捷达(5V)轿车发动机数据流分析.
电控发动机故障诊断中数据流分析
发动机数据流标准值
发动机数据流标准值发动机数据流是指发动机在运行时产生的各种数据，包括但不限于发动机转速、进气压力、水温、空燃比、排气温度等。
这些数据对于发动机的性能和工作状态具有重要的参考价值，因此了解和掌握发动机数据流的标准值对于诊断和维护发动机具有重要意义。
下面将介绍一些常见的发动机数据流标准值，希望能对大家有所帮助。
1. 发动机转速。
发动机转速是指发动机每分钟的旋转次数，通常以rpm（每分钟转数）为单位。
不同类型的发动机在不同工况下的标准转速也会有所不同，一般来说，汽油发动机的标准转速范围在600至7000rpm之间，柴油发动机的标准转速范围在600至4000rpm之间。
在实际使用中，发动机转速的异常往往会导致发动机性能下降甚至故障，因此及时监测和维护发动机转速是非常重要的。
2. 进气压力。
进气压力是指发动机进气道内的气压大小，通常以kPa（千帕）为单位。
标准的进气压力范围取决于发动机的工作状态和负荷情况，一般来说，汽油发动机的标准进气压力范围在20至60kPa之间，柴油发动机的标准进气压力范围在60至120kPa之间。
进气压力的异常往往会导致发动机燃烧不充分、动力不足等问题，因此及时调整和维护进气压力是非常必要的。
3. 水温。
水温是指发动机冷却液的温度，通常以摄氏度（℃）为单位。
标准的水温范围取决于发动机的工作状态和环境温度，一般来说，汽油发动机的标准水温范围在80至100℃之间，柴油发动机的标准水温范围在70至90℃之间。
水温过高或过低都会对发动机的工作状态产生不利影响，因此定期检查和维护水温是非常重要的。
4. 空燃比。
空燃比是指发动机燃烧室内空气与燃料的比例，通常以λ值表示。
标准的空燃比范围取决于发动机的工作状态和燃料类型，一般来说，汽油发动机的标准空燃比范围在0.85至1.15之间，柴油发动机的标准空燃比范围在1.5至2.5之间。
空燃比的异常往往会导致发动机燃烧不充分、排放污染等问题，因此及时调整和维护空燃比是非常重要的。
捷达王数据流分析
五．捷达王数据流分析捷达王发动机各显示组及显示区的意义见下表：下面是各显示组测量值的正常范围及异常数值的原因分析：1．显示组1(基本功能)显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太脏(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4："工况"可看出)；进气管是否漏气。
显示区2：如果测得的发动机负荷大干2．5ms，应检查：节气门开度是否超过5°，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4："吸入空气量"，如果也超差，说明空气流量计损坏。
显示区3：测量值小于2°时，说明基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大干5°，说明节流阀体脏污，需拆下清洗并重新进行基本设置。
2．显示组2(基本功能)显示区2：与显示小组1的显示区2相同，它是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值；显示区3是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。
通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．9和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。
显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。
3．显示组3(基本功能)显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。
如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。
显示区3：冷却液温度。
在发动机缸盖后部的出水管上有一个4接柱的温度传感器，它是在一体的两个温度传感器，分别给发动机电控单元和组合仪表上的温度表信号。
如一辆捷达王轿车出现热车不好起动且油耗偏高的故障，经用V．A．G 1551检测发动机水温发现最高只有47℃，而此时水温表已指示在高温区，通过对比判断水温传感器不良，更换后两故障一并排除。
大众车系数据流和故障码分析(第一章)
第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一、在汽车故障分析中的作用随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。
