中跨顶推辅助合龙施工工法
中跨合拢实施细则
中跨合拢段施工实施细则一、施工准备中跨箱梁合拢段施工用吊架、模板已准备完毕，桥面上挂篮及模板已全部拆除，桥面上的清理工作已基本结束，两侧栏杆和通道已全部完成。
只剩下合拢段的配重在砼浇注完毕后拆除。
合拢段施工的各种材料已全部到位，并通过监理工程师的检验。
合拢段体内、体外劲性骨架连接杆已加工完毕并运送于施工现场。
合拢段砼浇注用机械设备已进行检修，并备用易损配件。
合拢段施工人员已组织到位。
二、合拢段施工组织机构成立中跨合拢段施工生产指挥部，具体负责合拢段施工的有关事宜。
指挥部人员组成：总指挥：吕向东全面负责合拢段施工生产；生产调度：佟海鹏负责保证工、料、机的调配；技术负责：张世奎负责合拢段施工的技术保障；机械保障：曾开全负责合拢段施工机械设备保障；后勤保障：朱辉先负责后勤服务的供应保障；技术主管：杨绍斌具体负责合拢段施工的工、料、机的调配。
工长：张洪波具体负责合拢段施工的工、料、机的调配。
三、合拢段施工顺序：１、拆除箱梁悬臂施工的挂篮；２、安装合拢段吊架，中跨的合拢段两侧沙袋的重量应等于设计配重80.5t－吊模重量之半（60.5t），３、安装模板，绑扎钢筋及预应力管道，选择最佳合拢温度（１６－２０。
Ｃ）对合拢段进行锁定（焊死劲性骨架，张拉临时钢束）。
４、浇注合拢段砼，同时同步等效卸重，保持悬臂标高稳定。
５、养护砼强度≥40Mpa后，张拉合拢段底板钢束，拆除临时钢束。
四、施工工艺流程：↓↓↓←↓↓ ↓←↓↓←↓←↓↓五、施工工序要点及责任人（一）合拢段吊架及模板安装中跨合拢段底模吊架安装在合拢段两侧的悬臂箱梁顶板上。
合拢段吊架及底模板安装预计所需时间20小时。
合拢段吊架及模板安装责任人：张洪波、刘增华、张维华（二）施加配重按设计要求，中跨合拢段施工时，在合拢段两侧悬端施加水箱配重60.5t ，在砼浇注时等效放水40.5t 。
配重水箱在砼浇注完毕后，利用吊车在下游幅将水箱吊在车上运至19#墩。
施加配重责任人：张德志、张洪波、刘增华、张维华。
XXX特大桥边跨、中跨合拢施工方案
XXX特大桥边跨、中跨合拢施工方案编制：复核：审核：第X合同段项目经理部二零一二年八月目录一、工程概况---------------------------------------------------------3二、编制依据---------------------------------------------------------3三、施工工艺---------------------------------------------------------31、合拢段施工顺序------------------------------------------- 32、边跨合拢施工工艺---------------------------------------- 33、中跨合拢施工工艺-----------------------------------------13四、挂篮行走----------------------------------------------------------151、行走系统-----------------------------------------------------152、挂篮行走准备-----------------------------------------------163、挂篮行走-----------------------------------------------------16五、施工要点-----------------------------------------------------------161、挂篮施工注意事项-----------------------------------------162、普通钢筋质量和施工要求--------------------------------173、预应力管道质量和施工要求-----------------------------174、竖向预应力钢筋质量和施工要求-----------------------185、混凝土质量要求--------------------------------------------186、合拢质量控制-----------------------------------------------18