人为失误产生的影响
民用航空器人为差错分析与航空安全问题探讨
民用航空器人为差错分析与航空安全问题探讨一、民用航空器人为差错的种类民用航空器人为差错主要包括以下几个方面：1. 机组差错：机组人员包括飞行员、机组人员等，他们在工作过程中可能出现疏忽、疲劳、技能不足等问题，从而造成飞行事故发生。
2. 管制差错：航空管制是保障飞行安全的重要环节，而在这一环节中，管制员的疏忽、指挥失误等问题可能导致飞行事故的发生。
3. 维修差错：民用航空器在使用过程中需要进行定期维护和检修，如果在维修过程中出现瑕疵或者处置不当，就容易导致飞行事故的发生。
4. 乘客差错：乘客在飞行过程中可能出现身体不适、情绪失控等问题，也可能对航空器的安全产生影响。
以上四个方面都是民用航空器人为差错的主要表现形式，在飞行安全过程中都有可能造成严重后果。
二、人为差错对航空安全的影响1. 飞行事故增多：人为差错是导致民用航空器飞行事故的主要原因之一。
在飞行过程中，一旦机组人员、航空管制员或者维修人员在工作中出现差错，就容易导致飞行事故的发生，给航空安全带来威胁。
2. 航班延误增加：人为差错会导致航班的延误和取消，给旅客出行带来不便，同时也给航空公司带来经济损失。
3. 航空器损坏增多：人为差错也可能导致航空器的损坏，甚至造成人员伤亡，给航空公司和民航业带来重大财务和声誉损失。
4. 乘客和机组人员心理健康受到影响：一旦发生飞行事故，乘客和机组人员的心理健康都会受到不同程度的影响，这对整个民航业来说也是一种隐形损失。
从以上分析可以看出，人为差错对航空安全的影响是多方面的，需要引起我们的高度重视。
那么，我们应该如何应对这些问题呢？三、如何有效避免人为差错对于避免人为差错，我们可以从以下几个方面入手：1. 提高机组人员的技能水平：通过加强培训和考核，提高机组人员的技能水平，增强其应对突发事件的能力，降低人为差错的发生概率。
2. 完善管制系统：采用现代化的航空管制设备和技术，加强管制员的培训和管理，提高管制系统的安全性和精准度。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全一直是航空业最重要的关注点之一，而人为因素是影响航空安全的重要因素之一。
在航空安全管理中，人为因素的影响不容忽视。
本文将探讨航空安全管理中人为因素的影响及应对措施。
一、人为因素的影响1. 人为因素带来的风险在航空安全管理中，人为因素往往是导致飞机事故的重要原因之一。
飞行员疲劳、故意破坏、技术水平不足等因素都会对航空安全造成极大的影响。
地面工作人员的疏忽、管理层的决策失误等也常常导致严重的安全问题。
2. 人为因素的多样性人为因素的影响涉及的范围非常广泛，涉及的人员包括飞行员、空中乘务人员、地面工作人员、维修人员、空中交通管制员等。
他们的行为和决策都可能产生直接或间接的影响，对航空安全构成威胁。
3. 人为因素的难以预测性与技术因素相比，人为因素的影响往往更为难以预测。
因为人的行为和决策更多地受到个体的主观因素的影响，这就使得人为因素的影响更为复杂和不确定。
二、应对措施1. 提高人员素质和技能对于航空从业人员，提高其专业素质和技能水平非常重要。
特别是针对飞行员、机组成员和维修人员等关键岗位人员，应加强培训和考核，提高其技术水平和对危险情况的应对能力。
对于地勤、空中交通管制员等其他人员，也要加强培训，提高其应对突发事件和紧急情况的能力。
2. 加强监督与管理航空安全管理中，要加强对人员行为的监督和管理，建立健全的管理制度和规章。
