附图1 钢筋笼桁架与吊点设置示意图
钢-砼组合梁框结构钢筋桁架楼承板施工工法(含示意图)
图5.3-1 自承式楼板浇注及养护
5.4劳动力组织情况表
本工法采用流水法施工组织模式，根据不同施工阶段及开辟的作业面配备现场管理人员及劳动力，其劳动组织情况详见下表6.1-1。
7.1.2桁架的尺寸误差应附合下表的要求。
表7.1-1 桁架尺寸允许误差(mm)
内容
允许公差
总高度
±3
下弦筋与钢板之间的距离
±2
桁架底部总宽
±3
底脚宽度
±2
长度
5m以下
±3
5m以上
±4
焊点间距
±2
桁架底脚不平度
±1.0
7.1.3钢筋桁架模板焊接生产过程中，随时检查制品的焊接质量，焊点不得有裂缝、气孔、烧穿等缺陷。每次焊完后应及时清理并检查，如发现有影响焊接质量的缺陷，应清除后再施焊。支座钢筋与桁架采用手工焊接，支座钢筋之间及支座钢筋与下弦钢筋焊点抗剪承载力不低于6KN，支座钢筋与上弦钢筋焊点抗剪承载力不低于13KN。
3
质检员
3
测量员
9
工地管理人员
6
6.材料与设备
6.1材料
本工法的原材料材料均按设计要求采用国家或行业标准的材料，其中，圆钢采用现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB 13013中的Q235钢筋，螺纹钢采用现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB 1499中的HRB335级或HRB400级钢筋。结构混凝土根据设计等级采用符合国家标准《混凝土结构设计规范》（GB 50010）及《混凝土工程施工质量验收规范》(GB50204)要求的预拌混凝土。底模采用镀锌压型板时，质量应符合《建筑用压型钢板》（GBT 12755）标准的规定；底模采用冷轧薄钢板时，质量应符合国家标准《冷轧低碳钢板及钢带》（GBT 5213）的规定。
钢筋笼起重吊装方案4.25
目录1 工程概况01.1 工程简介11。
2地下连续墙主要工程量21。
3施工流程31.4工程特点31。
5主要施工机具配置31。
6 吊装说明41。
7 吊装行进道路41。
8 编制依据52 吊装方案及计算52。
1钢筋笼加工52.2吊装方案及吊装步骤82.3起重设备102。
3。
1吊机选型102。
3.2吊机配置计算112.3。
3吊臂长度计算122。
4钢筋笼吊装计算书122。
4.1 钢丝绳强度验算122.4.2 主、副吊扁担验算132.4.3卸扣验算142。
4.4钢筋笼吊点布置及计算152.4.5 起重扒杆的计算152。
5钢筋笼整体稳定性验算163 钢筋笼起吊注意事项174 起重设备的安全要求175 起重前必须要做的检查176 履带吊拼装186。
1 QUY80型186.2 QUY150型196.2 QUY250型197 起重吊装管理网络198 吊装事故专项应急预案199 吊装施工技术措施2210吊装安全保证措施2410。
1班组安全活动2410。
2特种作业人员持证上岗制度2410。
3钢筋笼吊装实行三检制2410。
4吊装前吊具安全检查的措施2410。
5试吊试验2410。
6起重工安全操作规程2510。
7防止起重机事故措施2510。
8吊装作业安全管制措施及警戒区域2610.9特殊天气安全措施2610.10夜间施工安全措施2610。
11防止吊装超负荷安全措施2710。
12吊装作业事故应急处理措施271 工程概况1。
1 工程简介拟建场地位于上海市浦东新区世博板块浦江耀华商务区的核心地段，其南面毗邻友诚路，东起济明路，西至耀龙路，北靠耀元路.工程周边有城市交通主干道耀华路,邻近济阳路，场地北面靠近地铁7号线后滩站。
本工程占地面积约27946平方米。
本项目拟建建（构）筑物主要由 1 幢超高层建筑、裙房及地下车库组成，总建筑面积为202353。
3平方米。
本工程拟建建（构）筑物性质如下：超高层建筑：为1幢282.1m高的60层办公塔楼，平面形态呈5边形，塔楼主体中部为钢筋混凝土核心筒，底部加强区局部设置型钢，外框采用型钢混凝土框架柱。
地下连续墙钢筋笼吊装安全专项施工方案
4
起重
3.3.2 钢筋笼吊装班组管理网络
