成品轮胎测试
功能型抗湿滑树脂对轿车子午线轮胎胎面胶“魔三角”性能的优化作用
功能型抗湿滑树脂对轿车子午线轮胎胎面胶“魔三角”性能的优化作用张建军，张 典，任会明，董兴旺（中策橡胶集团有限公司，浙江杭州 310018）摘要：研究不同功能型树脂对轿车子午线轮胎胎面胶性能的影响。
结果表明：在胎面胶中加入抗湿滑树脂和C5树脂，胶料的拉伸强度和拉断伸长率增大，DCPD树脂胶料的抗撕裂性能最优；抗湿滑树脂可以改善胶料的耐磨性能，且动态性能具有良好的平衡性，C5树脂胶料0和60 ℃时的损耗因子（tanδ）同时增大，DCPD树脂胶料60 ℃时的tanδ增大；以12份4401树脂替代8份环保油V700，胶料的门尼焦烧时间延长，硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率增大，耐磨性能和抗湿滑性能提高，成品轮胎的抗干、湿滑性能提高，滚动阻力相当。
关键词：抗湿滑树脂；轿车子午线轮胎；胎面胶；物理性能；耐磨性能；抗湿滑性能；滚动阻力中图分类号：TQ330.38＋7；U463.341＋.4/.6 文章编号：1006-8171（2021）05-0306-06文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.05.0306抗湿滑性能、滚动阻力和耐磨性能是轮胎的3个主要性能，也称为轮胎胎面胶的“魔三角”性能，它们都与胎面胶的动态性能有很大的相关性[1-2]。
胶料60 ℃时的损耗因子（tanδ）越小，表明滚动阻力越低，0 ℃时的tanδ越大，表明抗湿滑性能越好[3-4]。
抗湿滑性能和滚动阻力是胎面胶的两个矛盾主体，往往一项性能的提高会损失另一项性能。
改性溶聚丁苯橡胶（SSBR）、白炭黑和硅烷偶联剂等的应用使这两项性能同时有较大提高[5]。
很多应用机理不同的新型材料也一直在研究开发中，功能型树脂就是其中之一[6-9]。
本工作主要研究不同功能型树脂对轿车子午线轮胎胎面胶动态性能等的影响，验证功能型抗湿滑树脂对胎面胶“魔三角”性能的优化作用。
1 实验1.1 主要原材料SSBR1，苯乙烯质量分数为0.33，乙烯基质量分数为0.34，充油量为37.5份，日本旭化成公司产品；非充油改性SSBR2，苯乙烯质量分数为0.21，乙烯基质量分数为0.66，台橡股份有限公司产品；顺丁橡胶（BR），牌号9000，中国石油独山子石化公司产品；环保油，牌号V700，德国汉圣化工有限公司产品；白炭黑，牌号1165MP，索尔维罗地亚白炭黑（青岛）有限公司产品；脂肪族C5石油增粘树脂，上海金森石油树脂有限公司产品；环脂二烯类抗撕裂树脂DCPD，艾科普新材料有限公司产品。
轮胎检验作业指导书
轮胎检验作业指导书
一、执行标准：
1.外观质量按HG/T2177-2011《轮胎外观质量》检验标准执行。
2.批次检验按相关标准执行。
二、操作要点：
1.首件检验：严格执行首件检验和判定，为此造成损失重罚。
2.日常检验：按照外观标准和计划标识执行外观检验。
3.成品称重：每周不少于2次，检验重量的稳定性和符合型。
4.硬度抽查：每周不少于2次，检验硬度的稳定性和符合型。
5.外观修整：负责圈口胶边的处理、和轻微质量缺陷的修整，局限于打磨。
6.送修复检：对于缺陷较大，需要压板送检，并复检。
7.信息传递：对于检查出现的模具等问题，联系车间修整，效果不佳开具整改通知单。
8.退赔鉴定：按照三包标准负责三包胎的鉴定
9.记录报表：认真填写记录报表，涉及前工序责任和相关车间做好公示。
附：HG/T2177-2011《轮胎外观质量》。
轮胎制作标准工艺标准流程
轮胎制作工艺流程
七天前，我打算到一家轮胎公司应聘，收集了部分资料，其中肯定有不太精确处，但是，这已经是当时我旳极限了，目前把她们放在这里，但愿后来有机会再来修改……
