Pdf 船舶焊接质量检验(满家瑞)
船舶焊接检验
船舶焊接检验钢质海船建造初期，船体结构中应用的主要是铆接结构，但随着造船工艺不断地发展，船体构件的连接，几乎全部采用了焊接。
由于船舶结构的复杂性及多样性，其构件的连接数量大，种类多。
焊接质量的高低直接影响了船舶修造的质量与安全，作为现场检验人员来说，对船舶焊接的检验必须高度重视。
船舶焊接检验主要可分为以下几方面内容：①焊接材料的检验；②焊接工艺的认可；③焊接人员资格的确认及监督；④船体结构的焊接；⑤海上设施结构的焊接；⑥重要机件的焊接；⑦压力管系的焊接；⑧海底管系的焊接。
以上各部份的主要内容及要求可参见中国船级社（1998）《材料与焊接规范》等规范，下面主要介绍作为现场一线的检验人员如何根据该规范的要求，在修船中做好焊接检验。
焊缝的检验包含内容较多，包括焊缝的焊前检验、焊缝的焊接规格和表面检验、焊缝内部质量检验。
1 焊缝的焊前检验焊接缝经定位焊后对其接缝间隙、坡口，以及对接缝错边、定位焊质量及焊缝清洁状况等项目的检验称为焊缝的焊前检验。
焊缝的焊前检验为焊接提供符合质量要求的焊接坡口，是确保焊接质量的基础。
焊前检验内容、精度标准与检验方法，涉及众多项目，具体要求见原中国船舶工业公司《中国造船质量标准CSQS（1998）》和国际船级社协会《船舶建设及修理质量标准》，与焊接直接有关的要求，见表1。
焊缝焊前检验主要应该按船检认可焊接工艺规定，检查接缝的间隙与坡口形状，以确保焊缝能完全焊透，达到工艺要求，此外，还应注意以下问题。
（1） 焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污、杂物及车间底漆应予清除，并保持清洁和干燥。
（2） 当焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场地进行时，应对焊接作业区域提供适当地遮蔽，一般强度船体结构钢如施焊环境温度低于0度、材料碳当量大于0。
41、结构刚性较大、构件板较厚或焊段较短时应采取焊前预热措施。
（3） 对高强度钢、铸钢和锻钢船体结构件的焊接应查阅所验船舶的有关工艺文件，严格执行焊接引弧、定位焊要求、焊前预热及焊后保温或热处理等措施，并满足船规的要求。
焊接质量检测射线检测(PDF 45页)
照射前：AgBr=Ag++Br― 照射后：Br― +hv →
使用的结果。
胶片的梯度与黑度关系
15
第四章 射线检测
宽容度（L） 宽容度定义为特性曲线上直线部分对应的
曝光量对数之差，即
L = lg H c − lg H b
z 黑度与曝光量对数近似成正比关系 z 不同黑度记录不同厚度或厚度差
灰雾度（D0）它表示胶片即使不经曝光在显影后也能得 到的黑度。在胶片感光特性曲线上是曲线起点对应的黑 度。
H＝It
9
第四章 射线检测
1）迟钝区 未经曝光条件下显影得到微小黑度（灰雾度） 2）曝光不足区 不能正确表现被透照物体厚度或密度差 3）曝光正常区 工业射线照相检验中的规定范围 4）曝光过度区 5）反转部分 常称为负感区
胶片的特性曲线
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第四章 射线检测
对特性曲线的曝光正常部分，黑度与曝光量对数 之间近似满足下面的关系：
胶片的感光特性曲线 12
第四章 射线检测
梯度（G） 胶片特性曲线上任一点的切线的斜率称为梯 度，常称为反差系数。
z特性曲线上不同点的梯度是不同的 z对可见光，胶片特性曲线的正常曝光部分，梯度可以 认为是常数 z对非增感型射线胶片，在一定黑度范围内（12～ 16），梯度随着黑度的增加连续增大，近似地认为梯度 是常数
第四章 射线检测
1
第四章 射线检测 §4.3 射线检测的工艺
§4.3.1 工艺准备 §4.3.2 检测条件的选择 §4.3.3 焊缝透照方法
