优化行车组织体系,提高运输效率
浅议优化铁路运输组织提高运输生产效率
第１ ９期
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ ＧＹ Ｉ Ｎ Ｆ ＯＲ ＭＡＴ Ｉ ＯＮ
０ 企业 论 ￣ ２ ０
科 技信 息
浅议优化铁路运输组织提高运输生产效率
路 遥 （ 天津 南环铁 路有 限公 司 机 务分公 司 ， 中国 天 津 ３ ０ ０ ４ ５ ０ ）
【 关键词】 铁路 ； 优化 ； 运输组织 ； 提 高； 运输 生产效率
随着铁路 系统的跨越式 发展 ． 全 国各大主要铁路枢纽均迎来了任 务量新 的增 Ｋ点 ， 货运量 、 发送量 、 货运周转 量 、 万吨公里等重要数 据 做为衡 铁路运量的重要依 据． 如何结合各地区实际运输生产情况克 服因货源分配不均衡 、 分界 Ｉ Ｚ ｌ 机车运用效 率低 、 货车运行秩 序复杂司 机超劳情况严重 、 公路市场竞争 日趋激烈等多方面 因素 的制约 ． 进一 步优化铁路运输组织 ． 从而达到提高铁路运输生产效率 的目的成为需 要我们不断去研究探讨的课题 输效率的 目的 ２ ＿ ２ 提高列车牵引质量 在车辆 承载重量允许范 围内提高货物列车牵引质量不仅是提高 铁路通过能力最有效措施之一 ． 也是改善铁路工作运营指标 和降低运 输成本的重要手段 ， 在货物周转 量相同的条件下 ， 提高货物列 车牵 引 质量能够提高线路 的通过 能力 ， 有效缓解分 口不 畅、 技术 站作业 能 力不足 ， 提高运输效率 ， 提高 车辆静 载重 ， 能够弥补空车 的不 足 ． 以降 低运输成本
我国是 一个经济发展不平衡 ． 区域经济差距较 大的国家 ， 矿产资 源的ｆ ｆ ｛ Ｋ Ｉ 外销 及内需进 １ ＝ １ 也主要 集中于几个大的沿海城市 ， 南北方经 济发 展模 式 区别较 大 ． ｊ Ｅ 方城市 以重 １ 二 业 为主 ． 矿产需 求量大 ， 长三 角、 珠 角地 现 以技术型产业为主导 ． 与北方城市有较大区别 ， 这样 就导致 『 】 东部经济发达地 区、 东部沿海地 区铁路线密集 、 运输量大 ， 而 两部地区经济相对落后 、 人烟稀少 ， 铁路线路较少 ． 导致铁路系统货源 分配 比例不均衡 ． 从而引发资源 、 人力浪费等一系列问题 。 以我们单位 为例 ． 因毗邻天津港 ， 所 以货运物资主要为煤 、 焦炭 、 矿粉为主 ， 北方 的 大秦铁路 、 朔黄铁路也是全 国著名的煤炭运输大通道 ｌ Ｉ ２ 铁 路 分 界 口机 车运 用 效 率 低 全国铁路 枢纽存在多个分界 口． 各枢纽 内机车交路 、 列尾装置 、 乘 务 员执乘任务均存在差异 ． 从而造成运输协调复杂 ， 调度调整 困难 ， 机 车动力和运输能力浪费严重 ． 导致运输效率低下 全 国铁路分界 Ｆ Ｉ 在 机车运用 方而存在换人不换车 、 换 车换人等多种换乘方式 ， 无论是哪 种 式必然产生停点 ． 我们单位的机车担当不 同区段所负责牵引 的范 围是有差异 的． 但 唯一相 同的是在牵引范围分界点均存在停车进行上 下行换乘 ． 无形中产生 的机力浪费情况比较普遍 １ ． ３ 货车运行秩序 复杂司机超劳情况严重 因货运列车受 客车开 行及 区间能力所 限 ．站停 等会情况时有发 生． 移动缓慢 ， 调度调整难度较 大 ， 经常出现 晚点情 况的发生 ， 货运 司 机超劳情况严重． 因司机超劳而途中换班 ． 又经常导致丢线 ， 不仅浪费 机车 ， 降低了机车使用效率 ， 也浪费了区间通过能力 ， 加剧 了运能 紧张 情况的发生 我仃 】 单位乘务员经常会 遇到站停等会 、 等排的情况 ， 如遇 到开灭窗点 次执乘达到 ｌ ６ 、 １ ７ 个小时的情况也时有发生 ， 给机车运 乘 务员换乘造成的极大不便 １ ． ４ 公 路 市场竞 争 Ｆ Ｉ 趋 激 烈 随着罔内高速公路建设 的快速发展及 国道 、省道 的规划铺设 ． 公 路运输的通道优势进一步增强 ．各大型运输企业为适应市场需求 ， 逐 步走 向规范化 、 现代化 、 科技化 ， 服务质量逐步提升 ， 从根本上讲公路 运输有着机动性强 、 运输方式较灵活 、 集散 速度较快等优势 ， 从而对铁 路运输造成 一 定程度 的冲击和影响 以天津港地 区为例 ． 天津港地 区 的高架桥 、 快速路逐 步形成 体系 ． 基本能够满 足大型公路运输车辆每 天不间断进行货物进 出港运输的需求。
