中国式过马路;原因在于“中国式马路”
中国式过马路成因与对策
浅谈中国式过马路的成因与对策摘要：在当今“中国式过马路”泛滥的年代，我们需要做的是对这种现状及危害程度进行分析，找出原因，并给出相对的解决办法。
关键词：中国式过马路危害程度解决办法中国式过马路的定义：“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。
这种说法极为刺，不过却当的符合当前社会现状。
现在的局面就是大家都深知中国式过马路是不正确的，是违反交通法规的，然而仍然有许多人知其不可而为之。
因为他们都带着从众心理、侥幸心理。
分析当前中国式过马路的现状，从中找出根本原因，对这种现象起到一定的抑制作用。
一、当前中国式过马路的现状及其危害程度（一）中国式过马路的现状。
北京市西三环公主坟商业区是北京西部重要的交通节点，记者观察发现，如果车流不间断行人硬闯红灯的情况很少见，但只要来往的车流不是很密集，中间有能够通过的空间，很多人就会不管是不是红灯，只顾低头过马路，根本不顾危险。
五羊邨是广州市中心人口密集最高的区域之一。
记者观察到，当车辆直行灯变红，转向灯为绿灯、行人灯仍为红灯时，如果车辆很少，已经在路口等候的行人都会立即过马路，而不是等待20秒后行人灯转为绿灯。
记者观察了15分钟，200多个过马路的行人都是如此，中间还有7个行人在直行灯都未变红灯、但直行车辆较少时，就直接穿过马路，其中还有白发苍苍的老人和抱着孩子的母亲。
[7] （二）中国交通事故现状。
2010年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。
2011年，全国共接报涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，其中营运客货车辆肇事50296起，占23.9%，造成20648人死亡，占33.1%。
有人说，我国交通事故，可以这么形容每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而致残。
二、引发中国式过马路的根本原因“过马路，左右看，红灯停，绿灯行”，这是幼儿园小朋友一入学就开始接受的交通安全教育。
“中国式过马路”行为分析
“中国式过马路”行为分析【摘要】随着我国城市化的加快发展，城市人口的不断增多以及交通基础设施的不断完善，过马路已经成为我们生活的一部分，而过马路遵守交通规则与否则成为衡量国民素质的一个基本标准。
过马路不仅仅能折射一个国家法律法规的健全程度，而且能折射出一国社会文化底蕴的浓厚程度，而“中国式过马路”这一名词的出现则揭示了中国人过马路时闯红灯现象严重的社会现实。
本文拟在结合“中国式过马路”的现状、原因对其进行全面的综合分析，并与国外作对比，浅谈中国如何摆脱这一现状。
【关键词】“中国式过马路” 闯红灯忍耐限度路权分配对策。
1.“中国式过马路”及其现状。
“中国式过马路”是近期活跃在网络上的名词，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关［。
1］而本文认为“中国式过马路”是指扰乱交通秩序、给交通安全带来威胁的一系列行为，主要表现为行人闯红灯、越线、行人与机动车互不相让、不走斑马线、违规翻越马路中间的隔离栏等。
其中，闯红灯作为“中国式过马路”最重要的表现更是受到社会关注。
在刚刚过去的2012年里，据公安部统计数据显示：前10个月，全国因闯红灯肇事造成死亡798人；因违反道路标志线肇事造成死亡26154人；因机动车未礼让行人肇事造成429人死亡；因违法占用应急车道肇事造成161人死亡。
平均每天2.6人死于“闯灯”、86人死于“越线”、1.4人死于“不让”、0.5人死于“强占”。
［2］具体情况如下：通过数据以及图表我们可以发现，“中国式过马路”现象严重，其中越线已经成为破坏社会安全中的重要因素，这一现状亟待解决。
2.“中国式过马路”的原因。
在中国，很多人都崇尚美国以及西欧发达国家公民的社会公德，认为他们很少存在闯红灯的行为。