新造船焊缝外观检查与内部质量无损检测要求。
数量
首尾
0.2L 范
围
I
船中 0.6L 范围纵横对接缝交叉处总数 76
WT
船中 0.6L 范围横向对接焊缝的总长 137.6m
WL
船中 0.6L 范围分段合拢纵向对接焊缝 81m
的总长
N2
=0.25(I+0.1WT+0.1WL)
=0.25(76+13.76+8.1)
=24.465
实取 N=30 张 N=26N20首尾 0.2L 范 围
实取 N=12 张 N=8
67.50m 工程船
焊缝外观检查与内部质量无损检测要求
7.3.距中 8400mm 纵壁板拍片数量 N：
第4页 共6页
纵壁板
数量
首尾
0.2L 范
围
I
船中 0.6L 范围纵横对接缝交叉处总数 16
WT
船中 0.6L 范围横向对接焊缝的总长 37.58m
3．焊缝质量检查： z 船体结构施焊完工后，应对所有焊缝进行外观检查。焊缝表面应成型均匀、致密、
平滑地向母材过渡，无裂纹和过大的余高以及不应有的焊瘤、弧坑和咬边等缺陷 存在。 z 当无损检测发现焊缝内部有不允许存在的缺陷，并认为该缺陷有可能延伸时，则 应在其延伸方向（一端或两端）增加检测的范围，直至达到邻近合格的焊缝为止。 4．无损检测计划： z 焊缝的内部质量可采用射线、超声波或其他适当的方法进行无损检测。无损检测 的工艺和评定标准应经 CCS 现场验船师同意。船体焊缝无损检测的数量和位置可 根据实际情况由船厂和 CCS 验船师商定。 5．船中 0.6L 范围内强力甲板、外板及内纵壁拍片数量： z 对接焊缝 X 光射拍片数量按 CCS 船级社《材料与焊接规范》第 3 篇、第 5 章、5.3.2.4 款相关规定执行。 6．射线检测的布片原则
船体建造中焊接质量检验的控制要点分析
船体建造中焊接质量检验的控制要点分析摘要：随着我国海运事业的发展，为经济建设还是人们的出行提供了更加便利的条件。
而且随着我国船体建造技术水平的提升，船体建造的质量也越来越高。
在船体建造的过程中，焊接是必不可少的。
焊接技术的使用对焊接部位的质量有着决定性的影响，如果在船体建造的过程中不能对焊接工作进行严格管理，也没有对焊接部位进行严格的质量检验的话，那么船体的质量就难以得到保证，在后期船舶的使用过程中，也容易出现各种各样的问题。
本文针对船体建造过程中焊接质量的检验和控制要点进行分析，希望对相关人员有所帮助。
关键词：船体建造；焊接质量检验；控制要点引言船体在建造的过程中会大量的使用的焊接技术，通过焊接技术的应用，不同部件连接到一起，组成完整的船体。
自改革开放以来，我国的船舶建造工业越来越完善，应用的技术越来越先进，同时，行业的标准也逐渐提升，旨在满足更为多元的船舶使用需求。
对于船体焊接来说也是如此，管理体系的完善和技术水平的提升在很大程度上提升了船体的质量。
而且，随着船体建造技术的发展，焊接部位的质量检测技术也取得了巨大进步。
焊接质量检验能够及时发现船体焊接部位的质量问题，避免船体在行驶过程中出现安全事故。
1.船体建造过程中焊接质量检验工作概述船体在建造的过程中会大量使用到焊接技术，但是针对船体进行焊接和其他焊接技术还有所区别。
因为船舶在行驶的过程中，某些焊接部位会受到来自多个方向的力，而且有些焊接部位还会处于相对潮湿的环境中，更有一些焊接部位会直接和水进行接触。
所以，要想保证船体质量，在船舶航行的过程中不会出现安全隐患，就应当采取科学的方法对焊接部位进行质量检测。
而这一工作尤其重要的另一个重要原因，在于船体的结构相对复杂，而在复杂的焊接工作进行的过程中，一旦质量检测工作出现疏忽，质量得不到保证，船舶在行驶的过程中会产生难以预料的后果。
焊接质量检验工作能够在一定程度上避免传播的行驶风险，让传播更加平稳安全地得到使用。
船体建造中焊接检验与质量控制分析
船体建造中焊接检验与质量控制分析【摘要】本文旨在探讨船体建造中焊接检验与质量控制的重要性及相关内容。
