(精品)设计说明(路基部分)
路基、路面设计说明（设计院模板）
路基、路⾯设计说明（设计院模板）路基、路⾯设计说明1 ⼀般路基设计1.1 设计原则根据沿线地形、地貌、地质、⽔⽂、⽓象等⾃然条件，结合《⼯可报告》，依据相关规程、规范及有关指导性意见等进⾏设计。
初步设计⽂件编制及组成内容执⾏交通部颁2007年10⽉实施的《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》，图表格式参照《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件图表⽰例》。
1.2 路基横断⾯布设及加宽超⾼⽅式1、路基标准横断⾯主线⼀般路段为26m路基标准横断⾯，采⽤平原微丘区双向四车道⼀级公路标准，整体式断⾯，其断⾯组成为：中间带3.5m(其中左侧路缘带2×0.75m，中央分隔带宽2.0m)，两侧⾏车道2×3.75m，硬路肩2×3m(含右侧路缘带2×0.5m)，⼟路肩2×0.75m。
图1 路基标准横断⾯图2、路基超⾼及加宽根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006），本项⽬对于平曲线半径⼩于4000m的路段均设置2%超⾼；全线未设置加宽路段。
3、路基边坡、护坡道及边沟填⽅路段：主线填⽅路段H≤6.0m，采⽤1：1.5的边坡坡率，护坡道1.0m。
路基横断⾯各部分线条连接处折点均宜作圆弧处理，形成流畅优美的视觉效果。
挖⽅路段：坡底设5m宽碎落台，碎落台下设置矩形边沟，路堑边坡坡率为1：2。
⼟路肩、边坡坡脚⾄边沟均采⽤圆弧流线形连接。
4、公路⽤地界填⽅路段路基边沟外边缘以外1.0m为公路⽤地界，挖⽅段路堑边坡顶部以外1.5m为公路⽤地界。
沿(压)河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路⽤地界；桥梁段落⼀般不设边沟，⽤地界为桥梁正投影。
1.3 路基设计1、路基填料与路基压实根据路基⼟调查成果，项⽬区域5⽶以浅多为低液限黏⼟，局部为低液限粉⼟。
结合本项⽬取⼟条件进⾏分析，路基填筑时主要采⽤以下填料：低～⾼液限粘⼟。
初步填料处理⽅案为：低～⾼液限粘⼟采⽤掺⽯灰处治可以满⾜填料强度要求。
通组通畅工程建设项目--路基路面设计说明
路面设计说明半径小于12Om的平曲线均设置超高,超商采用绕路中线旋转方式，即当超商横坡大于路拱坡度时，整个断面一同绕路中线旋转；本次设计采用最大超高值为6$。
3、路基路面加宽方式本路段路基加宽情况按《公路工程技术标准》（JTGBOI-2014）中有关规定执行，凡平曲线半径W250m的路基路面均应进行加宽，曲线平曲线按照小交通农村公路规定值加宽。
三、路基设计1、一般路堤设计填筑前应清除地表及植物根茎（清基过程当中及路基填筑时注意对沿线行道树根系的保护及路基回填的压实），当地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应挖宽度不小于2m向内倾斜不小于蝴的台阶。
路基挖方中清除的地表耕植土、淤泥质土、腐质土等除部分用作平交填土绿化或取弃土场还林、迂耕外，其余均集中堆放，以利于环保绿化施工单位利用。
全线路堤填方利用挖方中的块石土、坡积碎石土、漂卵石土等符合要求的材料填筑，液限大于50,塑性指数大于26的土以及含水量邂过规定要求的士不得用作路基填料。
本次设计路堤填筑高度小于8米时，边坡坡度采用1:1.5,当填筑高度大于8米时，则在其高度8米处设置不小于2.0米宽的边坡平台，从上至下边坡坡度依次为：第一级采用1:1.5,第二级采用1:1,75,第三级及以下采用1：2.0。
路堤应特别注意分层填筑碾压均匀密实，并满足《公路路基设计规范》对各不同填筑区压实度的要求。
2、一般路量设计对部分路段须开挖的路基，路堡边坡设计综合考虑原路的边坡坡率、岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、产状、岩体风化程度和开挖高度等因素，本着经济合理、注重环保的原则，确定合理的边坡坡率和边坡防护工程形式。