对于飞行员和机组成员等关键岗位人员，要建立完善的考核和监督机制，对其行为和决策进行严格监控，及时发现和纠正存在的问题。
对于地勤、空中交通管制员等其他人员，也要建立相应的管理机制，加强对其行为的监督和管理。
3. 加强团队合作和沟通在航空安全管理中，团队合作和沟通非常重要。
要促进各个岗位人员之间的良好沟通和协作，建立密切的团队合作关系。
特别是对于飞行员和机组成员等关键岗位人员，要加强团队合作意识和培养良好的沟通能力，以应对突发事件和紧急情况。
人员无意中产生的缺陷所造成的
人员无意中产生的缺陷所造成的
“人员无意中产生的缺陷所造成的”可以理解为由于人为的疏忽、错误或意外情况而导致的问题或不良后果。
这种情况可能发生在各种场景中，例如工作场所、生产过程、服务提供等。
当人员在执行任务或操作时，由于注意力不集中、缺乏经验、疲劳、误解指令等原因，可能会无意中产生缺陷或错误。
这些缺陷可能包括但不限于以下方面：
1. 工作失误：例如在数据输入、文件处理、装配、制造等过程中出现的错误。
2. 操作错误：例如误操作设备、使用错误的工具或材料、违反安全规定等。
3. 沟通误解：例如误解指示、传达错误信息、团队成员之间的沟通不畅等。
4. 缺乏培训或知识：由于人员没有接受足够的培训或缺乏相关的知识和技能，导致错误的决策或操作。
这些无意中产生的缺陷可能会对工作质量、生产效率、安全和客户满意度等方面产生负面影响。
为了减少这种情况的发生，可以采取以下措施：
1. 提供培训和教育：确保人员接受必要的培训，提升他们的技能和知识水平。
2. 建立标准操作程序：制定明确的工作流程和操作指南，以减少错误的发生。
3. 强化沟通：促进团队成员之间的有效沟通，确保信息准确传递。
4. 实施质量控制：建立质量检查和审核机制，及时发现和纠正缺陷。
5. 鼓励反馈和学习：营造开放的环境，鼓励人员提出问题和反馈，从错误中吸取教训并不断改进。
通过采取这些措施，可以降低人员无意中产生缺陷的风险，提高工作质量和效率。
人为差错与飞行安全
人为差错与飞行安全随着航空技术和管理经验的不断提高，飞行安全越来越得到重视。
然而，人为差错仍然是影响飞行安全的主要因素之一。
本文将探讨人为差错对飞行安全的影响，并提供一些减少人为差错的建议。
什么是人为差错人为差错是指由人员行为引起的机械、电子或系统故障或失灵，造成意外或不可预知的事件。
人为差错通常分为三类：•个人差错：由于个人原因导致的错误或疏忽，如疲劳、缺乏训练和经验、心理压力等。
•操作系统错误：由于系统设计或工程师设计错误导致的问题，如判断失误、数据输入错误、软件故障等。
•组织文化错误：由于组织风格、文化和管理策略等方面的缺陷导致的问题，如缺乏有效的沟通、不适当的管理等。
人为差错对飞行安全的影响人为差错对飞行安全的影响是不可忽视的。
以下是人为差错可能对飞行安全造成的影响：•航班延误：由于人员疏忽或操作系统问题，导致航班不能按时起飞或到达。
•机械故障：由于个人差错或操作系统问题，导致机械部件失灵或损坏。
•飞行事故：由于组织文化错误、人员疏忽或操作系统问题，导致飞机事故，造成人员伤亡等问题。
如何减少人为差错减少人为差错的关键是预防。
以下是一些减少人为差错的建议：1.培训和教育：提供足够的培训和教育，使人员掌握必要的知识和技能，在必要时也可以接受进一步的培训和教育。
2.标准化和规范化：制定明确的标准和规范，确保人员在操作和管理时遵守标准和规范。
3.使用技术和工具：引入最新的技术和工具，以减少人员疏忽和操作系统问题引起的错误。
