航海数学-第七章若干传统的航海技术简介
传统航海技术：探索海洋的古老智慧
传统航海技术：探索海洋的古老智慧
在人类历史的长河中，航海技术的发展一直是探索未知和促进文明交流的重要动力。
传统航海技术，作为人类智慧的结晶，不仅体现了古代航海家的勇气和智慧，也承载了丰富的文化和历史价值。
古代航海家在没有现代导航工具的情况下，依靠对天文、地理和海洋现象的深刻理解，开辟了一条条海上丝绸之路。
他们利用星辰定位，观察海流和风向，甚至通过观察海洋生物的行为来判断航向。
这些古老的航海技术，如同一盏盏明灯，照亮了人类探索海洋的征程。
其中，中国的航海技术尤为突出。
宋元时期，中国的航海家已经能够利用指南针进行导航，这是世界上最早的航海磁罗盘之一。
此外，他们还发明了水密隔舱技术，大大提高了船只的安全性。
这些技术的应用，使得中国船只能够远航至东南亚、印度乃至非洲，促进了东西方的贸易和文化交流。
在欧洲，大航海时代的航海家们也发展了一套独特的航海技术。
他们绘制了精确的海图，记录了海流、风向和港口信息。
通过这些海图，航海家们能够规划出最安全的航线，减少了航行中的风险。
传统航海技术不仅仅是技术层面的成就，它还蕴含着深厚的文化内涵。
航海家们的故事和经验，通过口口相传，成为了后世航海者的宝贵财富。
这些故事中，既有对自然的敬畏，也有对未知的渴望，更有对冒险精神的颂扬。
今天，虽然现代科技已经极大地改变了航海方式，但传统航海技术依然值得我们学习和尊重。
它们不仅是人类智慧的象征，也是我们与海洋和谐共处的见证。
通过研究和传承这些古老的航海技术，我们不仅能够更好地理解历史，也能够从中汲取智慧，为未来的海洋探索提供灵感。
航海技术专业简介_航海技术专业介绍
航海技术专业简介_航海技术专业介绍航海技术专业简介_航海技术专业介绍航海技术专业的可以从事与航海相关的技术研发或具体操作的专业人员或者在造船厂、船舶主机厂及其他与轮机工程有关的企事业单位。
以下是本文整理的航海技术专业简介，希望可以提供给大家进行参考和借鉴。
航海技术专业简介航海技术是一门普通高等学校本科专业，属交通运输类专业，基本修业年限为四年，授予工学学位。
航海技术专业主要学习现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识，受到识别和运用各种航图、导航仪器仪表GMDSS 通信方面的基本训练，具有独立指挥和组织船舶航行的初步能力。
航海技术专业就业情况1.航海技术专业就业前景主要面向国内外海运企业，从事船舶驾驶与管理，也可在航运企业和海事管理单位从事管理等其他相关工作。
2.航海技术专业就业方向有哪些航海技术专业的就业面很窄，毕业生可以从事与航海相关的技术研发或具体操作的专业人员或者在造船厂、船舶主机厂及其他与轮机工程有关的企事业单位和海军有关部门的工程技术人员或者是在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作。
航海技术专业就业前景在近代和现代史中，中国航海科学技术落后于西方发达国家。
新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业有了很大的发展。
然而，在航海科学技术方面，则主要是学习、借鉴、引进、消化、吸收西方发达国家的航海科学技术成果，为我所用。
但自我国实行改革开放政策以来，航海事业迅速发展，在各方面都取得了振奋人心、享誉全球的发展成就。
航海人才前程似锦，目前航海人才供不应求是中国航海事业的人才现状。
航海技术较好的出路考研：对于家境较好的同学来说考研是个很好的选择，但是考研的难度比较大如果是跨专业难度就更大了。
想要考研需要做好心里准备。
现在很多本科类航海技术院校都强制要求必须考大证，比如我们学校。
而考大证时间和考研是比较相近的。
所以这就很难受了。
考公：海事局，航道局等等，考公比较符合老一辈的想法。
中国历代航海技术发展概述
一、先秦时期殷商与西周时期，人们除了会制造船舶之外，已能制成帆而利用风力航行。
甲骨文用“凡”通假“帆”字，说明殷人行船已经使用帆，不过，这时的帆一般主要用在陆地江河航行中。
