工。
这样的施工方式没有采取比拟完善的防排水措施，导致了有三分之一左右的隧道出现了漏水的问题。
在这以后，我国开始采用新奥法进行铁路隧道的施工，使这种漏水的现象得到了缓解。
但是，对于现在我国修建的隧道而言，不仅数量多，而且长度较长，对其防排水也提出了更高的要求。
在铁路隧道防排水施工上，通常采用招标的方式选择承包商。
承包商通过内部组织进行隧道的施工。
在铁路隧道施工时，通常采用简易的铺挂台架和小型机进行作业，机械化程度比拟低。
而人工的素质在防排水施工技术上起了很大的作用。
因为在施工时，往往通过肉眼观察以及充气检验的方式对防排水工程进行质量检验。
而这恰恰导致了检验的可靠性比拟差。
在质量上也容易出现问题。
二、铁路隧道防排水施工的技术要点1、防水层的施工在防水层的铺设之前，先进行基面准备。
应先对隧道初期支护喷射混凝土外表进行处理，并检查防水板的质量是否符合国家相关规定，质量上是否达标，是否符合设计的要求，同时要将锚杆头和露出头的钢筋切掉，然后用细石混凝土将其抹平覆盖。
为了确保喷射混凝土无锋利的棱角，外表平整，应该将凹坑的深宽度控制在一定范围之内,深与宽一般是一比六的比例.如果凹坑的深宽比太大,那么可以选择用细石混凝土填平。
此外，还要对防水板的质量进行检查，检查是否存在断裂的现象，是否出现了变形，是否有孔洞等。
隧道工程防排水施工与质量控制论文
隧道工程防排水施工与质量控制论文隧道工程防排水施工与质量控制论文（一）一、隧道工程防排水施工技术要点1.1进洞前的防排水处理通过对开挖前的围岩具体涌水情况进行分析，做好相应的记录，采取引水和排水措施。
如果涌水较为集中，那么喷锚前使用开缝摩擦锚杆进行导水；如果涌水面积较大，在进行喷锚前运用树枝状软式透水管进行排水；当涌水比较严重时，通过设置汇水孔，一边排水一边喷射。
对于初期支护的控制，可以在引水导管的使用下，受到喷射混凝土堵截作用的影响，构成永久性的地下水排水设施。
对其进行处理后，确保围岩中的大多数地下水在排水设施的作用下排到洞外，进而减少混凝土表面的渗水现象，达到防水的效果。
1.2开挖过程中涌水环节的防排水处理1.3二次衬砌中的防排水处理在安装背面排水管时，进行二次衬砌，首先对初期支护喷锚混凝土表面锚杆与钢筋网断头的凹凸不平的位置进行修凿和喷补，确保混凝土表面的平顺，使其达到铺挂柔性防水的要求。
其次，依据设计的要求在拱部与边墙环向部位挂设50mm的软式透水管。
如果混凝土表面出现渗漏现象，那么根据渗漏情况使用透水管进行引导。
1.4止水带和止水条首先检查是否具备固定的止水带或者防止偏移的其他辅助设施，止水带接头的宽度是否满足要求、是否割伤破裂以及是否出现卡环固定并且伸入到两端混凝土中，并做好检查记录，如果存在有这些方面的问题，那么就及时的通知施工单位进行修补工作，对于不合格的要严格的要求返工。
另外，在选择止水条时，适宜选择制品型遇水缓膨胀的橡胶止水条，对止水条是否具有抗侵蚀性液体能力且不能降解、是否能够满足预期的接缝移动等因素进行考虑。
二、隧道工程防排水施工的质量控制进行混凝土的搅拌工作时，要依据配合比严格的进行计算；在进行混凝土的衬砌工作时，运用输送泵进行作业，所以粗骨料的料径不能超过30mm，水灰比例为0.51，坍落度控制在7~10cm；确保混凝土的施工一次建筑完成；灌注混凝土的自落高度如果高于1.5m，那么通过设置串筒输入混凝土。
隧道工程防排水设计及施工措施论文
隧道工程防排水设计及施工措施论文隧道工程防排水设计及施工措施论文一、铁路隧道工程结构防排水的设计理念铁路隧道工程结构防排水设计应当遵循等级确定合理、系统构成完善和结构耐久可靠的理念。
这是在大量工程实践中总结出来的经验，并且符合国家和行业相关规范标准的要求。