工序一：密炼工序
轮胎旳原材料：
密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、增进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”旳过程。
所有旳原材料在进入密炼机此前，必须进行测试，被放行后来方可使用。
密炼机每锅料旳重量大概为250公斤。
轮胎里每一种胶部件所使用旳胶料都是特定性能旳。
胶料旳成分取决于轮胎使用性能旳规定。
同步，胶料成分旳变化还取决于配套厂家以及市场旳需求，这些需求重要来自于牵引力、驾驶性能、路面状况以及轮胎自身旳规定。
所有旳胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行后来方可进入下一工序。
应用激光散斑检查机检测探讨翻新轮胎成品内部质量
随着体制改革 、国家税制改革 ，轮胎翻新行业陷
入 低迷 ，国家质 量 主管 部 门没 有再 组 织全 国性 轮 胎 翻 新行 业 的质 量抽 查 。 （ ）轮胎 翻 新行 业检 验现 状 二 随着 我 国 轮 胎 翻新 行 业 的 发 展 ，行 业 产 品 标 准
向新轮胎看齐 ，标准体 系按新轮胎分类 ，由原来按结 构分斜交翻新轮胎Ｇ ０ ７ １ ９ 翻新 和修补轮胎 Ｂ ７ ３ — ９ ２《 （ 斜交 ）》、钢丝子午翻新轮胎Ｇ ４ ４ — ９ ３《 Ｂ １６ ６ １９ 翻 新和修补轮胎 （ 子午线轮胎 ）》两类 ，分为按用途分 有Ｇ ０ ７ ２０ 载重汽车翻新轮胎 》、Ｇ ４ ４ — Ｂ７ ３ — ０７《 Ｂ １６ ６ ２０ 轿车翻新轮胎 》、Ｈ ／ ９９ ２０ 工程机械 ０ ７《 ＧＴ３７ — ０ ７《
家季度抽查 ，当时检测依据是Ｇ ０ ７ １９ 翻新和 Ｂ７ ３— ９ ２《 修补轮胎 （ 斜交 ）》，抽查对象为斜交翻新轮胎乙级
品 ，检 测项 目最 主要 的是 耐 久性 试 验 （ 耐久 性 试验 机 转鼓 速 度 为４ ｋ ｈ），大部 分被 抽 查企 业 是集 体 或 国 ８ｍ／
钢丝子午胎 ）。虽然Ｇ ０ ７ ２０ 载重汽车翻新轮 Ｂ７ ３— ０ ７《 胎 》是 国家强制性标准 ，国家技术监督局多次计划准 备实施监督抽查 ，但 由于种种原因，一直没有组织实
33×12-20(7.50)SAS实心轮胎的设计
33×12－20（7.50）SAS 实心轮胎的设计韦昌交（贵州轮胎股份有限公司，贵州 贵阳 550201）摘要：介绍33×12－20（7.50）SAS 实心轮胎的设计。
结构设计：外直径 852 mm ，断面宽 295 mm ，行驶面宽度 282 mm ，行驶面弧度高 15 mm ，胎圈着合直径 503 mm ，胎圈着合宽度 195 mm ，断面水平轴位置（H 1/H 2） 0.879 1，采用有向牵引型大块横向花纹，花纹深度 40 mm ，花纹周节数 20，花纹饱和度 51%。
施工设计：胎面采用先进的三段式结构，开炼机自动缠绕方式成型，平板硫化机硫化。
成品轮胎试验结果表明，轮胎的外缘尺寸、静负荷性能、物理性能和耐久性能均符合国家标准要求。
关键词：实心轮胎；结构设计；施工设计；静负荷性能；物理性能；耐久性能中图分类号：U463.341＋.5 文章编号：1006-8171（2021）02-0079-04文献标志码：A DOI ：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.02.0079作者简介：韦昌交（1982—），男，贵州望谟人，贵州轮胎股份有限公司工程师，学士，主要从事轮胎结构设计和工艺管理工作。
