丰田“踏板门”事件的思考
丰田召回门案例分析
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严重经济损失
• 车辆召回 • 制动系统相关召回汽车 辆) 制动系统相关召回汽车(辆 • 日本： 223,000；北美： 155,000；(美国： 146,550) 欧洲： 53,000 其它： 5,000 总计： 437,000 • 油门踏板问题召回汽车 辆) SOURCE 油门踏板问题召回汽车(辆 COLD LIGHT • 美国： 2,210,000 加拿大： 270,000 欧洲： 1,710,000 中国： 75,552 *其它： 180,000 (* 中东，中美洲和南美洲，非洲) • 脚垫滑动召回汽车 辆) 脚垫滑动召回汽车(辆 • 美国： 5,350,000；加拿大： 400,000；总计： 5,750,000；注：约有210万辆车同时存在踏垫和油门踏板 问题。 • 召回总量： 约854万辆 召回总量： 万辆
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召回门对本田未来发展影响
• “召回门”很显然严重 • 丰田作为日本最大的 打击了丰田的销量。美国 汽车企业，本次“召回门” 沃德汽车信息库数据显示， 事件对日本的经济也有深 丰田汽车上月在美国销量 刻影响。日本大和综合研 下降16%，自1998年2月 究所18日发表的“丰田汽 以来首次跌破10万辆。丰 车召回对日本经济造成影 COLD LIGHT SOURCE 田公司16日宣布，打算暂 响试算结果”显示，受丰 停两家设在美国的汽车制 田召回事件影响，美国市 造厂生产，以应对销量下 场日本汽车销售下降，国 降、帮助经销商减少库存。 内乘用车产量减少30万辆， 日本GDP可能因此下降 另外，丰田成功超过通用 0.12个百分点，相关产业 成为世界头号汽车厂商的 雇用人数将减少4.9万人。 桂冠也将在以后很多年内 难以再次得到。
“丰田召回门事件”给我们的启示
“丰田召回门事件”给我们的启示摘要：质量管理是为了实现组织的质量目标而进行的计划、组织、领导和控制的活动。
在2009年8月发生的丰田召回门事件引起了全世界的关注，它不仅对日本丰田汽车造成了一系列的影响，同时也给我国企业带来了深刻的反思。
我国企业针对产品质量及消费者的一系列的需求，不断改善提高企业的经营管理政策以更好地适应消费者的产品需求。
关键词：产品质量企业诚信售后服务产品质量前言质量管理是伴随着产业革命发展起来的。
从历史的观点来看，差不多每隔20年，在质量管理工作方面就会发生重大的变革。
从20世纪初的质量检验到20世纪40年代的统计质量控制，再到50年代以后的全面质量管理，质量管理的观念和方法一直在更新。
从操作者发展到检验员，对提高产品质量有很大的促进作用。
但随着社会科技、文化和生产力的发展，质量检验阶段存在很多不足，如事后检验、全数检验和破坏性检验等。
一、“丰田召回门事件”回顾丰田产品大规模召回起源于美国。
2009年8月底，美国发生丰田雷克萨斯品牌汽车突然加速导致4人死亡的事故，这成为丰田召回事件的导火索。
针对这一事件，丰田美国公司认为，事故发生原因是汽车内可移动的地垫可能导致油门被卡住。
美国国家公路交通安全管理局在累计接到100多起类似的投诉后，与丰田汽车公司进行了一番交涉。
丰田公司随后便要求公司在美国的1400余家经销商开始召回存在问题的雷克萨斯与丰田其他品牌车辆。
9月份之后丰田美国公司累计召回车辆达到426万辆，这创造了丰田汽车召回的新纪录。
虽然11月份丰田公司宣布从2010年开始此前在美国召回的问题车免费更换油门踏板，但对丰田公司汽车质量的批评还是付出水面，于是拉开了这家以质量著称的日本汽车制造商大批量召回的帷幕。
丰田召回门(分析)
