无级变速器的应用与发展
汽车无级变速器技术和应用的发展综述
Vol . 37 No. 12 Dec. 2009
文章编号 : 02532374X(2009) 1221642206
DOI :10. 3969/ j . iss n. 02532374x. 2009. 12. 015
汽车无级变速器技术和应用的发展综述
吴光强 ,孙贤安
(同济大学 汽车学院 ,上海 201804)
本文在充分了解 CV T 历史发展脉络的前提下 , 总结前人 CV T 综述论文的研究成果与发展现状. 先 是从技术角度出发 ,给出了 CV T 的基本机构 ,以及 带式 CV T 和链式 CV T 的对比情况 ;接着介绍了控 制技术的发展进程 ,尤其是对两代控制系统的原理 和特点以及滑移控制策略作了总体介绍 ;详细分析 论述了 CV T 的优势. 再从应用角度出发 ,调研国内 市场 CV T 车型的应用情况 ,预测今后国内外 CV T 市场的发展情况 ;最后提出 CV T 的发展趋势 ,并对 国内的 CV T 发展给出了建议.
2004 年 ,中国汽车工业协会和中国齿轮协会就国 内自动变速箱的研发方向达成了共识 :优先发展电控 机 械 式 自 动 变 速 器 ( automatic mechanical transmission ,AM T) 和无级变速器 ,适时发展双离合器 自动变速器 (dual clutch transmission ,DCT) ,适当生产 液力机械自动变速器 (automatic transmission ,AT ) . 因 此 ,CV T 在中国市场将会扮演更为重要的角色.
摘要 : 简述了无级变速器的发展历程与研究现状. 从技术角 度介绍了金属带式无级变速器的基本结构 ,比较了金属带与 链条的结构和性能差异 ;给出机液控制系统和电液控制系统 的原理及优缺点 ,以及新近开发出的滑移控制策略. 总结了 无级变速器的优势. 从应用角度列举了核心厂商 ,调研了国 内市场的主要无级变速器车型 ,给出国内外无级变速器汽车 市场的发展预测 ;最后阐述了今后的发展趋势.
无级变速器(CVT)
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3）行星齿轮机构 作用：实现倒挡。
行星齿轮机构连接关系图
1-前进挡离合器钢片和摩擦片； 2-变速器输入轴； 3-太阳轮； 4-带行星齿轮的行星轮 支架； 5-辅助变速齿轮； 6-齿圈； 7-倒挡离合器钢片和摩擦片； 8-行星齿轮1； 9行星齿轮2
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4）变速杆换挡机构及P位停车锁 作用： （1）触发液压控制单元手动换挡阀。 （2）控制停车锁。 （3）触发多功能开关，识别变速杆位置。
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无级变速器（CVT）
1.1 无级变速器概述
1.无级变速器的发展 ➢ 应用：一汽大众奥迪、 广州本田飞度、东风日产新天籁、东南得力卡菱帅、南京菲亚特
派力奥、奇瑞旗云等轿车。 2.无级变速器的优点 1）经济性好 2）动力性好 3）排放低 4）成本低
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1.2 无级变速器的基本组成及原理
1.无级变速器的基本组成 ➢ 传动轮装置（含主/从动轮组及传动带） ➢ 行星齿轮机构 ➢ 电子控制系统 ➢ 液压控制系统 ➢ 换挡控制机构 2.无级变速器的基本工作原理 ➢ 通过主/从动轮工作半径的无限改变来实现 ➢ 工作半径的改变：移动可动盘
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（2）DRP控制方案。 ①赛车模式与经济模式及加速与减速。
强制低挡加速特性曲线图 1-加速踏板位置曲线；2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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经济驾驶模式下加速性曲线图 1-加速踏板位置曲线； 2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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②上坡与下坡。
上坡时控制方案图