1.1等级确定合理因为铁路隧道工程在修建的过程中环境条件变化较大，加之隧道本身的使用要求和重要性也均不相同，有些工程对防排水要求较高（如车站隧道），而有些工程在少量渗漏水的前提下并不会对正常使用造成影响。
同时，隧道修建与环境条件处于一种互相影响的关系，也直接关系到隧道的整体结构和防排水措施的选择。
为了有效避免过分要求高指标或是降低防排水标准的情况发生，在对铁路隧道工程进行防排水设计时应当做到定级准确，这是非常重要的一点。
准确合理的等级不但能够降低工程造价，而且还有助于隧道维修。
1.2系统构成完善多年来大量的工程实践经验表明，铁路隧道防水效果的影响因素是多方面的，大致有外部环境因素、工程防排水条件和影响工程结构自身防水能力的因素等。
以往铁路隧道在修建过程中重点强调的是排水设施的完善，并在这一基础上采取相应的防水措施。
由于受技术条件的限制，防水措施都比较单一，同时对环境因素和结构设置的重视程度也略显不足，这就造成了隧道防排水措施单一、效果较差，致使运营维修工作量增大。
现如今，随着大量工程实践经验的积累和对环境条件、运营条件的重视，仍旧采用单一的防排水措施已经无法满足国家和行业现行规范标准的要求。
建立铁路隧道防排水系统是一个综合的决策过程，应当以系统工程对待，并从工程的环境条件、排水条件、结构自身的防水能力等方面进行综合考虑，构建起一个完善的隧道防排水结构体系。
1.3结构耐久可靠铁路隧道工程的环境和地下水质都比较复杂，一旦排水系统淤积、堵塞极有可能引起隧道渗漏水。
同时，由于衬砌的工作环境和设计预期相比发生改变，从而造成衬砌结构自身的病害，这也是防水失效的主要原因。
隧道工程课题研究论文(五篇)：隧道岩溶突水涌泥原因及处理策略、谈公路隧道防排水关键施工技术…
隧道工程课题研究论文（五篇）内容提要：1、隧道岩溶突水涌泥原因及处理策略2、谈公路隧道防排水关键施工技术3、谈明挖隧道深基坑支护施工技术措施4、谈隧道工程软弱围岩检测技术5、谈分离式偏压隧道施工过程仿真全文总字数：20325 字篇一：隧道岩溶突水涌泥原因及处理策略隧道岩溶突水涌泥原因及处理策略【摘要】隧道工程在受到复杂地质条件影响下，极容易导致隧道岩溶突水涌泥等问题的发生。
现阶段，要加强对隧道岩溶突水涌泥原因与形成机理的分析，并采取针对性处理措施，提高隧道工程的整体施工质量。
本文首先对突水涌泥的危害、成因做出分析，并结合工程案例对该问题的处理策略进行研究。
【关键词】岩溶隧道；突水涌泥；原因；处理策略引言在进行铁路、公路等工程的建设期间，经常会遇到岩溶突水涌泥问题。
对于突水问题而言，主要是指水流量超过了0.1m3/s，涌泥指的是地下水中泥沙的含量大于50%。
一旦工程建设过程中发生突水涌泥问题，不仅会对周围环境产生严重的污染，同时还会威胁到施工人员的生命安全。
因而，岩溶隧道建设前期要加强地质水文勘察，并积极做好风险评估，加强对突水涌泥等病害的防治效果。
1突水涌泥的影响因素与危害性分析1.1突水涌泥问题的影响因素一般来说，导致岩溶隧道施工期间发生突水涌泥问题的因素主要有两方面：自然因素、技术因素。
对于自然因素而言，隧道所处的地质环境、埋深、长度以及地震、暴雨等因素，都可能导致突水涌泥问题的发生。
另外，技术因素主要是指勘察、设计、施工技术的不合理应用，可能会对岩溶隧道的突水涌泥问题产生一定的影响。
1.2突水涌泥的危害性分析岩溶突水涌泥问题的发生，将对隧道的正常施工与后期运营产生极为不利的影响。
首先，岩溶隧道施工时，出现突发性突水涌泥现象的概率较高，由于突水量大，水中含有大量的泥沙，因而会对施工人员的生命与财产安全造成威胁，同时还存在着设备冲毁的危险。
其次，由于突水涌泥过程中会带走大量的泥沙，使得土体内部的空洞区域越来越大。
试论高速铁路隧道防排水施工技术