而随着春秋战国时期各国的海上活动兴起，人们航海的地理知识逐渐增加，将中国东部外测的不同水划成“北海”（今渤海）、“东海”（今黄海）、“南海”（今东海）。
人们已了解到“百川归海”并一开始在沿海巡航。
同时，人们在江河和航海过程中，逐渐认识了风，并利用风和帆航行。
在这一时期，人们在认识风的同时，也对一些云雨气象有所了解，如《尚书·洪范》“月之从星，则从风雨”等都是人们在航行中注意天气变化而总结出的经验规律。
这一时期，人们对海洋水文特别是潮汐有一定的了解。
如《尚书·禹贡》“朝夕迎之，则遂行而上”等，说明当时人们已知知道趁涨潮出海，利用海洋定向潮流，顺流而下。
值得一提的是，春秋战国时期，海上导航技术已与天文学联系起来。
战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观测，并取得了可喜成果，并把海上航行与天文学相结合，利用北极星为航行定向。
战国时期，磁石“司南”已发明。
但其用途主要用于陆上定位。
英尺，春秋战国时期主要以太阳和北极星为海上导航标志。
总之，先秦时期的航海技术已有一定的基础，人们对海洋的认识逐渐深刻，对洋流、风力、潮汐，和海上天文、气象知识有一定的认识，利用太阳和北极星为海上导航标志，并发明了海上测天体高度的仪器。
二、秦汉时期秦汉时代的远洋航海，人们已开始自觉使用季风航海。
中国人已掌握了西太平洋与北印度洋的季风规律，并已应用于航海活动。
实际上，东汉应勋在《风俗通义》已经提到：“五月有落梅风，江淮以为信风。
”，“落梅风”意即梅雨季节以后出现的东南季风。
两汉时期人们只有利用季风，才能做远洋航行。
在先秦时期天文导航的基础上，秦汉时期的导航技术有了进一步的提高。
据《汉书·艺文志》载，西汉时海上导航的占星书已有《海中星占验》十二卷，《海中五星经杂事》二十二卷等有关书籍总计达一百三十六卷之多，可能是中国航海人员载航海过程中总结出来的天文经验和规律。
航海历史与现代船舶技术
航海历史与现代船舶技术一、简介航海历史与现代船舶技术紧密相连，船舶的发展与航海历史所经历的变迁有着密不可分的关系。
本文将从古代航海技术的起源开始，概述航海历史的发展，并介绍现代船舶技术的基本原理和应用，以期帮助读者更好地了解航海历史与现代船舶技术的关系。
二、古代航海技术的起源1. 远古时期的航海技术：人类早期的航海活动主要依靠观察星辰和天气条件来导航。
著名的航海技术包括亚眠斯法则、北极星导航等。
2. 中国古代航海技术：从古代屈原的“徜徉于江湖之间”到明代郑和的七次航海，中国古代航海技术一直处于精妙发展之中。
三、航海历史的发展1. 欧洲大航海时代：哥伦布、麦哲伦等航海家的探索，为世界地理知识的扩展做出了重要贡献。
这一时期的航海技术包括航海图制作、航行日志的记录等。
2. 工业革命对航海技术的影响：蒸汽机的发明和使用、铁船的建造等技术革新，带来了航行速度的大幅提升和船舶负载能力的增强。
3. 现代化航海技术的发展：如今的航海技术已经高度现代化，包括全球定位系统（GPS）、雷达、船舶自动操纵系统等。
这些技术的发展大大提升了航行的精度、安全性和航海的效率。
四、现代船舶技术的基本原理和应用1. 船舶推进系统：介绍传统的螺旋桨推进系统以及近年来的推进技术创新，如喷水推进器、气垫船等。
2. 船舶操纵技术：介绍舵机、自动驾驶、动力控制等技术对船舶操纵的影响，并概述现代船舶操纵系统的原理。
3. 船舶通信技术：简述船舶通信的发展历程和现代船舶通信系统的基本原理，如无线电通信、卫星通信等。
五、航海历史与现代船舶技术的关系航海历史对现代船舶技术的发展起到了重要的推动作用。
古代航海技术的智慧启迪了后世航海家的探索精神，而现代船舶技术则为航海历史的发展提供了更多的可能性。
船舶技术的进步也为航海历史研究提供了更为精准的工具，使得我们能够更好地了解古代航海历史。
结论航海历史与现代船舶技术相辅相成，相互影响。
航海历史经历了从观测天象到现代化的技术发展，现代船舶技术的发展也离不开对历史航海技术的借鉴和总结。
航海技术专业简介