挖方边坡坡率根据开挖地质情况和开挖深度，原则上弱风化至微风化岩层采用1:O.1〜1：0.5的坡率，强风化层采用1:0.5〜1：LO的坡率，全风化土（碎石土层）则枭用1：1〜1：1.5的边坡坡率。
全线的路堑边坡超过8米高时，每8米为一级，且在每8米高或坡度变化处设有2.0米宽的碎落台。
说明(路基宽24.5m公路—I级说明及CAD图)
第四篇路基、路面及排水一、路基1、设计依据本路段路基设计，根据沿线地质、水文、气象、地形、地貌等自然条件，依据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路排水设计规范》（JTJ018-97）及外业调查资料进行设计。
2、路基横断面本路段路基宽度按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中规定的设计速度为80Km/h一级公路的几何尺寸进行设计，路基宽24.5m，其中路面行车道宽度为2×7.5m，两侧各设2.5m硬路肩，0.75m土路肩；中央分隔带2.0m，两侧各设0.5m路缘带。
详见路基标准横断面。
在边沟外缘，填方坡脚（或坡脚排水沟外缘）、挖方坡顶（或坡顶截水沟外边缘）外侧3.0m以内为公路用地范围。
3、路基高度本路段路基高度4、路基边坡①填方路段填方边坡高度小于8.0m时，边坡率为1：1.5，当边坡高度大于8.0m 小于20m时，其超过部分的下部边坡率应放缓一级，采用1：1.75。
②挖方路段挖方边坡设计以工程类比法为主，根据岩石风化、破碎程度及开挖边坡高度来确定边坡率。
土质密实的边坡，其边坡率采用1：1。
5、路基路面排水设计该路段结合地形、土质、水文气象等因素，确定的排水原则：排水系统畅通，不产生积水。
本路段经过地形为平原区，路基排水主要采用浆砌矩形边沟、浆砌梯形边沟等排水设施排除；路面降水主要通过路面横坡自行分散排除。
①浆砌矩形边沟：在挖方路段设置M7.5浆砌片石矩形边沟，断面尺寸为底宽0.8m，深0.6m；边沟内侧、顶面及底面均采用M10水泥砂浆抹面；每隔10～15m设伸缩缝一道，缝内填塞沥青麻絮；泄水孔间距为3m。
②浆砌梯形排水沟：在填方路段设置C20预制块排水沟，设10cm砂砾垫层，具体尺寸参见路基路面排水工程设计图（边沟、排水沟）。
6、路基防护挡墙的型式主要是重力式路肩墙和重力式路堤墙，具体参见挡墙设计图。
公路改建工程--路基、路面及排水设计说明
路基、路面及排水设计说明1设计规范及依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4)《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012)5)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)6)《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；2、路基设计2.1路基设计标准本项目路基宽度6.5米，路面宽度5.5米。
路基设计标高为路中线路面顶标高，路面横坡采用2%双向坡。
2.2平曲线超高、加宽方式平曲线超高为行车道及路肩绕路中线(未加宽前)旋转。
平曲线半径小于90米时均应设置超高，平曲线半径小于250米均应设置加宽(按TG2U1-2019小交通量农村公路工程技术标准中四级公路II类加宽)，平曲线超高、加宽缓和段长度等于平曲线缓和曲线长度。
2.3 2.1路基超高方式：路基超高方式采用绕路基中心线旋转，圆曲线半径小于90米均应设置超高，超高渐变率为1/100。
计算超高缓和段时最短应符合渐变率1：15且不小于IOm的要求。
允许将超高、加2.2.2按规范平曲线半径小于或等于250米路面均应加宽，相应路基也进行加宽。
在平曲线内侧进行加宽，加宽缓和段长度采用相应缓和曲线全长按其成比例增加。
不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于IOm的要求设置。
加宽为单侧(曲线内侧)加宽。
加宽过渡段不小于IOn1。
宽缓和段部分插入曲线内。