丰田召回门（踏板门）一、事件介绍a)起因由于丰田汽车油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用油门踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。
极端情况下，油门踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全，故而丰田公司在全球范围内大规模召回大量丰田汽车。
b)过程日本丰田汽车公司一系列召回行动给公司经营和品牌造成重大损失，而事件隐患多年前就已埋下。
以下是2000年以来丰田召回事宜相关脉络。
2000年，丰田实施“打造21世纪成本竞争力”战略，计划把180个核心零部件的成本削减30％，2005年前节省成本100亿美元。
2004年，在美国国家公路交通安全局协助下，丰田把有关汽车突然加速的调查范围局限于瞬间加速案例上，排除突然加速超过数秒或司机有踩刹车动作案例。
2006年，随着全球范围召回案例猛增，时任丰田公司总裁渡边捷昭为“质量小故障”道歉。
2007年3月，国家公路交通安全局启动对丰田汽车油门踏板嵌顿问题的调查。
同年9月，丰田召回5．5万个脚垫。
2007年下半年，美国州农场保险公司通报国家公路交通安全局，称丰田汽车相关的事故“显著增加”。
2007年12月，丰田在美国销量超越福特汽车，仅次于通用汽车。
2008年，丰田超越通用汽车，成为全球汽车业“老大”。
2009年6月，丰田章男取代渡边捷昭，出任公司总裁。
11月日26，丰田在美国召回420万脚垫有问题的汽车。
12月15日，国家公路交通安全局官员前往日本，敦促丰田迅速采取行动。
2010年1月16日，丰田通报国家公路交通安全局，美国零部件供应商CTS集团生产的油门踏板存在缺陷。
1月21日，丰田宣布召回美国市场8款230万汽车。
1月25日，国家公路交通安全局通知丰田，后者有法律义务暂停销售召回车型。
第二天，丰田宣布暂停销售8款车型。
1月27日，应国家公路交通安全局要求，丰田进一步召回110万辆脚垫缺陷汽车。
丰田事件分析
丰田事件评论分析丰田事件：由于丰田公司使用的美国汽车零部件生产商CTS公司生产的加速器脚踏板有可能出现问题，丰田不得不召回美国、中国、欧洲等国家和地区市场上的车辆，对丰田公司、日本汽车业乃至整个日本国民经济都产生了严重影响。
截止2010年3月1日，丰田全球召回车辆总数已经将近800万辆，超过去年丰田698万辆的全球销量。
据统计，丰田在全球的汽车召回预计耗资20亿美元，并且全球消费者对日本制造业的质量产生怀疑，日本整个汽车工业信誉度受到影响。
日本国内生产总值可能因此下降0.12个百分点。
一、各种评论总结：对丰田事件产生原因的分析主要有几个大的方面。
首先是美日关系，认为是美国的贸易保护政策。
其次是丰田快速扩张和降低成本的原因，在全球化生产过程中，丰田为了追求销量而一再的降低成本，导致忽略了质量。
第三方面是丰田封闭的零配件供应体系，零配件商和整车厂商相互持股，一荣俱荣，易损俱损。
在金融危机影响下丰田削减产量，零部件供应商产量也随之锐减，但由于零部件供应商的设备投资已完全被丰田“绑定”，过剩的产能导致成本压力增大，在此情形下，成本压力有可能通过牺牲质量来缓解。
第四方面是日本汽车产业构造的问题。
丰田在全球化过程中扩张很快，生产链铺的很长，但是相应的质量管理机制却没有跟上。
各类分析丰田事件的评论中，大致观点有四种。
一是美日关系论，认为丰田是两国政治和贸易保护的牺牲品。
在美国贸易保护的大背景下，加强、加重了对丰田的监管力度。
二是丰田降成本惹得祸。
这是一个被普遍认为的观点，矛头对准的是丰田上任社长渡边，其在任时倡导大规模的模块化生产，这也直接导致了一个部件发生故障，多款车型同时召回，甚至一些采用了同一供应商的不同企业生产的车型也受到了牵连。