E -mail ：weichangjiao@实心轮胎是一种适用于低速、高负荷运行车辆的工业用轮胎。
优良的安全使用性能有利于提高工作效率，由于其使用寿命长、耐疲劳和免维护等特点而被广泛用于各种工业车辆、工程机械和拖挂车辆等，主要应用场所为港口、机场、铁路及大中型工矿企业和各种货物装卸作业场所。
实心轮胎形变小、运行稳定、抗刺穿且无需充气，避免了频繁补胎、换胎的繁重劳动，可提高车辆的使用率和工作效率，在低速、高负荷的运行车辆中，实心轮胎完全可以替代充气轮胎[1-5]。
为满足市场需求，我公司经市场调研后开发了33×12－20（7.50）SAS 实心轮胎，主要用于滑移式装载机和曲臂高空作业平台车轮，现介绍其设计过程如下。
车胎检测报告测试项目
引言：车胎是汽车行驶过程中与路面直接接触的部位，其状态的良好与否直接关系到行车的安全性和舒适性。
车胎检测报告是对车胎进行全面评估的正式文件，通过测试和分析车胎在各项指标上的表现，为车主提供参考和决策依据。
本文将对车胎检测报告的测试项目进行详细解读。
概述：车胎检测报告主要涵盖了诸多测试项目，包括外观检查、胎纹深度、胎压、磨损指标、轮胎力学性能等多方面。
这些测试项目能够客观地反映车胎的状况，并帮助车主了解车胎的使用寿命和性能状况。
下面将详细介绍这些测试项目。
正文内容：1. 外观检查：1.1 轮胎壁面检查：轮胎壁面的检查主要包括检查外侧壁面和内侧壁面是否有割伤、裂纹等破损情况。
如果发现破损，可能会导致车胎漏气、爆胎等安全问题。
1.2 轮胎花纹检查：轮胎花纹的检查主要是为了判断花纹磨损情况以及是否存在断裂、错位等问题。
花纹磨损过度会影响车胎的抓地力和排水性能，容易造成打滑和制动距离加长。
1.3 轮胎侧壁检查：轮胎侧壁的检查主要是为了判断是否存在褶皱、裂纹、变形等问题。
侧壁的损坏可能导致车胎失真，进而影响行驶的平稳性和操控性。
2. 胎纹深度：胎纹深度是衡量车胎使用寿命和抓地力的重要指标。
通过测量胎纹深度，可以判断车胎是否需要更换。
一般来说，胎纹深度低于1.6毫米被视为不合格，需要立即更换车胎。
3. 胎压：车胎的合理胎压能够保证车胎在行驶过程中的稳定性、舒适性和节能性。
检测车胎胎压主要是为了检查胎压是否符合车辆制造商的要求。
胎压过高或过低都会影响到车辆的安全性和燃油经济性。
4. 磨损指标：4.1 轮胎磨损度指标：轮胎的磨损度指标主要是判断花纹磨损情况的标准，可以通过检查花纹块的高度来评判车胎的磨损程度。
磨损过度的车胎容易发生漏气、悬胎、爆胎等问题，对行车安全带来潜在风险。
4.2 轮胎不平衡指标：轮胎不平衡主要体现在轮胎圆周方向上的重量不均衡，会引起车辆震动、转向困难等问题。
测量轮胎不平衡可以判断是否需要进行动平衡调整，以保证行车的平稳性和操控性。
轮胎成品检验的普通检验流程
步骤序号
检验项目
检验方法
判定标准
1
外观检查
目视检查
轮胎表面应平整量
使用测量工具
轮胎尺寸应符合产品规格要求
3
重量检查
使用电子秤
轮胎重量应符合产品规格要求
4
气压测试
使用气压表
轮胎气压应符合产品规格要求，且无漏气现象
5
平衡性测试
使用平衡机
轮胎动平衡性能应符合产品规格要求
6
耐磨性测试
使用耐磨试验机
轮胎耐磨性能应符合产品规格要求
7
耐久性测试
进行耐久性试验
轮胎耐久性应符合产品规格要求，无异常磨损或损坏
8
标记检查
目视检查
轮胎标记应清晰、准确，符合相关标准
汽车轮毂试验的三个标准和分析过程
汽车轮毂试验的三个标准和分析过程一有关汽车轮毂的三个试验标准根据国内和国际标准化组织(ISO) 的规定，汽车轮毂必须满足三个典型试验的要求。
有关的国内标准与ISO 的标准是一致的，国外不同国家的标准可能不完全一样，但是基本方面还是一致的，只是具体载荷大小有所差别。