铁路行车组织方案
日期:•行车组织的基本原则•列车编组计划•列车运行图•车站作业组织目•调度指挥•行车组织方案实例分析录行车组织的基本原则安全第一行车组织必须遵守国家法律法规、铁道部和铁路局的相关规定，确保各项安全制度得到有效执行。
遵守规则预防为主保障安全合理调度高效作业信息化支持030201提高效率快速响应行车组织必须对运输过程中的突发情况快速响应，及时调整列车运行计划，确保运输的连续性和稳定性。
均衡运输行车组织必须合理安排货物和旅客列车的开行计划，均衡运输，避免列车拥堵和滞留。
路网协同行车组织必须注重路网协同，加强各线路之间的协调配合，实现全路网的顺畅运行。
确保畅通列车编组计划确保列车安全提高运输效率优化资源配置人工智能优化实践经验优化数学模型优化遵守调度命令注意安全事项考虑运输需求列车编组注意事项列车运行图列车种类列车交路人工编制计算机辅助编制既有线编制新线编制1 2 3定期调整不定期调整优化建议列车运行图的调整与优化车站作业组织列车到达计划列车出发计划解体和编组列数计划列车到达流程01列车出发流程02解体和编组列数流程0303加强现场监控01加强协调配合02优化编组计划车站作业优化建议调度指挥调度指挥的基本原则01020304安全高效准时优先传统调度方法计算机辅助调度系统远程监控系统调度指挥自动化调度指挥的方法与工具提高调度员的专业技能和应急处理能力。
加强培训完善规章制度强化沟通协调引入先进技术建立健全的调度指挥规章制度，确保调度指挥工作的规范、有序。
加强与车站、列车长等各方的沟通协调，确保信息畅通、及时响应。
积极引入先进的计算机辅助调度系统和远程监控系统，提高调度指挥的效率和准确性。
调度指挥的优化建议行车组织方案实例分析总结词通过优化列车编组计划，提高运输效率和降低成本。
详细描述该铁路局针对现有列车编组计划进行优化，以缩短列车在车站的停留时间、提高车辆使用效率、降低运输成本为目标。
首先对现有列车编组计划进行详细梳理，找出存在的问题和瓶颈，然后制定针对性的优化措施，包括调整列车编组顺序、减少不必要的解体作业、优化作业流程等。
铁路行车部门年度工作计划
铁路行车部门年度工作计划第一部分：工作目标与任务一、工作目标铁路行车部门的工作目标是保证铁路运输的安全、高效和准时。
在新的一年里，我们将紧密围绕这一目标，全面提升行车管理水平，加强安全风险防控，优化运输组织，提高服务质量。
二、工作任务1、提升行车管理水平（1）建立健全行车管理制度，完善规章制度和操作规范。
（2）加强内部培训和外部合作，提高行车员的业务素质和技能水平。
（3）推进信息化建设，提高行车信息化管理水平。
2、加强安全风险防控（1）加强安全宣传教育，提高车站和乘务员的安全意识。
（2）严格执行安全操作规程，加强对行车作业的监督和检查。
（3）完善应急预案，加强应急演练，提高应对突发事件的能力。
3、优化运输组织（1）加强与其他运输部门的协调，提高运输效率。
（2）优化列车时刻表，提高列车运行的准点率。
（3）积极推广新技术、新设备，提高运输效率和安全性。
4、提高服务质量（1）优化客运候车环境，提高旅客的出行舒适度。
（2）加强客运员培训，提高服务质量和水平。
（3）开展客户满意度调查，及时了解旅客需求，改进服务。
第二部分：工作计划和措施一、提升行车管理水平1、建立健全行车管理制度（1）制定并完善行车管理制度，包括行车人员培训、作业流程、车辆检查等方面。
