斜拉桥索塔锚固区钢锚箱设计研究
大跨径斜拉桥索梁锚固区钢锚箱受力性能及局部优化研究
大跨径斜拉桥索梁锚固区钢锚箱受力性能及局部优化研究郭云杰;刘俊乐;陈云锋;李亮亮;张显跃
【期刊名称】《建筑技术》
【年(卷),期】2024(55)1
【摘要】金沙江特大桥为340 m+72 m+48 m+32 m的独塔双索面斜拉桥,通过ANSYS有限元软件建立精细化数值模型,对荷载作用下索梁锚固区钢锚箱受力性能进行了分析,并基于分析结果提出了相应局部优化措施。
结果表明:钢锚箱在荷载作用下主要受力构件受力均满足规范要求,但存在局部应力集中现象,且应力值较大,主要分布于抗剪板(N1)倒角和N1板与腹板连接位置;通过延伸抗剪板的长度进行局部设计优化,优化后钢锚箱最大等效应力降低了22.5%,各主要构件应力也有大幅度降低,且发现应力集中区域明显减小,结构受力更加合理。
【总页数】3页(P47-49)
【作者】郭云杰;刘俊乐;陈云锋;李亮亮;张显跃
【作者单位】中交三公局第一工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU02
【相关文献】
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2.大跨斜拉桥索梁锚固区钢锚箱传力机理研究
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斜拉桥索梁锚固区钢锚箱受力性能及结构局部优化研究5.钢箱梁斜拉桥整体外露锚箱式索梁锚固结构受力分析及鲁棒性研究
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松花江斜拉桥索梁锚固区构造设计及受力分析
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高速公 路 西段 （ 盆 窑 至秦 家 ） 跨 越松 花 江 中游 瓦 上
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半飘 浮体 系 结 合 梁斜 拉 桥 ， 主桥 跨 径 布 置 为 ４ ４＋
１ｔ ｈ ａ ｎ ｅ ｔ ａｅ ｓ ｅ ｒ ｇ ｔｓ ．Ｆｉｅ ｔｓ ａ ｅ ｒ ｉ ｌ ｔｄ。Ｔｈ ｉｔ ｂ ｔ ｎ ｏ ｈ ａ ｎ ｔｅ ｓｏ ｓ ｈ ｌ ａ ｅ ｎ ｎ ｅ ｉ ｅ ． ｉ ｖ ｅ ｔｃ ｓ ｓａ ｅｓｍｕ ａｅ ｅ ｄ ｓｒ ｕ ｉ ｆｓ ｅ ｆ ｇ ｓｒ ｓ ｆａ ｐ ａｔｐ ｖ ｍｅ ｔｕ ｄ ｒｄ ｆ ｒ ｉ ｏ ｉ
承 受强大的集 中荷载 ， 固区构造 、 锚 受力状 态复杂 、 易产 生应 力集 中。结合哈 尔滨绕城 高速公路 四方 台大桥 的设 容 计情 况， 斜拉 索锚 固区的应力大 小、 力变化幅度、 力与应 力流方 向进 行分 析研 究 ， 对 应 应 对斜拉 索锚 固 区的 结构设 计具有很大的指导意义。 关键词 ： 固区； 锚 钢锚 箱； 空间有限元 ； 边界条件 ； 局部应力
ｅ ｔ ｏ ｄｔ ｎｉ ｎ ｌｚｄ， ｎ ｅｓ ｅ ｒ ｇｓｒｓ ｅｐ ｎ ｅｉ ｓ ｄｅ ｈ ｎｉ ａａ ｔｒ ｈ ｎ ｅ ．Ａｎ ｌｓｓｓｏ ｅ ｎ ｎ ｉｏ ａ ａｙｅ ａ ｄｔ ｈ ａ ｎ ｔ ｓｒｓｏ ｓ ｓ ｔ ｉｄｗ ｅ ｔ ｐ ｒｍｅｅｓｃ ａ ｇ ｄ ｃ ｉ ｓ ｈ ｉ ｅ ｕ ｓ ａｙ ｉ ｈ ｗ ｄ
锚箱式并排拉索索梁锚固结构设计与受力分析
锚箱式并排拉索索梁锚固结构设计与受力分析吴国强，邹敏勇，易伦雄，张州（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056）摘要：商合杭高速铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的高低矮塔钢桁梁斜拉桥，其主梁采用2片主桁的钢桁梁，上层板桁组合、下层箱桁组合，斜拉索锚固在桁架腹杆外侧的下层钢箱内。