最大超高4圾路基压实度及填料强度要求表3填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于85乐路堤填料为一般砂粘土(普通土)，应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。
2.4.2路基边坡坡率(1)路堤：本设计段填方高度较小，边坡坡率均采用1：1.5,路基填料均利用路基开挖上石方以20:80的填料比例进行路基填筑。
三级公路路基设计说明
设计说明(路基部分）一、设计规范1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）;2、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）；3、《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）；4、《公路排水设计规范》(JTG TD33-2012）；5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）；6、《公路工程抗震设计规范》(JTG B02—2013）;7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(GB 50763-2012)；8、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801—2012）；9、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG D32-2012)；以及其他有关的国家及地方强制性规程、标准。
二、路基、路面排水及防护工程设计一）、路基横断面设计新建山区三级公路现状路基宽度7。
5米：由0.5米（土路肩）+2X3.25米(行车道）+0。
5米（土路肩）组成.路线设计线位于路中桩，路基设计标高位置位于路中桩.二)、路基设计1、路基设计原则路基必须做到密实、均匀、稳定,路基回弹模量值应不小于40MPa,不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。
路基填筑材料因地制宜，合理采用当地材料或工业废料。
路基设计应经济、耐用，满足设计年限的使用需求。
路基设计要注意保护自然环境、景观，同时注意工程景观效果。
2、路基设计标高及路拱横坡路基设计标高为道路路线中心路面顶标高。
新建山区三级公路路面横坡为双向2%。
3、路基填料及压实度要求填方路基应分层铺筑，均匀压实，并应严格控制分层厚度，并注意不同填料的填筑顺序。
路基压实度采用重型击实标准,路基填料强度及压实度应满足下表要求。
本项目立交区土石方中，挖除的I类土不得作为路基填料使用，可作为绿化及边坡培土。
其余非膨胀性挖方土(或经过改良后的膨胀土）作为路基填方用土，尽量做到土石方就地利用.填方高度大于2m的填方路基和土质或全、强风化泥岩段的挖方路基,于路面下1。
5m范围内（路床+上路堤），进行砂砾石填筑（换填）处理.4、路基边坡(1）路堤当边坡高度小于20m，且基底无不良地质现象时，一般土质路堤边坡坡率如下：路肩以下0~8m边坡坡率采用1:1。
路基设计说明
路基设计说明一:设计依据路基按<>（jtgd30-2022）设计。
1、路线技术标准，山岭重丘区一般三级公路，路基宽7.5m。
2.路基土为砂土，重力为？？18kn/m3，计算内摩擦角=35°，填料与墙背摩擦角？=/2.3、当设计挡墙等构造物时，地基为整体性较好的石灰岩，其允许承载力?? 0?= 450kpa，基础摩擦系数为f=0.45。
4、挡墙采用浆砌片石挡墙，墙身材料采用5号砂浆砌30号片石，砌体? A=22kn/m3，砌体容许压应力为？？A.600kpa，容许剪切应力[？]=100KPA，容量许拉应力[?wl]=60kpa。
5.0~2m为土层，2~8m为碎石层，8~25m为强风化岩石。
二：边坡设计设计了两幅图，一幅是路堑，另一幅是半填半挖边坡。
路堑路堤左侧的设计地面线与实际地面线高差较小，因此直接对边坡进行分级，坡度接近1:1.5，然后在边坡上种草。
右侧由于设计道路线与实际道路线高差较大，先在下方设置重力式挡土墙，高度约7,7m，墙坡1:0.25，墙背坡1:0.1，墙顶宽1.5m，墙底宽2.66M，在距墙趾0.49m处制作一只高0.2m、宽0.41m的凸形猎鹰。