4.恰当的组织文化：建立开放、透明、负责任的文化和管理模式，使人员感到受到尊重和支持，乐于分享经验和教训。
5.建立健康的工作环境：为人员提供适当的工作环境，包括合适的工作时间、工作空间、工作器材等。
结论虽然人为差错是影响飞行安全的主要因素之一，但我们可以通过培训和教育、标准化和规范化、使用技术和工具、恰当的组织文化和建立健康的工作环境等措施来减少或避免人为差错。
在今后的工作中，我们应该时刻牢记飞行安全的重要性，并不断采取措施来提高飞行安全水平。
安全管理中的人因及纠错措施
PART 02
人因失误的原因分析
生理因素
视觉疲劳
长时间工作导致视觉疲 劳，影响对安全信息的
准确判断。
听觉疲劳
长时间处于嘈杂环境中 ，导致听觉疲劳，可能 忽略重要的安全警告。
身体疲劳
过度的体力消耗导致反 应速度下降，增加操作
失误的风险。
健康状况
身体不适或疾病可能影 响人的认知和行为能力 ，增加失误的可能性。
制定详细的安全操作规程 ，确保员工熟悉并掌握安 全操作技能。
定期进行安全演练
通过定期的安全演练，提 高员工应对突发事件的能 力和自救互救技能。
评估安全训练效果
对安全训练的效果进行评 估，及时发现问题并采取 措施进行改进。
优化工作环境
改善工作条件
优化工作环境，提供良好的工作条件，降低因环境不良导致的人 因失误。
01
通过定期的安全教育培训，提高员工对安全的认识和重视程度
，增强安全意识。
宣传安全文化
02
通过各种渠道宣传安全文化，营造关注安全的氛围，让员工在
潜移默化中增强安全意识。
强调安全责任
03
明确员工的安全职责，加强安全责任教育，让员工认识到自己
在安全管理中的重要地位。
强化安全训练和演练
01
02
03
制定安全操作规程
温度与湿度
不适宜的温度和湿度可能导致身体不适，影 响工作效率和准确性。
噪音干扰
嘈杂的环境噪音干扰人的听觉信息处理，影 响判断和反应。
工作空间布局
不合理的工作空间布局可能导致操作不便或 误操作。
组织因素
培训不足
缺乏必要的安全培训和教育，导致员 工缺乏安全意识和技能。
安全文化缺失
《人为失误的因素》课件
人为失误的因素是指在工作和生活中，由于人的行为、心理和环境等因素造 成的错误和失误。本课件将介绍人为失误的各个方面，并提出预防措施。
简介
什么是人为失误？
人为失误是指由于个人主观原因导致的意外事件或操作失误。
为什么会发生人为失误？
人为失误可能由心理、行为和环境因素引起，其中心理因素最为重要。
人为失误的危害
人为失误可能导致事故、质量问题和经济损失等不良后果。
心理因素
1 心理压力
工作压力过大或个人原因导致的心理紧张状 态。
2 焦虑和紧张
对任务完成结果的担忧和不安。
3 认知干扰
4 注意力不集中
由于信息过载或重复任务而导致的思维混乱。
分散注意力、缺乏专注度，容易出错。
行为因素
1
无意的疏忽
对细节的忽视和处理不当。
学会放松和应对压力，保持良好 的心态。
提供高质量培训
加强员工技能和知识水平，提高 工作效率。
总结
人为失误的潜在危害
人为失误可能导致事故、质 量问题和经济损失等不良后 果。
采取预防措施的重要性
通过预防措施可以减少人为 失误的发生，提供工作安全 和应注重员工培训和安全 意识，建立良好的安全文化。
参考文献
• 方一. 人为失误的原因及预防[J]. 现代企业, 2018(10): 25-28. • 王小燕. 人为失误对生产安全的影响及防范[J]. 吉林化工学院学报, 2019(03): 28-32.