在“主力+附加力”组合下，斜拉索的最大单索索力达16000kN，因此，设计采用单个锚点锚固2根斜拉索的锚箱式并排拉索索梁锚固结构。
为研究该类型结构的受力特性，建立细部有限元模型进行计算分析，得到各构件的受力特点与传力特性，验证了设计的可靠性。
关键词：商合杭高铁；公铁两用桥；索梁锚固；并排拉索；受力特性；有限元模型中图分类号：U443文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）07-0121-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.07.1210引言索梁锚固结构是斜拉桥主梁承受并传递斜拉索荷载的关键受力结构［1］。
我国大跨度公路斜拉桥主梁多为钢箱梁，其锚固结构以锚箱式和锚拉板式为主［2］；大跨度铁路斜拉桥或公铁两用斜拉桥主梁多为钢桁梁，其锚固结构以锚固在上弦节点的锚箱式（如天兴洲长江大桥、铜陵长江公铁大桥等）［3-4］和双幅锚拉板式（如安庆长江铁路大桥、沪通长江大桥等）为主［5］。
新建商丘—合肥—杭州高速铁路（简称商合杭高铁）芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的公铁两用高低矮塔钢桁梁斜拉桥［6］，主梁下层为高3.6m的封闭钢箱，2片主桁通过上下弦节点，与下层钢箱及上层正交异性钢桥面板连接，构成下层箱桁组合、上层板桁组合的强箱弱桁结构。
受附近军用机场飞行净空限制，桥面以上有效塔高仅为常规斜拉桥的1/2。
斜拉索在“主力+附加力”组合下最大单索索力达16000kN，是目前国内外单索受力最大的斜拉索。
为了尽可能利用建筑空间，将斜拉索锚点下移，以增大斜拉索水平倾角，并采用将斜拉索锚固于下层钢箱内的锚箱式并排拉索索梁锚固结构。
斜拉桥钢塔拉索锚点构造及分析计算
斜拉桥钢塔拉索锚点构造及分析计算摘要：以开原市滨水新城6号桥斜拉桥钢塔拉索锚点为例，分析窄塔拉索锚点的实用构造及计算方法，保证结构受力安全合理。
关键词：拉索锚点窄塔1、情况简介桥梁结构形式为独塔单索面斜拉桥，索距4m。
标准桥面宽度为30m，双向4车道，断面布置为：4m（人行道）+1.5m（绿化带）+8m（车行道）+3m（分隔带）+8m（车行道）+1.5m（绿化带）+4m（人行道）=30m。
主塔塔高50m，塔截面尺寸为2.5mx1.5m，属于窄塔，塔内空间受限，索力较大，构造较难处理，计算复杂。
2、设计与计算2.1、要点本桥本部分针对6号桥索力最大的三对索的主塔锚固区进行局部分析，对应索号为H4、H5、H6。
局部分析位置如图：图钢塔横断面示意图图拉索主塔锚块平面示意图2.2、计算内力根据总体模型提取局部分析内力结果。
表节点荷载数据表表索力荷载组合数据表2.3、工况一计算结果分析标准值组合下计算结构如下：图工况1 H5主塔锚块等效应力从上图可以看出，主塔各板应力主要在40-70Mpa之间，横隔板处出现最小应力，在20Mpa以内，最大等效应力出现在锚垫板相接处，锚块与纵隔板相接及其下方，最大应力在100-130Mpa，以上应力均满足规范要求。
2.3、工况二计算结果分析图工况2 H5主塔锚块等效应力从上图可以看出，主塔各板应力主要在30-70Mpa之间；横隔板及锚块各肋板处出现最小应力，在30Mpa以内；最大等效应力出现在锚垫板相接处，锚块与纵隔板相接及其下方，最大应力在100-120Mpa，以上应力均满足规范要求。
4、结语该桥的桥塔尺寸较小，索力较大，为了合理设计，保证结构受力安全及施工便利，充分利用钢结构的特点，采用双腹板设计分析，为类似结构的计算分析提供了一定参考。
