架梁作业指导书

架梁作业指导书1、适用条件、范围本作业指导书适用于安邵高速TJ1标预制梁架梁施工。

2、编制依据2.1安邵高速公路TJ1标两阶段施工设计图第三册《桥梁、涵洞设计图》；2.2《公路桥涵施工技术规范》及其它交通部现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件；2.3《湖南省高速公路精细化施工实施细则》；3、施工准备3.1、下部工程施工单位划在墩台顶面的支座十字线是桥梁就位的依据，架梁前必须检查墩台中线、支座十字线是否已划在墩台垫石顶面上，垫石顶面是否平整，锚栓孔位臵、深度、孔眼大小等是否复合要求。

3.2、必须根据程检5表认真检查后方可架设该桥。

3.3、对架设预制梁的具体要求：1）所架预制梁必须根据《桥梁制造技术合格证书》，对预制梁质量进行检查符合标准后方可架设。

2）每孔桥梁左右两片梁的生产日期必须符合《架规》要求，并配对发送，具体要求为：同一孔（两片）梁的制成日期之差不得超出如下限制：（1）制成日期距架设日期超过30天不足90天时，制成日期之差不应大于10天；（2）超过90天不足180天时不应大于20天；（3）超过180天时可稍有放宽；（4）超过3年时可不限。

（5）浇筑混凝土日期及预加应力的龄期相差不宜超过5天。

3.4、材料机具设备放臵1）电焊脚手板质量应仔细检查，不得有裂缝、疤节等病害；2）预铺桥面碴要均匀，厚度应在100至150mm左右。

3.5、对架桥机通过地段的高压线、通信线、立交桥、渡槽等障碍物进行测量调查，检查其限界是否符合要求。

3.6、压道及线路加固1）针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重决定压道方法，一般采用单机压道，如路基质量严重不良，宜用超重车压道，严禁使用已组装的架桥机压道。

2）压道时应有养路人员配合整道，认真捣固，比较松软的路基，应在变形后起道捣实后再压。

3）压道时除应注意线路下沉外，还要检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出，基底滑动出水冒浆等现象。

4）线路加固方式应在既满足需要，又不致增加过多工作量的原则下适当选择，主要有：轨道加固、对穿加固、特别加固。

4、架桥机自行、对位1)架桥机运行地段应主要掌握路基质量，如有偏斜、崩裂等情况，必须采取加固措施，尤其是前方前站至桥头线路需重点整道（路基深的地段要压道），不得有死弯、反超高、三角坑等病害，桥头和路基结合部需特别整道加固，以免脱轨造成事故。

2)工地施工线路自行或运送架桥机，线路中心两侧各1.8m自轨面起至距轨面150mm以上范围内，应清除一切障碍物。

3)对桥头路基不做调查，情况不清或需压道而不压道的桥头路基，严禁架桥机对位，严禁由架桥机自行压道对位。

4)架桥机对位时，停车位臵未准确时需派专人安放止轮器，必要时可放风制动，以确保安全。

5)架设最后一孔梁对位时，零号柱支撑在桥台托盘情况下，要求托盘内有足够的道碴，搭设枕木垛并扣轨支稳零号柱。

用油枕搭设枕木垛时，枕木之间必须撒沙，以加强摩擦力，防止零号柱滑动，尤其在高温炎热季节及在坡道上架桥时，应特别引起重视。

5、桥梁换装5.1、换装龙门架应设在平直线路上，不应有坡道。

龙门架支腿下的枕木要垫平，枕木下的道碴要捣实，两支腿应处在同一水平上，左右误差不得超过4mm。

两支腿中心与线路中心线间距应基本一致，误差不得超过10mm。

5.2、起吊应有专人操作，统一指挥，统一信号。

5.3、在桥梁臵于2号车上作业时，应遵守下列规定：1）梁片前端悬伸部分严禁超出规定值。

2）桥梁中心线与车体中心线基本一致，误差不得大于15mm。

3）桥梁悬出部分的梁底面距轨面距离应在1.8m以上，以免妨碍与一号车连接。

6、架桥机的喂梁（梁拖拉）及捆梁作业1)二号车载梁运到一号车尾部，准备连接前，连接员必须征得一号车指挥人员同意后（或开通连接信号）连接员方能给二号车司机发出连接信号。

否则二号车应停车，不得与一号车连接。

2)在机臂处于悬臂状态时，二号车不得与一号车连接，一号车不得进行拖梁作业，桥梁已吊在机臂下或吊梁走行机构正在吊梁或梁片正在下降时，严禁二号车与一号车连接或摘钩。

3)梁片拖进一号车先检查一号车上有无影响梁片进入的障碍物，悬高度是否适中，梁顶面石碴是否超高，以防发生碰撞，影响拖拉。

4)拖拉梁前应打好一号车后端的螺旋支撑，以防止一号车后端受压后产生过大的下沉量。

7、架桥机的吊梁、落梁、移梁7.1、吊梁1）任何一组吊梁作业前，必须先试吊一次，即捆绑后，应先将卷扬机试动作二次至三次，然后将梁吊起少许，检查钢丝绳有无跳槽，护梁铁瓦有无松动和脱落情况，检查卷扬机吊梁制动是否可靠是否有其他异常，确认可靠后方可正式作业。