六、安全环保措施---------------------------------------------------181、安全生产目标-----------------------------------------------182、环境目标-----------------------------------------------------193、安全管理组织机构-----------------------------------------194、安全保证措施-----------------------------------------------195、其它注意事项-----------------------------------------------20XXX特大桥边跨、中跨合拢施工方案1 工程概况XXX特大桥上部构造为（106+200+106）米预应力砼箱形梁连续刚构+6×40米先简支后结构连续T梁，桥梁全长667.32米。
塘屋岭特大桥中跨顶推技术方案2015.5.20
L为焊缝计算长度。考虑到焊接时起弧和落弧处会形成弧坑的缺陷，对每一条连续的焊缝应从实际长度中减去10mm。劲性骨架采用双36#槽钢对口焊接成箱型构造，双36#槽钢高L1=360mm，宽L2=192mm。合龙钢板长200mm，顶推后，劲性骨架和箱梁混凝土空隙为100mm，所以纵向焊缝长度为L3=200-100=100mm。顶推千斤顶撤离前，只能进行3面焊接合龙，所以焊缝长度：
2、高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。
3、架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持证上岗。
4、高空作业的物料应堆放平稳，不应妨碍通行，传递物料时不能抛掷。
5、高空作业所用的脚手架、扣件吊篮等用具，必须经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用。
个
4
槽钢
28#槽钢
米
16
混凝土
C55
方
0.137
钢板
1cm厚钢板
平方
4
第
3.1、顶推
为了消除成桥后运营阶段由于梁体沿长度方向的收缩对主墩产生的向7#墩方向的墩顶位移，需要在中跨合龙前在合龙段处进行顶推，给墩顶顺桥向预偏。顶推过程按批准的顶推专项方案执行，具体过程如下：
两个中跨合龙段同步顶推，推力从100KN(预压)开始，按500KN、1000KN、2000KN、3000KN、3250KN、3550KN分级加力。顶推过程以梁端位移和顶推力双控，梁体两端支座处的总位移按55mm控制。顶推前，检查梁体两端支座处活动空间，保证活动空间足够，并保证能顺桥向移动。顶推位移到位后，将劲性骨架活动端与预埋板焊接，然后分级撤除千斤顶，顶推完成。
中跨合拢段施工方案
中跨合拢段施工方案目录一、编制依据 ................................................................................. - 1 -二、工程概况 ................................................................................. - 1 -三、合拢段采用的措施 ................................................................... - 1 -四、施工组织 ................................................................................. - 4 -五、中跨合拢段施工....................................................................... - 6 -1、合拢段锁定 ............................................................................... - 6 -2、钢筋、预应力筋及波纹管安装.................................................... - 7 -3、混凝土浇筑 ............................................................................... - 8 -4、养护........................................................................................ - 10 -5、预应力张拉 ............................................................................. - 10 -六、保障措施：............................................................................ - 11 -七、挂篮拆除的步骤和注意事项.................................................... - 11 -八、施工安全措施 ........................................................................ - 12 -九、环保措施 ............................................................................... - 13 -千河I号特大桥第四联连续箱梁中跨合拢施工方案一、编制依据1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；2、《公路桥涵施工规范》等桥涵施工规范和标准；3、本单位连续梁施工同类工程的经验以及业主、监理对连续梁施工的要求等。
中跨合拢段施工方案
目录1. 工程概况 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 主要工程数量 (2)1.3 施工组织机构 (2)2. 施工方案 (3)2.1 总体施工方案 (3)2.2 工期安排 (3)2.3 施工工序 (3)3. 劳力计划 (9)4. 主要材料、工程设备的使用计划 (10)4.1 主要材料 (10)4.2 主要设备表 (10)5. 安全保证措施 (10)5.1 高空作业保证措施 (10)5.2 施工用电安全保证措施 (11)5.3 预应力工程中的安全措施 (12)5.4 防火、消防安全措施 (13)5.5 临近既有线安全施工措施 (14)5.6 安全应急预案 (15)6. 质量保证措施 (16)6.1 质量目标 (16)6.2 质量保证体系 (17)6.3 质量管理制度 (17)7. 环境保护措施 (20)7.1 管理、组织措施 (20)7.2 空气污染防治措施 (20)7.3 噪声污染的防治措施 (21)7.4 固体废弃物污染的防治措施 (21)文官屯动车出入段线特大桥连续梁中跨合拢段施工方案1.工程概况1.1工程概述WZDK402+992.945文官屯出入段线特大桥为沈阳北站北端咽喉区外动车运用所出入段线上跨哈大上下行而设置的特大桥。
文官屯出入段线特大桥跨崇山东路处（中心里程WZDK403+155.6）采用跨度为40+64+40m双线连续梁。
主墩40#、41#分别位于崇山东路南北两侧，连续梁施工采用悬臂灌注法。
跨崇山东路连续梁40+60+40m位于直线段上，前面板宽12m，梁底按二次抛物线变化，设计桥下净空为16.95m，施工时桥下净空14.95m（挂篮影响高度按2m计算）。
跨崇山东路处连续梁0#节段长度为9m，混凝土171.77m3，根据现场施工需要，采用型钢托架施工；两侧边跨有7.7m的直线现浇段，共计混凝土190.8m3，根据现场施工需要，采用钢管支架施工。
梁体自0#节段左右各划分7个节段对称施工，节段长度为3.5m或4m，最重节段为1#块，重量为132t，边跨合拢段采用挂篮模板吊架施工，中跨合拢段采用挂篮悬浇施工，节段长度为2m。
大桥施工中顶推强制合龙技术浅述
大桥施工中顶推强制合龙技术浅述1、工程概况湖南某高速公路大桥采用三塔斜拉桥结构，长960 m；主跨上部结构采用工字钢组合梁与混凝土预制板相结合的主梁结构。
主桥辅助墩至过渡墩间边跨为90 m 预应力混凝土主梁，在辅助墩处JH 梁段一端通过剪力钉与混凝土主梁浇筑结合，另一端通过高强螺栓与钢混结合梁相连。
根据桥型布置，全桥共有两个边跨合龙段分别位于 2 号、6 号墩附近。
如图1～图2。