起吊指挥
主吊：150 吨履带吊
副吊： 120 吨履带吊
操作司机
操作司机
操作司机
操作司机
图 3.3-2 钢筋笼吊装班组网络图
4. 钢筋笼起吊 4.1 施工用筋布置
4.1.1 吊点
钢筋笼主吊吊点第 1 道采用 40mm 厚钢板，其余主吊采用 Φ40 圆钢，副吊吊点 采用 Φ40 圆钢。
4.2 钢筋笼吊装方法
(1) 吊装钢筋笼配备 150 吨履带吊和 120 吨吊车各一台，整幅起吊。 (2) 起吊钢筋笼时，先用 150 吨履带吊(主吊)和 120 吨履带吊(副吊)双机抬吊，
将钢筋笼水平吊起，然后升主吊、放副吊，将钢筋笼凌空吊直。 (3) 吊运钢筋笼必须单独使用 150 吨履带吊(主吊)，必须使钢筋笼呈垂直悬吊状态。
5
(4) 吊运钢筋笼入槽后，用吊梁穿入钢筋笼最终吊环与高程偏差，并通过调整位置与高程，使钢
筋笼吊装位置符合设计要求。
图 4.2-1 ：钢筋笼起吊方法示意图
150 吨履带吊在吊运钢筋笼过程中必须使钢筋笼呈竖直悬吊状态。 吊装钢筋笼采用钢扁担，钢扁担形式见图 4.2-2。
3
3. 施工部署 3.1 机械设备配置
钢筋笼主吊配置吊车：150 吨履带吊车，吊车型号为：KH850-3； 钢筋笼副吊配置吊车：120 吨履带吊车，吊车型号为：HS-883；
3.2 现场道路要求
沿东西两线隧道地下连续墙中间各施工一条钢筋混凝土道路，道路宽度 10m， 厚 25cm，采用 C30 混凝土，单排 ϕ16@200 钢筋网片。
4.1.2 桁架
为了防止钢筋笼在起吊过程中产生不可复原的变形，各种形状钢筋笼均设置纵、 横向桁架，包括每幅钢筋笼设置两榀起吊主桁架和中间一榀加强桁架（钢筋笼宽度在 4m 以下的可不设加强桁架）
地下连续墙吊装施工方案
1.2.3钢筋笼加固方法图0-1 钢筋笼X型横向桁架加固图0-2 钢筋笼纵向桁架加固图0-3 钢筋笼剪刀筋加固1.2.3.2.L型钢筋笼加固L型钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点外，增设“人字”Φ20@200mm 斜向加强筋进行加强，以加强钢筋笼的抗弯与抗扭刚度，防钢筋笼在空中翻转角度时产生变形。
具体布置图如下图所示：图0-4 L型钢筋笼加固示意图1.2.3.3.玻璃纤维筋加固措施（1）盾构洞门8m范围所有钢筋均采用高一等级玻璃纤维筋。
受力主筋间玻璃纤维筋与钢筋、玻璃纤维筋与玻璃纤维筋之间的连接应采用钢制U型卡扣连接，U型卡扣应与主筋直径相适应，的钢筋贴于U形扣内侧,玻璃纤维筋贴于外侧，每根筋材连接端的U型卡数量不得少于两个且搭接长度不得少于1.5m。
玻璃纤维筋与玻璃纤维筋或普通钢筋搭接过程中同一断面应错开50%。
玻璃纤维筋强度大于钢筋强度。
其余部位间的玻璃纤维筋筋与钢筋、玻璃纤维筋与玻璃纤维筋之间的连接可以采用铁丝绑扎，绑扎应该牢固，搭接细节如下图所示：图0-5 玻璃纤维筋布置范围示意图图0-6 玻璃纤维筋搭接示意图（2）玻璃纤维钢筋笼沿常规幅钢筋笼设置的横、纵向桁架筋进行加固，设置剪刀筋。
纵向桁架不少于5榀。
图0-7 玻璃纤维筋钢筋笼纵向桁架加固图图0-8 玻璃纤维筋钢筋笼剪刀筋加固图（3）玻璃纤维筋笼制作过程中应注意采取增加玻璃纤维筋笼刚度的措施（玻纤钢筋笼内部采用钢筋桁架，后期下笼时割除），以防止在吊装以及运输过程中出现较大的变形影响玻璃纤维筋笼下放。
玻璃纤维筋钢筋笼加强如图所示。
图0-9 玻璃纤维筋钢筋笼加强示意图1.2.3.4.吊点加固措施为保证钢筋笼安全起吊，钢筋笼施工时需对Q235Φ32圆钢吊点进行局部加强，笼口处采用“C”字型圆钢加固，其余吊点采用“几”字型圆钢。
对设置在钢筋笼的所有吊点均需与桁架筋焊接。
每个吊点上下两侧布置一道横向桁架，增加吊点稳定性。
吊点加固如下图所示：图0-10 吊点加固示意图1.2.4钢筋笼吊点设置（1）“一”型钢筋笼吊点设置钢筋笼采用20点吊方案：纵向上主吊设置2排吊点，副吊设置3排吊点；横向上设置4排吊点。
地铁车站地连墙钢筋笼吊装吊点设置方案研究陈宜