参考文献［1］张树仁．《钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理》．北京：人民交通出版社，2004［2］中交公路规划设计院．《公路桥涵设计通用规范》．北京：人民交通出版社，2004［3］中交公路规划设计院．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》．北京：人民交通出版社，2004［4］《滨水新城跨大清河大桥工程》林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2013［5］吴冲．《现代钢桥》．北京：人民交通出版社，2006。
铁路斜拉桥钢锚箱索塔锚固区力学性能研究
铁路斜拉桥钢锚箱索塔锚固区力学性能研究梁金宝学(1.中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063;2.中铁建大桥设计研究院武汉430063)【摘要】新建杭州至温州铁路楠溪江特大桥主桥为(40.5+79.5+240+79.5+40.5)m双塔混凝土梁斜拉桥，考虑到大跨度铁路混凝土斜拉桥具有自身荷载重及疲劳活载大等特点，本桥采用了内置式钢锚箱型的索塔锚固形式来保证索塔锚固区受力的安全性与可靠性,通过对锚固体系构造与有限元计算分析表明：内置式钢锚箱型组合索塔锚固体系受力合理，传力途径明确;斜拉索水平荷载传递时各节段钢锚箱承担比例较高，较好地发挥了钢结构抗拉性能强的特点；索塔锚固区混凝土塔壁与钢锚箱构件各应力计算指标均满足规范设计要求，钢构件可通过工厂进行加工组装，施工质量得到保证，可为类似大跨度铁路桥梁设计提供参考。
【关键词】铁路桥斜拉桥钢锚箱索塔锚固区力学性能有限元法Study on Mechanical Properties of Steel Anchor Box Tower Anchorage Zone of R ailway Cable-stayed BridgeLIANG Jinbao12(1.China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co.,Ltd.Wuhan430063;2.China Railway ConstructionBridge Design and Research Branch,Wuhan430063)[Abstract]The main bridge of Nanxijiang super large bridge of Hangzhou Wenzhou Railway is a double tower concrete beam cable-stayed bridge with span arrangement(40.5+79.5+240+79.5+40.5)m.Considering that the long-span railway concrete cable-stayed bridge has its own characteristics of heavy load and large fatigue live load,etc.In order to ensure the safety and reliability of the anchorage zone of the cable tower,the embedded steel anchor box is adopted in the bridge,Through the analysis of the structure and finite element calculation of the anchorage system,it is shown that the anchorage system of the built-in steel anchor box type composite cable tower has reasonable stress and clear way of force