读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。
数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。
在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
二、汽车电控系统的工作原理概述1．汽车电控系统的组成汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。
传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器分为两大部分：（1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在存储器中。
教你看轻松懂大众汽车数据流
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
一汽-大众捷达轿车故障5例
故障排除 ：清理此搭铁点并紧固压 紧螺栓后试车，无论是否打开空调，发动 机运转均正常，故障排除。
故障 2 关键词 ：电路熔丝缺失
故障描述 ：一辆 2012 年产一汽 大众捷达伙伴轿车，搭载 1.6 L 发动机， 行驶里程 10 万 km。用户反映该车的空
图 1 数据流显示压缩机状态为“开”
打开空调后，电子扇不转（正常情 况 下， 电 子 扇 会 与 空 调 制 冷 同 步 工 作， 为制冷剂散热，这与冷却液当前温度无 关），因此怀疑电子扇存在问题。用户表 示这辆车此前在其他修理厂做过电气维 修，拆装过熔丝和线束。
用万用表测量电子扇控制单元的供 电和搭铁，当测量到电子扇控制单元与车 辆 电 气 控 制 单 元 J519 相 连 的 T4z/3 端 子时，发现该端子无供电。查询电路图得 知，T4z/3 端子由 S49 号熔丝供电。检 查相应熔丝盒，发现该熔丝缺失。
根据故障现象和查到的故障码，分 析可能的故障原因有 ：凸轮轴位置传感 器故障 ；凸轮轴位置传感器线路故障 ； 与凸轮轴位置传感器共用线束的其他传 感器有故障 ；发动机控制单元故障。
首先检查凸轮轴位置传感器 G40， 断开线束插接器，测量 G40 的 3 个端子 之间的电阻，检查 G40 内部是否有短路， 测量结果正常。测量插接器线束端供电 端子的电压，结果为 5 V ；此端子与车 身搭铁之间的电阻值为 97.9 kΩ，说明 G40 的 供 电 及 搭 铁 也 正 常。 查 看 电 路 图，发现进气压力传感器 G71 与 G40 共用 5 V 供电线。因此怀疑是 G71 内部 存在间歇性故障，导致共用的 5 V 供电 出现异常。G40 的信号电压也受此影响 而出现异常，故而使发动机控制单元错 误地判断是 G40 出现了问题，并记录了 G40 和基准电压“B”的故障码。
捷达(5V)轿车发动机数据流分析
B、 电瓶电压： 正常值应为 12~15V 若小于 12V，可能的故障原因及排除： ① 发电机损坏，电瓶不良，检查充电系 统。 ② 发动机控制电脑的电源或地线接触不 良。 ③ 在关闭点火开关后有漏电情况，检查 漏电。 若大于 15V，可能发电机调节器损坏或使 用起动器及快速充电器引起电压过高。
C、 λ调节： 正常值为-10%~+10% 若超允许范围，可能的故障原因及排除：
① 若为负值，表示由于混合气过浓，电
脑正通过λ调节使用混合减稀。应等
30 秒至显示值稳定。 ② 若正值（+号不显示）表示由于混合
气过衡，电脑通过λ调节使混合气加
浓。
③ 漏气，检查并消除漏气。
④ 喷油器损坏，检查或更换喷油器。
A、 喷油时间（已校正的）：
在怠速时，正常值为 2.0~5.0ms
若小于 2.0 ms，可能的故障原因及排除：
① 碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，
输入组号 显示区域 C
05
D
06
A
定义 怠速调节阀 怠速空气流量
怠速转速
各显示值说明 速稳定的自适应能力平衡了这个变 化，平均值又被调节出来。偏离平均 值的程度取决于怠速负荷的变化量。 ③ 自适应过程是以很小的步节随着怠 速开关的每次闭合而进行的。偏差较 大，所需步节越多，为此必须每隔 20 秒，轻点油门，这样每次可再进 行一次自适应过程。
⑤ 若λ自适应值已到极限，应检查λ自
适应值。
D、 点火提前角： 怠速时，应为 6~12°BTDC 若显示值小于 6°，可能的故障原因及排 除： ① 附加电器设备用电，关闭附加电器。 ② 方向盘处在某侧极限位置，应将车轮 转到正直方向。 若大于 12°可能有漏气，应检查进气系 统。
数据流分析在捷达汽车发动机故障诊断中的应用
