杨裕生_超级电容器技术的几个问题
电池中添加活性炭与超级电容器
电池中添加活性炭与超级电容器杨裕生/中国工程院院士超级电容器的主要不足是比能量不高，而电池的主要问题是要提高比功率和延长循环寿命，二者并联使用在一定程度上可以互补而得到较好的效果。
近些年来，在超级电容器和电池的内部进行“交叉”，即在超级电容器里加入电池的电极材料，也在电池中添加活性炭，使二者的性能均有相应的改善而又可简化外电路。
随着研究的进展，衍生出许多不同的组合方式，产生了许多新的名称。
虽然大多数的组合方式与名称相符，但也有个别是有意无意的名不符实。
本文意想整理一下，首先划分“电池”的变种与“电容器”的变种，然后再行细分，供大家讨论。
一、超级电容器及其变种超级电容器是两个电极均以双电层原理蓄电的储能器件（图1），主要是用活性炭（大比表面的炭）作为储能材料，其电解液有水溶液体系（包括酸、碱、中性）和有机溶液体系，后者可以有较高的电压。
超级电容器的主要特性是充放电循环寿命长，比功率高，但比能量低。
混合型超级电容器是一个电极以双层原理蓄电、另一电极为具有氧化—还原作用的电池电极材料的蓄电器件。
以双层原理蓄电的电极既可以作为正极也可以作为负极。
例1 ：正极为PbO2，负极为活性炭（图2a）；例2 ：正极为NiOOH，负极为活性炭（图2b）；例3 ：正极为活性炭，负极Li4Ti5O12（图2c）。
混合型超级电容器的比功率、比能量介于电池与超级电容器之间，而更接近超级电容器。
混合型电池超级电容器（图3）是混合型超级电容器的活性炭正极中混入小部分锂离子电池电极材料，活性炭仍是该电极的主要成分：① A.D.Pasquier等报道［J Power Sources 136（2004）160］的混合型电池超级电容器（Hybrid battery-supercapacitor）是由上述例3的混合型超级电容器衍生出的，其正极活性炭电极中加入了少部分的LiCoO2 ；负极仍为Li4Ti5O12 ；②成都有机所和中料来方的胡学波等报道［J Power Sources 187（2009）635］的混合型电池超级电容器，其正极活性炭电极中加入了15—30%LiMn2O4，活性炭电极占60—45%比例，负极也是Li4Ti5O12 。
超级电容器的优化设计和制备
超级电容器的优化设计和制备超级电容器是一种高能量密度电子器件，其具有高速充放电速度、高循环寿命、广泛的工作温度范围及良好的安全性能等特点。
因此，超级电容器在储能、电源管理、汽车、航空航天、医麻的监测、军事通讯等领域得到了越来越广泛的应用。
然而，作为新型器件，超级电容器的研究和开发还存在着不少挑战和问题。
面对越来越严格的市场需求和竞争，优化设计和制备成为了推动超级电容器产业发展的必要措施。
下面从主要因素、优化方法以及制备技术等方面探讨超级电容器的优化设计和制备。
一、主要因素超级电容器的电容量主要取决于其电极材料的比表面积、极对极间的距离以及电介质的介电常数等因素。
因此，超级电容器的主要因素包括电极材料、电介质和电解液。
其中，电极材料和电介质是影响超级电容器容量的关键因素。
1. 电极材料电极材料通常分为活性碳、金属氧化物等。
其中，活性碳具有高度孔隙度、良好的导电性和化学稳定性等特点，可以作为超级电容器的优良电极材料。
除此之外，金属氧化物也是一种常见的电极材料，因为其具有高比表面积、良好的化学稳定性和较好的导电性等性质。