试论高速铁路隧道防排水施工技术摘要：在高速铁路建设过程中，隧道建设是非常重要的组成部分，在隧道建设过程中，防排水施工是极为关键的环节，关乎着以后隧道的使用质量。
因此，本文就高速铁路隧道防排水施工技术进行了分析，并阐述了自己的见解，以供参考。
关键词：高速铁路隧道；防排水施工；施工技术在我国交通行业快速发展过程中，交通行业所面临的压力也越来越大，为了满足社会对交通行业提出的要求，需要建设更多的高速铁路。
在高速铁路建设中，隧道是非常主要的构成部分，是整体高速铁路中的重要组成。
在进行隧道建设中，最常见的质量问题就是隧道渗水，一旦出现渗漏水情况，隧道的使用安全就无法得到保障。
基于这样的情况，在高速铁路隧道建设中做好防排水施工是非常有必要的。
一、高速铁路隧道防排水现状分析在近几年中，高速铁路隧道的数量不断增多，在对诸多的隧道使用情况进行分析中可以看出，其中最常见的问题就是隧道渗漏水。
基于这样的形势，对高速铁路隧道防排水现状进行分析是势在必行的。
在对高速铁路隧道防排水进行分析中可以看出，传统的隧道建设方法比较落后，主要是采用矿山法进行建设，这样就使得隧道防排水施工的开展比较少，隧道漏水问题较为严重。
传统隧道建设方法的不科学是导致隧道渗漏水的主要原因，因此在科技化社会，采用了新奥法来进行隧道建设。
利用此方法进行隧道建设，有效的改善了防排水施工落实情况，但在实际落实过程中，因为对机械设备的使用比较简单，机械化程度较低，所以防排水施工作业的效果并不是很理想。
从整体来说，我国高速铁路隧道防排水施工与以往相比较有了显著的进步，但防排水施工中依然存在不足之处，需要进一步的深化研究。
二、高速铁路隧道防排水施工技术分析（一）基面处理施工技术在进行高速铁路隧道防排水施工过程中，需要先做好基面处理施工工作。
在进行基面处理中，常见的防排水施工对策有以下几点：第一，若是工作人员发现在隧道施工中出现了个别漏水点，施工人员就可以通过在漏水点铺设排水管的方式来将渗漏出来的水排放到隧道拱墙边缘地带，若是发现了较大规模的渗漏，施工人员则应通过注浆堵水的方式来解决问题。
高速铁路隧道防排水施工技术的探讨
高速铁路隧道防排水施工技术的探讨随着时代的发展，铁路隧道已成为了交通的重要组成部分，能够有效的缩短人们出行的行程。
方便人们的生活与工作，然而当前我国的铁路隧道的建设仍存在一些不足之处，本文着重对铁路隧道中防排水施工技术进行了的探讨。
1 我国铁路隧道防排水的现状我国的铁路隧道建设可以追朔到20世纪70年代，当时的铁路隧道主要通过传统的矿山法进行施工，使用整体式的衬砌，由于当时技术条件有限，缺少完善的防水措施，以致隧道建成后大多数隧道都出现了严重的漏水现象。
在20世纪末，我国引进了新奥法对隧道进行施工，在很大程度上改善了过去隧道渗漏的问题。
随着时代的发展我国建设了更多的大型隧道，也对隧道整体的防排水提出了更高的要求。
目前防排水施工通常采取中标承包商内部组织施工的形式，采取简易铺挂台架及机具手等进行作业，机械化程度较低，防排水作业的施工质量与施工人员的综合素质有着直接联系，在进行质检时，往往凭借经验及肉眼观察的形式对防排水设施进行检验，可靠性较低。
2 防排水施工分析2 . 1 防水層的施工首先应做好相关基面准备工作，在防水层进行铺设前，应及时对隧道初期支护喷射混凝土表层进行处理，并对防水板的质量进行检测。
将锚杆头及钢筋露头进行处理，并有细石混凝土覆盖抹平，通常凹坑的宽深比应在6：1之内；若宽深比大于6：1应利用细石混凝土及时填平，凹坑过大则需使用补喷混凝土抹平，进而保证喷射混凝土没有尖锐棱角。
随后需加强对防水板的质量进行检查，对各种施工设备进行调试，在地面进行防水板的试焊及充气密闭试验时，相关操作人员应进行岗前培训。
进行土工布的铺设时，应通过简易作业台车将无纺布固定到规定位置，再使用热熔衬垫与射钉将其与喷射混凝土进行结合固定。