（2）加强对行车管理制度的宣传和培训，确保全员掌握并执行。
2、加强行车员培训（1）定期组织行车员培训，包括业务知识培训、安全操作培训等。
（2）加强与高校合作，引进新人才，提高年轻员工的整体素质。
3、推进信息化建设（1）建设行车信息管理系统，实现对行车作业的全面监管。
（2）探索运用大数据分析技术，提高行车管理水平和效率。
二、加强安全风险防控1、加强安全宣传教育（1）开展安全知识培训，增强员工对安全事故的预防意识。
（2）利用媒体平台，发布安全知识和事故案例，提高公众安全意识。
2、严格执行安全操作规程（1）制定安全操作规程，明确行车作业的各项要求和流程。
（2）加强对行车作业的监督和检查，发现并处理违规行为。
铁路行车组织枢纽的主要工作有哪些简答题
铁路行车组织枢纽的主要工作有哪些简答题一、引言铁路行车组织枢纽是铁路运输系统中的重要组成部分，它负责协调和控制铁路运输的各项业务，以确保铁路运输的安全、高效和顺畅。
那么，铁路行车组织枢纽的主要工作有哪些呢？二、铁路行车组织枢纽的定义和作用铁路行车组织枢纽是指在一定区域内，通过对铁路运输资源的整合和优化，实现铁路运输业务协调、高效运作的关键节点。
它具有以下作用：1.提高运输效率：通过合理的列车运行图编制和调度，充分利用铁路运输资源，提高运输效率。
2.保障运输安全：通过对列车运行的实时监控和调度，确保列车运行的安全。
3.优化运输组织：协调车站作业和其他运输方式，提高运输组织的合理性和有效性。
三、铁路行车组织枢纽的主要工作内容1.列车运行图编制列车运行图是铁路运输的基础，它规定了列车的运行时间、运行线路、停站等信息。
行车组织枢纽需要根据运输需求、铁路线路状况、车辆资源等因素，编制合理的列车运行图。
2.列车运行调度列车运行调度是行车组织枢纽的核心工作之一，它主要包括列车运行计划的制定和实时调整。
调度人员需要根据列车运行图、实际运行状况、突发事件等因素，及时调整列车运行计划，确保列车安全、准点运行。
3.车站作业组织车站作业组织涉及车站作业流程的设计、调度和控制，包括接发列车、货物装卸、旅客服务等。
行车组织枢纽需要合理安排车站作业流程，提高车站作业效率。
4.枢纽地区的运输组织枢纽地区是多种运输方式交汇的地方，行车组织枢纽需要协调各种运输方式的运作，实现各种运输方式的顺畅衔接和高效配合。
5.与其他交通方式的协调铁路行车组织枢纽还需要与其他交通方式（如公路、民航等）进行协调，实现多种交通方式的无缝对接，提高综合运输效率。
四、各项工作的具体实施和重要性1.列车运行图编制：合理的列车运行图可以提高铁路运输的效率和效益，降低运输成本。
2.列车运行调度：列车运行调度是保障铁路运输安全、顺畅的关键，直接影响到铁路运输的质量。
西安铁路局《行车组织规则》
西安铁路局《行车组织规则》第一章总则第一条为规范西安铁路局行车组织，提高运输效率和安全水平，制定本规则。
第二条本规则适用于西安铁路局辖区内所有行车组织，涵盖了所有铁路线路和运输班次。
第三条行车组织是指对列车的编组、运行和协调等操作。
第四条行车组织应遵循安全第一，综合运输和效益优先的原则。
第五条行车组织应根据需要制定有关行车组织的计划和方案，并组织实施。
第六条行车组织应保证列车运行的连贯性和畅通性，最大限度地利用运力资源。
第七条行车组织应合理分配运输任务，确保运输计划的顺利执行。
第八条行车组织应严格遵守相关法律法规和铁路安全运输规章制度。
第二章编组规则第九条行车组织应根据列车的类型、长度、质量和运输任务等因素，合理编组列车。
第十条行车组织对于重载列车应根据相关技术标准和要求，编组适当数量的机车和货车，以保证稳定和安全的运行。
第十一条行车组织对于客运列车应根据运输需求，编组适当数量的客车，并确保列车通风、照明、供暖和服务等设施正常运行。
第十二条对于长途列车，行车组织应编组相应数量的餐车和卫生间车，以满足乘客的基本生活需求。
第十三条行车组织应在考虑列车长度的同时，合理控制编组的总质量，以确保车辆和线路的安全性能。