2. 电介质电介质是超级电容器的一种重要材料，其主要作用是隔离电极之间的电场。
因此，电介质的介电常数是影响超级电容器电容量的主要因素。
例如，陶瓷是一种传统的电介质材料，其介电常数较高，并且可以承受高温和耐化学腐蚀。
另外，有机电介质材料也是一种常见的超级电容器材料，例如聚丙烯、聚乙烯醇等，这些有机高分子具有低介电常数和良好的机械性能等特点。
二、优化方法优化方法是超级电容器设计和制备的关键。
一般来说，超级电容器的优化设计主要包括分子设计、结构设计和材料设计等方面。
下面从多种角度探讨。
1. 分子设计分子设计是一种从微观上着手，通过设计有利于分子自组装或网络形成优秀的能量储存结构。
例如，研究表明，设计新型离子液体电解质不仅可以提高电容器的储能性能，而且可以缓解我们遇到的环境污染。
此外，合成新型高分子电极材料也可以实现能量储存的优化设计。
超级电容器的发展与应用-杨院士-南通江海
+
②成都有机所
正极：活性炭电极 60-45% 加15-30% LiMn2O4 负极：Li4Ti5O12 4C恒电流下：14.47Wh/kg，5000次衰减<8%
Xuebo Hu et.al J PowerSources187(2009)635
8
活性炭 + 锂盐
钛 酸 锂
电池添加活性炭的变种
电池中的电极与活性炭电极并联 电池的电极中混入少部分活性炭 ——电容型电池
4
超级电容器及其变种
超级电容器
活 性 炭 隔 活 性 膜 炭
两个电极均以双电层原理蓄电 的储能器件
超级电容器主要用活性炭（大 比表面的炭）作为活性物质 超级电容器的电解液 水溶液体系：酸、碱、中性 有机溶液体系——电压高
超级电容器的比能量低
5
1、混合型超级电容器
简称混合电容器 一个电极以双电层原理蓄电、 另一个为电池电极的储能器件
（江苏常州，辽宁朝阳，2011年6月）
• 活性炭混入镍氢电池负极
（天津国泰之光研究院，2011年9月）
混入活性炭的效果： (+) 比功率提高 循环性改善 (--) 比能量减低——活性炭占了电极部分位置 可能增加电极析气量和调浆、涂佈难度
11
2.1 电容型铅酸电池 ——“铅炭电池”
炭加到入铅酸电池的负极中
—正极NiOOH,负极活性炭
+
例1：正极PbO2,负极活性炭
advanced lead-acid batteries （美国？） — 活 性 炭
水溶液电解质
氧 化 镍
6
+
1、混合型超级电容器（续）
简称混合电容器
例3: 正极活性炭,负极Li4Ti5O12 有机溶液电解质
超级电容器点燃储能新亮点 新能源领域市场规模呈现快速增长
超级电容器点燃储能新亮点新能源领域市场规模呈现快速增长目前，我国超级电容器在许多应用领域还处于成长和起步阶段。
随着应用开发的不断深入，我国超级电容器将成为化学电源领域新的亮点。
交通运输用超级电容器市场规模占比最大，预计2025年有望达到100亿元。
同时，工业用、新能源用超级电容器等领域市场规模也呈现快速增长。
2018年超级电容器被列入国家专项扶持重点项目，并且入选新兴产业重点产品。
工信部、发改委、科技部出台了一系列专项政策，明确对超级电容器以及新材料领域给予支持，这表明超级电容器产业迎来了很好的发展机遇，预示着未来的增长前景。
超级电容作为核心基础零部件，在加快经济发展，服务社会民生方面，发挥着越来越重要的作用。
不久前，在广西北海市召开的超级电容器技术及产业国际论坛暨产业年会上，中国工程院院士杨裕生指出，“储能器件种类很多，各有特色，要充分发挥超级电容器的优势，继续开拓其他储能器件难以竞争的应用领域。
