中国汽车运动联合会章程.doc
国内汽车直线竞速赛比赛通则
国内汽车直线竞速赛比赛通则1. 通则适用范围1.1 在中国汽车运动联合会注册的直线竞速比赛均应遵守本通则。
1.2 直线竞速：使用超级跑车、定制运动车型、方程式、房车、卡车、新能源车型按规定时间完成最长距离、或者按照规定距离使用最短时间在封闭永久赛道或临时赛道内举行的以竞速为目的且多车同时同道发车并提供计时服务的所有活动。
2. 定义2.1 本通则定义遵守《国内汽车场地类比赛通则》。
2.2 赛道：（1）赛道是为开展直线竞速赛而选择或改建的一条直线赛道。
赛道可以选择在固定式赛车场，也可以在公共街道及其他可以举办比赛的场地。
（2）赛道长度标准为402.336米或201.168米。
3. 比赛级别比赛分为省、全国、国际、单站或系列赛。
并且以上比赛均须在中国汽车运动联合会进行赛事注册。
4. 参赛车辆资格4.1 个级别赛事参赛车辆必须在国际汽车联合会注册或在中国汽车运动联合会注册且符合《国际汽联汽车运动总则附件J》或《国内汽车比赛车辆技术规则》的要求。
方程式赛事参赛车辆必须符合国际汽车联合会批准的独立技术规则规定。
4.2 航空发动机类：针对直线竞速比赛而设计的使用航空发动机作为动力、使用减速伞进行减速的车型。
5. 申办比赛5.1 按照《中国汽车运动联合会场地类汽车比赛说明》办理。
5.2 修改比赛日期须在比赛开始前60天向中国汽车运动联合会提出书面申请。
5.3 赛事官员省级比赛由推广商任命并报中国汽车运动联合会备案。
全国和国际比赛官员由中国汽车运动联合会任命。
5.4 官员岗位：- 赛事观察员- 仲裁委员会主席- 赛事主管- 车检主管- 成统主管- 安全主管- 赛事秘书- 发车员- 发车区主管6. 保险6.1 承办比赛办理公众责任险，保额在500万元人民币（含）以上。
分站赛前90天，组织者须向中国汽联发送一份记录保险覆盖内容的详细清单，这份清单须符合国家现行法律。
6.2 所有车手须持有保额在100万元人民币（含）以上的人身意外伤害保险和保额在3万元人民币（含）以上的意外医疗保险。
中国汽车运动联合会
中国汽车运动结合会（场所类）参赛选手注册登记规定第一条参赛选手注册登记是各样组织和人员参加或举办有组织的汽车运动（含卡丁车项目）的竞赛或活动以及从事相关业务活动的基本条件，是掌握全国汽车运动基本情况，进行全面管理的基本手段，也是拟定全国汽车运动发展政策、目标和策略的基本依照。
第二条为保证注册登记工作规范有序地进行，现参照国家体育总局拟定的《全国运动员注册管理方法》、国际汽车结合会规则，并结合中国汽车运动的本质情况，特拟定本方法。
第三条本方法适用于在中华人民共和国境内参加和从事汽车运动的单位和个人。
第四条中国汽车运动结合会（以下简称“中国汽联”）负责对参赛选手进行资格审查、注册登记的审查以及管理工作，其中包括各样数据的同级整理工作。
第五条参赛选手参加中国汽联及会员协会或俱乐部组织的汽车竞赛或活动，必定拥有中国汽联颁发的竞赛执照。
获得竞赛执照视为正式注册登记。
组织者有权拒绝未接受过专项培训的选手报名参赛。
第六条场所类竞赛执照分类为：场所类竞赛分为：场所类竞赛、直线竞速竞赛、飘移竞赛、技巧竞速竞赛和卡丁车竞赛五类。
场所类T执照适用竞赛种类：使用超级跑车、定制运动车型、方程式车型、房车、卡车、新能源车型按规准时间完成最长距离、也许依照规定距离使用最短时间在封闭永久赛道或临时赛道内举行的以竞速为目的且多车同时同道发车并供应计时服务的所有活动。