疯狂降成本已经成为了全球汽车业的通病，国内车企也是如此。
目前，汽车业似乎已经陷入了一种模式性的怪圈，即企业必须要扩大生产规模，通过规模效应来降成本，也就是车企要通过扩产或者模块化生产来降成本。
丰田刹车门事件的思考
丰田“刹车门”事件思考丰田“刹车门”事件，给丰田产品质量信誉和品牌都带来沉重打击，成为汽车行业的风暴中心，媒体负面评价诸多。
作为汽车行业人士，对待这次事件需要一个冷静态度和客观分析，不能人仁亦仁，更不能幸灾乐祸。
现对丰田“刹车门”事件进行深度解析，供参考。
1、为什么美国政府会出面打击一个企业？应该说，丰田是日美贸易摩擦的牺牲品。
2008年丰田超越美国通用汽车，成为2008年和2009年全球销售两冠王。
2008年的金融危机，作为美国支柱产业的汽车工业受到沉重打击，通用、克莱斯勒和福特公司三大汽车公司陷于破产境地。
美国政府不惜打破一贯奉行的市场经济规则，动用数百亿美元挽救三大汽车公司，并持有60%新通用股权，但这些股权必须提高汽车公司的销售和盈利能力，尽快抛售。
丰田汽车是通用汽车的强劲对手，丰田汽车的问题就成为美国政府打压的最好切入点。
所以有媒体认为，此次召回门事件，政治因素大于商业因素。
在美国国会听证会上，国会议员们对丰田章男所提出的问题，也印证了这一点。
2、关于“刹车门”事件中的刹车系统丰田“刹车门”事件中的刹车系统，是美国CTS公司具有专利技术的刹车系统，油门踏板内部采用“滑动式推板”结构，设计新颖，结构独特（因涉及到专利，恕不上传结构图），能实现快速提油加速和快速收油刹车，适合欧美高速公路行驶。
刹车系统中的摩擦杆的蹄形部分和踏板部的滑动部接触，在使用过程中反复滑动，使接触面变得及其平滑，在老化情况或极端情况下，比如有水分凝结在这个光滑的接触面上，就会产生较大摩擦力，猛踩油门后再松开油门时，存在无法复原或复原很慢的隐患，汽车依然保持加速状态，如果不能及时断开油路使汽车减速，将会出现重大安全事故。
丰田在选用CTS的刹车系统时，是因为它的性价比较好，能满足欧美市场对汽车加速特性要求，对这种安全性配件缺少在极端环境下进行试验考核，故在长期使用过程中，它的缺陷就暴露出来，并导致严重事件。
但其他几家汽车公司也是采用CTS刹车系统。
丰田召回门事件[整理版]
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丰田“召回门”事件0一、事件回顾：00此次事件起因在于丰田汽车油门踏板存在问题导致刹车失灵。
0具体事件：01、国外：2009年8月28日，美国发生了一起丰田雷克萨斯因加速器失灵造成车毁人亡的惨剧，成为丰田汽车被召回的触发点。
02、国内：2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。
这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。
二、丰田方面对于此次事件的态度：01、前期：0（1）动作迟缓：死亡事故发生3个月后才宣布召回；0（2）有意隐瞒：没有对问题的真相做出坦诚的、令人信服的解释。
02、后期：0（1）不得不“正面出击”：丰田章男在瑞士达沃斯论坛上被日本媒体拦截发表了致歉声明。
（2）全力布局：丰田章男宣布企业内部改革措施，2010年3月1日来华就召回事件公开道歉。
0三、丰田对于此次召回事件，危机公关中的可取与不可取之处：1、败笔：0（1）看错大局，误判形势00事实上，几乎每家汽车公司每年都会召回大量汽车，有的汽车公司甚至以召回“做秀”作为有责任感的表示。
这个汽车业界见怪不怪的现象导致了丰田的掉以轻心。
但丰田明显看错了大局，误判了形势。
2009年1月20日，在奥巴马“登基”同一天，丰田首次登上了全球销量第一的宝座；同年6月1日，百年老店通用汽车宣告申请破产保护。
“美国汽车绝不做老二。
