双离合器变速箱(DCT)
dct变速箱结构与工作原理
dct变速箱结构与工作原理离散余弦变换（Discrete Cosine Transform，DCT）在数字信号处理领域被广泛用于图像和音频的压缩。
然而，关于DCT与变速箱（传动装置）之间的联系并不明显。
如果您指的是汽车的自动变速箱，那么DCT与传统的自动变速箱有所不同，更接近于双离合器变速箱。
下面我会简要解释DCT和双离合器变速箱的结构与工作原理。
DCT的结构与工作原理：1.结构：•DCT是一种数学变换，其结构包括分块、权重调整和频域变换等步骤。
•在图像和音频处理中，DCT通常以8x8的块为单位进行处理。
2.工作原理：•DCT将输入的时域信号转换为频域信号，通过对信号的频率分量进行编码来实现数据的压缩。
•对于8x8块，DCT将该块的像素值转换为频域系数，通过保留主要频率分量，可以实现高效的信号压缩。
双离合器变速箱的结构与工作原理：1.结构：•双离合器变速箱（Dual-Clutch Transmission，DCT）是一种自动变速箱，其结构包括两个独立的离合器和两个独立的输入轴。
•在DCT中，一个离合器控制奇数挡位，另一个离合器控制偶数挡位。
2.工作原理：•DCT的独特之处在于它的两个离合器可以预先选择下一个挡位，实现无感切换。
•当车辆需要加速或减速时，一个离合器可以脱开，同时另一个离合器可以迅速接合，使得变速过程非常迅速而且平滑。
•这种结构旨在提高燃油经济性，同时保留手动变速器的驾驶乐趣。
总体而言，DCT和传统的自动变速箱相比，更具高效性和平滑性。
DCT通过使用两个独立的离合器，可以在不中断动力传递的情况下实现快速而平滑的变速。
这与DCT的高效压缩原理相比，都代表了现代技术在不同领域的应用。
dct是什么意思
dct是什么意思dct，乍一看我们就知道肯定是哪个英文的缩写了，只要知道了它的全称基本上意思也就搞懂了。
下面是店铺给大家整理的dct是什么意思，供大家参阅!dct是什么意思双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission)DCT简介介绍然而传统的自动变速箱结构对动力方面的损失较大，发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。
与手动变速箱相比，自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。
如何能在便捷和性能方面找到更合理的解决方式呢?双离合自动变速箱也许是一条比较好的出路。
今天我们就来简要的了解一下这种较先进的变速箱形式。
我们先来大致了解一下，这种简称DCT的双离合自动变速器。
20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。
双离合DualTronic技术使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性。
应用该技术可以保证变速箱在换挡时消除汽车动力中断现象。
博格华纳为双离合自动变速箱开发的DualTronic双离合自动变速湿式离合器和控制系统已于2003年批量生产，配套于大众奥迪革新产品DSG(直接换档变速器) ，最先应用于2003款大众高尔夫R32和奥迪TT上。
博格华纳的双离合自动变速器因其产品创新和加工精细而赢得了2005年度北美供应商超级大奖。
市面上常见的dct形式大众——DSG双离合器变速箱很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。
当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。
不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾;而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等。
汽车变速箱分类
汽车变速箱分类汽车变速箱根据不同的工作原理和结构设计，可以分为以下几种主要分类：1. 手动变速箱（Manual Transmission）：手动变速箱是最常见的汽车变速箱类型之一。
驾驶员需要通过操作离合器和换挡杆来手动选择合适的齿轮比。
手动变速箱具有简单、可靠和经济的特点，常见于经济型和运动型汽车。
2. 自动变速箱（Automatic Transmission）：自动变速箱是一种能够自动选择合适齿轮比的变速器。
它通过液压系统和控制单元来感知车辆的速度、负荷和驾驶需求，并自动完成换挡操作。
自动变速箱提供了更便利的驾驶体验，适用于各种类型的汽车。
3. 双离合器变速箱（Dual-Clutch Transmission，简称DCT）：双离合器变速箱是一种结合了手动变速箱和自动变速箱的技术。
它采用两个离合器和两个独立的齿轮组，实现了快速而平滑的换挡操作。