反应时间过长
2
对突发情况的响应速度较慢。
3
失误的自信
自以为没有错误，忽视反馈和学习。
环境因素
声音和光线
嘈杂的环境和强烈的光线可能 分散注意力。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全一直是航空业发展中最重要的环节之一。
在航空安全管理中，人为因素的影响是不可忽视的，因为人为因素往往是事故发生的主要原因之一。
本文将从人为因素的影响、常见的人为因素及应对措施等方面进行探讨，以期加强对航空安全管理中人为因素的认识，提高航空安全管理的水平。
一、人为因素的影响在航空安全管理中，人为因素是一个非常复杂的问题，它会影响到整个飞行操作的安全性。
人为因素的影响主要体现在以下几个方面：1. 心理压力影响：飞行员、空乘人员等航空从业人员工作环境相对封闭，长期处在高压、高风险的工作状态下，心理压力较大，可能导致工作疏忽、判断失误等问题。
2. 疲劳影响：航空从业人员的工作时间长、工作强度大，容易产生工作疲劳，进而影响工作质量和安全飞行。
3. 人为错误影响：包括操作失误、决策错误、误判等，这些错误可能导致严重的飞行事故。
4. 人际关系影响：航空安全管理中的人际关系因素，如沟通、合作技能等，对飞行操作安全性的保障也有很大的影响。
以上几个方面都表明了人为因素在航空安全管理中的重要性和影响。
必须深入了解和认识人为因素的影响，采取有效的措施加以应对。
二、常见的人为因素及应对措施1. 心理压力影响的应对措施心理压力是航空安全管理中不可忽视的因素，对于航空从业人员而言，工作环境较为封闭，长期处在高压、高风险的状态下，心理压力较大，一旦出现问题可能导致严重的事故发生。
必须采取有效的措施来减轻心理压力对航空安全的影响。
航空公司可以通过定期的心理健康检查来及时了解航空从业人员的心理状态，及早发现心理问题并采取相应的措施加以解决。
航空公司可以通过加强心理辅导和心理疏导的方式，帮助航空从业人员有效释放心理压力。
还可以通过改善工作环境、加强团队建设等方式，提高航空从业人员的整体心理素质，减轻心理压力的影响。
航空公司可以通过制定合理的工作时间安排和轮班制度，避免航空从业人员长时间连续工作。
生产过程中出现人为操作失误问题分析
生产过程中出现人为操作失误问题分析在生产过程中，人为操作失误是一个普遍存在的问题，它可能导致质量下降、生产效率低下、成本增加甚至安全风险。
因此，对于这个问题进行深入分析，找出根本原因，并提出相应解决方案，对于提升企业生产效益具有重要意义。
一、问题产生原因分析人为操作失误产生的原因往往多种多样，以下是一些常见的因素：1.人员培训不足：员工在进行操作之前需要接受专业培训，熟悉操作流程及注意事项。
如果培训不足或培训质量不高，容易导致操作失误。
2.工作环境不良：环境因素也会对人为操作产生影响。
例如，工作区域的拥挤、缺乏充足的照明、噪音过大等，都会使员工难以专注于操作，从而增加了失误的风险。
3.缺乏标准化操作程序：缺乏明确的操作规范和标准程序，容易造成员工在操作时存在个人主观判断，从而增加了失误的概率。
4.工作压力过大：高强度的工作压力会影响员工的专注力和判断力，增加了操作失误的可能性。
5.缺乏有效监督和反馈机制：缺乏有效的监督和反馈机制，员工对于自己的操作质量缺乏清晰的认知，容易陷入自我满足或忽视失误的现象。
二、解决方案探讨针对上述问题，提出以下解决方案，以减少人为操作失误的发生：1.加强员工培训：对新员工进行全面的岗位培训，确保其熟悉操作流程、注意事项和安全要求。
对老员工进行定期培训，以提高他们的专业技能和操作能力。
2.改善工作环境：提供舒适的工作环境，包括充足的采光、良好的通风和降噪设备等。
同时，保持工作区域整洁有序，减少额外干扰因素对员工操作的干扰。