（比方：耐力赛、回合制场所赛）；6.2 直线竞速 Z 执照适用竞赛种类：使用超级跑车、定制运动车型、方程式车型、房车、卡车、新能源车型按规准时间完成最长距离、也许依照规定距离使用最短时间在直线柏油路面举行的以竞速为目的且单车或多车同时分道发车并供应计时服务的所有活动（比方：直线竞速）；技巧竞速J 执照适用竞赛种类：使用超级跑车、定制运动车型、方程式车型、房车、卡车、新能源车型按规准时间完成最长距离、也许依照规定距离使用最短时间在封闭永久赛道或临时赛道内举行的以竞速和同时完成规定项目为目的且单车或多车同时分道发车并供应计时服务的所有活动（比方：卡车技巧竞赛）；飘移竞赛P 执照适用竞赛种类：使用超级跑车、定制运动车型、方程式车型、房车、卡车、新能源车型在封闭赛道内以完成规定动作精确程度打分的，无计时服务的所有活动（比方：漂移竞赛）。
中国汽车运动联合会场
中国汽车运动联合会场地类汽车比赛名称注册表填表说明：在中国大陆境内举办的单站或系列比赛，由中国汽车运动联合会在国际汽车联合会发起的国际单站或系列比赛需填写本表格。
1、本表格为比赛名称注册，赛季第一个分站赛前一年10月1日前，比赛注册人向中国汽联提交上述表格，完成比赛名称注册；2、比赛名称完成注册后，赛季第一个分站赛前一年12月1日前须向中国汽联进行比赛赛历注册；3、拟申请注册的比赛名称中不得冠以“中国”“中华”“全国”“国家”等字样，如若出现，须单独申报；4、比赛注册机构须为赛事的推广者和或实际运营者，该机构须在中国大陆工商或民政部门注册，注册资金1000万元人民币以上，为中国汽联团体会员，全职从事汽车运动；5、比赛赞助机构授权书：针对以赞助商或商业供应商身份在比赛名称中出现其全称或简称的情况，比赛注册机构须提供上述机构授权文件影印件；6、比赛发起ASN机构名称：在国际汽车联合会注册本赛事的国家（或地区）汽车运动管理机构名称；7、比赛形式: 请单项选择比赛形式。
场地赛：按规定时间完成最长距离，或者按照规定距离使用最短时间在封闭永久赛道或临时赛道内举行的以竞速为目的且多车同时同道发车并提供计时服务的所有活动；直线竞速：按规定时间完成最长距离，或者按照规定距离使用最短时间在直线柏油路面举行的以竞速为目的且多车同时分道发车并提供计时服务的所有活动；技巧竞速：按规定距离使用最短时间在封闭赛道内举行的以竞速和完成规定项目为目的且单车或多车同时分道发车并提供计时服务的所有活动；飘移赛：在封闭赛道内以完成规定动作精确程度打分的，无计时服务的所有活动；8、比赛级别：可以多项选择比赛级别。
国际汽车联合会直属锦标赛，所有权归属国际汽车联合会比如F1、GT1、WTCC、WEC等；国际系列赛，由国家（或地区）汽车运动管理机构在国际汽车联合会一次性注册的系列赛，可在年度国际汽车联合会赛历中显示年度所有赛历；国际单站赛，由国家（或地区）汽车运动管理机构在国际汽联注册的单站比赛，每举办一站即注册一站；全国性系列赛；在中国汽车运动联合会注册的全国性系列赛，可在年度中国汽车运动联合会赛历中显示年度所有赛历；全国性单站赛：在中国汽车运动联合会注册的单站比赛，每举办一站即注册一站；国际车手参加的全国性单站比赛：该比赛为全国性单站比赛，但有国外车手参加，由中国汽车运动联合会向国际汽联注册；地方性系列赛，该比赛可以报中国汽车运动联合会备案，或者直接由省市汽摩运动管理机构批准的系列赛；地方性单站赛，该比赛可以报中国汽车运动联合会备案，或者直接由省市汽摩运动管理机构批准的系列赛；9、比赛车辆类别：根据国际汽车联合会总则对于车辆的定义，请在符合的选项后划“√”，可多选。