双离合器变速箱具有高效、快速和舒适的特点，适用于高性能和豪华汽车。
4. 连续变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT）：连续变速箱是一种基于滑动带和变径齿轮组实现无级变速的变速器。
它可以根据车速和负荷的变化，实现无级连续的齿轮比调整，提供平顺和高效的动力输出。
CVT 广泛应用于小型和经济型汽车。
除了以上主要的分类，还有一些特殊的变速箱类型，例如：- 电动汽车变速箱（Electric Vehicle Transmission）：专为电动汽车设计的变速箱，用于转换电动机的扭矩和功率输出。
- 离合器自动化（Automated Manual Transmission，简称AMT）：类似于手动变速箱，但通过电子控制系统实现了自动化的离合器操作，提供了比传统手动变速箱更便利的换挡体验。
每种类型的变速箱都有其特点和适用场景，选择适合的变速箱类型取决于汽车的用途、驾驶需求和性能要求。
自动挡汽车dct变速箱内部工作原理
自动挡汽车DCT变速箱内部工作原理1. 引言自动挡汽车(Dual Clutch Transmission, DCT)变速箱是一种先进的变速器类型，它结合了手动挡和自动挡的优点。
DCT变速箱采用了两个离合器和两个独立操作的离合器控制单元，以实现快速而平滑的换挡过程。
本文将详细解释DCT变速箱内部的工作原理。
2. DCT基本构造DCT变速箱由以下几个主要组件构成：2.1 主轴主轴是DCT变速箱中最重要的组件之一，它连接发动机输出轴和驱动轮。
主轴上安装有多个齿轮，通过不同齿数的齿轮组合实现不同的传动比。
2.2 离合器DCT变速箱中有两个离合器：第一个离合器连接到一套齿轮，用于驱动车辆在低档位行驶；第二个离合器连接到另一套齿轮，用于高档位行驶。
这两个离合器可以独立操作，以实现平滑换挡。
2.3 齿轮机构DCT变速箱中的齿轮机构由多个齿轮组成，每个齿轮与主轴的某个位置相连。
通过选择不同的齿轮组合，可以实现不同的传动比。
其中一个离合器连接到一套齿轮，而另一个离合器连接到另一套齿轮。
2.4 控制单元DCT变速箱中有两个独立操作的离合器控制单元，用于控制两个离合器的操作。
这些控制单元根据车辆速度、加速度和驾驶者输入等信息来判断何时换挡，并发送指令给离合器。
3. 工作原理DCT变速箱通过两个独立操作的离合器和多组齿轮实现换挡过程。
下面将详细解释DCT变速箱内部工作原理：3.1 初始状态在初始状态下，第一个离合器处于闭合状态，连接到低档位的齿轮组；而第二个离合器则处于断开状态。
此时发动机输出功率通过第一个离合器传递给低档位的齿轮组，从而驱动车辆。
3.2 换挡过程当需要升档时，第一个离合器逐渐断开，同时第二个离合器逐渐闭合。
在这个过程中，两个离合器的操作有一小段时间重叠，以确保平稳的换挡。
当第一个离合器完全断开后，第二个离合器闭合，连接到高档位的齿轮组。
3.3 换挡完成当换挡完成后，第一个离合器完全断开，第二个离合器完全闭合。
双离合变速箱工作原理
双离合变速箱工作原理
1.双离合变速箱的概念
双离合变速箱（Dual-Clutch Transmission，简称DCT）是一种全自动机械式变速箱，也叫双离合器变速器、直接变速器，它采用一组离合器分别实现不同齿比的换挡，可以在0.1秒内实现换挡。
DCT的优点是支持自动和手动两种换挡方式，提供更快的加速响应和更高的燃油经济性。
2.双离合变速箱的结构
双离合变速箱的核心部件是两个离合器和多个齿轮，分别安装在主轴和副轴上。
离合器1、2分别负责控制齿轮轴1、2的转动，可以实现双涡轮效应，从而避免了传统变速箱在换挡时的能量浪费和动力中断的问题。
此外，DCT还包括控制器、传感器和电子部件等。
3.双离合变速箱的工作原理
DCT的工作原理可以分为三个部分：离合器、换挡和控制器。
在起步或低速行驶时，离合器1开启，离合器2关闭，功率通过主轴传递到副轴，驱动车辆前行。
随着车速的增加，控制器监测到达换挡转速点，此时离合器1关闭，离合器2开启，新齿轮加入传动系统，以实现不同齿比的换挡。
同时，控制器会检测转速、负载、油温等参数，根据算法实现最佳换挡。
4.双离合变速箱的优缺点
DCT的优点包括更快的换挡响应速度、更高的燃油经济性、更平稳的行驶和更佳的操控性。
缺点则是相对传统变速箱更昂贵和更复杂，维护和保养成本更高。
5.结论
双离合变速箱是一种高效、先进的变速器。
虽然相对传统变速箱更昂贵和更复杂，但其优秀的动力响应和经济性，越来越受到车主的青睐。
随着技术的进步，DCT的可靠性、操作性和性价比会逐步提高。
dct变速箱是什么意思
dct变速箱是什么意思dct是Dual Clutch Transmission的缩写，它的具体意思你们明白了吗?下面是店铺给大家整理的dct变速箱是什么意思，供大家参阅! dct变速箱是什么意思双离合器变速箱(新型变速箱)dct的工作原理顾名思义，双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档(1、3、5、7挡)，另一个离合器负责偶数档(2、4、6挡)。