但是透过现象看本质，之所以称之为“中国式”过马路，其中的原因要复杂的多，本文认为主要有以下原因：2.1行人素质。
“红灯停绿灯行”这是我们熟知的交通规则，所以更多的人把“中国式过马路”的原因归结于中国的人口素质偏低，法律、安全意识淡薄不无道理。
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国考面试题申论热点 中国式过马路 备考分析
国考面试题申论热点中国式过马路备考分析中国人过马路的方式一直是世界各国的热门话题之一。
在国考面试中，也有可能会涉及到这个话题，需要我们对中国式过马路进行备考分析。
中国式过马路，是指中国人过马路时的一种特殊方式，常见于交通密集、车辆众多的城市。
在这种情况下，中国人往往不按照交通规则过马路，而是随意穿行，甚至直接冲过马路。
这种行为容易导致交通事故的发生，也会对交通秩序造成严重的影响。
那么，为什么中国人会采用这种方式过马路呢？从文化和历史的角度来看，中国是一个人口众多、交通拥堵的国家。
在古代，马车相对来说比较少，而人口旺盛的城市中，行人穿行的人行道也不够宽敞，因此人们只能在街道上穿行。
时至今日，随着车辆的增多，道路规划和建设也没有跟上，中国城市中的道路常常不够宽敞，同时行人众多，所以中国人采用这种方式过马路。
但是，这种过马路方式却存在许多问题。
一方面，它增加了交通事故的风险。
行人随意穿行会导致车辆在路上来回变道，从而让车辆失去了行驶方向，这会对交通秩序产生重大影响。
另一方面，这种方式也给城市的治理带来了困境。
司法机构需要维护交通秩序，但是在交通秩序混乱的情况下，他们很难找到具体的责任人。
此外，这种习惯也会对城市形象造成负面影响，在吸引人才、外资等方面也会受到影响。
那么，如何才能解决这个问题呢？首先，提高交通意识与素质是首要任务。
通过宣传，教育等方式让人们了解交通规则，提高意识，做到遵守交通规则。
其次，应对街道进行规划，加宽人行道并设置斑马线，让行人有足够的空间和信号。
第三，加强交通管理，提高交通违法的处理效果和力度，让违法者付出应有的代价。
最后，也是最重要的，加快城市建设和发展，让城市更加宜居，让规划更加合理。
总之，中国式过马路是我们开展备考分析的重要议题之一。
我们需要认真思考这个问题，并通过各种手段来加以解决。
只有这样，我们才能让城市更加美好，让人们更加安全地行走在道路上。
中国式过马路形成的五种原因 你了解多少
中国式过马路形成的五种原因你了解多少中国式过马路对民众的出行安全造成了很大的隐患，并且严重降低人们的出行效率。
看来很简单的红灯停、绿灯行规则，却在许多人失效。
闯红灯的理由千奇百怪，有的说赶时间，有的说没注意红绿灯，有的说没事撞不着。
我们具体来说说中国式过马路形成原因。
中国式过马路形成原因1 路权分配不合理中国机动车保有量持续快速增长。
在单纯考虑交通运行效率的情况下，在空间上，小汽车占据了交通干道的绝大部分，非机动车和行人不仅无权占用主干道，在辅路上也被挤压到最低限度。
在时间上交叉路口设计片面追求长周期和增加车道数，而行人过街距离超长、道路中央缺少驻足空间、缺少行人保护设施、行人红灯时间超长等情况。
2 交通信号灯红灯时长超出行人的忍受等待时间行人可忍受等待时间是体现行人过街心理的重要指标。
在中国首部《城市道路人行过街设施规划与设计规范》中，规定交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于80 秒。
而中国多数城市一些交叉口红灯时间超出了80 秒。
因此，交通信号灯设置不合理，行人过街将处于不可控局面，也会导致集体闯红灯等行为。
3 人们的侥幸心理和从众心理“中国式”过马路在很大程度上是从众心理作祟，再加上法不责众的侥幸心理，使得违规过马路形成了“中国式”过马路的习惯。
4 执法力度不够强硬在新加坡，行人第一次闯红灯，罚款200 新元(约相当于人民币1000 元)，此后再犯，最重可判半年到一年的监禁。
而在美国各州，对乱穿马路者罚款2 美元到50 美元不等，处罚记录会记入个人信用记录中，终身不能抹去。