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下坡时控制方案图 1—一次制动 => 发动机转速提高，发动机制动效果提高； 2—两次制动 => 发动机转速进一步提高，发动机制动力矩加大
置用于故障分析。
多功能开关F125示意图 1-换挡轴；2-电磁阀；3—4个霍尔传感器（A，
液压机械无级变速器( HMT)原理及应用分析
现在车辆上的传动装置多采用机械式变速器，1液力机械式变速器（AT）液力机械式变速器由液力变矩器和多挡机械变速箱组成。
2液压机械无级变速器（HMT）及应用分析3静液压无级变速器（HST）及其应用分析静液压无级变速器（HST）依靠液压变量马达实现纯液压无级变速，效率较AT高，但较齿轮变速器低许多，传递功率不大4 金属带式无级变速器为了充分利用发动机大的功率，节约能源以及获得优良的动力性能，最理想的方法是从传统的有级传动发展为无级传动。
目前普遍采用的液力变矩器及其闭锁装置，自动换挡机构等均是为了弥补有级传动的不足而产生的传动模式，但不能实现真正的无级变速。
另外还出现了全液压传动的无级变速器，其操纵方式也由手动液控向电液控制或微电脑控制技术方面发展，并取得了非常好的效果，大大提高了整机的行使平顺性和作业性能，液压传动可以保证车辆具有稳定的行驶速度。
但是在液压传动的车辆中传动效率低也是一个不容忽视的问题，按当代的技术水平，纯液压传动中最高效率在80-85%左右，而在车辆使用中，一般只能达到50-60%。
此外，适用于重型车辆使用的大功率的液压元件难以加工，也使液压传动的车辆增加了制造成本。
另外，这种高油压高转速的变量泵和定量马达的排量越大，即功率越大时，效率和寿命愈难以保证，生产愈困难，在市场上愈难买到。
液压传动的低效率直接影响了整机的生产率和经济性，决定了它在车辆上很难有较大的发展空间。
机械液压双功率流则兼有机械传动的高效率和液压无级传动的双重优点，可在较宽的范围内实现可控的无级变速和所需的车速。
以小功率的液压元件传递大功率特性，高效率特性，为车辆的经济性和动力性问题的解决找到了理想的道路。
液压机械无级传动是一种双功率流传动系统，分为液压功率和机械功率两路传递，分流机构分流后液压马达在正向和反向最大速度之间来回无级变速。
其每一个行程和行星齿轮机构的一种工况相配合，最后两路汇合成由若干无级调速段相衔接并组逐段升高的全程无级输出速度。
无级变速器的现状和发展动向
无级变速器的现状和发展动向引言近年来，无级变速器已广泛用于各类机械中。
无级变速传动的研究越来越广，其种类形式越来越多，新开发出的各种类型已实现系列化生产。
但是以往传统的机械式无级变速器主要是依靠摩擦传动来实现无级变速的，由于摩擦传动固有的缺陷，很难实现大功率传动。
鉴于此，寻求一种摩擦小和效率高的无级变速传动已成为无级变速传动的主要研究方向。
装有无级变速器的轿车具有优异的燃料经济性和行驱性能，特别适宜与2L 以下的小排量轿车。
目前，世界上各大汽车公司都在加紧研制开发无级变速器，有关CVT的专利急速增加，无级变速器的发展潜力极大，是汽车技术的重要发展领域之一。
1 齿轮式无级变速传动的概念提出现有的无级变速器，无论是基于摩擦、流体静力学、还是棘轮原理，均属于比较传统的变速器，具有一定的局限性，限制了其发展。
当前，仍有人对摩擦无级变速器和棘轮无级变速器进行研究，但是这些努力都要通过昂贵的高技术材料和精密制造才能实现。
所以，概念性创新是目前解决问题的唯一方法，从而齿轮式无级变速器走入人们的视野。
齿轮式无级变速器是一种全新的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率、大功率的无级变速传动。
我们可对原有的饿无级变速器进行创新设计，将其主传动部分的原有摩擦式改为齿轮啮合式，在减小摩擦损耗的同时大大提高传动的效率，克服了摩擦式效率低、易打滑、寿命短、易磨损等缺点。
如果这想法能实现，将使无级变速器的各项性能更加完善，更大程度地满足无级变速器的需要；尤其是对无级变速器应用最多的汽车行业，将有显著革新效果；将为新型机械式无级变速器产品的进一步开发打下良好的基础。
在一般的车用变速器中，有手动和自动变速器，它们均是由齿数比不同的几组齿轮副构成。
在车辆行驶过程中，按照车速与负荷变化使用变速档，这时发动机与车速关系是由齿轮副的齿轮比来决定的，但不一定能有效保证发动机功率输出和最优燃油经济性。
因此，通常增加变速档，但同时也受到齿轮箱构造、质量、成本诸方面的限制。
无极变速器在轿车中的应用与发展动向