transmission.When the horizontal load of the stay cable is transferred,the proportion of the steel anchor box of each section is higher,and the tensile property of the steel structure is better developed.The stress calculation indexes of the concrete tower wall and steel anchor box components in the anchorage zone of the cable tower meet the design requirements of the code.Steel members can be processed and assembled in the factory,and the construction quality can be guaranteed,which can provide reference for the design of similar long-span railway bridges.[Key words]railway bridge;cable-stayed bridge;steel anchor box;anchorage zone of cable tower;mechanical property;finite element method1工程概况新建杭州至温州铁路楠溪江特大桥主桥为（40.5+79.5+240+79.5+40.5）m双塔混凝土梁斜拉桥,梁墩采用半漂浮结构体系,桥长481.6m（含支座中心到梁端0.8m）o主梁采用预应力混凝土单箱单室截面，箱梁顶宽为14.4m,底部宽12m,梁高4.0m,顶板横桥向设2%的“人”字横坡。
斜拉桥拉索锚固体系研究现状与展望
及 主肋 的切 断 ： ５ ） 锚 固点设 有 横梁 或横 隔板 等 构 造 以平衡 垂 直 分 力 ； ６ ） 锚 固点 附近 的 桥 面板 、 底 板 和 腹板 等为 防止局 部破 坏 ， 应 适 当加强 。 目前 我 国大 跨度 钢箱 梁 斜拉 桥 中通 常 的索 梁 锚 固型式 主要 有 四种 ： 锚箱式 锚 固形式 、 耳板 式锚 固
用阎 。 分丝管 由多个平 行 的导 向钢 管焊 接在一 起 ， 将
典 型 的钢锚 箱 结 构［ ５ １ 是 由侧 板 、 端板 、 横 隔板 、 锚 垫板 、 承压板 、 支 承板 等焊接 而成 的箱 型结构 。 锚 垫 板 和承压 板是 用来 锚 固斜 拉索 的构造 ， 其 通 过支
承板 与侧 板相 连 ， 而 端板 （ 或 侧板 ） 则 通 过剪 力 钉等
形式、 锚 管式锚 固形 式 、 锚 拉板 式锚 固形式Ｉ １ １ ， １ ２ １ 。 ２ ． １锚 箱式锚 固形 式
更换 斜拉 索 。索梁锚 固区设计 遵循 的原 则有ｌ 】 ｏ １ ：
钢 锚梁 式锚 固体系 主要 由钢 锚 梁 、 牛腿 和 限位
装 置构 成 。 该 结构 是将钢 板焊 接成 的锚 固梁沿 顺桥
向至 于混凝 土塔 壁 内侧 的 牛腿 上 ， 拉 索 在 钢锚 梁两 端 凸起 的锚垫 板 上锚 固 。一般 情况 下 ， 钢锚 梁 的锚
承担 。
使 主梁 受 力 尽量 明确 ； ３ ） 确 保 连接 可 靠 ， 力 线传 递
流畅 ： ４ ） 最 大 限度 减少拉 索 预 留构 造对 主梁 的削 弱
钢 锚梁 本身 是一个 独 立且 稳 定 的构 件 ， 钢锚 梁
与 塔壁 牛腿 之 间一般 采用 滑 动连 接［ ６ １ 。对 于 采用 钢
斜拉桥索塔锚区钢锚梁设计及分析