可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。
从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。
切换为2挡后奇数档离合器(红色)断开动力传向偶数挡离合器(绿色) 2档运转当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态;当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，理论上动力不会出现间断的状况。
要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴;内里实心的传动轴连接了1、3、5 及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。
右图展示的是福特6速DCT齿轮箱，内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。
当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态;当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。
DCT双离合变速箱
干、湿双离合的优缺点
• 干式离合器：手动挡摩擦片离合器，造价低，机械传动效率高，结构简单； 缺点：散热性差无法承受较大的扭矩。
• 湿式离合器：自动挡油浸式摩擦片离合器，需要设计有液力偶合器或是变矩 器一同配合动力柔性连接使用的离合器，造价高，机械传动效率低；优点是 便于操作，故障率低。
干式双离合 湿式双离合
干式离合器是通过离合器动盘上的多片 金属摩擦片做功进行动力输出，摩擦片 压的越紧动力输出也更直接。
湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装 在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满 液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更 好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大 的扭矩。
双离合的种类（干式双离合、湿式双离合）
• 双离合变速器主要可分 为干式双离合和湿式双 离合两种，虽然叫法不 同，但它们的工作原理 大致是一样的，都有两 套离合器在同时工作， 一套管理奇数的齿轮， 而另一套则管理偶数的 齿轮。要说干式和湿式 两种离合器的最大区别， 那就是主动盘和从动盘 的连接介质不同，干式 双离合是靠空气传递， 而湿式双离合是靠油液。
双离合变速器
Dual Clutch Transmission
内容大纲
Ta b l e of C o n t e n t s
1
双离合变速箱工作原理简介
双离合的种类
2
3
干、湿式双离合的优缺点
双离合变速箱工作原理简介
• 双离合变速箱的工作原理可 以简单理解为一个离合器对 应奇数挡，另一离合器对应 偶数挡。当车辆挂入一个挡 位时，另一个离合器及对应 的下一个挡位已经位于预备 状态，只要当前挡位分离就 可以立刻接合下一个挡位， 因此双离合变速箱的换挡速 度要比一般的自动变速箱甚 至手动变速箱还快。此外双 离合变速箱虽然内部复杂， 但实际体积和重量并没有增 加多少。
中英文文献翻译—双离合器变速箱
附 录A双离合器变速箱(Dual Clutch Transmission ，以下简称DCT)是当前发展最迅速的新型变速箱，它以传统手动变速箱为基础加入双离合器和电控组件，获得优异的性能表现和良好的燃油经济性。
已经成为继可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压和缸内直喷之后的又一个技术亮点。
简单说来DCT 是两个传统手动变速箱的集合体(分别为奇数和偶数挡)，拥有两个离合器，两根输入轴，但仅有一根输出轴。
离合器的分离与接合，以及挡位切换都在电脑的掌控下通过液压机构进行控制，因此也能提供手动换挡模式。
动力传递效率高(意味着油耗低)、挡位切换迅速和成本低于传统自动变速箱是双离合器变速箱的三大优势，因此得到越来越广泛的应用。
双离合器变速箱由法国人Adolphe K égresse 在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction ，但当时的市场状况并不适合商业应用。
双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。
上世纪80年代初，保时捷自行研发了全球首台双离合器变速箱，利用电控系统将双离合器变速箱的结构变得足够紧凑，称为Doppelkupplungsgetriebe(德语，简称PDK)。