ｓｒａ ｔｓ ａ ａｙ ． ｋｎ ｔ ｔｅ ｍ ｅ ｔ ｎ ｌｓ Ｔａ ｉｇＪ ｔａＧＴＸ ａｖ ｎ ｉｅａ ｎ ｅ ａ ｌ，ｉ ａ ａｙ ｅ ａ ’ ｈ ｎｌｅ ｃ ｒ ｍ ｏ ｌ ｅ ５ｖ ｌｅｅ ｇｎ ｓａ ｘ ｍｐｅ ｔ ｎ ｌｚｓｗｈ ｔ ｓｔ ｅｉｆ ｎ ｅｆｏ ｃ ｏ— ｕ
的。
１ 发 动机 电子控制系统（ 后简称 电控） 故障 的种类及 现象
车发动机运行故障出现的特点， 必须使用专门的仪器设备进
行诊断 ， 才能快速排查车辆故障 。
２ 故障数据 变化分析
针对汽车发动机运行故障 的触发条件 ， 电子控 制单元对 于故 障的记忆多是在实际数据超出正常 工作范 围， 数据信号 波动异常 ， 信 号不 按 照正 常规 律变 化 等条 件 下被 纪录 数据
Ｓ ｍｅｄ ｔ ｕｅ ｅａｅ ｏ ｅ ｇｎ ＇ ｍ ａｆｎ ｔ ｎ ａ ｄ ｄａ ｎ ｓ ． Ｏ ａａｒ ｌｓｒｌｔｄ ｔ ｎ ｉｅ ｌ ｃｉ ｎ ｉｇ ｏ ｉ ｓ ｕ ｏ ｓ
，．
Ｋｅ ｒ ｓ ｍａｆｎ ｔ ｎ ｄａ ｎ ｓ ；ｄ ｔ ｔｅｍ ；ｅ ｇｎ ；ａ ｐｉａｉｎ ｙｗｏ ｄ ： ｌ ｃｉ ｉ ｏｅ ａａｓｒａ ｕ ｏ ｇ ｎ ｉｅ ｐ ｌ ｔ ｃ ｏ
形进行 示 ， 同时进行数据存储 ， 利用仪器进行 分析 ， 查找 出 突发数据 变化。但是 ， 目前 的数据流测 试中 只￣ ｘ 电子控制 －￣ ｆ 系统 内部信号的变化 进行 纪录 ， 而在 数据 流分析 与诊断 中 ， 引用不 的数据进行组 合对 于快速 分析 汽车特定 故 障是十 分便利 的。本 文旨在介 绍典 硎 的数 据流 引用 以及 数据 变化 时汽车运 行状 态的分析 ， 便于汽车维修从业 人员 了解 数据变 化的特征。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
捷达（5V）轿车发动机数据流分析输入组号显示区域A00B C D E F00G H I J定义冷却液温度发动机负荷发动机转速电瓶电压节气门角度怠速空气质量控制值怠速空气质量测量值λ调节值λ调节值自适应值λ调节值自适应值各显示值说明1、冷却液温度：正常值170~210（相当于80~110℃） 2、发动机负荷：正常值26~50（相当于1.3~2.5ms） 3、发动机转速：正常值80~88（相当于800~880转/分）4、电瓶电压：正常值176~212（相当于12~14.5V） 5、节气门角度：正常值4~12（相当于2~5∠°） 6、怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）7、怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）8、λ调节值：正常值78~178（相当于-10~+10%） 9、λ调节值自适应值：正常显示值242~255或0~132 10、λ调节值自适应值：正常值118~138（相当于-8%~+8%） A、怠速转速：怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。
若小于800转/分，可能的故障原因及排除：①发动机有额外负荷，应消除负荷。
②节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
若大于880转/分，可能的故障原因及排除：01 A 怠速转速输入组号显示区域定义各显示值说明①怠速开关F60未关闭或损坏，检查有否故障码。
②有较大漏气，应消除漏气。
③节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。
④ A/C实际未关闭，应关闭A/C。
B、发动机负荷：怠速时正常值为1.3~2.5ms若小于1.3ms，此情况仅在超速切断工况时出现。
若大于2.5ms，可能的故障原因及排除：B 发动机负荷C 节气门角度01D 点火提前角①节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。
②附加电器设备用电，关闭附加电器。
③方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
C、节气门角度：在怠速时，应显示为2~5°；在油门踩到底时，应为80~90°；一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在35°。
在怠速时，若读值小于2°，可能的故障原因及排除：①未进行节气门控制单元的基本调整，应按进行调整。
②节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元③油门拉线调整不当，重新调整；④节气门卡滞，清洁并排除故障。
在正常情况下，不可能出现大于5°。