斜拉桥索塔锚区钢锚梁设计及分析陈作银（北京国道通公路设计研究院有限公司，北京 100161 ）摘要：钢锚梁作为斜拉桥主塔锚索区主要受力构件，可有效平衡斜拉索水平分力，采用有限元计算软件，对各工况、各支撑体系方案进行计算，得到各板件有效应力。
分析表明，钢锚梁采用一端固结，一端临时滑动，待成桥后再行固结的支撑体系方案是可行较优的选择。
关键词：钢锚梁；边界支撑体系；有限元；有效应力中图分类号：U4481.28 文献标识码：BDesign and analysis of steel anchor beam in cable tower anchorage zone of cable stayed bridgeCHEN Zuoyin（Beijing Guodaotong Highway Design&Research Insitute Co., Ltd.,Beijing 100161 China）Abstract：The steel anchor beam, as the main stress component in the anchorage cable area of the main tower of the cable-stayed bridge, can effectively balance the horizontal component of the stay cable. The finite element calculation software is used to calculate the various working conditions and support system schemes, and the effective stress of each plate is obtained. The analysis shows that the support system scheme of steel anchor beam with one end fixed, one end temporarily sliding and consolidation after completion of the bridge is feasible and better.key word：steel anchor beam; boundary support system; finite element method; effective stress 引言主塔拉索锚固是将一个斜拉索的局部集中力安全、均匀地传递到塔柱的重要受力构造。
钢锚梁式钢-混组合索塔锚固体系设计与分析
（ １ ． 广州地铁设计研究院有 限公 司 ， 广州 ５ １ ０ ０ １ ０ ； ２ ． 西安 中交土木科技有 限公 司， 西安 ７ １ ０ ０ ７ ５ ） 摘要 ： 某斜 拉桥主桥 是一 座跨 径布置为（ １ ３ ０ ｍ＋ ３ ０ ０ ｍ＋１ ３ ０ ｍ） 的双塔双 索面预应 力混凝 土梁斜 拉桥 ， 索塔采 用
小 。然 而非 刚性 连接 导 致 钢锚 梁 在 换 索 过 程 中出
现 较大 滑 移 ， 甚 至 出现脱 离混凝 土 牛腿 的现象 。
１ 钢锚梁式 索塔锚 固体 系的应用 与改进
１ ９ ８ ６年 建 成 的 加 拿 大 安 娜 西 斯 桥 （ Ａ ｎ ｎ ａ ｃ ｉ ｓ
因此 ， 非刚 性 连 接 的锚 固结 构 换 索 时 要 特 别 注 意
作者 简介 ： 苗通 （ １ ９ ８ ６一 ） ， 男， 陕西宝鸡人 ， 从 事桥 梁与地铁结构设计工作 。Ｅ—ｍ ａ ｉ ｌ ： ３ ４ ４ ５ ７ １ ７ ６ ４ ＠ｑ ｑ ． ｃ ｏ ｍ．
・
１１ ・
限位挡 块 的传 递 最 终 由混 凝 土 塔 壁 承 担 。非 刚性
连 接允 许 钢 锚 梁 两 端 发 生 微 小 的 自 由滑 动 和 转 动， 温度 及 混 凝 土 收 缩 徐 变 对 锚 固 区 段 的影 响很