3.制定标准操作流程：建立和完善标准操作程序，确保员工在进行操作时按照规范进行。
通过培训和考核，让员工熟练掌握操作流程，降低失误率。
4.合理分配工作任务：合理分配工作任务，避免给员工过多的压力。
若员工工作负荷过大，应及时减轻其工作量，保证其在操作过程中保持高度专注。
5.建立监督和反馈机制：建立有效的监督和反馈机制，对员工的操作质量进行定期检查和评估，及时发现问题并提供改进意见。
人因失误及防人因失误工具
人因失误及防人因失误工具什么是人因失误？人因失误又称为人为疏忽失误，指在某些操作、过程或事件中，由于人员的精神或身体状态发生了变化，导致了疏漏、错误或者犯罪等情况的发生。
这些疏漏、错误或者犯罪行为都是人因失误的表现。
人因失误具有不可预测性和无法避免性，一般来说，人们的主观能动性是极其复杂的，因此，在一些特殊情况下，人员的主观管理发生偏差后，往往会产生一些错误。
例如，某些工作任务需要持续进行长时间的操作，人员在过于疲劳或者精神上不集中的情况下，极有可能发生失误。
人因失误对企业的影响对于企业来说，人因失误可能会造成重大的损失和影响，包括但不限于以下几点：•产品质量问题。
如果在某些工艺环节或者检验过程中，人员疏忽或者失误，导致产品质量出现问题，可能会导致企业的产品退货率增加、客户投诉率增加等问题，进而影响企业的声誉和市场竞争力。
•安全问题。
在某些行业和工种中，人员失误可能造成极大的安全问题，甚至导致人命伤亡。
例如，在核电站操作、石化企业以及交通部门等领域中，由于人员失误导致事故的风险可能非常高，一旦发生安全事故将对企业造成巨大损失。
•损失问题。
在企业管理中，无论是财务、人力还是资源等方面，积极防范和控制人因失误的风险都是十分必要的。
一旦发生失误，企业损失就会随之而来，包括直接损失和间接损失。
•生产效率问题。
人员的失误往往会影响生产效率，例如，生产线中需要进行反复检验或者回流生产，进而导致生产质量低下和生产效率不佳，给企业带来无形的经济损失。
防范人因失误的方法1.引入自动化机器人或系统自动化机器人或系统可以取代人工操作的繁琐流程，保证流程的稳定性和可靠性。
例如，在制造业中引入自动化生产流水线，可以大大降低人员的失误风险和劳动强度。
2.高效的培训和教育企业应在日常管理中加强新员工和老员工的培训和教育。
包括岗位技能培训、安全培训、流程规范化课程等，强调标准化操作和严格执行制度。
提高员工的知识背景和专业技术水平，使其更加熟悉自己的工作流程，减少不必要的失误。
防止人失误的技术措施
汇报人：日期:•引言•技术培训与指导•自动化与半自动化技术目录•防呆设计•监控与警报系统•结论与展望引言01人失误是指人在执行某项任务时，由于心理、生理、环境等因素导致的行为偏差，使得结果偏离预期目标的现象。
定义人失误可能导致事故、故障、延误等不良后果，造成人员伤亡、财产损失和环境破坏。
影响人失误的定义及影响提高效率防止人失误的技术措施往往能够优化工作流程，提高工作效率，降低运行成本。
提高安全性通过采取技术措施，可以减少人为因素导致的事故风险，保障人们的生命财产安全。
应对复杂任务在某些复杂、高风险的任务场景中，人脑难以做出快速、准确的判断，技术措施可以辅助人员做出决策，提高任务执行的准确性和效率。
为什么需要防止人失误的技术措施技术措施与人为操作的结合•人机协同：技术措施应当与人为操作形成良好的协同关系，人机之间互相补充，共同确保系统的安全、高效运行。
实时、准确的信息支持，帮助人员更好地理解和应对任务。
•培训与教育：加强对人员的培训和教育，提高人员的专业素养和操作技能，增强人员对技术措施的理解和应用能力。
•综上所述，防止人失误的技术措施对于提高系统安全性和可靠性具有重要意义。
在未来的发展中，我们需要继续深入研究人失误的成因和机理，不断完善和优化技术措施，以实现更加安全、高效的人机协同工作环境。