中国汽车运动联合会政策
中国汽车运动联合会政策
中国汽车运动联合会是负责管理和推动中国汽车运动发展的国家级组织。
根据
中国汽车运动联合会的政策规定，以下是一些关于中国汽车运动的重要要点：首先，中国汽车运动联合会鼓励并支持专业和业余汽车竞技运动的发展。
通过
组织和监督各类汽车竞赛活动，中国汽车运动联合会致力于提高中国汽车运动水平，培养和选拔优秀的汽车运动员。
其次，在保证汽车运动安全的前提下，中国汽车运动联合会倡导创新和技术进步。
他们鼓励汽车制造商和团队采用最新的科技和工艺，提高汽车性能，同时确保赛车的安全性和可靠性。
中国汽车运动联合会还注重发展青少年汽车运动。
他们通过举办青少年汽车竞
技活动和项目，培养年轻人对汽车运动的兴趣，并为他们提供发展的机会，以便吸引更多年轻人参与到汽车运动中来。
此外，中国汽车运动联合会也着重于培养和提高汽车运动管理人员和裁判员的
能力，保证赛事的公正和规范。
他们通过组织培训和研讨会，提供相关的专业知识和技能培训，以确保赛事管理和裁判员工作的专业水平。
总结起来，中国汽车运动联合会的政策旨在推动中国汽车运动的发展，促进汽
车技术和创新的进步，同时注重安全和公正。
他们致力于培养年轻人的兴趣，提高中国的汽车运动水平，并为汽车运动的各项工作提供专业化的支持。
中国汽车运动联合会
组织事记
1982年 中国摩协加入国际汽车运动联合会。 1985年 首届香港-北京汽车拉力赛举行。 1986年 中国车手卢宁军在第二届港京拉力赛中取得总成绩第二名。 1987年 第三届京港拉力赛举行。 1988年 丝绸之路国际汽车集结赛举行。 1992年
感谢观看
2015年10月31日，经民政部批准，中国汽车运动联合会和中国摩托运动协会合并，成立C），是在国家体育总局的领导下，管理中国汽车运动、监督国际汽车联合会规章 在中国实施的唯一合法组织，是非营利性的全国性体育社会团体，是国际汽联团体会员。中国汽联的职能是依据 国家体育总局的有关规定和国际汽联的规章，统一组织、指导和协调中国汽车运动的开展，组织国内外重大比赛 和开展国际交流，推动群众性普及活动和提高竞技水平，服务于中国的汽车产业，同时为发展中国的体育事业做 出积极的贡献。
组织机构
最高权力机构是全国理事会，实行会员选举制，设主席、副主席、秘书长、副秘书长若干人。日常工作在秘 书长领导下，由下设的办公室、外事联络部、运动竞赛部和教练员委员会、裁判员委员会等办事机构进行。
主要职责
其主要任务是负责全国汽车运动的业务管理，组办国内外汽车比赛和体育探险活动，指导群众性活动，培训 运动员、教练员和裁判员，参加国际交往和技术交流。
相关赛事
在中国汽联正式注册的汽车运动俱乐部有60个，每年有1000多名车手获得中国汽联的赛车执照。中国汽联主 办的主要比赛项目有全国汽车拉力锦标赛、全国汽车场地锦标赛、 全国汽车短道拉力锦标赛、全国汽车场地越 野锦标赛和全国卡丁车锦标赛等国内重大赛事；承办和主办的各种国际大型汽车比赛有一级方程式世界锦标赛中 国大奖赛、世界拉力锦标赛中国拉力赛、亚太拉力锦标赛中国拉力赛、长距离越野拉力赛、国际汽车街道赛等。
中国汽车运动联合会