D、点火提前角：怠速时，应为6~12°BTDC若显示值小于6°，可能的故障原因及排除：①附加电器设备用电，关闭附加电器。
②方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
若显示值大于12°，可能有漏气，应检查进气系统。
输入组号显示区域定义各显示值说明A、怠速转速：怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。
若小于800转/分，可能的故障原因及排除：①发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C，动力转向等）。
②节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
若大于880转/分，可能的故障原因及排除：①怠速关闭F60未或损坏，检查有否故障码。
②有较大漏气。
③节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
④ A/C实际未关闭，应关闭A/C。
B、发动机负荷：怠速时发动机负荷应为1.3~2.5ms若小于1.3 ms，此情况仅在超速切断工况时出现。
若大于2.5ms，可能的故障原因及排除：①空气流量计损坏，应检查有否故障码。
②节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。
③附加电器设备用电，关闭附加电器。
④方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
C、每工作循环的喷油时间（已校正的）：在怠速时，正常值为2.0~5.0ms若小于2.0 ms，可能的故障原因及排除：①碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，02 A 怠速转速 02 B 发动机负荷 C 每工作循环的喷油时间输入组号显示区域定义各显示值说明检查碳罐清除电磁阀。
②安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。
大于5.0ms，是使用附加电器设备、A/C或动力转向使发动机负荷增加，清除负荷。
D、吸入空气量：在怠速时应为2.0~5.0g/s若小于2.0 g/s，进气管与空气流量计之间有较大漏气，应检查进气系统。
若大于5.0g/s，发动机有额外负荷，应消除额外负荷（如AC、动力转向等）。
A、怠速转速：同显示组02位置的内容B、电瓶电压：正常值应为12~15V若小于12V，可能的故障原因及排除：①发电机损坏，电瓶不良，检查充电系统。
②发动机控制电脑的电源或地线接触不良。
③在关闭点火开关后有漏电情况，检查漏电。
若大于15V，可能发电机调节器损坏或使用起动器及快速充电器引起电压过高。
C、冷却液温度：正常值为80~110℃若小于80℃，可能的故障原因及排除：①发动机实际温度过低，应达到规定温度后再测试。
②可能冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号。
若大于110℃，可能的故障原因及排除：①散热器脏污或堵塞，清洗或更换。
②冷却风扇工作不良，检查风扇功能。
③节温器工作不良，必要时更换。
④冷却液湿度传感器或其线路不良，应检查冷却液湿度传感器。
D、进气温度：该值应随进气实际温度变化若显示值恒定在19.5℃，表示进气温度传感器信号有问题，应检查有否故障码存在并检查传感器及其线路。
D 吸入空气量怠速转速 B 电瓶电压 03 C 冷却液温度D 进气温度输入组号显示区域定义各显示值说明A、节气门角度：在怠速时，应显示为2~5°；在节气门踩到底时，为80~90°；一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在35°。
在怠速时，若读值小于2°，可能的故障原因及排除：①未进行节气门控制单元的基本调整，应按规定进行调整。
节气门角度B04 CD ②节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单怠速空气元。
流量自适应③油门拉线调整不当，重新调整。
④节气门卡滞清洁并排除故障。
B、怠速空气流量自适应：正常值为-1.7~+1.7g/s。
若小于-1.7g/s，通向节气门处有漏气，检查进气系统。
空气流量（漏气）若大于+1.7g/s，可能的故障原因及排除：①有额外负荷，关闭A/C和附加设备。
②进气系统有堵寒及异物，应清除。
C、该显示位置读值反映漏气情况 D、工况：工况该显示位置读值应随发动机不同工况相应显示为怠速、部分负荷、全负荷、超速切断、加浓（全负荷加浓）。
A、发动机转速：它是发动机实际转速值，每10步显示刷新一次。
10步中最大转速限定为250转/分，正常怠速应为800~880转/分。