将热熔衬垫与射钉根据梅花形进行布设，拱部的间距应控制在0.5至0.7米之间，边墙控制在1米左右。
无纺布副间的搭接宽度应不小于10厘米，铺设无纺布应松紧适当，使其紧贴在喷射混凝土表面，不会应过紧而被撕裂，也不会应过松而产生褶皱进而形成人行蓄水点。
铁路隧道防水与排水施工技术探讨
铁路隧道防水与排水施工技术探讨摘要：为了促进我国经济建设的全面发展，铁路线路的覆盖面积逐渐增加，而在有些地形地势比较复杂的区域，需要合理规划铁路线路。
比如在铁路线路中出现大山，如果绕道而行不仅增加行驶里程，同时还会浪费大量的人力、物力和财力，所以需要进行山体隧道施工，缩短行驶距离。
而对于线路中的河流、海峡或者大城市等，也需要进行地下隧道施工，以确保铁路线路的顺畅性。
在隧道施工过程中，渗水、漏水是面临的重要问题，对隧道工程结构的稳定性会产生较大的影响，所以需要做好铁路隧道防排水施工，为隧道施工的安全稳定进行创造有利的条件。
本文对铁路隧道防水与排水施工技术进行了探讨。
关键词：铁路隧道；防水与排水；施工技术1 铁路隧道防水与排水施工现状分析1.1 防水、排水材料质量存在问题就目前而言，我国防水材料与排水材料品种虽然较为齐全，但是在质量方面还是存在着一定的问题，相关研究调查显示，我国沥青油毡这一材料中，改性沥青油毡其只有1.5%，而在高分子卷材中其主要原料则是塑料以及废旧橡胶，在防水涂料这一方面其抵挡产品在市场上占据80%。
随着社会经济的不断发展，我国建设项目也在不断的增加，在这种需求背景下，市场对于防水材料的需求也就在不断的增加，而这种情况下就会有部分不良商家为了盈利而制造出质量不达标的防水、排水材料。
因此，在实际防水施工过程中，一定要确保防水、排水材料的质量，这样才能确保防水、排水施工的有效性。
1.2 防水设计、排水设计在实际施工中存在的问题就目前而言，我国防水、排水材料在选择过程中有着较多的种类，这种情况也在一定程度上给铁路隧道防水、排水设计加大了难度，毕竟不同的铁路隧道防水、排水工程其所使用的防水材料也就会存在较大的差异性。
在铁路隧道防水、排水设计过程中，很少会有专门的设计部门对防水、排水材料进行专门的挑选和质量检测，在这种情况下，就很难确保防水、排水材料使用的准确性和有效性，最终就会影响防水、排水施工的质量和效果。
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有关铁路隧道防排水施工技术分析
摘要：铁路隧道的防排水质量对隧道使用寿命以及铁路的安全运营有着重要的影响, 本文进行了高速铁路隧道防排水的施工的现状分析, 并提出对实施的重点技术分析。
关键词：高速铁路隧道排水施工技术
中图分类号：u238文献标识码： a 文章编号：
前言,
在近年来,我国在隧道建设方面取得了很大的成就,但仍有一些隧道在施工过程中或建成后出现了严重的质量问题,因此,各方面对隧道建设质量都十分重视。
隧道工程因施工方法和结构构造等方面的特点,使其在质量管理方面各有不同。
积极应用隧道施工的新技术、新工艺,根据施工方案,加强量测,通过地质预报的数据的分析和处理,及时反馈指导施工,为隧道施工的安全、质量和工期提供了有效的保障。
我国铁路隧道防排水施工现状分析
随着高速铁路建设步伐的加快，速度的提升，对铁路建设工程的各个方面都提出了新的要求，一些传统施工工艺已逐渐不能满足现有铁路状况，需要在传统施工的基础上近一步发展，经济的飞速发展也要求高铁作为当前铁路的必然发展方向。
高铁发展于传统铁路，在建设施工方面可以借鉴传统铁路。
由于技术水平的限制，使得这一时期修建的铁路隧道或多或少地存在一些质量问题。
我国铁路隧道的防排水工程的整体质量不容乐
观，为此，提高铁路隧道防排水施工质量显得尤为重要，同时改善铁路隧道的渗漏现状也迫在眉睫。