地铁车站地连墙钢筋笼吊装吊点设置方案研究陈宜发布时间：2021-11-09T07:05:39.450Z 来源：基层建设2021年第24期作者：陈宜[导读] 本文以某地铁车站地连墙施工为例，介绍施工过程中钢筋笼吊装的吊点设置方案，并通过最终的施工实践验证了方案的可靠性天津铁远工程管理有限公司摘要：本文以某地铁车站地连墙施工为例，介绍施工过程中钢筋笼吊装的吊点设置方案，并通过最终的施工实践验证了方案的可靠性。
关键词：地连墙；钢筋笼；吊装；吊点引言：工程施工安全一直是关乎生命的重大问题，在工程施工安全管理中必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
针对安全问题，施工中的每一个环节都要事先安排，尤其在危险性较大的分部分项工程施工前，更要对其施工方案周密策划、精细检算，做到可行可靠。
本文以某地铁车站地连墙施工为例，介绍施工过程中钢筋笼吊装的吊点设置步骤。
科学合理的吊点位置设置是吊装工程得以安全实施的重要一环，也是在分部分项工程施工安全中值得探讨与研究的课题。
1.工程概况某地铁车站地下连续墙工程，地下连续墙厚度为800mm，共计119幅（标准段墙深35m，共95幅；端头井标准幅墙深37.5m，共24幅），分别有“—”字形107幅；异型包括L形8幅，Z形4幅。
钢筋笼123幅，长度为34.5m及37m，厚度为660mm，最重约43t。
2.吊装设备选型2.1主吊选择主吊选用CKE2500型250t履带起重机。
主吊配备钢梁扁担，扁担和索具总重约3t。
本工程地下连续墙单幅钢筋笼最重43t，250t吊车54.9m拔杆工作半径为12m时的最大起吊能力为71t，此时起吊角度为77.37°，满足《建筑机械使用安全技术规程》规定。
钢筋笼重量加扁担不超过43+3=46t，46/71=0.65。
根据《建筑机械使用安全技术规程》规定，当起重机带载行走时，载荷不得超过允许起重量的70%。
0.65<0.7主吊车能满足吊装钢筋笼的要求。
钢筋笼吊装方案
一、工程概况XX市轨道交通二期3号线田贝站主体围护结构，车站连续墙里程YDK11+373.6～YDK11+878.415，长504.815m，深19~24m，换乘体段最大深度达28.1m，连续墙总长约1047m，墙厚800mm。
标准槽段长度为5.0、6.0m左右，坎固深度4～5m，共计201槽。
地下连续墙基坑背土面主筋为Φ28+Φ32、迎土面为Φ25+Φ28，水平分布筋为Φ16，含钢量约为165kg/m3。
连续墙总成槽量约20000 m3，设计混凝土强度等级为C30P8，总混凝土量约为18000 m3。
地下连续墙钢筋笼19.3～25.7m，重量约14~21T，换乘体段钢筋笼重量约24T。
根据现场实际条件及不同钢筋笼整体钢性情况决定，钢筋笼一次加工成形。
在钢筋笼吊装时，有工字钢接头的钢筋笼采用一台LS-418J型100T履带吊车一次吊装，对无工字钢接头的钢筋笼采用一台LS-418J型100T履带吊车（主吊）和一台25吨汽车吊（副吊）配合使用一次吊装。
二、钢筋笼制作及吊装技术要求1、钢筋笼制作要求为保证钢筋笼的平直和确保在吊装过程中不致变形，用12号槽钢制造专用加工平台，在平台上进行钢筋笼的制作。
为加强钢筋笼的起吊刚度，本工程的钢筋笼桁架数量为四道，比设计施工图多设一道桁架。
钢筋笼必须严格按照设计要求和施工规X进行制作，需注意以下几点：（1）钢筋连接区X围内，同一断面的钢筋接头不得超过钢筋总数的50%。
（2）钢筋桁架与其它钢筋连接部位全部点焊。
（3）钢筋笼斜向剪刀筋设置平直，与主筋全部点焊。
（4）所有搭接焊的钢筋均满足搭接焊接长度要求。
2、起吊场地及运输道路要求钢筋加工场地在主体结构的东侧，钢筋笼水平运输距离较长，最大约100m，故需对起吊场地及运输道路进行硬化处理，且保持道路平直。
由于施工场地原来是快车道，因此满足现场机械行走的需要，但要在运输路径的薄弱地段铺盖钢板加强。
钢筋笼的起吊场地需加强硬化，并使吊车底盘处于水平或微后仰状态，确保吊车起吊时的受力稳定、充分。
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二、工程概况
本车站概况及连续墙概况
拟建场地平面布置图：