B、发动机转速：它是发动机转速的设定值，一般情况下，设定值为840转/分，每10步显示刷新一次。
C、怠速调节阀：①在怠速时正常值为-10%~+10%。
在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节阀改变怠速空气量。
②怠速空气量的变化用%表示.只要怠05 A 发动机转速（实际值） B 发动机转速（设定值）输入组号显示区域定义C 怠速调节阀各显示值说明速稳定的自适应能力平衡了这个变化，平均值又被调节出来。
偏离平均值的程度取决于怠速负荷的变化量。
③自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的。
偏差较大，所需步节越多，为此必须每隔20秒，轻点油门，这样每次可再进行一次自适应过程。
④自适应偏离值显示：在显示组04的第2显示位置。
若显示位置2中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在允许公差之外。
D、空气流量：正常值为2.0~5.0g/s（怠速时）A、怠速转速：怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。
若小于800转/分，可能的故障原因及排除：①发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C或动力转向等）。
②节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
若大于880转/分，可能故障原因及排除：①怠速关闭F60未或损坏，检查有否故障码。
②有较大漏气。
节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
③ A/C实际未关闭，应关闭A/C。
怠速空气流量06 A 怠速转速输入组号显示区域定义各显示值说明 B、怠速调节范围：①在怠速时正常值为-10%~+10%。
在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节阀改变怠速空气量.②怠速空气量的变化用%表示.只要怠速稳定的自适应能力平衡了这个变化，平均值又被调节出来。
偏离平均值的程度取决于怠速负荷的变化量.③自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的。
偏差较大，所需步节越多，为此必须每隔20秒，轻点油门，这样每次可再进行一次自适应过程.④自适应偏离值显示：在显示组04的第2显示位置。
若显示位置2中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在允许公差之外。
C、λ调节：正常值为-10%~+10%若超允许范围，可能的故障原因及排除：①若为负值，表示由于混合气过浓，电脑正通过λ调节使用混合减稀。
应等30秒至显示值稳定。
②若正值（+号不显示）表示由于混合气过衡，电脑通过λ调节使混合气加浓。
③漏气，检查并消除漏气。
④喷油器损坏，检查或更换喷油器。
⑤若λ自适应值已到极限，应检查λ自适应值。
D、点火提前角：怠速时，应为6~12°BTDC若显示值小于6°，可能的故障原因及排除：①附加电器设备用电，关闭附加电器。
②方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
若大于12°可能有漏气，应检查进气系统。
B 怠速调节阀C λ调节 06 D 点火提前角输入组号显示区域定义各显示值说明A、λ调节：正常值为-10%~+10%若超出允许范围，可能的故障原因及排除：①若为负值，表示由于混合气过浓，电脑通过λ调节使混合气减稀。
应等30秒至显示值稳定。
②若正值（+号不显示）表示由于混合气过衡，电脑通过λ调节使混合气加浓。
③漏气，检查并消除漏气。
④若λ自适应值已到极限，应检查λ自适应值。
B、λ传感器电压：正常值应为0~1V，并应在0.45~0.5V上下快速变化。
若传感器电压始终在0.7~1.0V之间，则表示混合气过浓（相对于参考流量）。
若传感器电压始终在0.7~1.0V之间，则表示混合气过浓（相对于参考流量）。
若始终在0.1~0.3V之间，表示混合气过稀（相对于参考流量）。
C、碳罐清除电磁N80占空比：正常值为0~99%当占空比为0%时表示电磁阀N80完全关闭。
当占空比为99%时，表示电磁阀N80完全打开。
D、碳罐清除时的λ修正系数：正常值为0.3~1.1当显示值为0.3时，表示来自AKF系统的混合气过浓，λ调节必须将喷油量减少30%。
当显示值为1.0时，表示来自AKF系统的混合气过理想混合气（不需加浓或减稀）或AKF阀关闭，可同时参看显示组8的第4显示位置内容。