第三章运行规则第十四条行车组织应根据列车的起止站点、车次时刻表和运输需求，制定适当的运行计划。
第十五条行车组织应合理安排列车的发车间隔和运行速度，以确保列车的正点运行和紧密运行。
第十六条行车组织应监控列车的运行情况，对于出现异常情况应及时调整运行计划，并通知相关部门和乘客。
第十七条行车组织应保证列车的运行安全，对于存在安全隐患的车辆应及时停运，并进行必要修理和检查。
第十八条行车组织应充分利用信号系统和通讯设备，确保列车之间的通讯和协调顺畅。
第十九条行车组织应加强对列车驾驶员的培训和监控，确保他们熟悉相关规章制度和技术要求，在操作中做到安全稳定。
第四章协调规则第二十条行车组织应加强与相关部门的协调，确保运输计划的顺利执行。
铁路行车组织方案范文
铁路行车组织方案范文一、背景介绍随着社会经济的不断发展，铁路运输在人们生活中发挥着重要的作用。
为了确保铁路交通的安全和高效运行，行车组织方案成为不可或缺的一部分。
本文将从行车组织方案的意义、编制过程、实施措施和效果评估四个方面进行阐述。
二、行车组织方案的意义行车组织方案是指为了优化铁路交通的运营效率和保证行车安全，通过科学合理的组织和调度铁路行车的具体规定和实施措施。
它具有以下几个重要的意义：1. 提高铁路运输效率：合理的行车组织方案能够充分利用铁路资源，优化运输安排，减少列车间隔时间，提高运输能力和效率。
2. 保障行车安全：行车组织方案通过详细的行车规定和调度计划，确保列车之间的安全距离，预防事故的发生，最大限度地保障旅客和运输物品的安全。
3. 提升乘客体验：合理的行车组织方案能够减少列车的拥堵和延误现象，提高列车的正点率，为乘客提供更加舒适和便捷的乘车体验。
4. 节约资源与减少环境污染：行车组织方案可以合理规划列车的开行计划和线路运行方案，减少不必要的能源消耗和排放，以及道路拥堵对环境的影响。
三、行车组织方案的编制过程行车组织方案的编制是一个复杂而精细的工作，通常分为以下几个步骤：1. 数据收集与分析：收集相关的运输数据和实时信息，分析客流量、货物运力、线路情况等，为制定组织方案提供依据。
2. 制定组织原则：根据社会需求、运输效率和安全要求，确定行车组织的基本原则，如列车间隔、行车速度等。
3. 组织方案设计：根据运输需求和基本原则，设计列车运行图、线路图以及调度计划，确保旅客和货物的高效运输。
4. 模拟和优化：利用计算机模拟系统进行仿真，并通过优化算法，不断修改和调整方案，使之达到最佳效果。
5. 审核与发布：对编制好的行车组织方案进行内部审核，确保方案的合理性与可行性，然后发布给相关部门以便实施。
四、行车组织方案的实施措施实施行车组织方案需要采取一系列的措施，以确保方案的有效性和顺利实施：1. 人员指导：确保列车驾驶员和相关工作人员熟悉并掌握行车组织方案的具体要求和执行规程，提高他们的责任感和职业素养。
铁路行车组织方案(2篇)
铁路行车组织方案一、背景介绍随着经济的发展和人民生活水平的提高，铁路交通在人们出行中的地位愈发重要。
为了更好地满足人们的出行需求，提高运输效率，保障运输安全，铁路行车组织方案的制定显得尤为重要。
本文将讨论____年铁路行车组织方案，以适应未来发展的需求。
二、目标和原则1. 目标：提高列车的运行速度和运输能力，确保列车的安全运行，并提高客运和货运的服务质量。
2. 原则：a. 安全优先：确保列车运行安全，始终将乘客和货物的安全放在首位。
b. 灵活性：能够根据需求灵活调整列车运行计划和时刻表。
c. 效率高：通过合理的列车调度和优化运行方案，提高运输效率。
三、行车组织1. 班次调度a. 基于需求预测和客流量统计，合理安排列车班次，确保各个线路的覆盖率和运量。
b. 考虑到客流高峰期和低峰期，调整列车班次，以满足人们出行需求。
2. 时刻表制定a. 基于列车班次和运送能力，制定合理的时刻表，使列车之间的间隔合理，并考虑到换乘的便利性。