提高电容器的比能量是我们超级电容界的梦想。
”2018年我国在高电压石墨烯电容器技术方面取得了一些可喜的突破，为进一步提高双电层电容器的体积能量密度，提供了有益的思路，值得产业化探索。
同时，许多企业正在中国超级电容产业联盟倡导的第四类超级电容器——电池型电容器的应用上下功夫。
工信部对超级电容这个新领域也非常重视，给予了大力支持，中国超级电容产业联盟正在积极制订相关标准，这些都是非常正确的发展方向。
新的亮点行业据工业和信息化部科技司巡视员毕开春介绍，近年来，随着我国加快实施制造强国和网络强国战略，深入推进制造业创新中心、智能制造、绿色制造等重大工程，新技术、新产业、新业态、新模式竞相涌现。
以高能量、低成本、节能环保为主要特点的超级电容器研发成功并走向市场，有力支撑新能源汽车、先进轨道交通装备等新兴产业的快速发展，引领传统产业优化升级、实现高质量发展。
与此同时，随着新技术的迭代创新，市场期望超级电容器拥有更大的电容量、更高的能量、更宽的工作范围以及更长的使用寿命，这也为超级电容器的产业发展迎来宝贵契机。
超级电容器的分类与优缺点分析
超级电容器的分类与优缺点分析摘要：电容器是储存电荷的常用电子器件，在许多电子设备中得到了广泛的运用。
由于新时期行业技术的迅速发展，早期的电路结构逐渐被更复杂的电路形式取代，普通的电容器已经满足不了电路运行的需要。
为了达到高负荷或超负荷电路运行的需要，国内开始推广使用超级电容器，这种器件在性能上比传统电容器更加优越。
文中阐述了电容器的原理、基本功能、优缺点等。
常规电容仅能满足结构简单、负荷较小的电路运行要求，对于大负荷的电路运行则难以起到储存电荷的效果。
近年来，超级电容器的推广应用有效地解决了大负荷电路运行的难题，保证了电力电子设备使用性能的正常发挥。
1 超级电容器原理与应用超级电容器实际上属于电化学元件，引起电荷或电能储存流程可相互逆转，其循环充电的次数达到10万次。
凭借多个方面的性能优势，超级电容器的应用范围逐渐扩大，掌握该装置的原理有助于正常的操作使用。
1.1 超级电容器的原理"双电层原理"是超级电容器的核心，这是由该装置的双电层结构决定的。
超级电容器是利用双电层原理的电容器。
当外加电压作用于普通电容器的两个极板时，装置存储电荷的原理是一样的，即正电极与正电荷对应、负电极与负电荷对应。
而超级电容器除了这些功能外，若其受到电场作用则会在电解液、电极之间产生相反的电荷，此时正电荷、负电荷分别处于不同的接触面，这种条件下的负荷分布则属于"双电层",原理如图1.因电容器结构组合上的改进，超级电容器的电容储存量极大。
此外，如果超级电容器两极板间电势小于电解液的标准电位时，超级电容器则是正常的工作状态，相反则不正常。
根据超级电容器原理，其在运用过程中并没有出现化学反应，仅仅是在物理性质上的变化，因而超级电容器的稳定性更加可靠。
图1 超级电容的结构原理1.2 超级电容器的应用目前，超级电容器凭借强大的储存容量及存储性能，在许多大中小型设备中得到了普遍运用，且涉及到的行业较为广泛。
超级电容器目前存在问题
超级电容器目前存在问题
超级电容器是一种介于传统物理电容器件和电池之间的新型器件。
它工作条件友好，工作时无污染、无排放，绿色环保，性能优越，其应用日益广泛，市场前景不可估量，必将对电力电子技术的发展产生深远的影响.