技术培训与指导02通过系统的技术培训，操作人员可以充分了解和掌握设备、工艺和技术的要求和特点，从而提高其技能水平和熟练度。
提升技能水平技术培训能够明确告知操作人员哪些行为是不安全的或可能导致失误的，进而避免这些行为的发生。
减少失误在培训过程中，强调安全操作的重要性和必要性，能够提高操作人员的安全意识，使其更加谨慎和专注。
增强安全意识技术培训的重要性严格执行规范通过培训和监督，确保操作人员严格按照操作规范进行作业，不得随意更改或省略步骤。
定期检查与更新定期检查操作规范的执行情况，并根据实际操作经验、技术进步等因素，及时更新和完善规范。
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人为失误产生的影响在人们的日常生活、生产实践等各个领域，只要有人生活、活动的地方，都会存在人为失误。
由于人为失误的存在，便必然会对人们的正常生产造成诸如改变人们的生活节律，人身、财产、心理受到伤害等各种各样的影响。
在此，我们所指的人的不安全行为是在人—机—环境系统中，人为地使系统发生故障或发生机能不良的事件，它有可能发生在设计、生产、操作、维修等系统的各个环节。
人可能是“危险因素”的携带者，也可能是危险因素或违章作业的制止者。
人的因素对安全的影响主要包括人的思想觉悟、知识水平、工作作风、心理素质、个人经历、生理状态等几个方面。
人在生产过程中是动态，“活”的因素，多种因素都会对人的安全行为产生影响：1）情绪对人的安全行为的影响：喜、怒、忧、畏、悲、恐、惊都会对人的情绪产生影响，这些情绪会浸入到人的生产活动中，所以有时会产生不安全行为。
2）气质对人的安全行为的影响：根据人的心理活动表现特点，如感受性、耐受性、灵敏性、情绪的兴奋及内储性、外倾性等方面的不同程度的组合，会产生多血质、胆汁质、粘液质、抑郁制四种类型的人，这几种类型都会对人的不安全行为产生影响。
1主题内容与适用范围本标准规定了焦化厂安全生产的有关要求。
本标准适用于各类型焦化厂新建、扩建和改造工程项目的设计、施工与验收，以及现有设施的生产、维护、检修和管理。
2引用标准GB 6222工业企业煤气安全规程GB 6067起重机械安全规程GB 7231工业管路的基本识别色和识别符号GB 8978污水综合排放标准GBJ 16建筑设计防火规范GBJ 57建筑防雷设计规范3基本要求3.1焦化设施的设计应保证安全可靠，对于危险作业、恶劣劳动条件作业及笨重体力劳动作业，应优先采取机械化、自动化措施。
3.2散发有害物质的设备应进行密闭，避免直接操作。
3.3焦化主体设施的设计和制造应有完整的技术文件，设计审查应有使用单位的安全部门参加。
3.4施工必须按设计进行，如有修改应经设计单位书面同意。
隐蔽工程，应经使用单位与施工单位共同检查合格，才能封闭。
施工完毕，应由施工单位编制竣工说明书及竣工图，交付使用单位存档。
3.5新建、扩建、改造和大修的焦化设计，必须经过检查验收合格，并有完整的安全操作规程，才能投入运行。
焦化设施的验收，应有使用单位的安全部门参加。
3.6对焦化作业人员必须进行安全技术教育和操作培训，经考试合格，方可独立工作。
3.7对焦化作业人员，每隔1--2年应进行一次职业危害体检，体检结果记入“职工健康监护卡片”。
对身患职业病、职业禁忌或过敏症，符合调离规定者，应及时调离岗位。
3.8存在危险物质的场地，应设醒目的安全标志。
3.9可能泄漏或滞留有毒、有害气体而造成危险的地方，应设自动监测报警装置。
3.10较高的通行、操作和检修场所，应设平台或防护栏杆。
3.11易燃、易爆或高温明火场所的作业人员禁止穿着化纤服装。
3.12在易燃、易爆场所，禁止使用易产生火花的工具。
3.13禁止使用轻油、洗油、苯类等易散发可燃蒸汽的液体或有毒液体擦洗设备、用具、衣物及地面。