挡土墙采用浆砌片石整体砌筑，挡土墙坡度为1:0.75，坡度较陡。
所以在斜坡上种植有框架的草。
路堑路基边坡设计基本完成。
另一个半填半挖路基左侧较高。
为避免大填大挖，直接修建路肩挡土墙。
该挡土墙仍为重力式挡土墙。
挡土墙高9.14米，墙坡1:0.25，墙背坡1:0.1，墙顶1.5米。
为了增加抗滑稳定性，增加了一个凸形鹰架，右侧边坡非常缓慢，设计的路面线与自然地面线正好相交，因此可以直接在侧面做一个截水沟，然后在边坡上种草。
3：边坡稳定性分析将上述的挡土墙的数据很边坡数据输入李振岩土软件的挡土墙稳定性分析和边坡稳定性分析中，如发现不合理就改数据知道合理为止。
04高速公路路基路面设计说明
路基、路面说明1路基设计1.1设计原则（1）详细研究该地区的公路建设条件，充分借鉴和吸收已建、在建的同类项目勘察设计成功经验及建设精髓，将本项目建设成安全、耐久、节约、和谐的生态公路。
（2）严格按照《公路勘测规范》（JTGC10—2007）的要求进行测设，结合地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合分析，认真进行方案研究。
（3）结合该项目特点，遵循《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》的原则，加强路基横断面、路基路面排水和防护设计，以增加路容美观，减少路基病害。
（4）应结合具体情况，加强科学研究与试验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
1.2一般路基设计a)路基标准横断面主线为双向四车道，路基宽度28m，其中中央分隔带3.0m，行车道2×2×3.75m，左侧路缘带2×0.75m，右侧硬路肩2×3.5m（含路缘带0.5m），土路肩2×0.75m。
b)路拱横坡采用中央向两侧倾斜的双向路拱坡度，设计标高为中央分隔带中心线标高；行车道、路缘带、硬路肩横坡为2%，主线土路肩横坡为3%。
c)路基超高当平曲线半径采用值小于不设超高最小半径5500m时，设置超高。
路基超高过渡方式采用绕中央分隔带的边缘旋转方式（土路肩横坡保持原有横坡度向外倾斜不变）。
为防止路面滞水，影响行车安全，设置超高应使横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不小于1/330。
d)边坡坡率结合路基所在地段的地形、水文及填高情况，根据沿线岩土工程特性，填方路基高度H≤8m时，坡率1：1.5；当8m<H≤20m时，采用折线形边坡，每8m一级，上部8m 坡率1：1.5，下部坡率1：1.75。
路堑边坡设置原则：土质、全风化及强风化岩路堑顶层边坡采用1：0.75~1：1.25坡率；弱风化岩质边坡坡率依岩石风化程度为1：0.3~1：0.75；膨胀土路堑段采用1：1.5。
当挖方H≥8m时,采用阶梯形边坡，每8m一级，并设宽2m边坡平台，平台上设截水沟。
路基设计、施工工艺、参数、材料要求等说明
路基设计、施工工艺、参数、材料要求等说明1 、一般填方路基设计（1）一般填方路段的边坡坡率见表3-1：（2）当路基放坡受限时，可将边坡适当收陡，通过设置路肩墙挡土墙等支挡结构收缩边坡。
（3）填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。
本项目原地面清除表土厚度按0.3m计，考虑在清理场地后，进行填前夯实。
水田、堰塘地段，应视具体情况采用排水清淤或晾晒压实。
若水塘还保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。
填土高度小于路床厚度（80cm）、或土质挖方路段，其地基表层一定厚度属下路床范围，应按下路床的要求（压实度≥96%）处治。
当路基外侧为鱼塘及其它浸水路段时，排水沟外的填土边坡坡率为 1：1.5。
2 、一般挖方路基设计路堑设计贯彻“不破坏就是最大的保护”的思想，以路基稳定为前提，合理控制挖方深度。
土质挖方深度根据地形、地貌、地下水情况、土质情况及既有人工或自然边坡的稳定情况等因素，兼顾土石方平衡、工程造价等进行设计。