但是超级电容的电压不够造成使用方面的许多困扰。
超级电容器大多使用水性电解液，但水性电解液的工作电压低，只有大约1V左右，使得超级电容器达不到应用时的高工作电压状态，这是超级电容器应用时要解决的问题之一。
为解决这个问题，人们往往把数个超级电容器串联起来使用，来提高超级电容器的工作电压。
但这样会造成单体超级电容器的电压不均衡问题，这是因为在超级电容器制作材料、制作过程的不一致性，造成了超级电容器在充放电过程中各个单体之间电压不一致。
随着循环次数的增大，这种不一致性会严重影响超级电容器的性能。
一般要求单体之间的电压差别不超过5%。
如果差别过大，在充电过程中会使得某个单体电压过高，造成超级电容器的失效，在放电过程中会使得某个单体过放电，也会造成超级电容器失效。
因此，超级电容器应用时要妥善解决电压不均衡的问题。
南京绿索：
电话：************
地址：南京江宁开发区秣周路88号祖堂工业园。
电池储能决定电动汽车的未来——访中国工程院院士、中国人民解放军防化研究院研究员杨裕生
当前 ， 电池成 本 高 已经成 为制 约 电动 汽 车 产业 化 发 展 的重 要 因素 。 电动 汽车 的成 本 主要 包 括 整车 成 本 和 使用 成 本 。 其 中 电池 成 本 约 占整 车成 本 的 一 半 ，而 电动 汽 车 的 使用 成 本 要 低于 燃 油 汽 车 。因此 ，电池成 本 的下 降是 电动汽 车产 业化 的关键 。 目前 ，铅酸 电池 、磷 酸 铁 锂 为正 极 的 锂离 子 电池在 我 国 都 有
ｈ
我 们 必须 看 到 ，在 发 展 电动 汽 车 的背 后 ，还 有 很 多 问题 亟 待 解 决 。在 “ 科技 北 京 ” 发展 建 设 座谈 会 上 ，中 国工 程 院 院 士杨 裕 生
提 出了他 的看法和 建 议。
关键在于电池技术
“ 电池 技术 是 电动 汽车 发 展 的关键 。” 杨 裕 生院 士开 门见 山
Ｏ 小 但 要 克服 它们 ，要 降低 成 本 ，还 是 需做 大 驶 里 程 在 ２ 公 里 左 右 （ 城 市 应 该 更短 ），故 短 程 汽 车 用 户 可
量 工作 ，还 应 有 必 要 的投 入 的。 并 且 ，为 观 。 现在 使 用 电动 自行车 和 轻 型 电动 摩 托车 的广 大群 众 ，在购 买 了下 一步 延 长 电动 汽 车 的续 驶 里 程 ，要 有 力 提升 后 需 要遮 风 挡 雨 的代 步 工具 ，他 们是 短 程 纯 电动 汽 车 的潜
院士 。１ ９ 年 杨裕 生 院士 建立 了 “ ８ ９ 军
现 在 ，成 熟 、安 全 又 廉价 的是 铅酸 电池 ，有 一万 安 时 的 大型 产 品 ，但 存 在 比 能量 低 、 深放 电时 循环 寿 命 较短 等 问题 ，而且 铅 还 有 “ 染 ”的名 声 。 可是 ，它没 有过 时 ，只 要使 用 得 当 ，铅 酸 污 电池 不仅 能在 电动 自行车 上 继 续 发挥 优 势 ，而且 在 微 、小 型 纯 电
研究和优化新型超级电容器的电化学性能
研究和优化新型超级电容器的电化学性能超级电容器作为一种能够高效存储和释放能量的新型储能设备，在诸多领域展现出巨大的应用潜力。
然而，目前超级电容器在电化学性能方面仍然存在一些挑战，例如能量密度、功率密度、循环寿命等方面的限制。
因此，成为了当下的热点和重要问题。
首先，我们需要深入探讨超级电容器的基本原理和电化学性能的影响因素。
超级电容器是一种通过离子在电解质中的迁移来存储电荷的储能设备，其性能受到电解质、电极材料、电极结构等多个因素的影响。
了解这些影响因素对于进一步优化超级电容器的性能至关重要。
在超级电容器的电化学性能中，能量密度和功率密度是两个至关重要的参数。
能量密度决定了超级电容器的存储能量量级，而功率密度则影响了超级电容器的快速充放电能力。
