S10-1 筑路材料说明
S10-1 营山西桥至蓼叶 沿线筑路材料说明 D标
巴中至重庆二级公路营山县西桥至蓼叶段改扩建工程 D 标段 筑路材料说明 S10-1招商局重庆交通科研设计院有限公司 第 1 页 共 1 页 2014年12月 筑路材料说明本项目工程所需筑路材料主要为片石、卵石、砂砾、碎石、砂料等。
各料场的基本情况见筑路材料料场表，非天然建筑材料需从其它地点运输。
本项目属改扩建工程，进场施工交通条件十分方便。
项目区域内公路路网密集，现有道路“四通八达”，这些通达的公路交通形成本工程建设材料、主副食品及机具设备运输的动脉，可方便地将其运抵施工现场。
一、天然材料 1、片、块、卵石料场道路沿线主要出露页岩和粉砂岩，经实验，强度较低，不适合用作片、块石料，若工程确需使用片、块石料则从巴中市南江县购买。
卵石来源于南充市蓬安县锦屏镇嘉陵村砂石料场。
2、砂砾（碎）石料场在南充市蓬安县锦屏镇嘉陵村砂石料场采购。
其中高标号混凝土（C40以上）所用碎石需从巴中市南江县采购。
3、中、粗砂料场在南充市蓬安县锦屏镇嘉陵村砂石料场采购。
其中高标号混凝土（C40以上）所用粗集料需从巴中市南江县采购。
4、细砂料场在南充市蓬安县锦屏镇嘉陵村砂石料场采购。
其中高标号混凝土（C40以上）所用细集料需从巴中市南江县采购。
5、工程及生活用水沿线施工用水丰富，经试验化验结果，能满足水泥混凝土用水质量要求。
但沿线沟谷地形发育，降雨时流量大，可沿线设置蓄水池，满足施工需要。
生活用水可借鉴当地居民用水方式，或用自来水，或引用山泉水。
二、路基挖方利用若挖方料能满足填方、圬工工程的使用要求时，可优先采用。
三、外购材料外购材料主要包括水泥、钢材、木材，该四类主要建材可直接向社会公开招标购买。
沥青：成都、南充有各沥青生产厂家的直销点，货源充足，是沥青的主要采购地。
水泥：营山县城有水泥的直销点，货源充足，是水泥的主要采购地。
钢筋：南充市有钢材的直销点，货源充足，是钢材的主要采购地。
木材：南充市四周森林覆盖率较高，可就近购买。
S1-1总说明
总说明书一、任务依据及测设经过受（重庆市万州区交委）的委托，重庆市万州区佳一公路勘测设计所承担了万州区中堂沟至中山场上徐中路路面硬化工程的施工图设计任务。
本路段全长12.434公里，作20cm厚C30水泥砼面层硬化处理。
本路段路基修建时间较早，但采用道路技术标准较低，沿线居民点及防护排水设施均已完善成型。
应交委的要求，路线技术标准按照原有道路技术标准，尽量利用原有路线走向，避免大挖大填、路线改线和降坡等设计，仅对砼路面硬化设计，增设部分必要排水及安全设施。
在施工中，应根据需要配合业主、监理方解决好达不到技术规范的路段。
设计路面宽度为6.0m，对部分施工难度不大的地段进行截弯取直。
我公司于2013年3月上旬进行外业踏勘测量，于2013年4上旬完成施工图设计。
二、路线走向及工程概况1、路线基本走向该起点为中堂沟岔路口，止点为中山场上，路线全长12.434km，为双车道四级公路。
按四级公路技术标准进行设计，由于其道路受地理条件的限制，道路的纵坡大，弯道急，曲线间直线段长度不够，通视条件较差，建成后建议不通行大型车辆，其他车辆局部地段限制时速10km/h。
2、旧路现状该道路原路基宽度在5.5～6.5米之间，为泥结碎石路面，道路等级低，通行受天气影响较大，交通极为不便。
3、技术标准依据交委与我单位签订的委托书的要求，按照四级公路技术标准执行，其主要技术指标表见表(一)：主要技术指标表表（一）1）、中华人民共和国工程建设强制性条文－公路工程部分；2）、《公路工程技术标准》（JTG B001-2003）3）、《公路自然区划标准》(JTJ 003-86)4）、《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）5）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）6）、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)7）、《公路小桥涵手册》（河北省交通规划设计所编）8）、《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》JTG F80/1-20049）、《公路路线设计规范》JTG D20-200610）、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)11)、《公路排水设计规范》(JTJ 018-97)12）、《公路交通安全实施施工技术规范》(JTG F30-2003)13）、《公路土工试验规程》(JDG