引言部分介绍了该主题的重要性、研究背景和研究目的。
正文部分包括焊接检验方法与技术、焊缝质量控制标准、船体建造中焊接质量管理策略、焊接过程中的质量控制措施以及焊接质量问题的分析与解决。
结论部分总结了船体建造中焊接检验与质量控制的重要性，展望未来研究方向。
本文将为船体建造领域提供有益信息，有助于提高焊接质量和船体建造的效率和安全性。
【关键词】船体建造、焊接检验、质量控制、焊接技术、焊缝质量、质量管理、质量控制措施、质量问题分析、展望未来、总结。
1. 引言1.1 船体建造中焊接检验与质量控制分析的重要性在船体建造中，焊接是一项至关重要的工艺，而焊接检验与质量控制是确保船体建造质量的关键环节。
焊接是将金属材料永久性连接的过程，其中焊接质量的好坏直接关系到船体的安全性和可靠性。
在船体建造中，焊接检验与质量控制分析不容忽视。
焊接检验能够及时发现焊接缺陷和不良现象，通过对焊缝的外观、尺寸、形态等进行检查，可以有效地避免因焊接质量不达标而导致的安全隐患。
通过焊接质量控制，可以规范焊接过程中的操作步骤和要求，确保每一步工艺都符合要求，从而提高焊接质量和工艺稳定性。
焊接质量控制分析可以帮助工程师分析焊接过程中可能出现的问题，并及时制定解决方案，确保船体建造过程顺利进行。
船体建造中焊接检验与质量控制分析的重要性不言而喻。
只有严格把握焊接质量和质量控制，才能保证船体建造的安全性和可靠性。
对于焊接检验与质量控制的研究和实践显得尤为重要。
1.2 研究背景船体建造中的焊接是非常重要的工艺环节，它直接影响着船舶的结构强度和安全性。
随着船舶的航速和载重能力不断提高，对焊接质量的要求也越来越高。
在实际的船体建造过程中，焊接质量管理存在一些问题和挑战，如焊接缺陷、焊接强度不符合标准、焊接质量不稳定等。
目前，船体建造行业对焊接质量的重视程度也在不断提高，但仍然存在一些不足之处。
船舶质量检验
(4)船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位的对接焊缝，咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d ≤0.3mm，局部d ≤0.5mm当板厚t>6mm时，d ≤0.5mm，局部d ≤0.8mm其他部位的对接焊缝及角接焊缝的咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d ≤0.5mm；当板厚t>6mm时，d ≤0.8mm。
见图3-10。
（5）船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位以及要求水密的焊缝不允许有表面气孔。
（6）其他部位的焊缝，1m长范围内允许存在2只气孔，气孔的最大允许直径：当构件的板厚t≤10 mm时，为1 mm；当构件的板厚t>10 mm时，为1.5 mm。
（7）在船体的外板、强力甲板正面、上层建筑外板、甲板室外围壁等暴露的焊缝及其周围，飞溅颗料应全部去除干净。
（8）其他内部焊缝在100 mm长度两侧，飞溅应不多于5个，飞溅颗粒直径不得大于1.5 mm。
7.CO2气体保护电弧焊角焊缝表面质量标准：CO2气体保护电弧焊角焊缝在角焊缝焊脚尺寸、焊缝的侧面角、多道焊表面重叠焊缝相交处的下凹深度、淌挂的焊瘤、满溢、咬边深度及表面气孔等方面的表面质量标准与上述第6条相同，其它不同处尚有下述三条：（1）缝凸度△Z≤1 mm+0.15a，见图3-11。
（2）焊缝凹度△Z≤0.3 mm+0.05a，见图3-12。
（3）焊脚尺寸不对称偏差△Z≤1 mm+0.15a，且≯2，见图3-13。
8.检验方法应先将焊缝表面的熔渣、两侧的飞溅和其它污物清除，然后用目视和焊缝量具，必要时借助放大镜检测。