石质挖方则综合考虑岩石的岩性、风化程度、力学性质、地下水位及既有人工或自然边坡的稳定情况等因素，本着边坡安全、稳定、经济合理的原则进行设计，并考虑和防护工程紧密结合。
本项目小冈出入口K8+725附近存在挖方，最大挖方高度为30m。
（2 ）一般路堑边坡坡率本次设计根据边坡工程地质情况，对一般路堑边坡采取适当加固或少加固的原则确定边坡坡率，具体如下:3 、过水塘、鱼塘路基设计在池塘(鱼塘）或常年积水地段施工时，一般先做排水处理，排干塘水，然后清除表层淤泥并晒干后才能填筑路基。
但对个别面积大的池塘，可考虑在用地范围内修好围堰，并将围堰内的水抽干并晒干后再填筑路基。
围堰可用草袋或其它可行方法修筑。
在一般情况下，围堰顶宽1.0～2.0m，高度以超过常水位50cm 为宜。
4 、桥梁台背路基处理台背或墙后填料宜采用中粗砂，宜采用水密法压实，不允许采用大型机械振动压实，且应满足最小强度要求及 96%的压实度要求。
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设计说明（路基部分）一、设计规范1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；2、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）；3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；4、《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）；5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；6、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）；7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（GB 50763-2012）；8、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；9、《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T 019-98；以及其他有关的国家及地方强制性规程、标准。
二、路基、路面排水及防护工程设计一）、路基横断面设计第二绕城高速公路现状路基宽度33.5米：由0.75米（土路肩）+3.00米（硬路肩）+3x3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+2.00米（中分带）+0.75米（路缘带）+3x3.75米（行车道）+3.00米（硬路肩）+0.75米（土路肩）组成。
路线设计线位于中央分隔带中心，路基设计标高位置位于中央分隔带边缘。
第二绕城高速公路路基设计为加宽路基，辅助车道、匝道加减速车道及渐变段计入加宽第二绕城高速路基设计。
二）、路基设计1、路基设计原则路基必须做到密实、均匀、稳定，路基回弹模量值应不小于40MPa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。
路基填筑材料因地制宜，合理采用当地材料或工业废料。
路基设计应经济、耐用，满足设计年限的使用需求。
路基设计要注意保护自然环境、景观，同时注意工程景观效果。
2、路基设计标高及路拱横坡路基设计标高为道路路线中心路面顶标高（有中央分隔带的路基设计标高为中央分隔带路面边缘标高）。
第二绕城高速路面横坡为双向2%。
3、路基填料及压实度要求填方路基应分层铺筑，均匀压实，并应严格控制分层厚度，并注意不同填料的填筑顺序。
路基压实度采用重型击实标准，路基填料强度及压实度应满足下表要求。
本项目立交区土石方中，挖除的I类土不得作为路基填料使用，可作为绿化及边坡培土。
其余非膨胀性挖方土（或经过改良后的膨胀土）作为路基填方用土，尽量做到土石方就地利用。
填方高度大于2m的填方路基和土质或全、强风化泥岩段的挖方路基，于路面下1.5m范围内（路床+上路堤），进行砂砾石填筑（换填）处理。