b. 时刻表中应考虑到列车的速度和停站时间，以尽量减少运行时间和提高运输效率。
3. 调度与控制a. 引入先进的列车调度系统，实现实时监控和控制列车运行。
b. 根据列车的实时运行情况，对时刻表进行调整，保证列车的准点运行。
c. 在紧急情况下，及时调配资源，处理突发事件。
四、技术支持1. 自动驾驶技术a. 引入自动驾驶技术，实现列车的自主行驶，减少人为因素对列车运行的影响。
b. 自动驾驶系统可以根据实时情况对行车速度、停车站点等进行优化调整，提高运输效率。
2. 轨道交通联网技术a. 利用物联网和云计算技术建立轨道交通联网系统，实现列车之间和列车与指挥中心之间的信息共享。
b. 通过联网系统，实现列车的实时监控和调度，提高运输的安全性和效率。
3. 数据分析和优化a. 利用大数据和人工智能技术对列车的运行数据进行分析和优化，提高运输的效率和准确性。
b. 根据历史数据和实时数据，实现列车时刻表的预测和调整，为旅客提供更好的出行体验。
城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化
城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化随着城市轨道交通的迅速发展，不仅成为城市基础设施的重要组成部分，也成为了城市居民出行的首选方式。
随着城市人口的不断增加和城市化进程的加快，轨道交通的运营管理也面临着越来越大的挑战。
在这种情况下，如何优化轨道交通的行车组织，提高运输效率和服务质量，成为了亟待解决的问题。
电话闭塞法是一种常见的轨道交通行车组织方式，它通过电话系统将信号给司机，通知列车行驶的情况。
在日常的运营中，电话闭塞法可以有效地保证列车的行车安全，保障旅客的出行。
现有的电话闭塞法系统在实际运用中也存在一些问题，比如信息传递效率低、无法及时响应突发情况等。
为了解决这些问题，我们可以通过以下几方面来优化城市轨道交通电话闭塞法的行车组织：1. 引入智能化技术在现有的电话闭塞法系统中，可以引入智能化技术，提高信息传递效率和响应速度。
可以采用基于云计算的自动化系统，实现列车运行信息的实时监控和管理。
这样一来，就可以更加有效地协调列车的行车计划，提高运输效率、减少运行成本。
2. 加强信息共享在城市轨道交通的运营管理中，信息共享是非常关键的。
通过加强信息共享，可以实现列车、信号设备、乘客等各方面信息的共享，从而更好地管理列车运行，并能及时应对突发情况。
可以运用现代化的通讯技术，实现信息共享的便捷化和高效化，提高城市轨道交通运营管理的整体水平。
3. 强化人机协同在电话闭塞法的行车组织过程中，人与设备之间的协同非常关键。
可以通过强化人机协同，实现运营管理的有效整合。
这包括加强人员培训，提高操作技能，并且通过设备自动化来减轻人员的工作压力，提高工作效率。
4.优化行车流程在实际的行车组织中，可以对行车流程进行优化，提高运输效率。
可以通过改进调度算法，优化列车运行方案，减少列车之间的停站时间，提高线路的运营频次，从而提高运输效率，缓解高峰时段的客流压力。
城市轨道交通电话闭塞法行车组织的优化，不仅可以提高城市轨道交通的运输效率和服务质量，也是推进城市轨道交通现代化的重要举措。
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优化行车组织体系，提高运输效率
摘要:通过对湖集中心站现有行车组织、站场设计改进、相关设备存在问题的详细分析,对优化行车组织,保证站场改造合理,设备充分利用提供必要建议和改进措施。
关键词:行车组织优化阶段计划煤焦线取送车作业
淮北铁路运输处正式成立于1985年,隶属淮北矿业集团,属于国家二级企业,正处级单位。
分布在淮北矿区,包括濉萧、宿州、临涣、涡阳四个煤田,拥有专用铁路400多公里,东接京沪线,西接青阜线、符夹线,北靠陇海线,西临京九线,国铁青阜线、符夹线贯穿其中。