”在这样官、民、媒体同仇敌忾的的背景下，丰田公司还在以常规的召回措施来应对质量危机，当然是自讨苦吃。
0（2）决策缓慢，反应迟钝00丰田美国公司的所有重大决策都必须等丰田总部做出。
召回近800万辆，丰田仅仅在报纸上避重就轻地告知消费者。
近一周后，美国国会宣布对此展开调查，当天参加达沃斯论坛的丰田总裁丰田章男才发表了几句轻描淡写的致歉声明。
2月2日，美国运输部长严厉批评丰田反应过于迟钝，他们才意识到问题空前严重，宣布不惜代价从海外大规模召回。
丰田脚踏门解析
丰田脚踏门解析（一）feng田油门踏板的问题到底是怎么回事feng田（Toyota ）因为突然加速并刹不住车而引发的“feng田安全危机”风暴席卷全球，目前我们知道feng田已经开始维修，就是在油门踏板上加一个铁片！为了说明到底是咋回事，我把从feng田网站上的图找来贴在这里，图内有部分解释，我让大家知道feng田加一个铁片的道理，也能明白feng田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问题。
油门踏板，可以看出，feng田车用的两种油门踏板（一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的CTS 油门踏板的工作原理。
对不起，我写了错字。
图中的“曹里”应该是“槽里”。
这个设计是由feng田自己的工程师干的。
别埋怨 CTS 。
它的要命的地方在于： A 与 B 之间不能有空隙。
这样，就容易“粘连”在一起。
为何 CTS 给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题？请看后面的解释您就明白了 feng田召回的 900 万辆车后，就是在那个地方加一个铁片示意图。
可看出铁片加的地方。
对敌勒来说，这个活太容易了。
一个铁片造价很低。
feng田计算的是成本。
比较抠门。
加一个铁片的目的就是不让 A 过多进入 B，这样，最大油门得不到了，但也够用的Denso 的油门踏板。
这个设计不存在粘住问题。
要是出了问题的话，比如sensor 坏了，那可不是靠加一个铁片就能解决的那么，为何feng田不把召回的车统统换成 Denso 的油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新的油门踏板，feng田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了。
这是所谓的“内行”们非常恼火feng田的地方。
然而，润涛阎告诉您：这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。
CTS 出的那个踏板是金属的，测出的是 A 与 B 之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。
而 Denso 出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。
丰田召回门给我们的启示
丰田召回门给我们的启示09秋MBA 王志波46 启示之一：掌握好产业扶持和市场开放“度”从丰田召回事件中我们看到，丰田章男作为日本最大汽车公司的董事长，在美国国会听证会上的第一个动作是宣誓表示绝对不会说谎，假如说谎将不惜接受美国法律的[2]惩罚。
是什么力量迫使他如此“屈尊”？是美国的进口能力，是由于美国拥有全世界最大的单一国家市场。
从美国福特汽车公司发布的数据看，该公司无疑成为丰田召回事件最直接的受益者。
今年1月份，福特轻型汽车在美国市场销量同比攀升24%，2月份增长43%，3月份上升39.8%，位居各大汽车制造商之首，远超市场平均增幅。
而这一业绩的背后，与美国政府的态度密切相关。