工程特点为：1）三塔斜拉桥中塔悬臂大，整体刚度小，受环境因素影响大。
2）主跨上构采用工字型钢混结合梁，主梁刚度小，对索力、温度、临时荷载等各种施工因素反应敏感。
3）上构结构复杂，施工程序复杂。
主跨上构采用工字型钢混结合梁，边跨为预应力混凝土配重梁，钢混结合段结构受力复杂。
2、体系转换方法三塔斜拉桥因中间塔顶没有端锚索来有效地限制变位，整体结构刚度减小、柔性增大，其变形较大。
故三塔斜拉桥上部结构施工体系转换较复杂，为使整体结构体系受力明确，保证主梁施工质量，将系统受力体系转换分为三个阶段：1）三塔分别以双悬臂方式进行主梁安装施工，塔梁纵向临时固结。
2）边跨合龙时，将塔梁纵向临时固结解除，并转移到辅助墩墩顶，进行主梁纵向临时固结，以减小边跨160 m 钢梁温度应力对结构体系的影响。
3）主跨合龙时，先合龙一侧主跨，解除对应边跨辅助墩临时固结；再合龙另一侧主跨，解除辅助墩临时固结；中塔始终为纵向固结状态。
3、顶推合龙方法选择边跨合龙口调整可通过顶推双悬臂结构实现，也可通过顶推边跨混凝土梁段实现。
为保证合龙梁段能顺利吊入合龙口，将双悬臂钢梁向江侧整体偏移200 mm 以上，或将边跨混凝土梁段整体向岸侧偏移200 mm 以上。
就两种顶推方法进行分析比较如下：1）顶推双悬臂结构在塔柱处设置顶推设备，通过顶推双悬臂主梁移动，实现对合龙口的调节。
这种方案可不移动边跨混凝土PC 梁段，顶推对边跨永久结构及临时支架结构受力没有影响。
但顶推双悬臂需将塔梁临时固结的纵向约束解除，这样对双悬臂结构主梁线形影响较大；边跨JH 梁段安装时存在一定误差，采取双悬臂顶推工艺，将不利于误差调整和梁段匹配，会影响主跨主纵梁累计误差。
边跨及中跨合拢段施工工艺
广州南部地区快速路（仑头~龙穴岛）SD5标珠江特大桥（138+250+138）m预应力连续刚构边跨合拢段及中跨合拢段施工工艺编制：审核：批准：中铁大桥局集团第三工程有限公司珠江特大桥项目部二00四年八月三十日目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (2)三、工艺流程 (3)四、合拢段各分项工程及施工工艺要求 (5)五、安全保证措施 (12)六、工期要求 (13)七、质量保证体系 (13)１．工程概况1.1珠江特大桥主桥为（138+250+138）mPC连续—刚构，双向八车道，单幅箱梁宽度为16.5m，全幅桥宽为34m。
主桥连续—刚构采用挂篮悬臂浇注法施工，每墩共29个对块。
边跨直线段长为11.7m，采用落地支架法施工（修建临时支墩，上部承重纵梁为贝雷桁架）；边跨合拢段及中跨合拢段采用悬浇挂篮施工，边、中跨合拢段长度均为2.2m。
1.2全桥合拢顺序为先边跨合拢，后中跨合拢。
1.3一个墩顶直线段（11.7m长）共计砼（C60）217m3，普通钢筋约35t。
一个中跨或边跨合拢段共计砼（C60）30m3，普通钢筋约6.0t。
1.5合拢段施工的基本要求：合拢段的施工过程中，由于昼夜温度变化、新浇砼的早期收缩、已完成结构砼的收缩、徐变及新浇砼的水化热的影响、结构体系的变化以及施工荷载对尚未达到强度的合拢段的砼的质量有直接影响，因此，必须重视合拢段的构造措施及施工控制，使合拢段与两侧梁体保持变形协调，在施工过程中能传递内力，确保施工质量，因为合拢段是结构中的重要环节。
1.5.1合拢段的构造措施：在设计时应加强合拢段的普通钢筋的配置，增强合拢段的刚度，目的是在合拢段砼的施工过程当中可传递内力，并保持合拢段两侧梁体的连续性；在设计时用劲性型钢或钢杆锁住，将合拢段两侧梁体连成整体（详见省院“合拢段临时锁定结构图”），劲性型钢要既能承受较大的拉力，也能承受较大的压力。
1.5.2合拢段的施工控制措施1.5.2.1合拢段的砼应选用早强、高强、少收缩或微膨胀的类型较为理想、它可以加速提高砼的强度，增强砼的密实性和体积稳定性，及早施加预应力，完成合拢段的施工。
大跨度连续刚构桥中跨合龙段顶推施工技术
大跨度连续刚构桥中跨合龙段顶推施工技术作者：胡琪来源：《价值工程》2017年第18期摘要：向莆铁路莆田特大桥跨沈海高速公路连续刚构桥具有跨度大、小半径、施工干扰多、安全隐患大、技术复杂等特点，通过对对中跨合龙段顶推施工技术总结回顾，希望可为今后同类特大桥施工提供借鉴和建议。
通过计算、对比、分析，得出四点同时、同步顶推，墩顶偏移控制为主，顶推力控制为辅的双控原则进行指导施工，能够更有利于改善主梁和桥墩的变形，并可以有效改善桥墩底部、顶部墩梁固结处的受力。