E40-2007)14）、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）及《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》（施工图设计）（交公路发[2007]358号）15）、《公路基本建设项目概预算编制办法》(JTGB06-2007)、《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02-2007）；《公路工程机械台班费用定额》（JTG/TB06-03-2007）16）、国家和地方现行的有关法律、法规、规范、规程及标准。
C10-1沿线筑路材料说明
筑路材料说明本项目隧道工程与路基挖方众多，弃方较多，可以作为附近工程借方的筑路材料。
沿线岩质边坡上覆土层为多为碎、块石土，下伏多为片麻岩，强度较高、硬度较大，也可以作为天然筑路材料，另外为了确保本公路建设对筑路材料的需要，本次勘察还对勘查区周边附近的料场做了较细致的调查，共计取得7处砂石料、2处粘土填料料场的比较详实的资料。
1砂、石料（1）N2片、碎石料场：该料场位于青海省化隆县群科镇亚曲村青海省省道S203线阿塞公路K43+300左侧一山沟内，为花岗岩、花岗片岩、角闪片麻岩等，石质致密，压碎值20.5%，磨耗损失21.8%，磨光值(PSV)50，可作片碎石等。
该料场为专业的料场生产厂，产量较大，可以通过汽车运输直接购买成料。
料场距离最近上路桩号K0+000约7.4km。
（2）S1机制砂、碎石：该料场位于青海省化隆县德恒龙乡亚曲滩村，青海省省道S203线K38+900左侧，为花岗岩、花岗斑岩。
压碎值21.5%，磨耗损失24.8%，磨光值(PSV)42，由碎石轧制机轧机制砂、各种规格碎石等。
该料场为专业的料场生产厂，产能为年产砂90 Km3, 碎石95 Km3。
可以通过汽车运输直接购买成料，料场距离最近上路桩号K0+000约11.4km。
（3）S3砂卵砾石料场：该料场位于青海省化隆县甘都镇唐家干村唐家干滩河边黄河一级阶地上，表层覆1～3m粉土，下伏厚度大于6m的砂层，砾石层等。
砾石为花岗岩、石英砂岩、硅质岩等，砂的含泥量3.2%，砂为中～粗砂。
该料场储量丰富，可以与当地村协商，采用挖掘机自采，需要整修便道1km左右。
料场距离最近上路桩号K16+200约6.0km。
（4）N1片、碎石料场：该料场位于青海省省道S202线K98+050附近左侧拉木峡内，为花岗岩、花岗片麻岩，岩质坚硬，饱水抗压强度大于30MPa，压碎值23.6%，磨耗损失26.0%，磨光值(PSV)48，可作块片碎石。
该料场储量丰富，可以与当地协商，采用机械自采。
筑路材料说明范文
筑路材料说明范文第一篇：筑路材料说明范文西藏省道301线改则至革吉段公路改建工程〖筑路材料说明〗S10－1 1/2说明由于项目区以宽谷浅丘地貌及冲洪积平原地貌单元为主，地势平坦、开阔，沿线不良地质，如公路水毁、小型坡面泥石流、盐渍土等影响长度占路线总长的18%左右。
改建路段筑路材料从总体上看，砂砾料、石料质量、储量均能满足工程需要。
由于所处地理环境、社会人文环境特殊，以及经济发展状况较落后,致使目前各种材料开采场极少,均需施工单位自行开采，运输方便。
另外，项目区第四系卵砾石地层为修筑便道提供了良好的地基条件。
石岩性多为花岗岩、砂岩，为较硬岩或坚硬岩，成品率一般为40～70%，饱和抗压强度较高，储量较大，但需人工清捡。
3、粘土料全线设置粘土料1处，粘土料供应基础为桩基础的桥梁使用，粘土平均运距为144.138公里。
4、路基填料全线共设置取土料场27处，多分布于本区坡洪积扇和沿线河流冲洪积河床、河漫滩及阶地。
洪积扇堆积体上以粗砂和砾卵石料为主，阶地堆积物为卵砾石为主，在剔除大块石后该类土均可作良好的路基填料，储量丰富，分布较均匀。
由施工单位自行开采，汽车运输，平均运距6.791公里。
由于沿线多为阿里地区环境保护区段落，路基填料的开采以不诱发新的灾（病）害为原则，建议在坡体较稳定的地段取用，应加强取土地段的植被和水土保护。
5、工程及生活用水项目沿线分布多处湖泊，均为盐湖，水质矿化度高，不能作为饮用和施工用水。
沿线附近的河流，如改则县到吓嘎村的右侧为罗仁藏布河、吓嘎村至物玛乡段的香拉曲河、物玛乡沿线的扎嘎尔藏布河、郭藏布河等均为冰雪融水补给河流，水质良好，清澈透明，无污染，取用方便，是工程用水和饮用的良好水源。
另外，当地还建设有大量的水井房，间距在10～30公里，水位在4～8米，且项目区场地条件较好、地势较平坦，可打井作为施工用水，平均运距9.892公里。
一、筑路材料取用原则项目区地处藏北高原腹地，沿线草场植被环境异常脆弱，一旦破坏难易恢复。