启示之二：完善召回制度，提高车企召回主动性丰田公司这次大规模的召回，损失是个天文数字，但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中，果断选择了“主动召回”和“主动申报”。
一系列的召回措施，也招回了美国消费者对丰田车辆的信心和对丰田品牌的信任。
据丰田美国公司最新公布的数据，该公司3月份在美国市场共实现销售18.69万辆，同比增长35.3%。
启示之三：把握好产业扩张的心态和时机丰田作为全球最先进的汽车公司都会出“召回门”这样的质量疏忽，其教训不可谓不惨痛。
其实，丰田在刚进入美国时就遇到过挫折，主要是因为对美国的市场需求不熟悉，车对美国的道路不适应，后来通过详细调研，有针对性地改进了产品才获得成功。
我们的汽车产业正处于迅速扩张期，丰田的教训对我们弥足珍贵。
我国的车企在扩张的同时一定要注意心态，把握好时机，衡量自身的能力。
目前，有些国内车企急于走出国门，盲目扩张，产品在国内市场还没有获得认可，就寻求海外的突破。
其结果，很可能是毁了自己也毁了整个中国汽车业的信誉。
启示之四：提高国产车电子化安全程度这次丰田“召回门”事件主要是由于踏板问题引起的。
针对这个问题，丰田宣布“2010年底前刹车优先系统（BOS）将成为所有国产丰田车的标准配置。
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丰田“踏板门”事件的思考
关键词：踏板门、制动、真空度、BOS
事件回放：去年，丰田汽车公司在全球范围内大规模汽车召回，涉及车辆将近1000万辆，引起全世界的极大关注，同时在互联网上出现的一份电话录音也吸引了人们，这份49秒的录音是一辆雷克萨斯在高速公路行驶时，遭遇了油门踏板被卡住后的报警通话。
这起事故发生在美国加利福尼亚州圣地亚哥附近的高速公路。
据悉，当时高速公路巡警马克·塞勒，驾驶着租来的2009款雷克萨斯ES350，车内还有马克·塞勒的妻子克莱奥菲、女儿马哈拉以及打电话报警的妻弟克里斯。
在这份录音中，克里斯告诉911接线员说：“我们驾驶的是凌志汽车，我们正朝北方行驶，我们的油门踏板卡住了。
”调度员问他们在什么地方，克里斯在回答之前问了一下车里其他人，“我们的速度达到了每小时193公里。
天哪！我们遇上大麻烦了，刹车失灵了，天哪！距离高速公路尽头只有半英里的路程了。
”调度员问，“你们能否将车熄火？”克里斯没有回答，只是重复着说着，“我们正在驶向十字路口，我们正在驶向十字路口，我们正在驶向十字路口。
”在这份录音的最后部分中传出：“抓稳了”“祈祷吧”，“噢，糟了，噢，噢”，接着就是妇女的尖叫声。
据了解，就在这份录音结束之后的几秒，这辆时速193公里的雷克萨斯撞上了一辆SUV，紧接着车辆在空中翻腾几圈之后重重落地，并起火。
圣地亚哥联合论坛报报道：一项对这场车祸的初步调查显示，此次车祸是由于油门踏板下的地毯卡住了油门所致。
有目击者说，他们看见了这款雷克萨斯ES350在出车祸前，车轮已经起火。
圣地亚哥警察局首席调查员斯科特·希尔对此表示，这一情况说明这辆车曾进行过大力刹车，所以才会导致轮胎起火。
现在网上出现了很多关于分析丰田“踏板门”的帖子，其中很多观点是这样认为的：““很多驾驶者在车辆出现紧急状况时，第一反应就是踩刹车，他们
以为无论在任何情形下，只要踩了刹车踏板，汽车就会立刻停下来，其实这是一个误解。
”专家介绍说，目前，汽车普遍采用的是真空刹车助力器，它所起到的作用，就是将驾驶者踩制动踏板的力量充分放大以获得足够的刹车力量；而当油门踏板被深踩的时候，发动机节气门的开度很大，此时进气道里的真空度非常小，而刹车助力器真空管里的真空是来自于进气道的，这就导致刹车助力器没有充足的助力了，给驾驶者直接的感受就是刹车失灵了。
”
事实果真如网上专家们分析的这样吗，笔者决定通过以下几方面做一个分析：
一、制动系统的工作过程。
二、真空度与制动力的关系。