企业自备机车20台、车辆628辆,主要担负着淮北矿区煤炭运输任务,年运量达4000万吨以上,销售收入60000万元,利润12000万元。
湖集中心站（车站中心位置在DK13+518M）处于青芦铁路、小临海、小童段、小前段的汇合处,是淮北矿业集团南部矿区的重要咽喉通道,也是整个淮北矿区行车最为复杂、作业量最大的集配站。
湖集中心站于2007年改造扩建后,由原来的一站两场扩建到一站五场,目前月均完成运输任务均在150万吨以上,由于站场规模大、作业分工细、作业分工复杂,如何进一步理顺生产运输关系,优化行车组织、提高运输效率,充分发挥湖集中心站枢纽作用,实现安全高效的运输目标,是十分值得研究的一个重要课题。
1、现行行车组织存在的问题
通过我们深入现场,全面了解列车流、接发列车、调车作业方式,找出了现有行车工作中存在的问题:
(1)列车到达不均衡。
每个阶段或上下行的列车到达不均衡,在高峰时列车集中到达,到发线基本上没有空闲,造成后续列车等线。
且使列车对到发线的占用,不能固定股道,接发车时造成较多的交叉进路,相互干扰。
(2)阶段计划因受国铁青町站制约,盲目性较大,作业效率较低。
(3)Ⅲ场西端无牵出线,作业效率受限。
Ⅲ场作为青东、袁店、焦线、煤线、Ⅳ场、青町等方向车辆的集结地,调车作业会与日俱增。
要保证如此大的工作量又要保持调车作业和接发车作业的同时进行,Ⅲ场西端没有牵出线势必会造成接发车与调车作业的冲突。
(4)Ⅰ、Ⅲ场之间交叉干扰大。
湖集中心站的四大咽喉区段中,Ⅰ、Ⅲ场之间的咽喉区段最为紧张、利用率最高,通往选煤二厂、焦化厂的线路联接点均在该咽喉区段,并且70%以上的运输任务都集中在这里。
(5)调车机的作用未充分发挥。
现我站站场有两台固定的调车机在Ⅱ场,方便了Ⅱ场列车的编解、车辆的取送。
其他场作业还是以本务机车为主,虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单,但在熟悉线路、车、机、人配合方面与调车机还是有一定的差距。
(6)调车设备落后,影响作业效率。
长期以来湖集中心站一站五场的铁路平面调车信号采用手信号旗和信号灯作为显示方式,安全和效率难以保证,特别是作业线路长、曲线半径大或雨、雾天时,长大车列作业十分困难（尤其是煤焦线的对位作业）。
(7)站场缺少劳保碴。
目前湖集中心站日均作业量达到400钩左右,而且随着运量的增加,调车作业量还将进一步加大。
但是,中心站整个站场的作业条件却不能满足安全高效作业的需求,劳保道碴缺少、线路坑洼不平等,严重危及调车人员
的人身安全。
(8)电车出入库设计存在缺陷。
由于设计缺陷,电车出入库不能接入I场1道-3道。
办理电车出入库业务时需要多次转线才能进入I场1道-3道,增加了操作手续,影响作业效率。
2、提高效率的途径
(1)编制处Ｋ自备列车的列车运行图,按图行车,通过规范我处内部列车流,实现良好的运输秩序。
根据车站实际编制各方向列车到发线基本固定的使用原则,强化到发线使用的计划性。
阶段计划下达后车站值班员对到发线的使用进行排列,用图表指挥生产,同时要编制特殊情况下到发线使用的预案,在使用原则的基础上增加灵活性,提高到发线使用效率。
(2)规范阶段计划,提高预见性。
阶段计划应每四小时为一阶段。
其时间划分:第一阶段21:00～1:00（9:00～13:00）;第二阶段1:00～5:00（13:00～17:00）;第三阶段5:00～9:00（17:00～21:00）。
其内容应基本包括:列车到发车次时分、占用到发线顺序、机车的运用、到发的货物列车编组内容、车辆来源、货车装卸地点时间及取送车数、调车机车的运用和整备等。
由行车调度员按阶段向车站值班员发布,车站值班员按作业区域的不同向各场助理值班员进行传达,以便各场做好作业前准备。
(3)Ⅲ场西端无牵出线的现状,考虑Ⅲ场西端铺设一条牵出线或延长启用青町2线将会大大缓解作业中的矛盾。