在不断汲取前人们经验教训的基础之上，现如今我国铁路隧道防排水设计原则发生了很大改变，已从以往传统的以排为主逐步转变为防排截堵相结合的方式，人们也逐渐认识到水患对铁路隧道工程的危害。
以往修建的铁路隧道由于缺乏应有的防水理念，加之防水材料和防水工艺等方面也较为落后，从而使得渗漏情况时有发生，这是很多客观因素存在而导致的，进而导致了隧道渗漏水整治工作成为隧道维修中最为繁重的工作
之一。
在最近十年间，随着科学技术水平的不断提高，铁路隧道防排水设计和施工技术较之以往有了非常明显的变化，高分子防水材料的应用以及防水设计理念日趋成熟，质检工作也越来越严格，这些种种都为隧道工程防排水设计和施工提供了可靠保障，防水效果也有了非常明显的提高。
二、现行规范存在的主要问题
现行规范在结构防排水方面基本上都做了较为详细的规定, 采
取了比较齐全的施工技术措施, 以形成多道防线防水。
事实上, 有相当一部分与现场有脱节, 执行起来困难, 或者即使执行了, 也
难以取得良好的效果。
对于铁路隧道工程, 不同的工程地质条件和水文地质特征决定了它应采取不同的防线, 达到不同的防排水能力。
例如浅埋隧道和深埋隧道、软岩隧道和硬岩隧道、富水隧道和贫水隧道、岩溶隧道与非岩溶隧道等等, 它们具有相互对立的地质条件特征, 其结构防排水要求和技术措施应该是不同的, 但现行
的规范在这方面规定一般都是比较模糊的, 这样, 设计中必然存在技术措施的主次不分, 继而造成防排水失效, 隧道建成后渗漏水严重, 以致于形成目前多道防线、道道不防。
1对防水板的认识不足, 设计与施工严重脱节
通过在初期支护和二次衬砌间铺设防水板这一不透水层, 从而阻止地下水进入隧道内, 从理论上说, 没有任何问题。
但是尽管防水板无论从材料性能、缓冲层等方面有了很大的改善, 仍难以保证隧道建成后不渗不漏。
在隧道工程中采用防水板能有效地提高结构防排水效果, 但无法避免隧道建成后的渗漏水。
原因如下。
（1）一般防水板幅宽仅为2~ 4m, 因而防水板焊缝数量很多, 焊缝处理历来是施工的薄弱环节, 施工很难保证每个焊缝都能达到质量要求。
（2）山岭隧道采用爆破法施工, 控制好超欠挖难度很大。
（3）浇筑混凝土时拱部防水板容易拉裂。
（4）振捣棒进行混凝土振捣时, 易将防水板破坏,特别是对于ⅳ级围岩段, 混凝土喷成波浪形更容易破坏防水板。
（5）防水板设置容易造成衬砌和围岩的不密贴,形成水囊。
（6）防水板使用寿命与隧道使用寿命不配套, 不能满足隧道设计使用寿命年限。
如果施工中不注意以上各个环节, 使防水板局部破坏, 那么水就会沿隧道线路纵方向串通, 导致防水板防水效果大大降低。
因此, 应当对防水板的功能有正确的认识, 从目前实践情况来看, 难以达到100% 的防水效果, 试图通过一层防水板就能
解决所有防水问题不太现实, 从已建的隧道工程渗漏水情况就可以证明。
况且, 目前防水板使用寿命只有20年, 其耐老化性能也不能满足隧道使用寿命要求。
三、铁路隧道防排水施工技术要点
1 防水层施工技术要点
（1）在进行防水层施工前，应当先做好基面准备工作，然后再进行防水层铺设。
铺设前应对隧道初期支护的混凝土表面进行相应的处理，并认真检查防水材料的质量是否与有关规范标准和设计要求相符，并将钢筋露头以及锚杆头去除，再用混凝土覆盖抹平，在这一过程中，凹坑的深宽比应当控制在1:6 这一范围内，若是有大于这一比值的凹坑必须用混凝土填平，确保混凝土无棱角、表面平整。
在做好以上工作后，应当对防水板进行认真仔细的检查，看其是否有断裂、孔洞和变形等质量缺陷，并对施工机械设备进行调试检查，同时还应做好相关施工人员的岗前培训工作，为确保施工质量奠定基础。
（2）土工布铺设。