中国汽车运动联合会（场地类）参赛选手注册登记规定第一条参赛选手注册登记是各类组织和人员参加或举办有组织的汽车运动（含卡丁车项目）的比赛或活动以及从事相关业务活动的基本条件，是掌握全国汽车运动基本状况，进行全面管理的基本手段，也是制订全国汽车运动发展政策、方针和策略的基本依据。
第二条为保证注册登记工作规范有序地进行，现参照国家体育总局制定的《全国运动员注册管理办法》、国际汽车联合会规则，并结合中国汽车运动的实际情况，特制定本办法。
第三条本办法适用于在中华人民共和国境内参加和从事汽车运动的单位和个人。
第四条中国汽车运动联合会（以下简称“中国汽联”）负责对参赛选手进行资格审查、注册登记的审核以及管理工作，其中包括各类数据的同级整理工作。
第五条参赛选手参加中国汽联及会员协会或俱乐部组织的汽车比赛或活动，必须持有中国汽联颁发的比赛执照。
获取比赛执照视为正式注册登记。
组织者有权拒绝未接受过专项培训的选手报名参赛。
第六条场地类比赛执照分类为：场地类比赛分为：场地类比赛、直线竞速比赛、飘移比赛、技巧竞速比赛和卡丁车比赛五类。
6.1 场地类T执照适用比赛类型：使用超级跑车、定制运动车型、方程式车型、房车、卡车、新能源车型按规定时间完成最长距离、或者按照规定距离使用最短时间在封闭永久赛道或临时赛道内举行的以竞速为目的且多车同时同道发车并提供计时服务的所有活动。
（例如：耐力赛、回合制场地赛）；6.2 直线竞速Z执照适用比赛类型：使用超级跑车、定制运动车型、方程式车型、房车、卡车、新能源车型按规定时间完成最长距离、或者按照规定距离使用最短时间在直线柏油路面举行的以竞速为目的且单车或多车同时分道发车并提供计时服务的所有活动（例如：直线竞速）；6.3 技巧竞速J执照适用比赛类型：使用超级跑车、定制运动车型、方程式车型、房车、卡车、新能源车型按规定时间完成最长距离、或者按照规定距离使用最短时间在封闭永久赛道或临时赛道内举行的以竞速和同时完成规定项目为目的且单车或多车同时分道发车并提供计时服务的所有活动（例如：卡车技巧比赛）；6.4 飘移比赛P执照适用比赛类型：使用超级跑车、定制运动车型、方程式车型、房车、卡车、新能源车型在封闭赛道内以完成规定动作精确程度打分的，无计时服务的所有活动（例如：漂移比赛）。
国内汽车集结赛比赛通则
国内汽车集结赛比赛通则总则：中国汽车运动联合会是经国家体育总局和国家民政部批准成立的全国性体育社会团体，是中华全国体育总会和国际汽车联合会的团体会员，是管理中国汽车运动，监督国际汽车联合会规章在中国实施情况的唯一合法组织。
本通则参照国际汽车联合会运动规则（FIA International Sporting Code）并结合目前我国汽车运动的实际情况制定。
凡国内组织的汽车集结赛均须遵照本通则执行，并参照本通则制定比赛规则、规程和根据赛事实际情况，制定补充规则。
1. 定义1.1 集结赛在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的汽车比赛。
在集结赛过程中，允许车辆编队行驶，也可间隔发车，但最大发车间隔不大于2分钟。
可以使用路书、时间卡和地图。
允许设置附加的趣味比赛和定速比赛。
每部赛车在赛前都将给有100分的基础分，比赛中根据规则扣分。
最终比赛成绩以分数计算，分数高者列前。
1.2 阶段赛车自封闭停车场出发，经过1天的比赛返回封闭停车场为1个阶段。
两个阶段最小间隔时间不得小于11个小时。
1.3 趣味比赛和定速比赛集结赛过程中可安排趣味比赛。
推荐趣味比赛在专用场地内举行，也可选择在一条道路上举行。