(4)考虑在Ⅲ场固定一台调车机,一方面能及时的取送焦线、Ⅳ场的车辆;另一方面对于循环直达列车、直通列车、小运转列车需在焦线、Ⅳ场进行装卸作业的,可通过调车机和本务机在场间的交换作业,从而提高作业效率。
适当增加驻场机车台数,解决任务量加大,机力不足的问题。
(5)为了理清作业关系、疏解作业的压力,解决Ⅰ、Ⅲ场之间交叉干扰的问题,制定了《湖集中心站煤焦线、Ⅲ场作业办法》。
在作业办法中,该区段作业时,针对行车指挥中心的作业分工、各场调车作业分工、煤焦线具体的取送车办法作了详细的规定。
1)调车组作业分工:
①原则上各场调车作业由本场调车组负责;
②焦线一次货物作业车（在本站只进行一次装车作业的货物作业车）的取送由Ⅲ场调车组负责;
③煤线重车对位由Ⅰ场调车组负责;卸空敞车需Ⅳ场装车的由Ⅳ场调车组负责,需焦线装车或其它装车点装车的由Ⅰ场调车组负责。
2)煤线、焦线取送车作业办法:
①煤线、焦线作业采用推送方式;
②调车组进行煤线、焦线对位时（单机取车时,调车组须跟乘机车）,采用大钩推送,机车、车辆应分别在415＃、507＃道岔前一度停车;
③连结员按分工检查车辆、线路状况（仓前、仓下、仓后）、铁牛装卸机具是否撤除归位,防护信号是否撤除,有无侵限设备等情况;
④车长在得到连结员检查好了的汇报后,方可指挥机车进行取送作业;⑤对位时推进必须试拉,以不超过3km/h的速度进行;
⑥煤、焦线取车时,采用分线连挂,一线集中的方法。
作业完毕后,调车长确认有关调车信号机开放正确,司机根据调车长启动信号转场。
(6)调车设备落后的问题,借鉴国铁采用“无线平面调车灯显设备”,该设备对提
高作业效率,缩短站停时间,加快车辆周转,保障作业人员和车辆货物安全,改善劳动条件,减轻劳动强度方面将产生十分显著的效果。
无线平面调车灯显设备能全部甩掉手持灯、旗落后的作业方式;从无线调车制式上把“色灯信号”改为“平面灯显装置”,功能完善,完全符合湖集中心站一站五场发展需求,全面满足行车、机务的需要,能够有效的保证作业效率和作业安全。
(7)劳保道碴缺少、线路坑洼不平等,建议将湖集中心站修建标准化站场,将大大促进调车作业安全系数,从而提高运输效率。
(8)电车出入库的路径将120/122#道岔改为交分渡线道岔,从而减少转线次数,提高作业效率。
总之,车站要坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则,合理的组织行车。
通过深入行车指挥中心,透彻了解湖集中心站现有的行车组织方式,对行车指挥领导与指挥系统、机车方案、行车组织、货运管理等问题进行了合理性调查研究,并合理地进行了规范与组织,对现场作业中存在的各种问题与隐患作了排查。
如上述问题彻底解决后,将进一步提高了车站综合疏运能力,满足了今后集团公司南部厂矿吞吐量增长的需要。
车站值班员要充分利用TDCS的各项功能根据行车调度员的阶段计划,结合本站的作业性质和实际作业特点,做到不间断的接发列车,合理的使用线路和平行作业,做好相对方向和同方向的接发列车工作。
充分考虑区间运行时分,按《站细》规定时间及时的开放信号机,使车站的通过能力得到充分利用。
具有编组和会让能力的车站要根据阶段计划合理的组织列车的会让、编组和零星甩挂。
合理制定车流径路管理方案,合理使用安排线路,尽量组织平行作业,加大咽喉使用效率,提高车站的通过能力。
这样,优化了行车组织,提高了作业效率,加速了车辆周转,从而更好的服务运输生产。
车站货运员要充分的利用TDCS的货运终端功能,及时的传收相关数据,保证调度能及时的了解仓存和取送车辆,合理的安排车辆周转。
通过充分利用现有设备,既不用征地,也不用对现有站场进行大规模改造,达到投资省、收益快、效果好的目的。
参考文献
[1]龚力.铁路行车安全管理.北京:中国铁道出版社,2001.
[2]赵吉山.铁路运输安全管理.北京:中国铁道出版社,1999.
[3]兰州铁道学院运输系列车调度员工作.北京:中国铁道出版社,1999.。