Abstract： The continuous rigid frame bridge of the Shenyang-Haikou expressway of Putian Bridge in Xiangpu Railway has the characteristics of large span， small radius， much construction interference， large safety hazard and complicated technology. Through the summary of the incremental launching construction technology of mid-span closure section， the author hopes to provide reference and recommendations for the future construction of similar bridge. Through the calculation， comparison and analysis， the dual control principle of pier top offset control at first and supplemented by the top thrust control is got to guide construction， and this control principle can be more conducive to improving the deformation of the main beam and pier， and can effectively improve the force in bottom of the pier and the top of the pile beam consolidation.关键词：大跨度；连续刚构；中跨合龙；顶推Key words： large span；continuous rigid frame；mid-span closure；incremental launching中图分类号：U448.23 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）18-0121-030 引言连续刚刚构桥具有跨越能力强、结构稳定性好、施工技术成熟、行车舒适性好等优点，特别是在主跨100～350m具有较强的竞争优势。
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《中跨顶推辅助合龙施工工法》江西省XX公路建设集团有限公司中交第二航务工程局有限公司20XX年5月目录1 前言 (3)2 工法特点 (4)3 适用范围 (4)4 工艺原理 (4)5 施工工艺流程及操作要点 (4)6 材料与设备 (18)7 质量控制 (20)8 安全措施 (21)9 环保措施 (25)10 资源节约与效益分析 (25)11 应用实例 (26)中跨顶推辅助合龙施工工法1 前言随着桥梁建筑的不断发展，特大型桥梁越来越多的应用于公路、铁路，大跨径桥梁中跨合龙要求也越来越高，传统温度合龙、压重合龙与强制合龙均有不同的弊病，且受限因素较多，如季节性强，施工时间长，合拢后产生的主梁内应力较大。
本工法采用顶推辅助合龙有适用性强，施工工期短，受外界环境影响小，有效释放主梁内应力等特点。
九江长江公路大桥处于长江中、上游地区，是国家发改委2004年7月召开的全国长江干流过江通道会议上规划确定的70座长江过江通道之一，为规划的“五纵七横”国道主干线“北京至福州”中的关键工程，也是国家7918高速公路网福州至银川主线的重要组成部分。
九江长江公路大桥跨越长江，连接湖北、江西两省。
江北为湖北黄梅县，江南为江西九江市。
桥址位于已建九江大桥上游10.8km 处，两岸大堤间距2.23km。
主桥结构为六跨不对称双塔双索面混合梁斜拉桥，南边跨和主跨南索塔附近为混凝土主梁，主跨大部分与北边跨为钢箱主梁，主梁为流线型扁平钢箱梁，主梁划分共12种梁段类型,55个梁段。
主桥钢箱梁含风嘴顶板全宽38.9m，不含风嘴顶板宽34.9m，含风嘴底板宽7.8+23.3+7.8m，中心线处梁高3.6m。
桥跨布置为：70+75+84+818+233.5+124.5m，本桥采用了密索半漂浮结构体系，扇型空间双索面，采用平行钢丝斜拉索。