那么我国大多数城市对闯红灯的行人处以警告或罚款仅仅10 元或50 元。
如果我国执法力度强硬，也能给闯红灯行为带来威慑。
5 右转弯车辆强行通过人行横道中国在交通信号灯的设置上偏向机动车，右转车辆可以强行通过人行横道，占用行人通行时间，导致行人与右转车辆频繁冲突，行人难以在信号规定的时间内完成过街，于是被迫闯红灯或滞留在道路中央。
浅谈“中国式过马路”
浅谈“中国式过马路”中国式过马路，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。
”任何事物都不是凭空产生的，它有其产生的原因。
分析得出以下几点原因。
（一）盲目从众盲目从众是指个体在社会群体的无形压力下，不知不觉或不由自主地与多数人保持一致行为的心理现象。
大家所看到的行人闯红灯，一般都是一群人一起闯的，这就是因为人们有盲目从众的心理。
根据调查，有网友表示：“有时候大家都过，自己站那儿等反而会觉得傻乎乎的”，“别人都闯，自己不闯，好像显得很清高似的，别扭”。
盲目从众会使人变得没有主见，淡化遵守交通规则的意识，导致闯红灯变成一种潮流。
（二）侥幸心理侥幸心理，就是无视事物本身的性质，违背事物发展的本质规律，违反那些为了维护事物发展而制定的规则，想根据自己的需要或者好恶来行事就能使事物按着自己的愿望发展，直至取得自己希望的结果。
很多人闯红灯就是抱着侥幸心理。
他们觉得：“没事，我怎么会碰上事故”，“大家都这样过来了，会有啥事”，“我们没事，是你多管闲事”“只要我们大家一起过马路，就没有车敢撞我们”。
侥幸心理，是一种信念的迷失，缺少坚持，是对事件把握控制力上的懒散，若形成习惯，则为成很严重的问题。
（三）红绿灯设置不合理很多路段的红绿灯满足不了人们的需求。
一些马路太宽，而绿灯时间太短，往往才走到一半，就亮起了红灯。
有时候绿灯亮了，还是有车不遵守交通规则，与人同行，时间长了，人们就司空见惯了，慢慢的，对红绿灯的意识就薄弱了。
有些路段的红灯等待时间过长，超出行人的忍耐范围，甚至一些路段的红灯等待时间在100秒以上。
很多人抱怨：“我们行人也赶时间呀，这么多红灯，要是一个个等，上班肯定要迟到。
”事实上，红绿灯在设置条件上不合理，这也是人们闯红绿灯的原因之一。
（四）执法力度弱行人“闯红灯”的一个重要原因是“违法成本”太低了。
大多数城市对闯红灯的行人处以警告或罚款10元。
虽然我们的法律对行人闯红灯有处罚规定，可是却没有办法真正落实起来。
中国式过马路说明文阅读原文附答案
中国式过马路说明文阅读原文附答案中国式过马路，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。
”下面是店铺为你整理的《中国式过马路》说明文阅读原文和答案，一起来看看吧。
《中国式过马路》说明文阅读原文现在有地方对“中国式过马路”动起“真格”了，浙江省公安厅对“中国式过马路”实施“零容忍”管理，20天以来，浙江已处罚“中国式过马路”近万起，其中闯红灯8200多起，不走人行横道1600多起。
对“中国式过马路”现象，引发了各地网友和专家的热议。
【网络热议】1.“呆松子”：每次我都感觉我是另类，周围的人都走了，我却呆呆的戳着等绿灯。
2.“小狗别别”：一撮人都过去了，你要是不过的话，会遭人白眼的!虽然我知道这样做是错的……3.“凭海临风”：人走得慢，车走得快，红绿灯给车通过的时间有两三分钟，你得站在旁边吃灰尘和尾气;而给人过街的时间只有十二三秒，你得小跑步才得过去(年岁大的人是很难的)。
4.“依然”：是一种交通意识的缺乏。
可以在红灯人行道口增添“语音提示”行人，既提示，又做到了警告行人的作用。
5.“狐狸”：现在越来越宽的马路，老百姓过起来容易吗?街头的红绿灯在为汽车通行设计时间，考虑过走路老百姓的习惯吗?要解决“中国式过马路”，要做的事很多，但首先要让老百姓的马路过得方便、过得容易。
【专家看法】1.《中国周刊》总编辑朱学东：首先应该是引导，而不是重罚。
交通协管员的责任是负责疏导和引导。
在这一过程中，要调整地面交通设施，另外要加强宣传。