4厂址、厂区和厂房4.1厂址选择4.1.1焦化厂应位于居民区夏季最小频率风向的上风侧。
厂区边缘与居民区边缘的距离应根据环境评价确定，一般不小于1000m。
4.1.2冶金联合企业中的焦化厂，不宜位于联合企业的全年最大频率风向的上风侧。
4.1.3主要建筑物应尽量避开不良地质地段，在矿区建厂时，厂区应避开陷落区，并符合爆破安全距离的要求。
4.1.4厂址标高应高出计算水位(设计水位+壅水高度+波浪高)0.5m。
4.2厂区布置4.2.1焦炉炉组纵轴宜与当地最大频率风向成最小夹角。
4.2.2回收车间应布置在焦炉的机侧或一端，其建(构)筑物最外边缘距大型焦炉炉体边缘不应小于40m，距中小型焦炉不应小于30m。
4.2.3精苯车间不宜布置在厂区中心地带，与焦炉炉体净距不得小于50m。
4.2.4煤场和焦油车间宜设在厂区全年最小频率风向的上风侧，沥青生产装置应布置在焦油蒸馏生产装置的端部，并位于厂区的边缘。
4.2.5甲、乙、丙类物品库房之间以及与其他建筑物的防火间距应遵守GBJ 16-87的规定。
4.2.6距甲、乙、丙类油库20m以内，不得设铁路道岔。
4.2.7禁止厂外道路穿越厂区。
4.3厂房建筑4.3.1 焦化厂主要生产场所火灾危险性分类应遵守表1的规定。
表1主要生产场所火灾危险性分类4.3.2易燃与可燃性物质生产厂房或库房的门窗应向外开，油库泵房靠贮槽一侧不应设门窗。
4.3.3有爆炸危险的甲、乙类厂房，宜采用敞开或半敞开式建筑；必须采用封闭式建筑时，应采取强制通风换气措施。
4.3.4容易积存可燃性粉尘的厂房、胶带输送机通廊的内表面，应平整、易于清扫。
4.3.5安全出入口(疏散门)不应采用侧拉门(库房除外)，严禁采用转门。
4.3.6厂房、梯子的出入口和人行道，不宜正对车辆、设备运行频繁的地点，否则应设防护装置或悬挂醒目的警告标志。
4.3.7生产区域必须设安全通道，安全通道净宽不得小于1m，仅通向一个操作点或设备的不得小于0.8m，局部特殊情况不得小于0.6m。
5消防设施5.1大中型焦化厂宜设消防站，消防站应设在便于车辆迅速出动的位置。
5.2粗苯生产、粗苯加工和焦油加工等主要火灾危险场所，应有直通消防站的报警信号或电话，并应有灭火设施。
5.3下列场所应设消防灭火系统：a. 粗苯、精苯贮槽区，应设固定式或半固定式泡沫灭火系统，槽区周围应有消防给水系统；b. 粗苯和精苯的洗涤室、蒸馏室、原料泵房、产品泵房、贮槽室、精萘、工业萘、萘酐及焦油油泵房，精萘和工业萘的转鼓结晶机室、吡啶贮槽室、装桶间，均应设固定式或半固定式蒸汽灭火系统；c. 管式炉炉膛及回弯头箱，萘酐生产中的汽化器、氧化器、薄壁冷却器，应设固定式蒸汽灭火系统；d. 二甲酚、蒽、沥青、酚油等闪点大于120℃的可燃液体贮槽或其他设备和管道易泄漏着火地点，应设半固定式蒸汽灭火系统。
5.4灭火蒸汽管线蒸汽源的压力，不应小于6×105Pa(6.12kg/cm2)，其操纵阀门或接头应安装在便于操作的安全地点。
5.5泡沫混合液管线宜地上敷设，不得从槽顶跨越。
与泡沫发生器连接的立管段应固定在槽壁上，防火堤内的水平管段应敷设在管墩管架上，但不得固定。
5.6消防给水管网应采用环状管网，其输水干管应不少于两条。
5.7多层生产厂房应设消火栓和消防水泵，塔区各层操作平台应有小型灭火机并宜设蒸汽灭火接头。
5.8甲、乙、丙类液体贮槽区的消火栓应设在防火堤外，距槽壁15m范围内的消火栓，不应计算在该槽可使用的数量内。
5.9各厂房、建筑物、库房等应备有小型灭火机，其数量应不小于表2的规定，灭火机应设置在便于取用的地点。
表2小型灭火机设置数量6电气设施6.1防火防爆6.1.1焦化厂主要爆炸危险场所的等级划分，应遵守表3的规定。