ｓａ ｕ ｆｈ ｏ ｓｉ ｒ ｅ ｓｓａｅ ． ｔ ｓａ ａ ｙ ｅ ｎ ｒ ｄ ｃｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ａ Ｔ ｗｏ ｌ ｌｙ ａ ｍｐ ｒ ｎ ｏｅ ｏ ｔ ｔ ｓ ｏ ｅ ｄ ｍｅ ｔ ｍａｋ ｔ ｔ ｔｄ Ｉ ｉ ｎ ｌ ｚ ｄ ａ ｄ ｐ ｅ ｉ ｔｄ ｉ ｈ ｓｐ ｐ ｒｔ ｔＣＶ ｕ ｄ ｐ ａ ｎ ｉ ｏ ｔ ｔｒ ｌ ｃ ｉ ｈ ａ ｆ
由于 离 合 器 的 工作 不 稳 定 、 压 泵 、 动 带 以及 夹 液 传
紧 机 构 的能 量 损 失较 大 ， 因而 只 能用 于 小 排量 （ １Ｌ 左 右 ） 汽 车上 所 以没 有 能 够 被 汽 车 行 业 所 普 遍 的 接 受 。随着 科 技 的不 断进 步 ， 到 ２ 直 ０世 纪 ７ Ｏ年 代 后 ， 械 式 无 级 变 速器 才 获得 了迅 速 与广 泛 发 展 ， 机 并 且 相 继 出现 了 ３ Ｏ多种 不 同结 构 的 Ｃ Ｔ， 中主 Ｖ 其 要 有 摩擦 式 、 式 、 链 带式 等 ］在 １ ９ 。 ９ ７年 上半 年 ， 日 本 的 日产 公 司 首 次 开 发 并把 Ｃ Ｔ应 用 于 ２Ｏ Ｌ排 Ｖ ．
叶光 键 ， 陈 奇 ， 方 清 ， 韦 意 陈 史
（ 肥 工 业 大学 机 械 与 汽 车 ｑ 程 学 院 ， 肥 ２ ０ ０ 合 － 合 ３ ０ ９）
摘 要 ： 了无 级 变 速 器 的 发 展 历程 ， 分 析 了几 种 典 型 无 极 变 速器 的 结 构 。从 专 业 的角 度 阐述 了它 目前 所 存在 的 硫 并
Ａｂ ｔ ａ ｌＴ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｒ ｃ ｓ ｆＣＶＴ ｉ ｓｕ ｉｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｓ ｕ ｔ ｒ ｆｓ ｖ ｒ ｌｔｐ ｃ ｌＣ ｓａ ａｙ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ． ｓｒ ｃ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｏ ｅ ｓ ｏ ｐ ｔ ｄ ｅ ｎ ｈ ｔ ｃｕ ｅ ｏ ｅ ｅ ａ ｙ ｉａ ＶＴ ｉ ｎ ｌｚ ｄ ｉ ｈ ｓｐ ｐ ｒ ｓ ｒ Ｆ ｏ ｔ ｅ ｒｆ ｓ ｉｎ ｌｐ ｒ ｐ ｃ ｉｅ ｔ ｅ ｅ ｉ ｅ ｃ ｆｉ ｕ Ｔ ｒ ｄ ａ ｔ ｇ ｓ ａ ｄ ｄ ｓ ｄ ａ ｔ ｅ ｎ ｈ ｕ ｒ ｎ ｐ ｌ ａ ｉｎ ｒ ｍ ｈ ｐ ｏｅ ｓｏ ａ ｅｓ ｅ ｔ ｈ ｘｓ ｎ ｅ ｏ ｔ ｅ ｌｅｔ ａ ｖ ｎ ａ ｅ ｎ ｉａ ｖ ｎ ａ ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｃ ｒｅ ｔａ ｐ ｉ ｔ ｖ ｔ ｓ ｔ ｇ ｃ ｏ
液压机械无级变速器( HMT)原理及应用分析
现在车辆上的传动装置多采用机械式变速器，1液力机械式变速器（AT）液力机械式变速器由液力变矩器和多挡机械变速箱组成。
2液压机械无级变速器（HMT）及应用分析3静液压无级变速器（HST）及其应用分析静液压无级变速器（HST）依靠液压变量马达实现纯液压无级变速，效率较AT高，但较齿轮变速器低许多，传递功率不大4 金属带式无级变速器为了充分利用发动机大的功率，节约能源以及获得优良的动力性能，最理想的方法是从传统的有级传动发展为无级传动。
目前普遍采用的液力变矩器及其闭锁装置，自动换挡机构等均是为了弥补有级传动的不足而产生的传动模式，但不能实现真正的无级变速。
另外还出现了全液压传动的无级变速器，其操纵方式也由手动液控向电液控制或微电脑控制技术方面发展，并取得了非常好的效果，大大提高了整机的行使平顺性和作业性能，液压传动可以保证车辆具有稳定的行驶速度。
但是在液压传动的车辆中传动效率低也是一个不容忽视的问题，按当代的技术水平，纯液压传动中最高效率在80-85%左右，而在车辆使用中，一般只能达到50-60%。
此外，适用于重型车辆使用的大功率的液压元件难以加工，也使液压传动的车辆增加了制造成本。
另外，这种高油压高转速的变量泵和定量马达的排量越大，即功率越大时，效率和寿命愈难以保证，生产愈困难，在市场上愈难买到。
液压传动的低效率直接影响了整机的生产率和经济性，决定了它在车辆上很难有较大的发展空间。
机械液压双功率流则兼有机械传动的高效率和液压无级传动的双重优点，可在较宽的范围内实现可控的无级变速和所需的车速。
以小功率的液压元件传递大功率特性，高效率特性，为车辆的经济性和动力性问题的解决找到了理想的道路。