航海技术专业简介航海技术专业简介解读航海技术专业的主要课程，有航海力学、航海气象学、电路与电机、船舶无线电技术基础、海洋船舶驾驶、海洋货物运输等内容。
下面小编给大家整理了关于航海技术专业简介的内容，欢迎阅读，内容仅供参考!航海技术专业简介专业介绍：培养懂得现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识，受过识别和运用各种航图、导航仪器表、GMDSS通信方B专项训练的高级航海技术人才。
航海技术专业培养目标与要求本专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。
本专业学生主要从事现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识，受到识别和运用各种航图、导航仪器仪表和GMDSS通信方面的基本训练，具有独立指挥和组织船舶航行的初步能力。
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按照权威数据，航海技术的就业率一直居高不下，而待遇也是相当不错，目前普通船员的收入每年十万以上的比比皆是。
学习这个专业需要注意的就是，工作条件比较艰苦，经常在海上漂泊，如果远航，半年时间不在家很正常，家人需要承受分离之苦，此外身体一定要好，这个很重要。
《航海技术》导学案
《航海技术》导学案导学案：航海技术一、导入航海技术是指用于船舶或飞行器导航和航行的技术手段。
它包括了导航方法、海图制作、航标设备等多个方面。
本导学案将就航海技术的基本概念、发展历程和应用进行探讨。
二、航海技术的定义与发展航海技术是指为了安全、准确地引导船舶或飞行器从起点到达目的地而采用的一系列手段和方法。
航海技术的发展经历了漫长的历史过程，在人类探索海洋的过程中逐渐形成。
1. 航海技术的基本概念航海技术包括导航、航行和海图制作等内容。
其中导航是指确定船舶或飞行器的位置、航行方向和速度的过程；航行是指根据导航结果制定航线并实际执行的过程；海图制作则是为了提供航行所需的地理信息和航行安全的参考。
2. 航海技术的发展历程航海技术的发展可以追溯到古代。
早期的航海技术主要依赖于天体观测方法，如太阳、星星的位置来确定方向。
随着科学技术的进步，罗盘、海图等工具的出现使得航海变得更加精确。
而现代航海技术更是借助卫星导航系统和雷达等高科技手段，实现了全球定位和航行安全的重大突破。
三、航海技术的应用航海技术的应用广泛涉及海洋、航空、渔业等领域。
1. 海洋领域航海技术在海洋领域的应用主要包括海上交通导航、海洋勘测和海洋资源开发等方面。
通过航海技术，船舶可以安全地穿越海上航道，避免潜在的障碍物和危险区域。
同时，航海技术也为海洋勘测提供了精确的定位和测量手段，促进了海洋资源的科学开发利用。
2. 航空领域航海技术在航空领域的应用主要表现在飞行导航和飞行安全方面。
航空器通过导航系统，可以准确地确定自身位置和航向，从而实现安全的起飞、飞行和降落。
同时，航海技术也为航空器提供了飞行数据和气象信息，提高了飞行效率和安全性。
3. 渔业领域航海技术在渔业领域的应用主要体现在渔船导航和渔场勘测方面。
通过航海技术，渔船可以准确定位渔场的位置，选择最佳的航线进行捕捞。
同时，航海技术还可以提供渔场的海洋环境、水文气象等信息，辅助渔民进行科学捕捞。
航海技术专业认识
航海技术专业认识简介航海技术专业是指培养具有船舶构造、船舶机械、船舶电气、导航通信、救生与抢险等方面知识与技能的专业人才。
航海技术专业涉及航海科学技术领域的各个方面，包括海洋测量、船舶操纵、水文气象、航海通信、导航定位等。
培养目标航海技术专业的培养目标主要包括以下几个方面：1.培养具有良好的航海基础知识和技能，能熟练使用航海设备和仪器，独立完成航海任务。
2.培养具备海事法律法规和国际公约知识，能够正确处理船舶相关法律事务。
3.培养具有团队合作精神和应急处理能力，能够适应航海工作环境。
4.培养具有创新意识和终身学习能力，能跟随航海科技的发展，并能应用新技术解决实际问题。
主要课程航海技术专业的主要课程包括但不限于以下内容：1.航海基础知识：包括航海学基础、天文导航、地理导航、水文气象等。