支座设置情况：过渡墩上采用纵向滑动支座，并限制横向相对运动；辅助墩上采用双向活动支座；在索塔横梁与主梁间设置竖向承压的双向活动支座和纵向冲击荷载阻尼约束装置，索塔与主梁侧设置横向抗风支座。
2 工法特点2.0.1顶推辅助合龙装置设计简捷，受力清晰明了，安装及拆除便捷；2.0.2顶推辅助合龙装置采取在工厂内制作、加工，确保了焊接质量及加工精度；2.0.3通过顶推辅助合龙装置使钢箱梁进行预偏位，提供合龙段吊装空间，便于合龙段钢箱梁吊装施工；2.0.4合龙后对钢箱梁内力影响小，合龙段匹配精度高；2.0.5顶推辅助合龙装置施工安全风险低，可操作性强。
3 适用范围适用于各种跨径斜拉桥主桥钢箱梁悬臂拼装中跨合龙施工。
4 工艺原理通过在主桥主塔下横梁支座两侧设置顶推设备，沿钢箱梁顺桥向方向进行顶推，使钢箱梁发生位移，以调整中跨合龙段宽度，提供合龙段吊装空间，待合龙段钢箱梁吊装、固定后，解除顶推力，完成钢箱梁合龙施工作业。
5 施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程施工工艺流程如图5.1所示。
图5.1 施工工艺流程图5.2 主要工序及操作要点5.2.1顶推力及顶推行程确定（1）顶推力确定主塔中、边跨斜拉索存在230t的水平不平衡力，方向指向江侧，因此在中跨合龙前，需先通过顶推装置顶推钢箱梁沿顺桥向向边跨位移，以提供合龙段吊装空间。
当合龙段初匹配完成后，支座摩阻力约为100t。
理论上钢箱梁牵引装置无需额外施加牵引力，仅需缓慢释放顶推力，钢箱梁便可自行向中跨移动回位。
但由于施工中结构状态量存在一定误差，为施工安全，纵向顶推装置的顶推力设置在500t以上，同时在钢箱梁回位时备用二套顶推装置，以防万一。
中跨合龙时钢箱梁顺桥向顶推力见表5.2.1-1。
表5.2.1-1 钢箱梁顺桥向顶推力（2）顶推行程行程顶推装置顶推行程由两部分组成，合龙段起吊需要的操作间隙和合龙温度偏离设计温度时产生的梁段伸长量。
一般合龙段起吊需要的操作间隙为60mm，根据监控单位计算提供的数据，当合龙温度为3℃时，合龙口宽度增加约120 mm。
为满足顶推施工的要求，顶推装置的顶推行程按15cm设计。
5.2.2顶推装置设计（1）顶推装置设计顶推装置由底座撑脚，液压千斤顶系统及传力构件组成。
在阻尼器垫石端部的预埋件上焊接型钢安装千斤顶、撑脚，在钢箱梁底部安装牛腿，利用千斤顶对主梁进行顶推。
顶推装置见图5.2.2-1.图5.2.2-1顶推装置（2）顶推装置建模计算分析采用大型通用有限元程序ANSYS进行纵向限位装置的局部受力分析模拟。
考虑到结构自身特点，模型实体单元类型选取为3D壳单元——SHELL63。
建模计算按单个顶推结构250t顶推力进行计算分析。
①顶推结构装置3D有限元模型图如图5.2.2-2所示。
图5.2.2-2 顶推结构装置3D有限元模型图X Y.225E+08.443E+08.661E+08.879E+08.110E+09.132E+09.153E+09图5.2.2-3 顶推牛腿计算模型及结果由图5.2.2-3可以看出，最大应力197MPa，满足结构安全要求。
③顶推牛腿变形计算模型及结果如图5.2.2-4所示。
图5.2.2-4 顶推牛腿变形计算模型图由图5.2.2-4可以看出，牛腿最大变形2.5mm，满足结构安全要求。
图5.2.2-5 顶推钢管计算模型及结果由图5.2.2-5可以看出，局部最大应力147MPa，可进行结构加强，满足结构安全要求。
⑤顶推钢管变形计算模型及结果如图5.2.2-6所示。
图5.2.2-6 钢管变形计算模型图由图5.2.2-6可以看出，牛腿最大变形2mm，满足结构安全要求。
5.2.3顶推装置制作与安装（1）顶推装置制作①撑脚加工撑脚采用马凳式开口撑脚，Q235工厂加工制作，如图5.2.3-1图5.2.3-1 顶推装置撑脚图②支撑管加工采用Φ425X10无缝钢管制作，长2200mm，两侧加强。
如图5.2.3-2。
图5.2.3-2 顶推装置支撑钢管③牛腿加工牛腿尺寸为1343mmx840mmx620mm，采用Q235工厂制作加工，如下图5.2.3-3。