液压机械无级传动是一种双功率流传动系统，分为液压功率和机械功率两路传递，分流机构分流后液压马达在正向和反向最大速度之间来回无级变速。
其每一个行程和行星齿轮机构的一种工况相配合，最后两路汇合成由若干无级调速段相衔接并组逐段升高的全程无级输出速度。
无级变速器在汽车工业中的发展现状与趋势
无级变速器在汽车工业中的发展现状与趋势无级变速器是一种在汽车传动系统中广泛应用的技术，它具有高效能、平稳性以及更大的动力输出等优点。
无级变速器通过连续变速来实现汽车的加速和减速，在传动比的调整过程中实现高效率和顺畅的动力输出。
随着汽车工业的发展，无级变速器的技术不断进步，未来发展趋势将更加多样化和智能化。
目前，无级变速器已经成为众多汽车品牌的标配，尤其在高档车型中得到广泛应用。
与传统的手动或自动变速器相比，无级变速器的最大优势在于其能够提供连续平稳的变速过程，从而使车辆在加速和减速时更加平顺。
此外，无级变速器还能够根据车辆的速度、转速和驾驶条件等实时调整传动比，以实现最佳的燃油经济性和动力性能。
随着汽车工业的不断发展，无级变速器的技术也在不断进步。
一方面，车辆制造商正在努力研发更加高效和可靠的无级变速器。
新一代的无级变速器采用更先进的电子控制系统和传感器技术，能够更准确地感知车辆状态和驾驶条件，从而实现更加精确的传动比调整。
同时，无级变速器的实际效果也更加可靠和稳定，减少了故障和维修的风险。
另一方面，无级变速器也在朝着更加智能化的方向发展。
智能化无级变速器可以通过与车辆的其他系统集成，实现更加精确的调节和控制。
例如，无级变速器可以与车辆的导航系统和自动驾驶系统相连，通过实时获取驾驶路线和车辆运行条件等信息，从而更加智能地调整传动比和动力输出。
未来，无级变速器有望进一步拓展其应用领域。
随着电动汽车的普及，无级变速器将在电动汽车中发挥更加重要的作用。
电动汽车的动力系统通常由电动马达和电池组成，无级变速器可以帮助电动汽车实现平稳的加速和减速。
同时，无级变速器还可以提高电动汽车的能量利用率，进一步增加其续航里程。
此外，无级变速器还有望在混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源汽车中得到广泛应用。
混合动力汽车结合了传统燃油发动机和电动马达，因此需要更加灵活和高效的传动系统。
无级变速器的连续调节能力可以帮助混合动力汽车在不同驾驶模式下实现最佳性能和燃油经济性。
无级变速器的发展历程
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汽车无级变速器的应用与发展XXX（南京农业大学工学院南京 210031）摘要：无极变速器是由变速传动机构、调速机构以及加压装置或输出机构三部分组成的一种传动装置，简称CVT。
它可以显著提高汽车的经济性，改善汽车的动力性，使汽车发动机始终运行在最佳目标运行区，以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求，这样就既可减少汽车的换挡冲击，也可减轻驾驶员的劳动强度。
目前汽车无级变速器是汽车最理想的传动系统，具有很大发展空间，必将成为当前的研究热点。
本文简述了无级变速器的发展历程与研究现状，总结了无级变速器的优势。
阐述了今后的发展趋势和在我国的发展前景。
关键字：汽车、无级变速器、研究现状、优势、发展趋势、前景The application and development of CVT carXXX(Nanjing agricultural university institute of technology Nanjing 210031)Abstract: Continuously Variable Transmission is by a variable speed drive mechanism, control mechanism and pressurizing device or output mechanism of three parts of a transmission device, it can significantly improve vehicle efficiency, improve vehicle power performance, make the car engine always run run the best target area, to meet machine or production systems in the process