构 造形 式 的设 计 和精 细 化 分析 是 斜 拉 桥研 究 的重 点¨ 之一 。国 内外 斜 拉 桥 索 塔锚 固形 式 主 要 有 混 凝土锚 块 加环 向预应 力 、 钢锚箱 、 钢锚 梁 等 。
洞 削落 等 影 响 ， 受 力 状 态 十分 复 杂 。拉 索 锚 固 区
牛腿 组 合索塔 锚 固结 构 分 为 非 刚性 连 接 和 刚性 连
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斜拉桥索塔锚固区钢锚箱设计研究
摘要：索塔锚固区因为其复杂的受力性能和结构构造，在斜拉桥设计中需考虑钢与混凝土材料的非均匀性、弹塑性、施工工艺等因素对索塔锚固区结构受力、传力机理的影响，这就给现在的桥梁人提出了许多新的横向和纵向课题，因此，要想做好斜拉桥索塔锚固区钢锚箱设计，就需要掌握索塔锚固区的基本情况，在此基础上进行设计与研究。
关键词：斜拉桥索塔锚固区钢锚箱设计
斜拉桥索塔锚固段的受力情况比较复杂，桥梁设计师对这一区域进行钢锚箱设计的时候就需要在认真分析其手里情况的基础上，综合考虑多种影响因素，并根据实际情况做出合理的设计。
斜拉桥索塔锚固区是将斜拉索的局部集中力安全、均匀地传递到塔柱的重要受力构件，由于其局部强大的集中力作用等因素影响会使锚固区构造和受力状态均较为复杂，因此，斜拉桥索塔锚固区钢锚箱设计的研究一直以来受到桥梁界的瞩目。
钢锚箱在斜拉桥索塔锚固区中的应用
1.1内置式钢锚箱在斜拉桥索塔锚固区中的应用
内置式钢锚箱设置在混凝土塔柱的内部，在索塔的外侧不能看到钢锚箱。
钢锚箱为箱形结构,由侧面拉板、端部承压板、腹板、锚板、锚垫板、横隔板、连接板、加劲肋等构件组成。
索力通过腹板传递至竖向拉板上，腹板两侧焊有加劲肋及连接板；侧面拉板间设置开有人孔的横隔板，可作为张拉斜拉索的施工平台。
在斜拉桥索塔锚固区中，拉板承担大部分斜拉索拉力在顺桥方向的分力,其余索力沿索塔高度方向的分力传给混凝土索塔,由混凝土承担。
钢锚箱承受了较大的拉力,混凝土承受了较大的压力和较少的拉力,充分发挥了钢材抗拉强度高和混凝土能承受较大压应力的优点,克服了钢材承受较大压应力容易失稳和混凝土承受较大拉应力容易开裂的缺点。
内置式钢锚箱在斜拉桥索塔锚固区中得到了很广泛的应用，在苏通大桥的建造中，钢锚箱节段间用高强螺栓连接,钢锚箱与索塔之间侧向接触面用剪力钉连接,最下端支撑锚固在混凝土底座上；香港昂船洲大桥为双塔双索面斜拉桥，圆形混凝土塔壁将钢锚箱包裹在里面,钢锚箱和塔壁外侧的不锈钢都是通过剪力钉与混凝土塔壁连接的；厄勒海峡桥为钢桁梁斜拉桥，斜拉索锚固定在钢锚箱内,两条相对的拉索产生的水平分力由钢锚箱直接承受,而垂直方向的分力则通过抗剪螺栓传到混凝土上。
1.2外露式钢锚箱在斜拉桥索塔锚固区中的应用
外露式钢锚箱把混凝土索塔在锚固区分成了两部分,在索塔的外侧能够看到钢锚箱的一部分。
外露式与内置式钢锚箱受力特性上总体相似，其剪力键既要传递索塔和钢锚箱之间沿索塔高度方向的剪力,又要传递索塔和钢锚箱之间沿顺桥向的剪力,受力较复杂,但混凝土塔壁所承受的拉索索力比较小，外露式钢锚箱用水平环向预应力筋将钢锚箱紧夹在混凝土塔柱的两个分肢之间。
诺曼底桥为混合
梁斜拉桥，内部有21节钢锚箱，钢锚箱外部逐节浇筑塔冠筒壁混凝土,并在环向施加预应力，为了使得锚箱能承受预压应力,并且不产生过大变形,在横板内侧设有交叉斜杆；里翁-安蒂里翁桥为全漂浮体系的四塔五跨斜拉桥，索塔锚固采用类似于诺曼底桥的钢锚箱；香港汀九大桥为三塔四跨连续公路预应力混凝土斜拉桥，索塔锚固区有4个索面,分别锚固于组合式桥面之主梁固定端,而张拉端则位于桥塔顶钢锚箱内,以避免在塔身上预留孔道和浇筑锚块，同时,钢锚箱为斜拉索安装、张拉提供了工作平台。
2.组合结构在斜拉桥中的应用情况
2.1板桁组合结构的优势与特点
板桁组合结构是由桥面板与主桁架组合而成的共同作用受力的结构，它能发挥桥面板与主桁平纵联的共同作用，增强结构的抗弯、抗扭刚度。