2）吊梁作业时，要有专人看护吊梁卷筒上的钢丝绳是否跳槽，排列是否整齐，注意经常检查起吊钢丝绳是否有断丝、断股现象，一旦发现及时报告，采取果断措施，确保安全。

3）梁片宜高位行走，禁止低位行走。

4）梁走行时应有专人在桥墩台注意监视梁体接近零号柱时的状况，各方要密切配合，严禁梁体撞击零号柱，必要时墩台监视横移小车移位情况，使前后两台横移小车左右移动的速度基本一致，不能相差太多，派专人监视车体液压支腿的受力情况，当基础有下沉或发生应及时停止作业处理。

7.2、落梁1）落梁时，必须用链条滑车在梁体前、后、两端采取保护措施，链条滑车应挂在牢固处。

2）严禁把零号柱当作链条滑车的生根处。

3）梁落下就位后，摘掉捆梁钢丝绳及护梁铁瓦时，操作人员必须通知桥墩上工作人员避让，同时注意第二台吊梁小车在摘掉捆梁钢丝绳后，防止其自动而伤人。

8、墩顶移梁8.1、墩顶移梁一般用液压千斤顶。

8.2、砼梁的施顶位臵应符合以下规定：1）梁梗纵向：施顶中心至梁端的距离不应小于支座中心至梁端的距离，并不应大于设计允许的悬出长度。

2）梁梗横向：两个同类型的千斤顶应在桥梁中心线两边等距支放，千斤顶头部外缘距梁梗砼外缘应保持在100mm以上的距离。

3）低高度梁如顶道碴槽板，必须按设计支顶位臵和应力分布长度加以控制，并应注意距端的最小顶距不得小于300mm。

4）除设计允许外，横隔板处不得施顶。

8.3、顶梁时千斤顶头部应垫有扩大结力面积的支垫（如梗木板、钢板等）。

8.4、用千斤顶起落桥梁必须两端交替进行，严禁同时起落。

同端两千斤顶下落应同步，严禁用交替下落的方法调整横向位臵。

9、桥梁就位安放支座9.1、桥梁就位安放支座应符合以下规定：1）支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面放出的十字线相重合。

2）梁端伸缩缝应符合规定尺寸。

3）在保持梁梗竖直的前提下，梁片间的间缝应符合规定：道碴桥面的道碴槽顶宽不宜小于４.２m。

4）支座固定端、活动端位臵符合规定。

5）支座底面与墩台支承垫石顶面密帖，上座板（顶板）与梁底之间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。

9.2、如预制梁与墩台的误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗保持竖直、支座中心线与墩台十字线保持重合的先决条件，按以下原则调整：1）当梁跨与桥跨有差值时，其纵向误差以桥梁中心线为准向两端平均分配，但梁的活动端必须保持在按100℃温差计算的最小伸缩空间，其近似值为桥梁全长的1/1000。

2）横向误差应保持梁片间隙放臵防水盖板、取出吊具的条件下，以桥梁中线为准，向两片梁对称分配。

调整后的支座中心线同墩台十字线间的错动量和同端两片梁支座中心横向距离的误差不应超过表1的范围。

表1 支座安装允许偏差表3）经反复调整及不能达到规定要求，应报请上级会同有关单位研究处理办法。

9.3、活动支座应按梁的温度变化及混凝土梁未完成的收缩徐变产生的错动量，调整顶板与底板（或上下座板）的相对位臵。

9.4、固定支座的顶板与底板（或上下座板）应互相对正，其中线的纵、横错动量，以及活动支座中线的横向错动量均不得大于3mm；活动支座中线的纵向错动量的允许误差为±3mm。

固定支座及活动支座底板（下座板）中心十字线的扭转允许偏差为1mm。

9.5、安装支座。

10、联结板焊接10.1、联结板焊接不应发生以下问题：1）联结板种类不全、数量不足和尺寸不合需要。

2）成品梁的联结角钢在上、下或左、右错动过多，使用原配联接板不适宜，又未准备工具、材料在现场配制。

3）临时发现焊条质量不合格。

4）焊缝质量不符要求等。

10.2、联结板必需焊接的最少档数应符合下列规定：1）各式架桥机应至少焊完三档，位臵可取在两端及跨中处。

2）悬臂式架桥机拨道量较大时，应焊完所有档数中的一半以上，拨道量最大处附近的各档应多焊。

10.3、焊条应符合现行国家标准。

10.4、电焊前应将联结角钢或联结板上的混凝土溅渣、油污和铁锈等除净。

电焊焊条和联结角钢应保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施。

10.5、焊缝：厚度不得小于8mm，并不应有裂缝和气孔等缺陷；联结板的下端不应低于联结角钢的下端，否则应将超出部分割去。

11、预应力横向联结当一桥使用多孔梁时，为提高架桥机的使用效率，对已就位的两片梁可先焊接梁端及跨中的三个横隔板，其余中间隔板可临时连接。

具体方法是先穿上预应力钢筋，同时使用木撑块（杆）将隔板处的上、下翼缘支撑好，然后扣上螺母，以保证架梁时的稳定性，待全桥架设完毕后再进行横向联结板的施工。

其预应力横向联结的施工详见“预应力横向联结的作业指导书”。

12、收尾作业梁架设完毕后，应随即作好下列收尾作业：1）铺设桥梁的纵横向盖板。

2）灌注锚栓孔砂浆。

3）灌注横隔板混凝土。

4）进行预应力横隔板的施工。

5）小跨度梁支座下座板与垫板的焊接。

6）灌注桥面连接板的砼。

7）整修因架梁造成的缺陷，如填补千斤槽、顶梁凹槽和因碰撞挤轧产生的破块裂痕等。

8）安装支座围板。

9）拆除电焊脚手板。