相互关系紧密、互相影响。
接下来，我们需要探讨当前超级电容器面临的挑战及其优化方向。
目前，超级电容器的能量密度普遍较低，无法满足某些高端应用的需求；而循环寿命短、内部电阻大等问题也限制了超级电容器的广泛应用。
因此，提高超级电容器的能量密度、降低内部电阻、延长循环寿命成为了当前研究的重点。
通过优化电解质的组成、改进电极材料的结构、设计合理的电极结构等方法可以有效提升超级电容器的性能。
基于以上分析，我们展开了一项研究，旨在通过实验和模拟方法研究和优化新型超级电容器的电化学性能。
我们选用了特定的电解质和电极材料，并设计了一种新型电极结构，通过调控这些因素并对超级电容器的性能进行测试和分析。
实验结果显示，通过我们的优化设计，超级电容器的能量密度得到了显著提升，同时功率密度和循环寿命也有了一定程度的改善。
这一研究为超级电容器的进一步优化提供了有益的借鉴和方向。
梳理一下本文的重点，我们可以发现，研究和优化新型超级电容器的电化学性能是一项具有重要意义的课题，我们需要加大研究力度，不断探索新的材料和方法，以提高超级电容器的整体性能，并推动其在能源领域的广泛应用。
期待在不久的将来，新型超级电容器能够取代传统的电池成为主流储能设备，为人类社会的可持续发展做出贡献。
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油+锂电池
锂电池纯电动
21% 北汽福田、五洲龙
5% 比亚迪、众泰等
(深圳市今朝时代公司2012年提供)
C/C有机体系超级电容器，是回收刹车能量的首选。 适合在混合电动车使用，节油率15%-20%
增程式电动公交车
1、以铅酸电池+电容器为电源（北京科凌）
从北京开到扬州 两天1100公里 中途充电一次
百公里油耗19L (均速50km/h下)
“高功率、高能量和高安全性磷酸铁锂锂离子动力电容电池 ”
正极:LiFePO4 加活性炭;
负极:石墨
+
LFP AC
—
①常州 华日升凯晟能源科技有限公司 ②朝阳 立塬新能源有限公司
+
GF
功率型： 78Wh/kg， 2243W/kg； 3000次衰减至65.8Wh/kg（84%） —20℃下，71.2Wh/kg； 能量型：117Wh/kg， 1740W/kg； 充电速度可能 还难与“外并” 500次容量保持97.0% 相抗衡 —20℃下，94.2Wh/kg
科技部863计划支持增程式电动轿车和客车了
增 程 式 十 大 好 处
1、不必配太大容量动力电池——且可远行 2、电池组不会缺电和过放电——寿命延长 3、不一定用锂离子电池而用别种——价格低 4、夜间在停车场充电不另建充电站——省地 5、夜间充电是使用电网的“谷电”——“填谷” 6、不需要充电/换电的周转电池——投入低 7、不需要大量的换电设施和人员——运行省 8、传统汽车设施和成就全继承——且易加工 9、现有技术就可节油50%以上——节能减排多 10、政府补贴负担轻——较容易过渡到无补贴
超 级 电 容 器
无机体系C/C 双电层电容器 有机体系C/C
2.7V，2~7Wh/kg ，2-12kW/kg，106次 金属氧化物 准(赝) 电容器 导电聚合物 混合电容器 如C/KOH/NiOOH
1.3/1.6V，1~12 Wh/kg， 0.6~3 kW/kg，104次
C/C有机体系超级电容器：高功率、长寿命和较 高能量密度，是混合电动汽车、城轨的首选。
AC LTO + ②成都有机所 LCO 正极：活性炭电极 60-45% 加15-30% LiMn2O4 负极：Li4Ti5O12 4C恒电流下：14.47Wh/kg，5000次衰减<8%
Xuebo Hu et.al J PowerSources187(2009)635
⑵ 电容型锂离子电池
锂离子电池正极中加入活性炭——活性炭为辅
我国车用超级电容器的主要问题