of running various requirements of different working conditions, so it can not only reduce automobile shift shock, also can reduce the labor intensity of the driver. Now automotive Continuously Variable Transmission is the most ideal auto transmission system, has the very big development space, will become the current research hot spot. This paper describes the development of numerous level transmission process and research status. Conclusion Continuously Variable Transmission advantage. Expounds the future development trends and the development prospect in our country.Key words: car, Continuously Variable Transmission, research status, advantage, development trend and prospects0 前言近年来，随着人们生活水平的提高和能源的日益趋紧，人们对汽车的舒适度和节能减排的要求也日益提高。
目前在汽车上广泛使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术，但是液力变矩器和行星齿轮系的组合有着明显的缺点：传动比不连续,只能实现分段范围内的无级变速；液力传动的效率较低，影响了整车的动力性与燃料经济性。
所以汽车行业早就开始研究其它新型变速技术，无级变速(CVT)技术就是其中最有前景的一种。
由于CVT可以实现速比的连续改变，使得汽车在任何行驶工况下都可以按照驾驶员的操作意图实现发动机和电动机工作点和变速器的最佳匹配，降低了排放量，提高了整车的燃油经济性、动力性以及乘坐的舒适性【1】。
目前汽车无极变速器是最理想的传动系统，具有很大的发展空间。
1 CVT技术的发展概况在汽车早期发展的历史中, 人们就已认识到在发动机与传动系之间实现无级变速调节才能使汽车达到理想的行驶工况。
长期以来, 人们一直进行着能传递大功率、维持高效率、高寿命的机械式无级变速器的研究工作。
近年来, 由于材料、润滑油、微机控制及加工技术的进步，CVT技术有了很大发展。
CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。
德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。
1958年，荷兰的DAF 公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。
但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，特别是在微型车中，CVT 被认为是关键技术。
全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。
1997年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。
在此基础上，日产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。
1999年，Luk 公司CVT链条的第一代产品在奥迪Multitronic上诞生。
进入2l世纪后，CVT发展更为迅猛。
2004年，应用于美国市场福特CFT30。
2007年5月，生产120万条Luk链条。
新型CVT采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。
通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，日产公司研究开发CVT的电子控制技术，传动比的改变实行全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑【2-3】。