（三）检验注意事项1．必须注意中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定的船体结构下列部位应采用双面连续角焊缝。
（1）风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口处；（2）液体舱、水密舱室的周界；（3）机座和机器支承结构的连接处；（4）尾尖舱内所有结构（包括舱壁扶强材）的角焊缝；（5）装载化学品和食用液体货舱的所有角焊缝；（6）液舱内所有搭接焊缝；（7）船首0.25L区域内，主要、次要构件与船底板连接处的所有角焊缝；（8）中桁材与平板龙骨的连接角焊缝；（9）厨房、冷冻库、配膳室、盥洗室、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝；（10）船体所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝和肘板端部与板材连接的搭接焊缝；（11）其他特殊结构、在高强度钢板上安装附件和连接件时的角焊缝应特殊考虑。
探讨船舶焊接检验与质量控制
探讨船舶焊接检验与质量控制焊接检验与质量控制对于保证船体结构安全起着非常重要的作用，需要对船舶焊接接头的质量做出客观准确的评价，把船舶焊接缺陷控制在一定的范围内，以确保船舶航行的安全。
本文以船舶建造焊接检验与质量控制为对象，对船舶焊接检验质量控制存在的问题进行了浅显的剖析，并对其控制措施进行了一些探讨，为确保船舶航行安全提供了科学参考依据。
标签：船舶；焊接检验；控制一、前言焊接技术在船舶建造业中应用十分广泛，焊接技术的优劣，在一定程度上决定着我国船舶建造业能否得到快速发展，船舶的焊接检验与质量控制对船舶的安全性、可靠性以及使用寿命等都有着十分重要的影响，因此对船舶焊接检验与质量控制需要做好严格的掌控，要从焊接专业技术角度出发，分析船舶焊接技术的核心价值，为保障船舶质量，采取积极有效的措施，以促进中国船舶建造业的健康发展。
二、船舶焊接检验与质量控制现状分析随着社会的发展，我国船舶焊接技术已取得了很大的发展与进步，对提高船舶安全性方面起着非常重要的作用。
船舶焊接缺陷的种类较多，按其在焊缝中的位置不同，大体分为内部缺陷和外部缺陷。
常见的内部缺陷有气孔、夹渣、未焊透、焊接裂纹等；外部缺陷有焊缝外形尺寸和形状不符合要求、弧坑、焊瘤、咬边、夹渣、表面气孔及焊接裂纹等。
这些缺陷主要是由于钢材质量不过关、焊接材料选用不当、坡口表面清理状况差、装配精度不高、焊接设备性能不稳定、工艺参数选择不当、工艺规程制定不妥、天气状况不佳等原因引起的。
（一）焊接操作人员技术不精现在船舶建造业在向机械化和流水线化操作的方向发展，这就要求焊接操作人员具备相应的职业素质、技能要求以及专业知识。
一些焊接操作人员思想观念落后，对于新的焊接知识不学习，对于一些企业引进的新焊接设备使用操作方法不熟悉，不遵守焊接工艺，玩忽职守和偷工减料等行为，这样由于焊接技术本领不过硬极易导致焊接作业漏洞百出。
（二）焊接设备参数调整和材料选择存在的问题焊接技术的发展在一定程度上促进了船舶建造工艺的飞速发展，但是焊接设备和焊接材料的升级与配置还跟不上时代发展的步伐，一些需要资金投入较多、技术含量较高、比较特殊的材质并没有得到广泛的供应，焊接材料的选择仍然停留在未经过更新换代的一般材质。
船体建造中焊接检验与质量控制分析
船体建造中焊接检验与质量控制分析【摘要】本文主要探讨船体建造中焊接检验与质量控制的重要性及相关内容。
在首先介绍了研究背景，阐述了目前船体建造行业中焊接技术的重要性和现状，然后明确了研究目的，即深入探讨焊接检验与质量控制在船体建造中的作用和意义。
在详细介绍了焊接技术在船体建造中的应用和焊接检验方法的介绍，重点讨论了质量控制在船体建造中的重要性以及焊接质量控制的关键要点。