2.船舶运行与维护：包括船舶安全、船舶操纵、船舶机械、船舶电气等。
3.航海法律法规：包括国际公约、海事法律、船员劳动法等。
4.航海通信与导航：包括导航仪器使用、通信设备操作、航行管理等。
5.救生与抢险：包括应急处理、救生装备使用、抢险技能等。
就业前景航海技术专业毕业生主要从事以下几个方面的工作：1.船舶管理与运营：包括船舶船东、船舶代理、船舶租赁等。
2.航运服务业：包括港口、航运服务公司等。
3.海事航运管理：包括海事局、渔政部门等。
4.研究科研机构：包括海洋科研院所、航海学院等。
总结航海技术专业是一门涉及多个学科知识的综合性学科，培养的专业人才能够在航海科技领域中发挥重要作用。
通过综合学习和实践训练，航海技术专业的学生将获得丰富的航海知识和技能，为未来的职业生涯做好充分准备。
同时，随着航海科技的不断发展，航海技术专业的就业前景也十分广阔。
航海技术的认识和了解
航海技术是指在海上航行中使用的一系列技术和方法，用以操作和控制船舶，确保船舶的安全和有效地完成运输任务。
以下是对航海技术的一些基本认识和了解：1. 船舶操纵技术：船舶的操纵依赖于舵和引擎的控制。
船长必须熟悉船舶的操纵性能，包括船舶的转向半径、稳性、制动性能等。
2. 航海导航技术：传统航海依赖于航海图、罗经（指南针）、六分仪等工具。
现代航海中，卫星导航系统（如GPS）和电子海图（ECD）已成为标准配置。
3. 船舶通信技术：船舶通信包括无线电通信、卫星通信和Inmarsat系统等。
船舶可以通过这些系统进行语音和数据通信，保持与岸上和其他船舶的联系。
4. 船舶自动识别系统（AIS）：AIS是一种自动追踪系统，能够识别和跟踪船舶的信息，包括船舶的类型、位置、航向、速度等。
5. 航海安全和应急处理：船长和船员必须掌握遇险和紧急情况的处理程序。
这包括使用救生艇、救生衣、应急定位信标（EPIRB）等设备。
6. 船舶维护和修理：船舶的维护和修理是确保船舶安全运行的关键。
船员需要具备一定的维修技能，能够处理船舶的日常故障。
7. 环境友好型航海技术：现代航海技术正朝着更加环保的方向发展，例如使用废气净化装置减少排放。
节能技术也在被广泛采用，如高效推进系统、太阳能板等。
8. 航海模拟器训练：航海模拟器用于培训船员，模拟各种航海情况，提高船员的操作技能和应急处理能力。
航海技术的发展与海洋资源的开发、国际贸易、海上安全以及环境保护等因素密切相关。
随着科技的进步，航海技术也在不断更新和升级，使得航海更加安全、高效和环保。
古代中国的船舶制造和航海技术
古代中国的船舶制造和航海技术在人类发展历程中占据着举足轻重的地位。
随着时代的推移，中国的船舶建造技术及航海技巧愈加熟练，至今仍有一定的传承和发展。
本文将从文化历史和技术层面入手，探讨古代中国的船舶制造及航海技术。
一、文化历史中国作为一个世界文明古国，其船舶制造和航海技术的历史可追溯到几千年前。
在早期的商代，中国已有香草木造船出现，它们是由竹板和芦苇编成，可以用于贸易和旅行。
在春秋战国时期，森林资源的开发促使中国的船舶建造技术得到了显著发展。
到了汉代，瓮船、肚船、草筏等众多船型相继出现，船只的大小和重量都有了明显提高。
唐代则是中国航海技术的高峰期，唐朝的郑和七下西洋还是一段不可缺少的历史——在这期间，中国人率领了一支强大的船队到海外访问文化交流，比如到了东南亚、印度、阿拉伯地区等。
此外，中国晚期的明清时期，鸦片战争爆发后，中国的海洋权利就逐渐受到了侵犯，并被迫改革。
那时，欧洲的造船工业已经非常先进，中国也借鉴运用欧洲的船舶制造技术，来提高自己的造船水平。
二、技术层面1.船型设计中国的船型设计是中国船舶建造技术的重要组成部分。
中国常见的船型如下：（1）单桅纵帆船：又称高甲虫帆船，也就是传统的中国帆船。
在海上，它非常稳定，船头有“水牛角”的造型，能很好地承受浪涛的冲击。
广东、福建等地的商家常用这种船舶进行贸易，也成为了中国的特色文化遗产之一。
（2）双桅横帆船：这种型号的船属于欧洲帆船产生后的演化产物,虽然不如单桅船舶稳定，但是在速度和航程方面有很大提升。