在斜拉桥设计中应用板桁组合结构，可以优化桥梁设计与性能，板桁组合结构可以增加桥梁的抗挠、抗扭刚度，还可以减小小、减小车振挠度等，与普通的混凝土桥梁相比，应用组合结构的斜拉桥在相同跨度条件下，可以降低建筑高度，具有施工快、对交通影响小等优点，因此在桥梁设计中，板桁组合得到了越来越广泛的应用，应用板桁组合的桥梁设计也越来越受到重视。
在斜拉桥索塔锚固区钢锚箱设计中应用板桁组合结构，可以弥补传统钢桁梁桥面一般为与主桁结构分离的纵横梁体系的缺陷，可以在一定程度上提高桥梁的整体性能，还能提高材料的利用效率，我国现在的桥梁设计正在逐步减小主桁杆件，减轻桥梁构架的自重，更有利于施工和安装，对抗震也十分有利。
2.2板桁组合梁在斜拉桥中的应用
2.2.1板桁组合梁中的正交异形钢桥面板研究
板桁组合梁中的正交异形钢桥面板用于钢箱梁结构，在实际应用过程中出现了一些问题。
正交异形钢桥面板是一种特殊的结构受力体系，除承受桥面铺装等二期恒载和车辆荷载的重量外，影响其使用寿命的还有桥梁的抗疲劳性能、结构体系的合理性。
2.2.2板桁组合梁计算方法研究
板桁结构静力计算分为平面分析和空间分析两个方面。
平面分析是把桥面板视为上弦杆的一部分，计算主桁面内的受力特性，关键是桥面板的有效宽度。
空间分析方法在总体上与普通的桁架桥梁的分析方法类似，如果涉及到动力计算，一般按照空间结构进行，跟静力计算的方法的一样。
板桁组合梁计算方法可以得到简化，可以把正交异形板简化为一根纵向梁，纵向梁位于桥面板中轴处，令其横截面积、抗弯刚度、抗扭刚度等于正交异形板的相应值，在简化条件下进行计算可以得出：板桁组合梁和桁架梁的自振频率、振动位移时程曲线等都很接近。
此外，桥梁设计师还可以针对桥面板和纵横肋的相互作用特点，运用有限元理论，将板桁结构不同受力结构用不同单元进行模拟，把研究的重点放在桥面板与纵、
横梁连接的处理上。
3.钢锚梁索塔锚固区的受力机理分析
3.1水平受力机理分析
索塔锚固区主要承担和传递斜拉索索力作用，根据斜拉索的作用方向可分解为竖向分力和水平分力。
桥梁设计师在研究钢锚梁索塔锚固区的受力机理时，可以将该区域的构造进行简化，可以将钢锚箱和混凝土塔壁都简化成平面箱型结构,钢锚箱的锚固构和端板简化为钢锚箱端壁，可以视为斜拉索水平力直接作用于钢锚箱端壁上，钢锚箱端壁与混凝土端壁上通过剪力钉连为一体共同承担水平力,两者在其交界面上的水平变形应符合变形协调原则。
将这一区域进行模型简化之后，就可以分析其水平方向的受力分配以及变形情况。
3.2竖向受力机理分析
斜拉索直接作用于钢锚箱上，其竖向分力一部分由钢锚箱自身承担并往下节段传递，另一部分则通过剪力钉和钢-混凝土界面摩擦等传递至混凝土塔壁，其中剪力钉是变形协调和传递剪力的传力构件。
钢锚箱、混凝土塔壁和剪力钉之间的传力途径为钢锚箱首先在斜拉索竖向分力的作用下发生竖向变形，接着引起剪力钉剪切和弯曲变形,使斜拉索竖向力由剪力钉传递至混凝土塔壁,最终使混凝土塔壁和钢锚箱完成竖向力分配并协同受压。
桥梁设计师在分析其竖直方向的受力情况时，可以以含一枚剪力钉的钢-混凝土组合结构为模型进行分析，剪力钉的竖向变形为钢锚箱竖向变形与混凝土塔壁竖向变形的差，这样便可以得到变形协调关系。
结语
随着科学技术的发展，我国桥梁技术也取得了飞速的发展，斜拉桥索塔锚固区钢锚箱设计在不断的优化与改良中逐渐能够适应人们的需求，但是仍旧存在很多的不足。
由于斜拉桥索塔锚固区的特殊结构，其理论、设计、施工工艺及耐久性研究还需要进一步完善，需要新一代的桥梁人做出艰苦的努力，相信在未来，斜拉桥索塔锚固区钢锚箱设计能够不断优化，我国桥梁设计建造技术能够达到更高的水平。
参考文献：
[1] 李乔,李丽.异型拱桥结构内力分析[J].公路交通科技,2001,18(1):31-35.
[2] 王莲香,周水兴.马来西亚吉隆坡普特拉贾亚城的斜拉拱组合桥[J].世界桥梁,2004(4):9-12.。