分析了船体建造中焊接检验的常见问题。
在强调了船体建造中焊接检验与质量控制的重要性，并展望了未来研究方向，指出需要进一步完善焊接技术和提高质量控制水平，以确保船体建造质量和安全。
通过本文的研究，可以为船体建造行业的相关从业者提供有效的参考和指导。
【关键词】船体建造, 焊接检验, 质量控制, 焊接技术, 研究背景, 研究目的,正文, 结论, 展望未来, 关键要点, 建造质量, 检验方法, 问题分析, 研究方向1. 引言1.1 研究背景船体建造是一个复杂且关键的工程领域，船体的质量直接影响到船舶的安全性和性能。
而焊接作为船体建造过程中不可或缺的一部分，其质量的稳定性和可靠性对于船体的整体质量至关重要。
由于焊接是一项技术含量较高的工艺，焊接质量控制和检验成为船体建造中的一项重要工作。
在船体建造中，焊接技术的应用已经成为一种主要的连接方法。
焊接可以将不同的构件连接在一起，使得整个船体结构更加紧密和坚固。
焊接接头的质量直接影响到船体的耐久性和安全性，因此焊接技术的应用和质量控制十分重要。
焊接质量的稳定性往往受到许多因素的影响，例如焊接工艺参数、材料质量、操作人员技术水平等。
为了确保船体建造中焊接质量的稳定性和可靠性，必须对焊接进行严格的检验和质量控制。
只有通过全面而有效的质量控制措施和检验方法，才能确保船体的焊接质量符合标准和要求，从而提高船舶的安全性和性能。
1.2 研究目的本文旨在探讨船体建造中焊接检验与质量控制的重要性，以及相关技术的应用和方法。
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3） 即使是普通焊接工艺的应用，遇到下面情况如 构件面积大或数量大、施工位置困难、焊接准 备复杂（难以保证坡口加工、定位精度及装配 间隙等），在确认修理方案时，要充分考虑焊 接质量的可控性和船体变形的控制。 在现场施工中，常用的普通手工焊或手工气体 保护焊工艺，焊工在应用时往往随意改动焊条 型号或直径、焊接次序，检查中要注意观察。 举例：大量甲板纵骨修理案例
三、检验和质量控制措施
先看几个案例： 某大型散货 船顶边舱内 甲板纵骨在 多个肋位成 排断裂
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因大接头处纵骨短了，割换1m，焊缝漏检。
案例：拼板自动焊工艺纪律差
焊工在没有仔 细敲除焊渣的 情况下，就进 行下一道的自 动焊，违反焊 接工艺要求。
案例：大合拢焊接坡口
大合拢缝， 接缝不整齐 和间隙过 大，板边切 割质量太差。 纠正要求： 局部割换适 当宽度板材。
不注意工艺细节
过焊孔漏开
过焊孔需在下料时或构件安 装前开妥。安装后开孔易割 伤板，不开孔则影响焊接。
厚薄板对接，厚度超过4mm 不削斜过渡，即使是骨材也 应该按要求施工。
案例：管子焊缝
海水管焊接，未开 坡口也不留适当的 焊接间隙，能保证 焊接质量吗？
管子焊接成形极 差，内在质量能 好吗？
焊接案例
埋弧自动焊
焊接时电弧被焊剂覆盖 不外露。以电弧将焊丝、 母材和焊剂融成熔池。
3)CO2保护焊 CO2保护焊的焊丝应注意保护。 CO2保护焊用的气体，其纯度应不低于 99.5%（体积）,含水不超过0.005%(质量)。 如发现焊接中出现焊缝存在普遍或连续缺 陷等质量问题，要考虑是焊丝或气体不合 格所造成的可能。
※
3.焊工
• 存在问题：
• 1.无证焊工直接在构件上施焊作为练习、低等级 焊工参与要求高等级焊工焊接的工作或根本就不 能胜任本等级的焊接工作。 • 2.有无损检测要求区域的所有大接头十字或丁字 焊缝或重要焊缝或已知无损检测图拍片点均由船 厂指定的专人高等级焊工焊接。 • 3.焊工的工作责任心差，施工不认真，焊前不彻 底清除焊道异物及水份，不带尖头锤和铁刷等必 要的焊道清理工具，不按焊接工艺施工，对焊接 材料领用、保管和使用都极不负责。