（3）多桅帆船：这种船舶一般中小型，但拥有2-3强大的双桅船帆，航速更快。
（4）拱形帆船：在中国这种船形状一般比较小，只用于短途旅游。
但其独特的帆型能够让船只在较低速度下依然稳定，因此曾被海盗用来进行抢劫。
2.材料古代中国用于造船的材料主要有木材、竹子和草帘。
在中国南方的峨眉山区域就盛产名贵的峨眉竹，常用于造桨和帆。
而在北方，则以樟子松和大青松木为主，船只的主体结构一般采用榫卯结构以充分利用材料，增加结构刚性和整体完整性。
航海技术的发展
• 早期帆船定位手段误差太大，因
此出现了西方的首次跨洋航行是 由于风吹偏航发现不了和舵工操 舵失误造成的一说。图示为该故 事主角－Viking号。
其它帆船实例：
中国
希腊
埃及
（3）近代气轮机船
• 动力采用以木材或煤炭等为燃料产生的蒸汽，
导木板船的时间。据史书记载的足够大到能够 进行货物运输的木船是大约公元前3500 年。 • 人类最初的跨洋航行始于公元前221－220年， 即中国秦代徐福船队远航日本以及西汉远洋船 队驶出马六甲海峡到达印度半岛南端的航海壮 举。 • 鉴于时间只对航海技术有关几方面的发展介绍 如下：
1. 船舶技术发展简介
（3）电子定位导航系统的产生 与发展
• 电子定位与导航系统的出现，开创了精
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确航行的新时代： 最早出现的具有导航功能的电子系统是 测向系统。 其次是雷达； 排在第三位的是双曲线导航系统； 第四是卫星导航系统。
三 航海技术的未来
1. 组合数字导航系统：以电子海图为基础，将
雷达、GPS、AIS、罗经等数据组合在一起， 作出适当的判断，助航最终实现自动航行。 2. 航海资料的数据化、即时化：首先使各种航 海资料实现数据化利用无线电传送，然后实 现传播界软上数据系统自动的随时调用。 3. 数字船舶与数字地球联为一体，实现船舶管 理、资料共享等的即时性。 ……………..
定位手段为推算、天文及早期无线电定位系统； 航区已经比较全面。但船舶种类较少。由于缺 少适当的探测设备，出现了最有名的邮轮“泰 坦尼克”的悲剧。
(4) 现代船舶－内燃机船
• 动力为内燃机；船舶种类多；吨位大，
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附篇第七章若干传统的航海技术简介第一节太阳特大高度定位概述当太阳高度大于等于88°时，称为太阳特大高度(High altitude of Sun)。
太阳特大高度的现象只能发生在低纬地区，当测者纬度和太阳赤纬的差值小于2°，而且在太阳中天附近时。
太阳特大高度有如下一些特点：1．顶距很小，即船位圆半径z满足0＜z ≤120′。
由于低纬地区半径不大的船位圆在墨卡托海图上的投影基本上近似为圆，即以观测时的太阳地理位置为中心，真顶距z为半径作的圆近似为船位圆。
因此，可直接在海图上画出靠近推算船位的一小段船位圆圆弧。
2．方位变化快。
由天体的方位变化公式-︒=∆∆︒25cosqcostsech.0A mδ知，在中天附近，视差角q接近0°或180°，所以cosq≈±1。
取△t=1min，即得太阳中天附近每分钟方位变化的近似公式：Aδ=︒∆︒sech.0cos25由此可见，当h>88°时，太阳方位每分钟变化为6．°6～几十度。
在低纬地区，在中天前后短时间内，方位变化往往超过30°，因而可在短时间间隔内观测2～3个太阳高度，求出每次观测时的太阳地理位置及真顶距Z，则可根据各太阳地理位置为圆心，相应的真顶距Z为半径作船位圆，在较理想的方位差下准确而迅速地定出船位。
需要注意的是，作图时，应将太阳的地理位置折算到对应同一时刻的地理位置（采用距离船位线移线法中移物标（即船位圆中心）的方法）。
太阳特大高度定位的工作程序是：1. 观测前预先计算太阳中天区时。
如果观测三次，则第一次可在太阳中天前观测，第二次最好在中天时观测，第三次在中天后观测。
观测前检查和校正六分仪，并测定好指标差。
2. 观测在中天前数分钟观测第一个太阳高度，记下观测时间T1。