1、当前美国Maxwell的产品(或者引进其技术 在国内生产)占据主要市场； 国产的车用超级电容器要努力与国外产品 产品比拼。
2、电容炭主要依赖进口，炭价高。 国产品起步，要增加产量，加强竞争力
我国车用超级电容器的主要问题
3、车用超级电容器电解液的溶剂用乙腈（AN） 高电导率：48 mS/cm 但 AN 沸点很低（82 º C） 挥发性强，易燃烧，毒性较大 安全和环保隐患！ 不符合发展新能源车“绿色”的理念 混合电动车试用超级电容器中出现过燃烧等 安全事故。 日本已禁止乙腈体系超级电容器用于电动车。
⑶ “锂离子电容器”
正极全为活性炭 一类混合电容器—— 锂离子在负极嵌、脱 负极——金属锂 ① 正极——活性炭 负极——石墨 ② 正极——活性炭 比能量可达20-30Wh/kg 比功率主要决定于负极
5.2 铅酸电池中添加超级活性炭 有三种方法 ⑴ 先进铅酸电池？（美国）
－ ＋
Pb
PbO2
铅酸电池
约合人民币1.5亿元，资助高能密度纳米炭
⑵ 超级电池 ⑶ 铅炭电池
－ ＋
－
超级电池 UltraBattery
＋
Pb C PbO2
Pb
PbO2
2、以镍-炭混合电容器为电源（青年-巨容）
（还有以锂离子电池为电源）
增程式电动汽车(EREV)
纯电动汽车增程 内燃机 纯电动车 油箱 变 速 箱 电机 发电机 电源组 充电器 220V
只有电动机驱动 故属纯电驱动 行驶前电池组充电 途中小功率发电机 在最佳工况下发电 ——节能
发电机与电源组并联驱动电动机 也给电源充电 高功率电池或储能电池+超电容 提供\回收电能 50公里内不用油；长途仍需用油 但可省油一半以上
7500
电容器 类型
0.15
7.1
6.42
内阻 mΩ 重量 kg 0.51 0.55 0.63
12.15
6000
尺寸 mm
额定 容量/F 电压/V 2.7 2.7 2.8 3000 3000 3000
功率型 （P）
功率型 （P） 方形电 容器
0.28～ 0.35
0.25～ 0.30 0.40
Ф60×137 Ф60×138 55×55×155
超级电容器关键技术
1. 高性能、低成本电容炭技术 2.高电导率电解液技术 3. 低内阻电极工艺与制造技术 4. 超级电容器单体技术 5. 超级电容器组合模块技术
超级电容器关键技术
关键技术1. 高性能、低成本电容炭技术 多孔电容炭材料性能要求
1、高比表面 > 1000m2/g 2、高中孔率--合理的孔结构 3、高电导率 4、高的堆积比重 5、高纯度--灰份 < 0.1% 6、高性价比 7、对电解液具有良好的浸润性 8、析气少
30-50 0.3 70-85% -20-60
<3000
110-160 <2 >90% -30-60
>50万
1-10 5-20 >97% -40-70
一、超级电容器技术现状 二、超级电容器在电动汽车中的应用 三、 超级电容器在规模储能中应用 四、超级电容器的技术发展动向
结束语
一、超级电容器技术现状
各指 标间 相互 矛盾
超级电容器关键技术
电容炭主要靠进口
防化研究院中试连续性生产线 BTR公司工程化生产线6月通过鉴定
超级电容器关键技术
关键技术2. 高电导率电解液技术
国产电解质：四氟硼酸四乙基铵 新型：甲基三乙基四氟硼酸铵 溶剂：乙腈 AN 新型溶剂：GBL、EA的开发 功能性电解液 如高电压型、低温型、高温型等
公司
电容 直流内 质量比 体积比 质量比 量 阻 能量 能量 功率 F mΩ Wh/kg Wh/L kW/kg
0.28 0.17 5.63 5.1 7.59 5.28 12.05 11.78
短路 电流 A
4000 5200
美国M公司 3000 韩国N公司 6200
南车公司
公司 凯迈嘉华
美国 Maxwell 韩国 LS
ExideTechno -logies with Axion Power International
DOE Aword
($mil.)