（略）6.1.2爆炸危险场所电气设备和线路的设计、安装、施工、运行、维修和安全管理，应遵守《中华人民共和国爆炸危险场所电气安全规程(试行)》及有关规程与规范的规定。
6.1.3无法得到规定的防火防爆等级设备而采用代用设备时，应采取有效的防火、防爆措施。
6.1.4变电所和配电所不应设在有爆炸危险的甲、乙类场所及贴邻其建造，但供上述场所专用的10kV及以下的变、配电室，采用防火墙隔开时，则可一面贴邻建造。
已设在爆炸危险场所的10kV及以下的变、配电室，也应用防火墙隔开。
6.1.5架空电线严禁跨越爆炸和火灾危险场所。
6.1.6爆炸和火灾危险场所不宜采用电缆沟配线；若需设电缆沟，则应采取防止可燃气体、易燃可燃液体或酸、碱等物质漏入电缆沟的措施，进入变、配电室的电缆沟入口处，应予填实密封。
6.1.7爆炸和火灾危险场所应设检修电源。
6.1.8精苯车间应使用铜质导线和电缆。
所有导线和电缆，五年内至少做一次绝缘试验，大修时，必须全部更新。
6.1.9初馏分库房内禁止安装任何电气设备和导线，库房外布线也应穿管安装。
6.2防触电6.2.1设备的电气控制箱和配电盘前后的地板，应铺设绝缘板。
变、配电室和电磁站，应备有绝缘手套、绝缘鞋和绝缘杆等。
6.2.2滑触线高度不宜小于3.5m；低于3.5m的，其下部应设防护网。
防护网应良好接地。
6.2.3车辆上电磁站的人行道净宽，不得小于0.8m。
裸露导体布置于人行道上部且离地面高度小于2.2m时，其下部应有隔板，隔板离地应不小于1.9m。
6.2.4电气设备(特别是手持电动工具)的外壳和电线的金属护管，应有接零或接地保护以及漏电保护器。
6.2.5电动车辆的轨道应重复接地，轨道接头应用跨条连接。
6.2.6行灯电压不得大于36V，在金属容器内或潮湿场所，则电压不得大于12V。
安全电压的电路必须是悬浮的。
6.3照明6.3.1自然采光不足的工作室内，夜间有人工作的场所及夜间有人、车辆行走的道路，均应设置照明。
6.3.2车辆及其附近的照明，不应使司机感到眩目。
6.3.3甲、乙类液体贮槽区，应采用从非爆炸危险区高处投光照明，甲类液体贮槽区需要局部照明时，应采用防爆灯。
6.3.4 作业场所的照度不得低于表4的规定。
表4主要作业场所的照度1x6.3.5下列场所应设事故照明：a. 受煤坑地下通廊、翻车机室底层；b. 焦炉交换机室、地下室、烟道走廊；c. 回收车间鼓风机室；d. 精苯车间；e. 中央变电所和集中控制的仪表室。
6.3.6正常照明中断时，事故照明应能自动切换。
6.3.7生产装置上的照明灯，不宜面对可燃气体(蒸汽)的放散管、贮槽顶部入孔(观察孔)和管道法兰盘，也不宜装在可能喷出可燃气体的水封槽和满流槽上部。
6.4通讯和仪表6.4.1下列单位(或岗位)之间应设直通电话或直通讯号：a. 厂调度室与各车间、工段、重要岗位及热力供应、电力供应、水力供应、煤气防护、消防和医疗卫生等单位；b. 集中控制台与有关设备；c. 受煤与贮煤有关岗位；d. 运焦与筛焦有关岗位；e. 鼓风机、焦炉交换机与联合企业煤气管理部门。
6.4.2易燃、可燃或有毒介质导管不得直接进入仪表室，应通过变送器把信号引进仪表室。
7化式装置7.1通用规定7.1.1化产工艺装置宜布置在露天或敞开的建(构)筑物内。
7.1.2贮槽、塔器及其他设备的外壳，应有下列醒目的标志：贮槽：编号、名称、允许最小上空高度、允许最高温度；塔器：编号、名称、允许最大压力、温度；其他设备：编号、名称。
7.1.3各塔器、容器的对外连接管线，应设可靠的隔断装置。
7.1.4各塔器、容器和管线的放散管，应遵守下列规定：a. 建(构)筑物内设备的放散管，应高出其建(构)筑物2m以上；b. 室外设备的放散管，应高出本设备2m以上，且应高出相邻有人操作的最高设备2m以上；c. 煤气放散管，应遵守GB 6222-86的有关规定。