中天附近观测第二个太阳高度，记下观测时间T2和计程仪读数。
中天后观测第三个太阳高度，并记下观测时间T3。
3. 计算1) 根据第二次观测的世界时从《航海天文历》中查取t G⊙和δ⊙。
2) 计算△T1=T2-T1和△T2=T3-T2，并化为度分单位，即得第一次、第三次观测和第二次观测时的太阳地理经度之间的经差△λ1和△λ2。
3) 根据航速计算△T1和△T2的航程S1和S2。
4) 将观测高度改正为真高度，求出真顶距z1、z2和z3。
4. 画图附图7-11) 在海图上，作ϕ=δ⊙的纬线（附图7-1)，根据求得的t G ⊙在该纬线上标出T 2点(第二次观测时的太阳地理位置，图中的黑圆)，根据△λ1在T 2点以东标出T 1点(第一次观测时的太阳地理位置)，根据△λ2在T 2点以西标出T 3点(第三次观测时的太阳地理位置)。
2) 一般以中间时刻T 2为船位时间，故先将T 1、T 3的太阳位置类似于距离移线方法作移线处理，即按航向和航程将T 1和T 3点转移到对应于T 2时刻，得1T '和3T '。
3) 分别以1T '、T 2和3T '为圆心，真顶距z 1、z 2和z 3为半径在推算船位附近画三个船位圆圆弧，它们的交点为观测船位（附图7-1)。
第二节 “同时”观测太阳和金星定位简介除太阳、月亮外，金星是天空中最亮的天体，白昼也可能用肉眼看到它。
只要金星和太阳的方位差适当（大于30°)，而且高度合适，就可以“同时”观测太阳和金星定位。
金星是一个地内行星，观测者从地球看金星和太阳的角距一般不超过47°，如附图4-2b 所示。
当金星运行至接近地球一侧靠近东、西大距附近，当角距约为39°时，亮度最亮，这时在白昼有可能用肉眼找到它，其星光呈银白色。
“同时”观测太阳和金星定位时，首先应找到并观测金星高度，然后再观测太阳。
至于计算步骤和作图方法和一般求太阳、行星船位线完全相同。
1．白昼觅找、观测金星的方法在适于白昼观测金星的时候，观测前可事先按预定的大概观测时间和推算船位，利用索星卡或用计算器查算出金星的概略高度和方位。
只要当时天空睛朗，根据金星的概略高度和方位要先用望远镜找到金星，这时再用肉眼就比较容易地看到它，然后即可用六分仪观测它的高度。
也可以先把六分仪调到金星的概略高度读数上，然后按其概略方位沿水天线左右、上下仔细觅找，若发现一个银白闪烁的光点，一般即为金星的影像，随即按一般星体的观测程序进行观测。
要了解适于白昼观测金星的大概月份，可参阅《航海天文历》的“四星纪要”和“中天时刻图”。
若金星为晨星，则位于太阳的西方，昏星时，位于太阳的东方。
若金星和太阳的中天时刻相差2～3h 左右，就有同时观测太阳和金星定位的机会，否则因金星太靠近太阳而不能见到。
2．观测金星高度后，随即对太阳进行观测。
求得金星和太阳船位线后，应通过转移船位线的方法求得同一时刻的观测船位。
例：2006年3月22日，ZT 1012，ϕc 32°02．′0N ，λc123°03．′2E ，CA225°，V15kn ，e15m ，i+s =+2．′0，CE=-5s ，观测得金星 CT 02h 11m 45s WT － 30s h s ♀ 40°21'．5太阳 CT 02h 13m 50s WT －1m 30s h s ⊙ 50°08'．0求观测船位。
解: ZT 1012 22/3ZD -8'T G0212 22/3 金 星 太 阳CT 02h 11m 45s 02h 13m 50s 22/3WT - 30 - 1 30CE - 5 - 5T G 02h 11m 10s02h 12m 15s22/3t T 252︒46'．0 +1'．0 ∆t1 2 47．3∆t2 0．2 δT 14︒20'．8S -0'．4∆δ- 0．1t T 208︒14'．5 +1'．2∆t1 3 03．6∆t2 0．2δT 00︒31'．2N +1'．0∆δ+ 0．2t G 255 33．5 λC 123 03．2E t 18︒36'．7 δ14︒20'．7SϕC 32︒02'．0N地平视差p0=0'．2t G 211 18．3λC 123 03．2Et 334 21．525 38．5Eδ00︒31'．