目 录
一、影响焊接质量的现况 二、与焊接质量有关的技术因素 1.焊接工艺 2.焊接材料 3.焊工 三、检验和质量控制措施 1.发挥船厂质量管理体系作用 2.焊前监控 3.焊接施工中监控 4.焊接质量验收 5.试验和无损检测验收 6.检验注意事项和技巧
一、影响焊接质量的现况
• 造船业发展迅速，焊接技术人员和焊工资 源短缺。人力资源的缺乏也制约了船厂质 量体系的正常运行及管理失控，进而导致 焊工队伍整体水平的退步。 利益驱动船厂和部分船东为缩短船舶建造 周期或尽快交船，造成了船厂存在重产量、 轻质量的现象。
2Y、2Y40级为 0oC， 4Y、4Y40级为 －40oC
以上等级的分类遵循的原则是：首先是冲击韧性级别数字（1～4）， Y表示高强度材料. (当屈服强度大于400 N/mm2时，在Y后面加注40)
焊接材 料级别
船用钢级 A B D E F
AH32 DH32 EH32 FH32 AH36 DH36 EH36 FH36 DH40 EH40 FH40
4 2 5 6 3 1 8
1 2 3 7 9
A 对口及平角焊 图5
B 平角及立角焊
箭头为方向，数字为焊接顺序
2.焊接材料
1）手工电弧焊条 应保持良好完整，并经烘干和保温。船厂应有足 够的烘箱和保温箱，验船师可了解船厂焊条用 量，如不能满足需要，应补充设备。焊条要随烘 随用，碱性焊条烘烤温度：普碳钢300-350℃， 低合金钢为350-400℃，时间均为30-60min，容 许重复烘干3次（多则可能导致焊条药皮开裂或变 质）。酸性焊条烘烤温度：70-150℃，但不应超 过250℃，超过焊接时反而易产生气孔。其他焊 条是否需要烘烤和具体要求可查说明书。
4.焊工不求上进甚至道德败坏，在环境恶 劣情况下无防护措施就强行施焊、在焊 缝中填铁条焊条，不开坡口焊接或反面 不出白就盖面或反面干脆不焊了等 5.船厂质量控制系统失效或低效，焊接检 验员失职或不到位，为了赶工期甚至作 假。工艺纪律虚设，放松焊工管理。 6. 焊工资源短缺，为追求高些的工资和松 懈管理，焊工流动性很大和频繁，导致 焊工队伍整体水平的退步。
1Y、2Y、 2Y40、 3Y40、 3Y、4Y 4Y40
≥ 375 490-660 ≥ 400 510-690
焊接材料级别
屈服强度(N/mm2) 抗拉强度(N/mm2) V型冲击 试验 平均温度oC 冲击功（J）
1、 2 、 3
≥ 306 400-560
﹡
≥ 47
﹡ 1Y级冲击试验温度为 20oC， 3Y、3Y40级为 －20oC，
•
焊工不求上进、责任心和自我约束力降 低，甚至道德缺失。 船厂质量管理系统失效或低效，甚至主 动作假，工艺纪律也如同虚设。 船东不重视或完全依赖船检。船东自造 船更可能是脱离了船厂质量管理体系。 验船师不重视焊接质量或相关知识缺乏， 存在检验不够认真和到位，缺乏经验和 检验手段，做不到有效监控。
1.焊接工艺
药芯焊丝断面
药芯焊丝型号由焊丝类型代号和金属力学性能组成。具体含义如下： 例： EF 0 3－50 4 2
药芯焊丝标志 焊接位置代号 药芯材质和 电流种类 冲击功不小于 27J的温度 强度级别， 500 N/mm2
4) 焊接材料领用后需 妥善的存放，防止 受潮、氧化或损坏。 焊工需配有保温桶 或木盒存放焊条， 低氢焊条存放一般 不应超过4小时， 或根据焊条说明书 要求。
焊接工艺是焊接质量的基础。船体焊接工艺 的内容不仅仅是各类焊缝的不同焊接方法的 工艺规程，施工时还应注意以下要点： -在一定范围内的焊缝焊接顺序，如交叉焊缝 焊接的先后，还有对称施焊等程序要求； -根据工艺所针对的材料或焊接位置等特点， 对焊工的等级或焊接位置要求。 另外，还有：
焊接工艺