首款PDK 双离合器变速箱抢先配备956和962勒芒赛车，以及奥迪Sport Quattro S1拉力赛车，并获得不俗战绩。
并获得不俗战绩。
但赛场与市场毕竟存在不小的距离，但赛场与市场毕竟存在不小的距离，但赛场与市场毕竟存在不小的距离，双离合器又花费了双离合器又花费了二十年降低成本和提升耐用度才成功实现商用。
大众于2002年为高尔夫R32(第四代高尔夫，PQ34平台，2003款)配备DSG(Direct-Shift Gearbox)双离合器变速箱，这是双离合器变速箱首次配备量产车。
这是双离合器变速箱首次配备量产车。
与传统自动变速箱相比，与传统自动变速箱相比，与传统自动变速箱相比，大众的这台大众的这台DSG 省去了液力变矩器和行星齿轮组，取而代之的是湿式双离合器和简单的斜齿轮。
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双离合器变速箱(DCT)介绍
大多数人知道带传统变速箱的车是如何工作的：
手动变速箱，换档时要求驾驶员踩下离合器踏板，用
换档杆进行操作；
自动变速箱，换档时变速箱替代驾驶员进行所有的操
作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮。
但也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的
变速箱——双离合器变速箱，也被叫作半自动变速箱、
无离合器的手动变速箱或自动化的手动变速箱。
双离合器变速箱相当于将两个手动变速箱的功能集成
到一个变速箱中。
为更好地理解这个意思，首先介绍一下传统手动变速箱是如何工作的是非常有益处的。
在标准的装备换档杆的车辆中驾驶员想从某个档位切换到另一个档位时，他首先需要踩下离合器踏板。
这将使一个单离合器开始工作，将发动机与变速箱脱开并中断传递到变速箱的动力。
然后驾驶员用换档杆选择一个新档位，这是一个驱使齿套从一个齿轮移动另一个不同尺寸齿轮的过程。
一个被叫做同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以防止发生齿面碰撞。
一旦切入了新的档位，驾驶员松掉离合器踏板，这将重新使发动机和变速箱连接，将动力传递到车轮。
因此在传统的手动变速箱中，不存在从发动机到车轮的连续不断的动力传递。
相反，在换档过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，这将引起被称作“换档冲击”或“扭矩中断”的现象。
对一个不熟练的驾驶员来说，这可能导致换档时乘员一次次被推向前和抛向后。
与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两
个离合器，但没有离合器踏板。
最新的电子系统和液
压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一
样。
在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。
一
个离合器控制了奇数档位(如：1档、3档、5档和倒
档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档
和6档)。
使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速
度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将
没有动力中断。
双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
其中最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴。
这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。
不象传统的手动变速箱将所有档位集中在一根输入轴上，双离合器变速箱(DCT)将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上。
外部输入轴被挖空，给内部输入轴留出嵌入的空间。
以6档变速箱为例，内部输入轴上安装了1档、3档、5档和倒档的齿轮，外部输入轴上安装了2档、4档和6档的齿轮。
这使得快速换档成为可能，维持了换档时的动力传递。
标准的手动变速箱是做不到这点的，因为它必须使用一个离合器来控制所有的奇数档和偶数档。
传统的自动变速箱必须装备一个变扭器来将发动机扭矩传递到变速箱，然而双离合器变速箱
(DCT)并不需要这样的变扭器。
目前已上市的双离合器变速箱(DCT)使用了湿式多片式的离合器。
湿式离合器就是将离合器零部件浸入润滑油中以减少摩擦和限制热量的产生。