S11-1 施工组织说明-第一合同段
说明1 初设批复意见执行情况本项目施工组织严格按初设审查意见执行。
2 施工组织、施工期限、主要工程的施工方法、进度及措施2.1 施工组织根据高速公路建设的实践经验，采取招标投标的方式，经过公平竞争，优胜劣汰后确定进场施工队伍，是保证工程质量，降低工程造价，按时和提前完工的最关键环节之一。
项目已成立铜合高速公路投资有限公司，负责对全段施工计划、财务、外购材料、施工机具设备、施工技术及质量要求、竣工验收及工程决算进行统一管理，地方参与领导管理，有利于充分发挥在征地拆迁、组织民工、自采材料的开采运输供应、三通一平、相关环节的配合与协调等方面所占地利人和之有利条件，使进场实施可能有序，指挥管理有效。
通过招标方式专职的监理机构对工程进行质量监理、计量与支付，是确保工程质量和按时优质建成项目的关键。
2.2 施工期限根据重庆市交委的安排，本路于2011年底开工，工期三年。
然而，项目区属亚热带湿润气候区，全年雨旱季节分明，雨季多集中在一年中的5～9月，为避开雨季由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过湿和干扰，减少对过湿地基的特殊处理和降低桥涵基础工程的施工难度，保证填筑质量，加快工程进度，因此路基土石方工程、排水工程、桥涵基础工程宜安排在旱季进行。
2.3 主要工程的施工方法、进度及措施对起控制作用的的关键工程，如高填斜坡路堤、软基、深挖路堑、桥涵、互通式立交等，应以机械创造多个作业面同时展开施工，确保全线按时完工，及时发挥效益。
各分项工程必须遵循从准备工作→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道工序的原则。
并作好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。
2.3.1路基土石方工程路基土石方工程建议以机械为主辅以人工施工，挖方工程路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场，机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行连续挖运作业。
筑路材料说明
说明 S10-1 第1页共1页遵照《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）的要求，公路环境保护应以预防为主，以治为辅，以经济效益，社会效益与环境效益相统一的方针，实际出发，因地制宜采取一些技术可行、经济合理的环境保护措施，以避免引起环境污染，进而达到保护环境的目的。
项目建设中综合考虑了当地设施的分布情况，指定了取、弃土场，沥青及混凝土拌合场的位置。
本工程位于项目区境内。
路基填料、基层用的砂石料均在集中料场拉运。
经外业调查，路线筑路材料主要有1个，储量丰富。
对于该处的砂砾进行基本的试验，所做的实验主要有：易溶盐、有机质分析实验；液塑限联合测定试验；标准击实试验；针片状颗粒含量试验；集料压碎值试验；承载比试验；集料筛分试验等七项。
1、路基填料：天然砂砾料场位在路线终点1.7公里位置，为自采料场。
综合平均运距8.5km。
2、路面基层、底基层材料：料场位在路线终点1.7公里位置，为自采料场。
综合平均运距8.5km。
3、路面面层材料、桥涵砼工程材料：料场位在路线终点1.7公里位置，为自采料场。
综合平均运距8.5km。
4、拌和站及预制场在路线K1+000左侧0.5公里空地，水可从周边集井抽取，运距2km，集料从路线终点1.7公里位置，为自采料场。
综合平均运距7.5km。
拌和站，预制场至,路线平均运距8.5公里。
4、水：各项工程从沿线灌溉渠及机井取水，水至拌合站、预制厂平均运距2.0公里。
沿线用水平均运距2公里。
5、电：用于各项工程，由施工单位自备发电机，汽油、柴油运距25km，煤运距30km,粮食运距30km，青红砖运距30km。
6、水泥：由阿克苏供应，平均运距115km。
7、钢材：由阿克苏供应，平均运距115km。
8、铸铁管：由阿克苏购买，平均运距115Km。
9、木材：由阿克苏供应，平均运距115km。
10、沥青：由克拉玛依供应，平均运距1660km。
11、交通标志：由阿克苏供应，平均运距115km。
S1-1 总体设计说明
第一篇总体设计说明一、概述本设计为海南省横线万宁至儋州至洋浦高速公路的一部分，设计长度：1.4公里，技术等级为低山、丘陵区高速公路，计算行车速度为每小时100公里，路基的总宽为27.0米。
设计标准轴载为BZZ-100，设计车辆标准为汽车-超20，验算荷载标准为挂车-120，设计洪水频率为1/100，设计地震基本裂度为VI级。