2 CVT优势CVT，是人们长期梦寐以求的变速机构，它的应用具有十分重要的意义，已成为当今汽车界最热门的课题之一。
CVT的发展势必对我国汽车工业的发展乃至整个国民经济的迅速腾飞有着举足轻重的意义。
2.1提高汽车性能2.1.1经济性CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性。
德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT 进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试,证明CVT能够有效节约燃油。
2.1.2 动力性汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。
汽车的后备功率愈大,汽车的动力性愈好。
由于CVT的无级变速特性,能够获得后备功率最大的传动比,所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
2.1.3安全性CVT汽车驾驶员只要控制油门踏板和制动踏板，这不仅改善了驾驶员工作条件，减轻驾驶员劳动强度，而且简化操作，使汽车易于驾驶，大大提高了汽车安全性。
2.1.4排放污染杂物无级变速的速比工作范围宽,能够使发动机以最佳工况工作,从而改善了燃烧过程,降低了废气的排放量。
公司将自已生产的无级变速装车进行测试,其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
2.1.5舒适性在传统的MT汽车中，汽车的驶性能与驾驶员的驾驶技术有密切关系。
然而CVT汽车起步和速比变化过程中不致于产生纵向冲击或抖动，消除了换挡过程中的顿挫感，即不存在MT和AMT汽车的换挡品质问题，提高了驾驶的平顺性，使汽车行驶过程中经常处于良好的性能状态，改善了驾驶员和乘员的双重舒适性，提高汽车的行驶性能。
2.1.6可靠性和寿命CVT的可靠性和寿命主要取决于金属带传动工作组件和控制系统。
据1993年资料表明, 在60万个CVT中, 出现故障的只有147个, 故障率为0.025%。
可见, 该系统质量高、使用可靠。
而采用高强度优质材料、精密制造技术与无限寿命设计方法设计和制造的金属颤抖工作组件可达到与发动机同寿命【4】。
2.2 与汽车其他先进技术的完美结合CVT与混合动力技术结合，让发动机工作在最佳工况，达到低能耗、低污染和高度自动化。
研究表明，采用CVT传动系统的混合动力汽车的油耗有减少30％的潜能，排放有降低50％的潜能【5-6】。
CVT与行星齿轮机构连接，形成无限变速器。
相对于CVT而言，IVT进一步扩展了速比的范围，在无需离合器的情况下实现倒挡运【7-8】。
2.3 节约能源在近30年来，随着国际油价居高不下以及原油资源的耗竭，石油危机对油价的助推作用无时无刻不在影响着汽车消费者们的购车倾向，越来越多的汽车消费者将会选择经济型轿车。
预计在2035年，世界石油资源将达到开采最高峰，届时开采量将逐年递减；此外，各国对环境保护的条例越来越严格，小排量、燃油经济性好的车辆将是未来家用的主流车型，而这类车型非常适合装配CVT，让发动机的效率达到最优。
CVT汽车减少了汽车的有害尾气排放，对人类健康的维护，城市环境的保护，以及人与自然的可持续性发展，有着极为深远的意义。
2.4 提升中国汽车行业的国际竞争力建立CVT自主开发平台及其产业链，可以提高我国变速器科研水平以及国际竞争力。
同时，汽车工业是我国的支柱产业，要快速发展我国的国民经济，就必须重视汽车工业正常而有序的发展。
成功地开发出CVT，建立CVT产业链，可以使整个国家汽车变速器行业得到一个质的飞跃，促进汽车电子行业及汽车相关零部件行业的发展，提高汽车工业的整体技术含量，将有助于国内汽车工业迎头赶上，进而超越国外发达国家的汽车工业。
此外，汽车行业的迅猛发展，势必会给社会带来更多的就业机会，减轻政府提供就业岗位的压力；还可以给国家带来更多的出口额，创造更为可观的税收收益，从而带动整个国家国民经济的飞速发展。
3 汽车无级变速器的应用在汽车无级变速器(CVT)应用方面，国内与国外车型存在的差距也正在逐渐缩小。
如本田开发的Multimatics装备在飞度轿车上，其优点表现在变速柔顺、操纵稳定性好及节约能耗方面。
此外，奥迪A6、A4、菲亚特派力奥、西耶耶、周末风、奇瑞旗云、风云、QQ、东方之子也有CVT可供选择。
目前装备汽车的CVT大多数采用摩擦传动，其功率小、效率低，如V型橡胶带式、V型金属带式、多盘式、滚轮转盘式等，主要通过静摩擦力实现动力传递。