场地或道路都须封闭，要确保观众安全。
路线设置要满足比赛平均车速不大于30公里/小时，最大车速不大于50公里/小时的限制（或符合交通法规的规定）。
组织者可选择一条合适路线进行定速测试，一般测试路线长度为10公里以内，按秒计算，成绩依此类推。
1.4 封闭停车场赛车在每个阶段比赛结束后须停在封闭停车场内。
封闭停车场内禁止加油、使用电气焊、明火，禁止其他无关人员进入。
1.5 重组为了使比赛组织紧凑，大会可以安排在两个时间控制点之间设置重组。
每部赛车重组的时间可能不一致。
1.6 赛事公告对比赛规则的各项修改和补充可以公告形式公布，并与规则具有同等效力。
比赛期间公告须经赛事仲裁批准。
1.7 时间卡用于记录赛车通过各时间控制点的时间。
中国汽车摩托车运动联合会协会标准
QM 中国汽车摩托车运动联合会协会标准QM/TS B01-2017卡丁车场技术标准Technical Standard of Karting Circuit2017-12-20 试行版中国汽车摩托车运动联合会 发布中国汽车摩托车运动联合会协会标准卡丁车场技术标准Technical Standard of Karting CircuitQM/TS B01-2017主编单位：中国汽车摩托车运动联合会同济大学上海詹妮建筑设计咨询有限公司试行日期：2017年12月20日前言卡丁车运动是汽车运动的一种类型，也是一项适合全民参与的兼具娱乐性和竞技性的体育运动。
《国务院关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》取消商业性和群众性体育赛事审批和《国务院办公厅关于加快发展健身休闲产业的指导意见》推动“中小型赛车场建设”等相关政策出台，大众对卡丁车运动的参与度不断提高，新一轮卡丁车场的建设热潮已经来临。
卡丁车运动具有一定的危险性，近年来卡丁车车辆性能不断提升，对卡丁车场地的安全性提出了更高要求。
我国现有各类卡丁车场百余个，场地设施条件参差不齐，现行国标发布十余年来尚未结合国际汽车联合会-卡丁车委员会最新的卡丁车场运动规则、安全标准和中国卡丁车高速发展的现状及时修改完善，对规范场地建设的指导作用日渐减弱。
因此亟需一套新标准予以替代。
本标准由国内赛道安全技术领域的专业单位及专家起草，参考最新的国际标准，结合我国国情和现状，对竞速型卡丁车场的建设规范和等级划分做了明确的规定。
本标准（试行版）已通过专家论证会评审，中国汽车摩托车运动联合会批准，现予以发布。
本标准及实施细则将于2017年3月发布，2017年7月1日执行。
请各有关单位在试行期间，将发现的问题和建议，函告中国汽车摩托车运动联合会（地址：北京市体育馆路9号，邮编：100763）。
本标准由中国汽车摩托车运动联合会提出。
本标准由国家体育总局汽车摩托车运动管理中心归口。
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2019年越野拉力赛比赛通则说明本规则适用于2019年中国汽车越野锦标赛，所有其它在中国境内举办的越野拉力比赛，包括锦标赛、系列赛、杯赛和大奖赛可参考执行。
任何违反这些规则的行为将报送至赛事仲裁委员会，仲裁委员会可能会根据中国汽摩联比赛处罚及投诉、上诉条例或违纪处罚办法的规定进行处罚。
本规则参照国际汽联《国际运动总则》和国际汽联《越野通则》，并结合我国汽车运动的实际情况制定。
涉及车辆改装及安全装备的要求，依照《2019年汽车越野系列赛车辆技术规则》G281-G287执行。