图5.2.3-3 顶推装置牛腿（2）顶推装置安装①在支座垫石预埋板上焊接反力支撑梁（3HM700型钢），确保其垂直度； ②于反力支撑梁与钢箱梁预埋板之间铺设底座及四氟乙烯板；③支撑梁段安装撑脚，平向安装撑脚并在撑脚与支撑梁之间安装4cm 钢板； ④撑脚内安装千斤顶及千斤顶前支垫物以减少撑脚与千斤顶间间距；⑤在钢箱梁底面预留板位置安装牛腿，确保与钢箱梁连接紧密及牛腿垂直度； ⑥撑脚及牛腿之间安装支撑钢管，保证其水平度；⑦调整整个装置中：撑脚、千斤顶、支撑钢管轴线中心线对齐。
严格按图纸顺序安装，严格按图纸标示位置及尺寸安装。
如图5.2.3-40号梁段中跨０号梁段边跨0号梁段预埋件支座垫石阻尼器垫石下横梁2HM588预埋件钢板（t=40mm）垫板牛腿550t千斤顶主梁支座垫石阻尼器锚固垫石 阻尼器锚固垫石425×10无缝钢管支座0#块支架轨道3HM700425×10无缝钢管图5.2.3-4 顶推装置安装立、平面示意图5.2.4钢箱梁顶推前准备工作（1）设置位移标志点在下横梁竖向支座及抗风支座上设置顺桥向及竖向位移标志点，上、下游对称布置，并做好记录。
（2）钢箱梁横向限位装置设置为防止顶推过程中钢箱梁发生横桥向偏位，在边跨端部（24#）墩顶设置横向限位的辅助措施，通过在墩顶的预埋件上安装限位牛腿，在钢箱梁底焊接横向限位挡板，来限制主桥的横桥向限位。
（3）初次顶推向岸侧施加230t预顶力，使钢箱梁处于受力平衡状态。
（4）钢箱梁临时束解除①塔梁固结约束解除每个主塔下横梁共设置16个临时竖向固结结构。
在顶推装置完成初次顶推，钢箱梁在无约束状态处于受力平衡时，即可解决塔梁固结装置。
解除原则：共配备4套切割设备，共分4批次于江侧、岸侧对称、同步解除塔梁固结装置。
②解除横向临时约束采用气割切除横向临时约束5.2.5钢箱梁顶推（1）顶推装置工作情能检查竖向塔梁约束解除完成后，向岸侧顶推5cm行程，停止顶推，做好支垫，进行结构检查。
（2）向岸侧顶推到设计位置按合龙当天的温度情况，由监控计算提供顶推力及行程。
具备合龙条件时，继续向岸侧顶推直至达到设计位置及顶推力，作好支垫工作。
确保吊装空间。
（3）顶推作业流程①检查千斤顶顶升及回油是否正常；②千斤顶顶升，撑脚被千斤顶顶进，带动钢箱梁位移；图5.2.5-1千斤顶顶升③支垫撑脚后端，确保梁段反向位移；图5.2.5-2支垫撑脚④千斤顶回油，准备下一个行程；图5.2.5-3千斤顶回油⑤千斤顶前端加支垫；图5.2.5-4千斤顶支垫⑥进行步骤1反复直至钢箱梁位移达到预定位置；采用单侧双千斤顶同步顶推，岸侧千斤顶启动，顶推主梁向岸侧移动，分次逐级顶推，每级顶推完成后在撑脚后端垫不锈钢板限位，主梁支座处设置读数尺，严格控制两千斤顶油表读数、顶推力及顶推行程。
（3）顶推装置行程调整控制①、撤除反向撑脚限位A、启动岸侧千斤顶，使撑脚后不锈钢板不受压，分级取出限位不锈钢板。
B、两组岸侧顶推装置千斤顶缓慢泄压至不受力状态。
②、江侧顶推A、江侧两组顶推装置同步分级向江侧顶推，配合中跨合龙段宽度。
B、江侧顶推装置撑脚后限位不锈钢板支垫限位。
C、合龙段打码，设置强制限位后缓慢泄压千斤顶。
（4）纵向顶推装置拆除合龙段焊接完成后，拆除顶推装置。
①、割除钢管传力构件。
②、取出千斤顶系统及撑脚，取出限位不锈钢板。
③、拆除顶推装置底座及支座垫石预埋板。
5.2.6中跨钢箱梁合龙施工（1）合龙段长度确定及配切①、合龙段长度的确定对合龙口两端已安装梁段在不同温度条件下进行多次观测，得出在各温度条件下合龙口两端已安装钢箱梁总长，再根据以上测量值推算出合龙口两端已安装钢箱梁在设计温度下的总长，由此计算出合龙段钢箱梁在设计温度下的长度值。
由温度影响观测结果计算合龙段的制造参数。
为确定合龙段长度进行的36小时温度影响观测②、合龙段的现场配切合龙段初步加工在设计尺寸基础上在合龙段北侧预留40cm加工余量，在接到监控配切指令后，钢箱梁制造单位将在施工现场的运梁船上对合龙段进行精确切割。
（2）合龙段吊装①、桥面吊机前移、就位由于合龙段长度较短，采用两侧桥面吊机抬吊空间不足，因此本桥采用南侧桥面吊机单边起吊。
A、南侧桥面吊机前移、就位最后一对斜拉索一张完成后，进行桥面吊机吊具更换。
桥面吊机前移到达吊装位置。
B、北侧桥面吊机就位北侧桥面吊机停止不动，不进行前移。
②、钢箱梁运输、定位钢箱梁由钢箱梁加工方负责运输到位，运输前，加强与航运部门协调，做好航道警示工作，确保吊装施工及航道船舶的安全。
运输船到位后，施工单位配合协调运梁船抛锚定位以及起吊时的船体细微调整。
直接利用运梁船抛锚定位，要求定位偏差≤50cm。
运梁船抛锚定位前，应将桥面吊机吊具落至运梁船的正上方(高于运梁船的最高点)，然后运梁船根据吊具的位置进行初步定位。