4、路基边坡（1）路堤当边坡高度小于20m，且基底无不良地质现象时，一般土质路堤边坡坡率如下：路肩以下0～8m边坡坡率采用1：1.50，8m～12m边坡坡率为1:1.75，在变坡点设2.0m宽平台。
（2）路堑路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施工方法，并结合自然稳定山坡及人工边坡的调查及力学分析综合确定。
5、护坡道和碎落台（1）当路堤坡脚外设边沟时，坡脚与边沟内边缘设宽1.0m的护坡道，设4％向外横坡。
（2）挖方路段在路堑边沟与堑坡坡脚之间设置1.0m宽的碎落台，设4%向内横坡。
6、路基基底处理（1）地面横坡缓于1：5时，路堤基底为耕地、草地时，必须先清除地表种植土后方可填筑。
在积水洼地上填筑路堤时，应排除明水、清淤后方可填筑。
地基较松散地段应夯压密实；填方路基区域，清除地面线下0.3m的表土并用砂砾石进行换填，压实度均不得小于90%。
地面横坡陡于1：2.5，按陡坡路基进行个别设计。
（2）地面横坡为1：5～1：2.5的填方路基，原地面必须挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，并设置向内倾4%的横坡。
7、低填浅挖段路基处理线路经过区域受地形、地貌等条件的制约，有部分路段路基填挖高度较小。
当路基填高≤1.6m 时，视为低填路堤。
对于低填浅挖路基(含土质路堑)，为保证路床范围（即路面底面以下0～150cm）压实度和强度要求，应进行换填砂砾石处理，并与路基两侧边沟下的渗沟相连通，起到拦阻路基地下水和汇集排泄施工期间的地表渗水的作用，避免路床受水长期浸泡而软化路基。
8、水田地段路基路基经过水田地段，应采取有效措施避免路基受农灌用水的侵蚀。
填方边坡坡脚为水田时，一般设置路基边沟，并采用圬工材料铺砌，边沟外设置顶宽不小于0.4米、高度不小于0.3米的土埂拦水；公路界桩设置于土埂顶面外侧。
9、水塘地段路基路基经过水塘地段，应采取有效措施避免路基受塘库水的侵蚀、塘库水渗漏及受路面水的污染。
填方边坡坡脚为水塘或水库时，一般于高于设计水位0.5米处设置宽度不小于1.5米的平台，平台以下范围路基填方利用路基挖方中的片块碎石透水性材料填筑，并对下边坡采用实体护坡及基础、渗水反滤设施，避免路基受塘库水的侵蚀；平台内侧边坡坡脚设置平台排水沟，拦截上边坡及路面水，于塘库汇水范围以外排除，避免污染塘库水。
浸水路堤在设计水位以下的边坡坡率不宜陡于1：1.75。
公路界桩设置于平台中间排水沟外侧。
10、路基填挖交界及过渡段处理为减少填挖交界处路基的不均匀沉降，对填挖交界处路基采取以下措施：（1）在纵向填方和挖方结合部的挖方段内挖台阶和填方段内设置过渡段。
每级台阶宽度不小于2.0m，台阶向内倾斜2～4%；过渡段长度不小于10m，并在路堤过渡段和路堑超挖回填段路床内铺设两层双向拉伸型土工格栅。
（2）半填半挖路段，应对挖方区路床 0.8 m 范围内土体进行超挖回填碾压并在路床范围内横断面方向铺设两层双向拉伸型土工格栅，其技术参数为：抗拉强度≥45KN/m，拉伸率≤10%，节点强度＞300N。
11、新旧路基衔接设计针对本互通区内路基加宽部分（特别是第二绕城高速公路段新旧路基结合部分）为了确保路基稳定，需采取以下措施对新旧路基衔接处进行处理：（1）当拓宽路基大于1.5m时，需对既有路基超挖4%的反向台阶，台阶宽度不小于1.5m，并在新旧路基间铺设土工格栅，以提高路基的整体性；当拓宽宽度小于或等于1.5m时，既有边坡需超挖、翻填，超挖宽度不小于1.5m，或者设置路肩墙进行收坡，严禁出现贴坡现象。
（2）将地基和原有道路路堤边坡清表后，再由下至上开挖台阶，开挖一级及时填筑一级。
（3）路基应分层填筑，碾压密实，保证上、下路床及上路堤压实度不小于96%，下路堤压实度不小于94%。
（4）当路基高度H<3m时，采用台阶开挖；当3m≤H＜5m时，采用冲击压路机对路床底部冲碾一次；当5m≤H＜8m时，对路基中部增加冲碾一次；当H≥8m时，对路基中部增加冲碾两次。
若新旧路基衔接加宽路段填方高度超过3.0m时，为降低不均匀沉降，除在路床范围内布设土工格栅外，还宜在各开挖台阶中布设土工格栅。