在收到某一分站赛组织者的申请后，只有中国汽摩联有权放弃执行某些规则条款的执行。
本文件中的标题只是为了便于查找，并不构成规则的内容。
1. 定义-比赛特征1.1 有三种类型越野拉力赛：常规越野拉力赛、越野马拉松赛和巴哈赛。
1.2 常规越野拉力赛的赛段总里程最少应为500km，最多5000km，赛程不得超过8天（包括车检、排位赛和闭幕式）。
1.3 越野马拉松赛的总赛程不小于5000km，赛段里程最少2500km，总赛程不得超过21天（包括车检、排位赛和闭幕式）。
1.4 巴哈赛是一种在一天或两天内完成特殊赛段的越野拉力赛。
排位赛可以另行安排一天举行。
1天：最大赛程不得超过600km。
2天：最大赛程不得超过1000公里，两阶段之间至少休赛8小时，最多休赛20小时。
特殊赛段不得低于300km。
1.5 如果某一比赛既是国际比赛也是中国汽车越野锦标赛的分站赛，那么全国赛的首车与国际赛的末车发车时间应至少间隔10分钟。
1.6 赛历所公布的赛事日期应为车检开始的时间至比赛颁奖的日期。
1.7 如果某一分站赛伴有摩托车的比赛，那么汽车组首车与摩托车组末车的发车时间间隔不得低于30分钟。
1.8 原则上，如果赛事组委会提供有偿或无偿试车阶段，所有通过行政检验、车检并出现在参赛资格表里的车辆和车组，才能够参加试车阶段的试车。
·1·2. 比赛注册2.1 比赛名称为“中国”、“全国”、“国际”的比赛，必须在中国汽摩联注册，并得到中国汽摩联的批准或备案。
2.2 首次申请在中国汽摩联赛历中注册某个比赛时，必须于赛前6个月将描述有关比赛的一整套文件（大致赛程，赛段和行驶路段的长度，安全计划等）连同申请一并发至中国汽摩联。
2.3 所有中国汽摩联锦标赛、系列赛、杯赛或大奖赛的分站赛必须遵守下列条款：a) 比赛只接受符合本规则第8条规定的赛车。
b) 一旦比赛的文件和规则通过，中国汽摩联将为该比赛发放批准文件。
安全计划必须与中国汽摩联安全计划中的内容相符。
2.4任何有悖于中国汽摩联比赛规则和技术规则，有悖于上述条款的规则都必须另行申请，以征得中国汽摩联的同意，方可放弃使用上述规则。
组织者的该申请必须合理。
经中国汽摩联批准后，同意书必须以黑体的形式出现在该比赛的补充规则中，并以公告的形式在行政检验期间通知所有的赛员。
3. 术语3.1 ASN得到国际汽联（FIA）认可的国家汽车运动管理机构。
3.2 赛员会赛员会必须由赛事主管或由组织者代表主讲，第一次赛员会至少强制全体车组成员参加。
之后的赛员会将由组织者来决定，赛员会的具体日期、时间和参加要求必须公布在补充规则中。
任何涉及比赛路线修改、计时或规则修改的信息必须以公告的形式书面告知。
3.3 营地设在一个阶段终点的时间控制点和下一阶段起点的时间控制点之间的区域，在此对所有的赛员进行重组。
该区域的位置将标注在路书中。
在营地，可以对赛车进行补充规则允许的维修，但在某些营地，只允许仍在参赛的赛员间互相维修。
但是，组织者可以限制维修时间和参与对每辆赛车进行维修的人数。
如果有此类限制，必须明确在补充规则中。
营地是一个半径500米左右的圈地，中心区域将是组织者设定的指挥中心，必须安装下列设施：- 一块官方公告板；- 如果有赛员仍未完成当前阶段，总部将保持工作状态。
如果赛段终点距离营地距离不足5公里，赛段终点可与营地时间控制点合并为一；如果一个赛段的起点距离营地距离不足10公里，该赛段起点可与营地时间控制点合并为一。