4Nsinh c=sin32︒02'．0sin(-14︒20'．7) sinh c=sin32︒02'．0sin00︒31'．4 +cos32︒02'．0cos(-14︒20'．7)cos18︒36'．7 +cos32︒02'．0cos00︒31'．4cos25︒38'．5 =0．6 =0．7690654h c=40︒18'．7 h c=50︒16'．251909306 .07.63 8tan10.2032tan7.63 18cos0.2032cos )7.0214sin( cosAc-='︒'︒-'︒'︒'︒-=28838336 .05.83 tan25 0.2032 tan5.8325 cos0.2032 cos)4.130 sin(cosAc-='︒'︒-'︒'︒'︒=A c=121︒．3 NW=238︒．7 A c=106︒．8 NE=106︒．8金星太阳h s40°21'．5 50°08'．0i+s + 2．0 + 2．0d -6．8 -6．8Tcor -1．2 + 15．3Acor + 0．1 + 0．1h t 40 15．6 50 18．6h c 40 18．7 50 16．2Dh -3'．1 + 2'．4由作图点ϕC32︒02'．0N、λC123︒03'．2W，金星计算方位A c238︒．7、高度差Dh-3'．1，太阳计算方位A C106︒．8、高度差Dh+2'．4画船位线(附图7-2)，它们的交点就是观测船位。
第三节无线电时间信号和对时世界各国设有专门发播无线电时间信号的授时台，它们的呼号、波长、发播时间以及时号式样等资料，可从英版无线电信号表第2卷的无线电时间信号（Radio Time Signals）部分或通过《航海天文历》附表的表5中查得。
无线电时间信号的基本式样有平时式、科学式和新国际式等三种。
平时式：每秒发一短点，整分为一划信号，划的开始为整分。
整分信号用于对钟。
科学式：由01m00s～06m00s的五分钟内，发等间距信号306个。
整分为一划信号，划的开始为整分，用于对钟。
其余为一列点信号。
新国际式：共发三组对时信号：58m的时号：预告信号X（一··一）发六次，自57m55s起每秒一短点，共发六点。
第六点是58m整，用于对钟。
59m的时号：预告信号N（一·）发五次，自58m55s起每秒一短点，共发六点。
第六点是59m整，用于对钟。
附图7-200m，即整点钟的时号：预告信号G（一一·）发五次，自59m55s起每秒一短点，共六点。
第六点即为整点，用于对钟。
从所发信号的时间类型看，无线电时间信号为世界时（UT1）时间信号和协调世界时（UTC）时间信号两大类。
测定钟差应根据世界时（UT1）时间信号。
若根据协调世界时（UTC）时间信号测钟差，则还需经协调世界时（UTC）对世界时（UT1）的改正值（DUT1）的改正，DUT1=UT1-UTC则UT1=UTC+DUT1目前，世界上大多数授时台发播的都是协调世界时时间信号，而我国仍保留有世界时（UT1）时间信号的节目。
以下介绍几个常用的授时台及其无线电时间信号。
1）上海徐家汇天文台授时台共发播XSG、BPV1、BPV2和BPV3等四套时号节目，其中除BPV2按协调世界时发播外，其余三套均播送世界时（UT1）时号。
XSG于每天世界时3h、9h发播时号，整点前三分钟（56m55s~60m）发新国际式时间信号，整点后五分钟（01m00s~06m00s）发科学式时号。
发播频率为522.5；6454；8 487，12954和16938KHz。
BPV1于每天世界时6h、11h、13h、15h、17h、19h、21h、23h的整点前五分钟（55m~60m）发平时式时号，整点后五分钟（01m00s~06m00s）发科学式时号。
发播频率为5430KHz和9351KHz。
BPV2和BPV3是安排全天播放的，以每小时一个周期的节目中交替播送。
每小时的01m00s~09m59s和31m00s~39m59s这两段时间内发播BOV2的平时式协调世界时时号；每小时的10m00s~14m59s和40m00s~44m59s这两段时间发播BPV3的平时式世界时（UT1）时号。