二、工程概况
概述
本工程地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据施工技术要求及施工安全，考虑钢筋笼采 用整体加工、分段吊装、槽段连接的施工方法，吊装施工方案必须满足理论计算和安全施 工要求。
根据上述特点拟采用双机抬吊方式入槽的吊装方案：主机选用280T履带吊车，副机选 用150T履带吊车。
1>钢筋端头的锈皮、泥沙、油污等杂物应清理干净。 2>应对套筒作外观尺寸检查；应对钢筋与套筒进行试套，如钢筋有马蹄，弯折或纵肋尺寸过大 者，应预先矫正或用砂轮打磨。 3>对不同直径钢筋的套筒不得相互串用。 （4）钢筋连接端应划出明显定位标记，确保在挤压时和挤压后可按定位标记检查钢筋伸入套筒内的 长度。 （5）检查挤压设备情况，并进行试压，符合要求后方可作业。 （6）挤压操作应符合下列要求： 1>应按标记检查钢筋插入套筒内深度，钢筋端头离套筒长度中点不宜超过10mm。 2>挤压时挤压机与钢筋轴线应保持垂直。 3>挤压宜从套筒中央开始，并依次向两端挤压。 4>宜先挤压一端套简，在施工作业区插入待接钢筋后再挤压另一端套筒。
由于连续墙钢筋笼长度最大为49.75米，加上型钢和锚筋，整幅钢筋笼共53.66t重， 根据施工技术要求及施工安全，考虑将整幅钢筋笼分为下半部分钢筋笼① 和上半部分钢 筋笼②两段分别吊装 ，且考虑到接头率不大于50%的技术要求，故钢筋笼②分段长度范围 为33.9~41.9 m。
本分段吊装方案按41.9m最长分幅，最重分幅钢筋笼43t(取富裕值50t)进行验算。
三、起重吊装技术方案
钢筋笼吊装步骤
4、下部钢筋笼吊起后，280t吊机向左（或向右）侧旋转、150t吊机顺转至合适位 置，让下部钢筋笼垂直于地面。如下图：
地下连续墙施工工艺流程
地铁站维护结构地下连续墙施工工艺地下连续墙施工工艺流程地下连续墙的主要施工工艺流程详见图:图地下连续墙施工工艺流程一．导墙测量放样根据工程测量控制桩点，准确测量出地下连续墙的轴线和导墙样线并及时设置可靠牢固的施工控制桩点。
（1）高程测量在围挡脚内侧布设一条闭合水准线，并与已知高程基准点联测，计划在地墙施工区域设2处高程点，以方便施工。
设置的位置应选择在不易受外界影响的区域，并用红油漆作出醒目标志。
定期对连续墙上与导墙上的高程控制点进行复核。
（2）平面测量控制根据图纸要求，放线时根据上级单位提供的现场坐标控制点，以设计图纸坐标为依据，进行测量放线并经建设单位、监理复测验收合格后，才能开始导墙施工。
地下墙导线测量网应闭合。
定期对现场设置的固定测量控制点进行复核。
二．导墙施工（1）导墙基槽开挖1）导墙基槽深度约3.40~3.8m，土质为回填土，可采用垂直开挖。
为防止导墙基槽开挖时损坏不明地下管线，首先采用人工进行探槽开挖，确认无地下管线后,再采用挖掘机开挖，人工配合清底、夯填、整平。
2）遇有地下管线时，在对地下管线采取保护措施后,进行开挖,在管线外侧1.5m范围内采用人工进行开挖.3）导墙分段施工，分段长度根据模板长度和规范要求，一般控制在30～60m，本工程分段长度控制在50m以内。
4）导墙开挖前根据测量放样成果、地下连续墙外放100mm，实地放样出导墙的开挖宽度，并洒出白灰线。
5）为及时排除坑底积水，在两端设置积水井，在一定距离设置集水坑，用抽水泵外排。
（2）墙体施工1）导墙沟槽开挖后立即将导墙中心线引至沟槽中，验槽后，根据技术要求及时浇筑一层15cm厚C15的混凝土垫层，以此作为施工时的底模。
2）底模施工结束后安装及绑扎导墙钢筋，钢筋施工结束经“三检”合格后，填写隐蔽工程验收单，报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。
3）导墙模板采用组合钢模板，模板加固采用钢管支撑加固，上部支撑的间距不大于2米，下部支撑的间距不大于1米，模板将加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空的准确，砼浇注前先检查模板的垂直度和中线以及净距是否符合要求，经“三检”合格后报监理通过方可进行砼浇注。