3.4 公告官方公告是补充规则的组成部分，目的是修改、澄清或完善补充规则。
·2·3.5 通知由组织者或仲裁委员会签发的信息性质的官方文件。
3.6 车组每辆赛车的最多车组成员：- T1、T2和T3各2人；- T4四人，车组必须至少由两个人组成。
比赛期间，任何车组成员均可驾驶赛车，但必须持有当年有效的中国汽摩联比赛执照。
比赛期间，如果报名人不在赛车上，车组承担报名人的责任。
3.7 比赛进程任何比赛都是从行政检验和/或车检（包括，可操作的对车辆零部件的检查）开始，直至下列时间之一结束后结束（时间排名不分先后，以最晚结束的为准）：- 投诉、上诉或听证会的时限结束；- 依照总则执行的行政检验或赛后车检结束；- 颁奖仪式结束；3.8 阶段如果一个比赛有10个或10个以上阶段，组织者应设置1个或2个休息日。
3.9 官方时间对于越野拉力赛，官方时间是GPS时间。
对于巴哈赛，组织者可以明确什么时间是官方时间，并写在补充规则中。
3.10 维修对于赛车进行的任何工作和/或在赛车视线范围内出现人员即视为维修。
3.11 超级赛段在比赛开始前设立的用于决定下一阶段或赛段发车顺序的赛段。
超级赛段的设立与否，由组织者决定。
3.12 厂商厂商是指生产以该厂商名义在中华人民共和国工业与信息产业部注册的车型的汽车制造厂，且该车型是对公众销售的。
这些车辆的特殊版本是为比赛的目的改装，并符合国际汽联《总则》附件J的要求。
厂商可以以它们自己的名称直接报名参赛或委托相关公司代为报名。
3.13 时间卡用于在不同时间控制点记录时间和盖章的卡片。
3.14 分段由重组分隔开的每一部分比赛。
4. 官员4.1 中国汽摩联将派遣1名观察员和1名技术代表。
4.2 比赛开始前至少4周，官员名单必须提交给中国汽摩联。
·3·每一分站赛的官员名单必须得到中国汽摩联的批准。
- 1个由3人组成的仲裁委员会，配有仲裁秘书。
- 1名中国汽摩联技术代表- 1名赛事主管- 1名赛事副主管- 1赛事秘书- 1名安全主管- 1名医疗主管- 如果参赛车手达到50人，将配备1名赛员联络官。
100名车手或更多车手参赛，将安排2名赛员联络官。
- 每25辆赛车配备1名车检人员。
- 1名中国汽摩联代表和他的助手将负责24小时先导车- 每一裁判站配备1名岗位主裁判和裁判（例如，对于一个阶段来说，阶段起点的TC，赛段发车点之前的TC，赛段发车点，通过控制点，赛段冲刺点，STOP TC，阶段终点的TC）。
4.3 比赛仲裁委员会应当总是包含3名成员。
3人中的两人应由中国汽摩联任命（包括仲裁主席），另外一人由中国汽摩联或比赛举办地政府任命。
仲裁、赛事主管和技术代表必须保持全时适当的联络，这样做出的决定才不会延迟。
4.4 对于任何比赛，包括备选站比赛，中国汽摩联将指派一名观察员。
中国汽摩联观察员不能同时是该场比赛的仲裁。
4.5 对于任何比赛，中国汽摩联应当指派一名技术代表，它将是车检主管。
4.6 由组织者推荐的赛事主管应得到中国汽摩联的批准，且必须随时准备同组织者到现场检查比赛的进展。
4.7 赛员联络官的着装必须便于识别并至少在以下活动到场：- 车检和行政检验时；- 阶段起点和终点；赛员联络官的任务是：- 通知车组并确保与他们保持全时联系；- 对所有问题给出较准确的答案；- 提供所有与规则和比赛运行有联系的信息和额外说明；- 通过清楚的解释而避免将问题送到仲裁那里，投诉除外；5. 规则和规则的公布5.1 比赛的补充规则必须符合下列规则：- 国际汽联《总则》及其相关附则；- 本规则及其附则；·4·- 相关比赛的比赛规则；- 由中国汽摩联定义的其它要求；- 中国汽摩联官方公告板上所列的进一步规则和解释；任何对补充规则的修改必须通过公告的形式进行。