一些制造商正开发使用干式离合器的双离合器变速箱(DCT)，干式离合器通常跟手动变速箱相关，但目前所有装备双离合器变速箱(DCT)的量产车均使用湿式离合器。
湿式离合器结构图
类似于变扭器，湿式多片式离合器是利用液压压力来驱动齿轮。
当离合器结合时，离合器活塞内的液压使一组螺旋弹簧零件受力，这将驱使一组离合器盘和摩擦盘压在固定的压力盘上，油压的建立是由变速箱控制器指令电磁阀来控制的。
摩擦片内缘处有内花键齿，以便与离合器鼓上的外花键相啮合。
离合器鼓与齿轮组相连，这样就可以接受传递过来的力。
为分离离合器，离合器活塞中的液压就会降低，在弹簧的作用下，离合器就会分开。
奥迪的DSG 变速箱在湿式多片式离合器中既有小的螺旋弹簧也有大的膜片弹簧。
双离合器变速箱(DCT)中有2个离合器，他们的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。
双离合器变速箱(DCT)的档位切换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。
以一个典型的6档双离合器变速箱(DCT)为例，液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器
的工作。
目前唯一量产的双离合器变速箱(DCT)是德国大众的DSG变速箱，使用了BorgWarner 的DualTronic技术，被装备在Volkswagen Beetle、Golf、Touran和Jetta以及Audi TT 和A3；Skoda Octavia；Seat Altea, Toledo和Leon上。
下面以DSG变速箱为例，简单介绍双离合器变速箱(DCT)的工作过程：
在1档起步行驶时，动力传递路线如下图中直线和箭头所示，外部离合器接合，通过内部输入轴到1档齿轮，再输出到差速器。
同时，图中虚线和箭头所示的路线是2档时的动力传输路线，由于离合器2是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。
当变速器进入2档后，退出1档，同时3档预先结合。
所以在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
DSG变速器在降档时，同样有2个档位是结合的，如果6档正在工作，则5档作为预选档位而结合。
DSG变速器的升档或降档是由变速箱控制器(TCU)进行判断的，踩油门踏板时，变速箱控制器(TCU)判定为升档过程，作好升档准备；踩制动踏板时，变速箱控制器(TCU)判定为降档过程，作好降档准备。
一般变速器升档总是一档一档地进行的，而降档经常会跳跃地降档，DSG变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档，例如，从6档降到3档，连续按3下降档按钮，变速器就会从6档直接降到3档，但是如果从6档降到2档时，变速器会降到5档，在从5档直接降到2档。
在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
各个档位的动力传递如下列图示：
2档：内部离合器—外部驱动轴—输出轴1—差速器
3档：外部离合器—内部驱动轴—输出轴1—差速器
5档：外部离合器—内部驱动轴—输出轴2—差速器
6档：内部离合器—外部驱动轴—输出轴2—差速器
倒档：外部离合器—内部驱动轴—倒档轴—输出轴2—差速器
驾驶员也可以选择一个全自动模式，将所有档位变化的任务交与变速箱控制器(TCU)处理。
在这模式中，驾驶经验与传统的自动变速箱非常类似。
由于双离合器变速箱(DCT)能逐步淡出一个档位并逐步进入下一个档位，换档冲击被减少了。
更重要的是，档位变化发生在负载情况下，因此持续不断的动力传递得以维持。
至此，应该很清楚为何双离合器变速箱(DCT)被归入自动化的手动变速箱。
总体而言，双离合器变速箱(DCT)的行为就像一个标准的手动变速箱：它具有装配了齿轮的输入轴、输出轴和倒档轴，同步器和离合器，只是少了一个离合器踏板，多了执行换档的变速箱控制器(TCU)、电磁阀和液压单元。
在没有离合器踏板的情况，驾驶员也可以通过方向盘上的扳键、按扭或换档杆来“告诉”变速箱控制器(TCU)进行换档。
驾驶员的体验是DCT很多优点的一个。
少于8毫秒的升档时间使很多人感觉到在市面上所有的整车中装备DCT的能提供最价的动态加速性。
当然通过减少换档冲击，DCT也提供了更为平顺的换档。
可能DCT最引人注目的优势是改善了燃油消耗。
由于换档过程中没有动力中断，燃油效率显著提高。
有数据表明6档DCT与传统5档自动变速箱相比，燃油效率可增加10%.
与无级变速的CVT变速箱相比，DCT可以承受更高的扭矩要求。
在欧洲由于消费者更为关注驾驶感受和燃油经济性，DCT被认为是一个理想的解决方案。
预测数据表明到2012年，DCT的市场份额将上升为25%，而CVT仅为1%。
在中国由于AT、CVT的技术壁垒，DCT势必会更为整车及变速箱厂所关注。