只有这个前提之下才可以讲重罚。
2.北京交通大学经济管理学院教授王衍用：不少人都认为杀人放火是犯法行为，但违规过马路不算什么事情。
“中国式过马路”是不文明的行为，同时也属于违规行为。
需要大家共同督促改善，也需要相关政策的完善和有关部门加强管理。
解决行人素质的问题要靠教育，也要靠严格管理和处罚，处罚也许是更好的一种方式。
3.同济大学交通运输工程学院教授李克平：国内多数城市交通信号灯中对行人设置的红灯时间过长，超过行人的忍耐限度。
关于“中国式过马路”问题的调查与思考
关于“中国式过马路”问题的调查与思考“中国式过马路”，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。
”出现这种现象是大家受法不责众的“从众”心理影响，从而不顾及交通安全。
“中国式过马路”一经网络传播，立刻引发网友对交通、国民素质和安全意识的讨论。
行人、非机动车交通违法看似平常，实际存在安全隐患，每年都有因行人交通违法而引发的交通事故。
交通事故统计显示，行人随意横穿道路等交通违法引发交通事故占50%。
2012年，全国因行人闯红灯、非机动车不按道行驶酿成交通事故近万起，造成至少3000多人死亡。
调查时间：2013年7月15日~2013年7月21日调查地点：盐城市市中心调查对象：随机选取的行人答卷者背景资料分析：1.此次调查合格的问卷数为118份，其中男性有63份，占53.39%；女性有55份，占46.61%。
2.就年龄背景而言，20岁以下的有22人，占18.64%；20~25岁的有50人，占42.37%；25~30岁的有26人，占22.03%；30岁以上的有20人，16.95%。
3.在学历层次方面，初中及以下有16人，占13.56%；高中有32人，占27.12%；大学有64人，占54.24%；研究生及以上有6人，占5.08%。
对于行人过马路方式的调查：1)问题：您有没有用过“中国式过马路”的方式过马路呢？结果与分析：根据调查显示，只有11%的人没有用过“中国式过马路”的方式过马路，也就是说，89%的调查者都有过这种行为。
这说明“中国式过马路”的现象较为普遍，中国人遵守道路交通规则，文明过马路的意识不够强。
2)观点：路上车走着肯定不能过，没车的时候就可以过了，就算是红灯可是也不影响交通啊。
非常同意34%一般般11%不太同意27%非常不同意分析：数据显示只有12.71%的调查者态度非常明确的表示不同意这种过马路的方式，而在不同程度上同意这种过马路的方式的人则占了61.17%，表明大多数人都没有遵守“红灯停绿灯走”的交通规则。
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中国式过马路，原因在于“中国式马路”
只有处理好了“中国式马路”这个问题，才能从根本上处理好中国式过马路的问题。
中国式过马路，是谁干的？过马路的人干的。
但其主要原因并不在过马路的人身上。
中国式过马路，更多原因在于“中国式马路”，包括人行天桥和斑马线等过街通道数量不足，红绿灯分配给行人和非机动车的时间不够，机动车道越来越宽，而非机动车道和人行道却越来越窄。
说白了，就是人与车的关系没得到很好的平衡，为车考虑得多，为人考虑得少，由于交通最终服务的对象是人，既然相对于车来说人的道路资源少了，那么作为一种抢占道路资源的社会现象，中国式过马路便很自然的会经常出现。
所以，只有处理好了“中国式马路”这个问题，才能从根本上处理好中国式过马路的问题。
注：
中国式过马路，在大陆普遍存在，在香港为什么就不是？
因为香港平衡好了人与车的关系，香港人行天桥和斑马线的数量众多，地铁、公交、空中走廊、步行街、人行道组成的立体交通网纵横交错，四通八达，红绿灯时间分配合理，在这种人车分流、人车互敬互助共赢的交通模式下，车流效率得到了保证，从而让作为乘车者的人的通行效率也得到了加强。
不管是步行还是
骑车，当人的通行效率得到了保证，人的出行需要得到了满足的时候，谁又愿意去冒着生命危险，去违法过马路，去扰乱交通，去降低通行效率呢？
理想着陆写于2013-4-12。