5.2 任何有关补充规则实施的投诉或补充规则中未列事宜将交由仲裁委员会研究，只有仲裁委员会有权做出决定。
5.3 补充规则的草稿必须至少在比赛前4个月提交中国汽摩联。
比赛开始前至少3个月，中国汽摩联将把对规则的相关意见反馈至组织者。
比赛开始前至少2个月，组织者必须公布补充规则，规则的印刷将使用A5纸。
补充规则中必须明确所有补充条例和条件，用语应符合规则语言的要求。
5.4 补充规则中必须明确何时何地粘贴官方成绩。
如果公布成绩的时间被推迟，新的公布时间必须粘贴在官方公告板上。
第一次仲裁会的日期及时间也必须公布。
5.5 最终版本的补充规则必须公布在比赛的官方网站上，同时以打印格式发送至报名参赛的赛员和赛会官员。
与通则相异的条款将以黑体的形式公布。
6. 对补充规则的修改-公告6.1 补充规则中的条款只能够根据《总则》相关条款的规定修改。
6.2 任何修改或附加条款将通过编定日期和编号并签发的公告来公布：- 在车检之前，由组织者签发，加盖中国汽摩联的印章。
- 比赛期间，由仲裁委员会签发。
这些将是补充规则的一部分。
比赛开始后，任何对于补充规则的修改也必须以公告的形式公布。
6.3 公告将在赛会秘书处、总部和官方公告板上粘贴，同时应尽快直接与车组取得联系，车组需签收这些公告。
6.4 公告需用黄纸打印，并标记页码（例如2/4等）。
7. 规则的使用和解释7.1 赛事主管负责在比赛期间执行通则、适用于越野赛的规则及补充规则。
7.2 比赛期间发生的任何重大事件，赛事主管必须向仲裁委员会报告。
7.3 对于所有中国汽摩联举办的锦标赛、系列赛、大奖赛或杯赛的分站赛或备选站比赛，官方语言必须是中文。
如果对规则的解释有任何争议，以本通则为准，并将参照国际汽联《越野拉力赛通则》。
8. 车辆资格8.1 比赛对T1、T2组和T3组重量不超过3500kg的赛车开放。
超过3500kg，将被列入T4组，T2、T4组只接受厂商报名，且必须注册。
赛车必须遵守《道路交通法》所制定的安全准则和中国汽摩联车辆技术安全规则。
车辆将被分为以下几个系列：·5·- T1组：改装越野车（T1 4X4组；T1 4X2组）- T2组：量产越野车- T3组：轻型越野车- T4组：越野卡车，车重超过3500kg，设2类汽缸级别- 级别1：汽缸容量为10升（含）以上- 级别2：汽缸容量低于10升将单独为T4组设置排名。
如果组织者希望在某一分站赛设立T4组，必须在申请赛历时明确这一点。
在巴哈赛中不允许设立T4组，除非得到中国汽摩联的同意。
8.2具备T2组车辆安全和技术水平的车辆可以被允许参加T1组的比赛。
赛车必须遵守《2019年中国汽车越野锦标赛车辆技术规则》 G284条的规定。
8.3 组织者应该设置下列车辆级别及组别：组别级别车辆T1 T1.1 4×4汽油（T1 4X4组）T1 T1.2 4×4柴油（T1 4X4组）T1 T1.3 4×2汽油（T1 4X2组）T1 T1.4 4×2柴油（T1 4X2组）T2 T2.1 4×4汽油T2 T2.2 4×4柴油T3 轻型越野车T4 T4.1 10000cc及以上T4 T4.2 10000cc以下8.4 公开组注册相关规定。