Technology
Production of advanced lead-acid batteries, using lead-carbon electrodes for micro and mild hybridapplications.
缺点：
1、重量、体积比能量低 2、工作电压低 水溶液电解质 ～1 V 有机电解质 ～2.7V
超级电容与电池性能对比
性 能 铅酸电池 1-5 小时 锂离子电池 1-5 小时 超级电容器 1-30 秒 充电时间
寿命/循环次数
能量密度/wh/kg 功率密度/kw/kg 充放电效率/% 工作温度/℃)
<500
一、超级电容器技术现状 二、超级电容器在电动汽车中的应用 三、 超级电容器在规模储能中应用 四、超级电容器的技术发展动向
结束语
四、超级电容器的技术发展动向
1、提高比能量
提高电极的比电容--新型高比容量碳材料
石墨烯可作电极添加剂； 主材料？
提高电解液的分解电压
减小电解质离子半径→3.0V，比能量↑23%
负极为活性炭 ＋ 不是铅酸电池 铅炭混合电容器 AC PbO2 兼有电池和电容的 优点、缺点 比能量较电池低 先进铅酸电池 比功率、寿命较 advanced lead电容器低 acid batteries
－
29 29
奥巴马：新一代电池及材料$15亿，约合￥100亿
其中的铅酸电池及材料3项
Applicant
超级电容器行业技术、标准及产业应用研讨会
宁波
超级电容器技术的 几个问题
杨裕生
2014年7月3-4日
商品化的超级电容器主要是双电层电容器 用多孔电极材料与电解液之间界面双电层的 原理来储存电能。 三部分组成:电极材料、隔膜、电解液
优点
1、长寿命，百万次 2、快充快放，高功率 3、原理和结构简单 4、材料易得、较廉 5、电压指示电存量 6、良好的低温性能
34.3
约合人民币4.7亿元，资助两种新型铅电池 East Penn Production of the UltraBattery for Manufacturing 32.5 micro and mild hybrid Co. applications.
G2, Inc.
21
Production of high energy density nano-carbon for ultracapacitors.
50万辆公交车、120万辆出租车 换代 年产千万余辆中高档乘用车 最佳车种
一、超级电容器技术现状 二、超级电容器在电动汽车中的应用 三、 超级电容器在规模储能中应用 四、超级电容器的技术发展动向
结束语
三、 超级电容器在规模储能中应用
用于：电网的调频； 瞬时电压波动的平抑 风力发电机的浆距调节 低比能量，限制了它在规模蓄电中应用
超级电容器产品的主要生产企业
金正平（石家庄） —— C / C 叠层炭粉，KOH 巨容公司（哈滨） —— C / Ni(OH)2，KOH 奥威公司（上海） —— C / Ni(OH)2 ，KOH 集星公司（北京） —— C / C 卷饶炭布，有机 锦州凯美（锦州） —— C / C 卷饶炭粉，有机 双登公司（江苏） —— C / Ni(OH)2，KOH、 新能源 （东莞） —— C / C，小型，有机 合众汇能（北京） —— C / C，有机 今朝时代（深圳） —— C / C，3000F，有机 东莞鹏辉（东莞） —— C / C，有机 山东海特（枣庄） —— C / C，有机 凯迈嘉华 (洛阳) —— C / C，有机 南车 (宁波) —— C / C，有机