在进行土工布铺设的过程中，首先用简易作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。
按梅花形布置专用热熔衬垫和射钉，无纺布铺设时要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧被撕裂，也不致因过松使无纺布褶皱堆积形成人为蓄水点。
（3）防水灰浆的调制及防水层的涂刷施工。
将防水材料与干净
的水调和，按体积比为3:1 料水调和，混合时用搅拌棒及抹子来搅和，搅拌成水泥浆粘稠状一次调料应在20 分钟内用完，使用中不断搅拌，如遇涂料开始凝固，只能以连续搅拌方法来提高其可操作性。
调制完毕后，用特制的毛刷分两遍涂刷在经处理好并已预湿的混凝土表面。
第二遍涂层可在第一遍涂层仍潮湿时进行涂刷。
（4）防水层养护。
涂层初凝后采用喷雾养护，用净水养护以免涂层被破坏。
涂层需连续喷水养护3 天，避免涂层受阳光暴晒和风霜的侵蚀。
2排水施工技术要点
铁路隧道排水施工指的是把衬砌背后的地下水排出，在实际施工中可以采用设置排水盲管、侧沟或者中央排水管的方法进行排水。
（1）排水盲管。
环向排水盲管的作用为在初期支护喷射混凝土和岩面之间、初期支护喷射混凝土和防水板之间提供一个过水的通道，并使其向下渗到纵向排水管，。
环向排水盲管视施工阶段地下水的渗漏情况进行设置，可以有非常大的灵活性，间距通常不应大于10m的距离。
纵向排水盲管是沿着隧道纵向设置在其衬砌底部防水板和初期支护间的透水盲管，当前经常使用的纵向排水管是直径84~54mm的弹簧排水盲管或者带孔的透水管。
其纵向排水管的主要作用是把环向排水管等排出来的水经过汇总然后通过横向排水管从而排到中央排水管。
横向排水自管的位置处于衬砌基础的下方，布设方向和隧道轴线垂直，其是连接纵向排水管和中央排水管的主要的水流通道。
横向排水盲管一般为高强度硬质的塑料管，在施工
的过程中应先在纵向盲管上预留好接头。
且接头需牢靠，确保纵向盲管和中央排水管之间的水路畅通。
（2）侧沟。
隧道内的侧沟主要应汇集地下水，且将地下水引入到中央排水管（沟）中，与此同时起到兼顾部分排水及沉淀的作用。
（3）中央排水管。
中央排水管是主要的排水管，其作用为汇集道床顶部积水和疏干底板下积水。
其施工时应注意以下要求:中央排水管应由带孔预制的混凝土管段拼接而成；纵向间隔一定要距离设置检查井；中央排水管的抗渗性能和管壁强度要满足设计与施工的具体要求。
此外，铁路隧道防排水基本要求有三类，第一是铁路运营要求；第二是外部环境要求；第三是结构自身耐久性要求。
铁路运营和结构耐久性对防排水的要求是相对不变的，而隧道修建的外部环境是千差万别的。
目前很多隧道在全长范围内采用同一防水类型，忽视外部环境要求，有时会造成不合理，建议设计时多考虑外部生态环境和地质环境要求分区段确定防水类型。
高铁有速度快的特点，除了传统铁路隧道中防水排水问题，又产生了抗震性加大，耗损方面等新问题。
对设施的质量，隧道的保养维护要求又上升到新的层次。
关于新问题，一方面通过新技术的革新，另一方面新材料的开发也要与时俱进。
结束语
国内外隧道建设及防水情况国内外已建成大量铁路、隧道,逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系,但是在隧道及地下工程的防水方面认识则相对落后。
铁路不可避免地要经过含水
量较高的地层,所以必将受到地下水的有害作用。
如果没有可靠的防水、堵漏措施,地下水就会侵入隧道,影响其内部结构与附属管线。
只有不断完善隧道工程的施工技术、质量控制也稍加介绍了防水的施工工艺情况,才能保证铁路的运营和降低隧道使用寿命。
使地铁的隧道工程得以完善。
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