路线所经区属于热带季风区，雨水丰富，气候温和。
地层主要是中生代二期侵入岩体花岗岩，其次为白垩系、寒武系地层。
此外第四系地层沿线广泛分布。
沿线多为第四系覆盖层覆盖，局部地段有全～强风化岩石出露。
工期为2年。
本次毕业设计的题目是海南省横线万宁至儋州至洋浦高速公路路基路面综合设计（K63+400~K64+800）。
起点桩号是K63+400,终点桩号是K64+800。
二、技术标准本项目全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用100km/h，路基宽度采用27m，桥涵设计荷载采用公路—Ⅰ级，其余技术指标均符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定值。
本项目主要技术指标见下表。
主要技术指标表三、工程规模本次毕业设计段路线全长1.4公里，包括路基、路面、涵洞工程部分，共设桥梁0座、涵洞1道、通道1道。
四、区域工程地质情况（1）地层岩性本段内地层主要是中生代二期侵入岩体花岗岩，其次为白垩系、寒武系地层。
此外第四系地层沿线广泛分布。
沿线多为第四系覆盖层覆盖，局部地段有全～强风化岩石出露。
（2）地质构造拟建万宁至儋州高速公路处在南华准地台华夏褶皱带海南隆起地带。
经调查，本区未发现有新的、活动性的构造断裂，区域稳定性好。
（3）水文地质条件本区地面水系较发育，溪沟较密集，沟谷坡降较大，流速较快。
线路跨越的河流主要为南渡江、阳江。
根据地下水的赋存条件、水理性质及水力性质，分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类。
（4）不良地质现象沿线未见影响线路安全的大型滑坡、崩塌及泥石流等不良地质现象。
S10-1 筑路材料设计说明
S228新博路飞机场至黄河口镇段大中桥路面工程筑路材料 S10-1筑路材料设计说明本工程区内砂石料奇缺，筑路用的砂石料均由青州、昌乐、临朐等市地远运而来。
施工图定测中，对石料场和砂料场等地进行了详细调查，并取样进行了必要的试验，现分述如下：1.石料本工程所处地区无石料场，所用石料均需从青州市、淄川区等地远运而来。
沿线构造物、沥青混凝土路面结构层和防护工程等所用的各种规格的片、块、碎石，可由青州市五里镇石料场以及淄川区黑旺镇石料场提供。
经取样进行试验，各石料场石料的力学指标均符合路用施工要求；由于青州等地石料存在潜在的碱集料反应的活性矿物成分，会对混凝土的耐久性产生不利影响，因此，施工前应对石料的碱活性进行检测，满足国标要求后，方可用于施工。
2.砂料沿线砂料可由昌乐市北岩镇、临朐县杨善镇、蒋峪镇等沙场提供，经取样进行试验，各砂料场细度模数2.5～2.7，含泥量0.4%～0.5%，属中粗砂，经现场调查，各砂料厂储量丰富，颗粒均匀，质地纯净，含泥量少，完全能够满足路用施工需要；由于青州等地砂料存在潜在的碱集料反应的活性矿物成分，会对混凝土的耐久性产生不利影响，因此，施工前应对砂料的碱活性进行检测，满足国标要求后，方可用于施工。
3.生石灰沿线生石灰可由潍城区乐埠镇、青州市庙子镇和淄博市临淄区等石灰厂提供，经取样进行试验，各石灰场生石灰有效钙加镁含量以及未消化残渣含量等指标均符合要求，能够达到三级以上灰标准。
4.粉煤灰粉煤灰由东营市胜利电厂和沾化电厂提供，经取样进行试验，粉煤灰的化学成分比较稳定，二氧化硅含量45.7%，三氧化二铝含量24.7%，烧矢量为6.6，两个粉煤灰厂的储存量丰富，能够满足工程需要。
5.路基填料本工程地处平原区，通过对沿线代表性的土样试验表明，多为亚粘土，均可作为路基填筑用土，并能满足压实标准要求。
6.水水质无侵蚀性CO32-存在，对混凝土结构无侵蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋为中腐蚀性。
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说明
S10-1
一、本项目沿线附近可供使用的筑路材料有石料、水泥、砂、砂砾、水等，材料储量丰富，质量满足设计要求，开采及运输条件较好，但有的材料运距较远，具体分布情况如下：
1、石料
供应地点为中阳县段家庄附近石料厂，可供块石、片石、碎石，料场位置到路中心距离为19公里。
2、水泥
水泥从桃园水泥厂购买，料场位置到路中心距离为19公里。
3、砂
供应地点为大武，储量丰富，汽车运输便利，料场位置到路中心距离为60公里。
4、砂砾
可在南川河沿线河槽开采，其级配良好，储量丰富，运输便利。
料场位置到路中心距离为18公里。
5、水
沿线河流及村庄可供工程用水。