1）由于船厂技术能力局限，有的焊接工艺的 制定、试验和认可工作不踏实，有时就是 直接借鉴其他船厂的。从而其可能脱离了 本厂的设备、技术和施工条件等特点。 焊接工艺的认可工作要认真细致，要使 用本厂设备和焊工施焊，焊接方法和参数 的选用要符合现场施工环境和条件，要有 可操作性和适用性。 油轮船底加强板对接焊案例
推荐焊接顺序
施工时，焊接不致对其它焊缝收缩构成约束的焊缝； 焊接的焊缝应保证其一端能自由收缩 ； 焊接板列焊缝时，应先焊端接缝，后焊边接缝 ； 焊接板与骨架连接的部位时，应先焊其板口对接缝，后焊骨架之 间的对接焊缝，最后焊骨架与板材相连的角焊焊缝 ； 当分段有较多焊缝时，为了使所有焊缝的收缩不致受到约束，应 遵守从分段中心向四周发散的焊接方法； 焊接总段或立体构件时，应采用对称于截面中和轴的焊接方式， 以便使焊接引起的收缩相互抵消； 较长的手焊焊缝应采用退焊方法施焊；
CO2气体保护焊
CO2气体保护焊分为实芯和药芯两种。 优点：效率高；成本低；焊接应力小；焊缝抗裂性能好； 缺点：实芯焊丝飞溅大，成形较差； 药芯焊丝制造复杂，易受潮。
实芯
药芯
CO2气体保护焊药芯焊丝
药芯焊丝是将类似焊条涂料的药粉包在薄钢带卷成的管中，经 轧拔成一定直径的焊丝。由于药芯焊丝比实芯焊丝具有焊缝美 观、过渡平滑、飞溅小、熔敷效果好等优点，因此药芯焊丝的 应用前景广阔。
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船体大合拢时的环形对接缝和纵桁材对接缝； 具有冰区加强的船舶, 船体外板端接缝和边接缝； 桅杆、吊货杆、吊艇架、系缆桩等承受强大载荷的 舾装件及其所有承受高应力的零部件； 要求具有较大刚度的构件, 如首框架、尾框架、尾 轴架等, 及其与外板和船体骨架的接缝； 主机基座及其相连接的构件；
5）不同牌号的焊接材料应分开放置和发 放，错用不同强度的焊接材料，可能会造 成严重的强度问题。 6）使用不合格的焊接材料会造成所施工的 焊缝内普遍的或连续的缺陷，常见的就是 连续或密集气孔、严重夹渣或裂纹。
焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂等，在船级社的规范中， 都是按照屈服强度分为9个等级，各个等级又按其缺口冲击韧性可 进一步划分为若干个级别。其中常用的如下：
1.发挥船厂质量管理体系作用
•
•
要学会全面和宏观地监控和利用船厂质量管理 体系的良好运行，达到共同控制船舶建造质量。
4） 对外包焊工队伍多且流动性大的船厂，由于焊 工设备和能力或操作习惯的差异，焊接工艺不 能得到完全执行。 解决： 对新进焊工或包工队，要及时进行焊接工艺交 底和宣传工艺纪律。其中要强调工艺细节的落 实，如坡口加工、焊接次序、定位精度及装配 间隙等，以及更基本的标准做法如引或熄弧板、 通焊孔、包角焊（包括加强焊）、止裂孔、止 漏孔、垫板紧密性（采用单面焊双面成形工艺 时）、马板设置、定位焊处理等。
船舶焊接质量检验
2010年10月
1
前言
• 焊接质量对船体强度的重要性不言而喻。 • 一段时间以来，无论是造船还是修船，焊 接质量的整体下降是明显的。其中，船厂、 船东和船检机构或多或少都有责任。 • 控制焊接质量需要采取各种有效措施，特 别是需要验船师在检验中要付出足够的时 间、精力和努力，认真做好工作，才能从 根本上解决问题。
1. 船体外板纵向焊缝连续缺陷： 某船舷侧舭部外板纵缝，拍7张片坏7张，且是连续 气孔缺陷。无损检测员不加拍，不怀疑整条焊缝都不 好、不怀疑焊工或焊接材料出问题，不及时采取措施。 2. 船体大合拢焊缝缺陷： 某条大合拢横环焊缝拍片16张，右舷8张全部坏片。 无损检测人员不加拍，也不怀疑右舷焊缝都不好。 经查，右舷系同一焊工焊接。 处理：停止其施工，确认是焊工技术问题还是焊条问 题后，再行处理，最终停止焊工资格。 3.深熔焊 某船深熔焊缝未开坡口，均按普通填角焊缝焊接。 经查，系施工图纸和工艺错误标识，后全部返工。