三、实验分析。
一、首先看一下制动系统的工作过程：
如图：
工作过程：简单地说，在制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力泵将制动力放大，制动液从刹车总泵经管路进入到各个分泵，推动制动卡钳（或制动蹄）动作，利用摩擦力将制动盘（或制动鼓）刹紧，从而使车辆停住。
评价汽车制动性能好坏有三方面的内容：
1、制动效能：汽车迅速减速直至停车的能力。
常用制动过程中的
制动时间、制动减速度和制动距离来评价。
2．制动效能的恒定性：在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。
3．制动时方向的稳定性：是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。
二、再看一下真空度与制动力的关系：
真空度是指在节气门后方，由发动机的吸气作用形成，与节气门开度（转速一定）成反比，与发动机转速（节气门开度一定）成正比。
制动系统有一个真空助力器，其作用是：在驾驶舱内的制动踏板和制动主缸之间起到放大压力的作用，利用发动机进气歧管形成的真空（发动运行才有，发动机熄火就没戏了）与外部大气压力的压力差，借助膜片式动力活塞将制动踏力放大。
所以只要你轻轻地踩下刹车踏板，就可以产生数倍的被放大的压力，减轻了刹车压力。
也即是说，真空度越大，助力作用越大;真空度越小，助力作用越小。
三、实验分析：
为了验证网上说法的可信度，笔者决定通过实验来进行验证：
第一个实验：体验真空管路取下以前和取下以后踩刹车踏板的力度情况。
将车辆启动，保持发动机在怠速状态，踩制动踏板，制动踏板很轻松的可以踩下，踩油门踏板，使发动机转速升到约5000转，另外一只脚踩制动踏板，制动踏板也很轻松的可以踩下；然后将真空助力泵的真空管取下，在怠速状态下踩制动踏板，感觉非常费力，踩油门踏板，使发动机转速升到约5000转，另外一只脚踩制动踏板，感觉同样非常费力。
第二个实验：分别测量汽车在怠速、节气门全开、急加速、慢加速时的真空度，先后测量了05年的现代伊兰特和09年的SUZUKI天语，测量数值如下：
伊兰特
SUZUKI天语
通过第一个实验看以看出，无论发动机处于怠速或高速运转，只要真空助力起作用，刹车力都比较小，而一旦真空助力不起作用，刹车力都很大；通过第二个实验测量的数据可以看出，在节气门全开时真空度分别为54、56，均处于比较大的状态，由此可见，网上的论点“当油门踏板被深踩的时候，发动机节气门的开度很大，此时进气道里的真空度非常小，而刹车助力器真空管里的真空是来自于进气道的，这就导致刹车助力器没有充足的助力了”是错误的。
结论：那么为什么汽车刹不住呢？本人认为刹车失灵的原因并不是因为真空助力器的真空度不够导致刹车踏板踩不动，而是因为油门踏板不回位导致发动机持续高速工作，车速过高（每小时193公里），使得制动系统由于摩擦出现高温，产生热衰退，制动力减弱从而导致刹车失灵。
为了避免类似事故的发生，现在出现了一种更先进的控制系统，即刹车
优先系统（Brake Override System）简称BOS：一套用来优先保障车辆制
动效果的系统，目的在于，无论节气门开度处在什么位置，只要踩刹车就能
使节气门回到怠速工况，以避免发动机的牵引力影响车辆制动表现。
这个系
统只是一个电脑程序，事先就设置好的，也是融入车辆整体设计当中的，因
此，安装了“刹车优先系统”的汽车，就算踩住油门或者油门被卡住，只要
踩了刹车，就将优先执行刹车指令，其他指令都将服从于刹车这个指令，发
动机立刻变为怠速状态。
装配BOS的汽车其制动距离会比没有装配的汽车
明显缩短。
目前国内安装有BOS系统的车辆有：一汽大众高尔夫6、奇瑞A
3、长安福特蒙迪欧致胜、北京奔驰C级、一汽丰田新皇冠、宝马5系、上
海大众途观、一汽奥迪Q5等。