在国内，这三个试验对应的标准分别是：1. 车轮动态弯曲疲劳和径向疲劳试验方法- QCT221其中包含了动态弯曲和径向载荷两个疲劳试验标准。
2. 车轮冲击试验方法- GBT15704其中包含了轮毂冲击试验的标准。
下面简单介绍这三个试验标准。
标准1：汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法QC/T221—1997前言本标准是根据1995 年标准制修订计划安排组织制定的。
本标准在制订过程中，参照采用了美国SFI、日本JASO 等有关标准。
本标准由机械工业部汽车工业司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由广东南海中南铝合金轮毂有限公司负责起草、立中车轮制造有限公司参加起草。
本标准主要起草人：雷铭君。
1 范围本标准规定了汽车轻合金车轮的动态弯曲疲劳性能、动态径向疲劳性能要求及试验方法。
本标准适用于全部或部分轻合金制造的汽车车轮。
2 试验项目2.1 动态弯曲疲劳试验；2.2 动态径向疲劳试验。
3 试验样品弯曲疲劳和径向疲劳试验用的车轮应是未经试验或未使用过的新成品车轮，每个车轮只能做一次试验。
4 动态弯曲疲劳试验4.1 试验设备试验台应有一个旋转装置，车轮可在一固定不变的弯矩作用下旋转，或是车轮静止不动，而承受一个旋转弯曲力矩作用（见图1）4.2 试验程序4.2.1 准备工作根据车轮在车辆上安装的实际情况，按规定的扭矩最低值的115%，将车轮紧固在试验装置的支承面上，螺母不允许加润滑剂。
调整车轮位置后，将轮辋的轮缘夹紧到试验夹具上。
试验的连接件和车轮的配合面应去除多余的堆聚物、灰尘或杂质。
车轮的螺栓和螺母在试验过程中可再次紧固。
加载系统应保持规定的载荷，误差不超过±2.5%。
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成品轮胎测试
正确的成品轮胎测试涉及很多方面。
通常，轮胎测试可归入三个类别：耐久性和特征测试、均匀性测试以及目视轮胎检验。
●耐久性和特征测试告诉我们轮胎是否符合所要求的各项设计参数，如负载和转速、耐热性以及转向旋转力。
●均匀性测试显示轮胎是否具有均匀的质量及几何分布。
●目视轮胎检验告诉我们轮胎是否符合所要求的外观标准。
这三项测试类别是互相补充的，但我们也能疑问彼此重叠或交叉的程度。
探讨这个问题的答案可能会让我们发现附加价值。
附加价值是意外的但有用的功能所带来的更多价值。
大多数人会说这不会发生，至少不会经常发生。
但是，总会偶尔发生意外，这些累积费用低而且想要的结果，我们没有任何理由不加以利用。
这种意外的发生有可能超于人们的想像。
举阿司匹林为例。
阿司匹林缓解疼痛，但阿司匹林还有预防心脏病的附加价值。
同样，将线形激光用于胎侧检验的同时，也为轮胎和橡胶工业带来了一项附加价值。
激光在被用于几何测试的同时，还被用于生成图像和进行字符识别，从而有助于目视检验和评级，这就产生了附加价值。
本文探讨胎侧检验线形激光在提供图像和字符识别（以便进行目视检验）方面的应用，并分析为轮胎和橡胶工业所带来的其他独特附加价值。
单向均匀性测试在轮胎测试中，高密度的胎面轴向偏差(RRO)测量在检查胎面接合区的同时，还能够测量凸胀和凹陷。
通过添加负荷轮承载位置传感器，我们能够更快地为均匀性测试施加所需力。
这使得我们能够检测轮胎结构中缺失的带。
我们添加上一级计算机来接收、存储、分析和报告轮胎类型群的均匀性测试信息，就能够使用平均角度适应值。
这能够从单一方向均匀性测试对锥度效应值进行精确预测，且无需进行大多数的第二方向测试，从而显著提高现有设备的生产率。
通过购买此类系统，对轮胎均匀性结果进行分析和报告，您只需极少的附。