若道路加宽范围内有陡坎，应在陡坎顶部增设一层土工格栅，并增加冲击碾压一次。
（5）每次增强补压按25KJ冲击压路机冲碾20遍施工，具体应以试验路试验结果为准。
（6）铺设土工格栅要求与填挖交界路基路基处治相同。
12、膨胀土路基本项目在K96+870～K100+760、K102+065.3～K102+218.3地段分布有膨胀土。
根据地勘资料，其自由膨胀率最大值48%，最小值42%，均小于50%，膨胀潜势均为弱膨胀土，为鲜棕黄色粘土或棕黄色粘土夹砾石，含钙质结核，硬塑，遇水膨胀，失水干缩膨胀。
膨胀土路基处治设计方案如下：（1）膨胀土填方路基膨胀土低填浅挖路段，应按照低填浅挖方案处治。
膨胀土路段在利用膨胀土作为填方填料且填方路基高于2.0m时，路床采用掺灰改性土材料填筑。
填方路堤底部必须用30cm厚砂砾石铺底。
当填土高度H≤8m时，边坡坡率取1.5；当填土H≤20m时，一级填方坡率取1.5～1.75，二级填方坡率取1.75～2.0。
膨胀土路堤施工时应一气呵成，并避免雨季施工和长时间的施工间隔。
对于已发生的应暂停施工，恢复施工时应采取刮除松层、晾晒或洒水、复压等措施。
路堤成形后，应做好保湿防浸措施。
（2）膨胀土挖方路基膨胀土路堑边坡设计遵循“缓坡率、宽平台、固坡脚和适宜的坡面防护相结合的原则”。
从地质剖面图来看，本项目挖方边坡出露的弱膨胀土层均在表层，层厚一般为1～6m，少数层厚达到8～9m，下面为卵石土或泥岩，结合地质情况，挖方边坡坡率采用1：1.25～1：2.0。
当路堑底部为膨胀土时,路床1.5m范围内采用挖除换填砂砾石填料。
（3）掺灰土要求回填采用的膨胀土胀缩总率超过0.7%，应经加灰改性后方可采用，改性后胀缩总率应小于0.7%。
工程量统计中该部分回填材料按原土掺8%灰进行统计。
灰土拌合要求采用专用的稳定土集中厂拌机械拌制，集中拌制时土块应粉碎，最大尺寸不得大于15mm；配料应准确，拌合应均匀；注意对集料的防水保护，石灰土7d浸水抗压强度应≥0.8MPa。
回填时要求分层回填，分层碾压。
石灰技术指标及未尽事宜参见《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）。
13、软弱路基处理路线经过丘间谷地时，因地势低洼，且多为水田、水塘，地表水长期排泄不畅，其间沉积的淤泥质土，多呈软～可塑状。
设计中结合软弱地基特性及场地条件进行地基处理：（1）软弱地基浅层处理方式：1)、软弱土层厚度1.0<h≤2.0m时，挖除全部软基，换填砂砾石；2)、软弱土层厚度 2.0<h<3.0m时，则采取换填砂砾石+砂砾石盲沟方式处理，换填厚度1.0～2.0m，砂砾石盲沟深度1.0～1.5m。
3)、软弱土层厚度3.0<h≤4.0m时，则采取换填砂砾石+砂砾石盲沟方式处理，换填厚度2.0m，砂砾石盲沟深度1.5m。
4)、桥头软基以及排水不畅段应采用挖除全部软基，换填砂砾石的方式处治。
（2）厚度≥4.0m的涵洞地基、桥头软基，塑料排水板不能满足工后沉降、稳定要求的路段及软弱土层采用碎石桩加固处理。
碎石桩处理软基能提高地基承载力，减少沉降。
（3) 当软基段落同时为高填路堤、斜坡路堤时，对软基处理采用相对较强的处治措施，以确保路堤稳定。
14、路基施工原则（1）道路设计范围内路基施工前应清除地表、垃圾和杂填土等。
（2）路基回填应采用透水性及稳定性较好的填料（如碎石或块石），禁止采用淤泥、腐质土、膨胀土、垃圾等填筑路基。
施工应尽量避开雨季。
（3）路基碾压时应水平分层碾压处理，每层虚铺厚度应与压实机具相适应，碾压之前应注意将填土的含水量控制在最佳含水量左右。
三）、防护工程1、一般路基边坡防护（1）路堤边坡高度H≤4.0 m，边坡坡面采用直接喷播植草绿化；边坡高度H＞4.0m，边坡防护采用菱形网格护坡。
（2）路堑针对本项目实际情况，挖方地段边坡坡面采用菱形网格护坡防护。
膨胀土段落挖方边坡用菱形网格护坡防护后，再于其上施以挂三维网喷播植草绿化，使挖方坡面尽快呈现绿化效果。
2、路基支挡防护工程（1）支挡工程设置原则a）陡坡路段为避免薄条填土，以及保证路堤稳定性必须设置挡土墙路段。
b）为避免路基放坡侵占既有道路、河道、沟渠、房屋等不能放坡，而需要收坡的地段。