筑路材料说明
筑路材料说明
1. 概述
克拉玛依至塔城高速公路第一合同段地处新疆准格尔盆地西北缘，西北傍依加依尔山东麓，地貌单元主要划分为侵蚀堆积准平原区、构造剥蚀残丘区、构造剥蚀低山-丘陵区、构造剥蚀低山区、构造剥蚀低中山区，路线走廊带沿线海拔一般在420～1200米之间，地形起伏较大，呈两侧低中部高的总体趋势，地表下伏基岩埋藏较浅，多数路段基岩直接裸露。
通过调查，项目起点附近私营砂砾料场和石料场分布较为密集，其他路段较为缺乏，本次初步设计外业勘测中结合路面等工程方案，对沿线的筑路材料料场位置、储量、运输方式、产量进行了调查，并进行了取样和签订材料供应意向书。
2. 筑路材料质量、储量及采运条件
2.1 与筑路材料料场调查、协商情况
测设过程中，对沿线砂、石料等筑路材料料场作了充分调查，收集了各私营料场生产能力、储量、质量、单价等书面资料，经与料场协商，施工时可直接到料场购买。
本次初测外业除对项目沿线分布的私营料场进行了调查以外，还对线路沿线进行了实地踏勘，选择一处自然山体作为自采石场，两处冲洪积戈壁滩作为自采砂砾料场。
2.2 筑路材料质量、储量及采运条件
1. 石料
沿线石料场分布在克拉玛依后山一带，石料储量丰富，生产规模较大，可加工成片石、块石和碎石。
该地区主要出产石料母岩均以安山质岩为主，原岩为块状构造，新鲜，石质致密坚硬，品质良好，可常年开采供应。
现阶段各石料场主要供应省道、高速公路及电厂使用，已形成该地区进行各类工程建设的主要碎石生产基地。
百户村片石场位于托里县乌雪特乡，属私人经营，年产石料25×104m3，石料料为花岗岩，弱～微风化，岩质新鲜、岩体完整、石质坚硬，加工成各种规格的石料。
可用于本高速公路桥梁、涵洞、通道构造物以及防护、排水工程使用。
经地方路直达线位，运输便利。
单价为32元/m3。
石英岩石场位于托里县乌雪特乡百户村，属私人经营，年产石料18×104m3，石料为石英岩，岩质新鲜、岩体完整、石质坚硬，加工成各种规格的石料。
可用于本高速公路桥梁、涵洞、通道构造物及防护、排水工程使用。
可沿地方路直接运至线位，交通便利。
单价为70元/m3。
天全石场位于克拉玛依东北郊后山，属托里县天全工贸有限公司经营，该料场主要生产安山岩碎石，岩质新鲜、坚硬，主要规格为0～5mm、5～10mm、10～20mm、20～40mm、40～80mm，也可根据需要生产其他规格石料。
该料场拥有多级鄂式反击破碎石机及大功率稳定型筛分机等配套设施，该料场曾供应炼油厂、S201路面碎石、油田公路、217布尔津段改造工程、克拉玛依市政道路、机场跑道等项目。
可用于本高速公路路面及路面基层混合料。
沿地方路可直接运至线位，运输条件便利。
价格为60元/m3。
泽鑫石场位于克拉玛依后山，属私人经营，该料场主要生产安山岩碎石，岩质新鲜、坚硬，主要规格0～5mm、5～20mm、20～40mm、40～80mm规格的碎石，岩性以安山岩为主，岩质新鲜、坚硬，年产量为15×104m3，目前正供应和丰电厂、三联搅拌站，曾供应S201、S217公路建设。
可用于本高速公路桥梁、涵洞、通道构造物及防护、排水工程使用。
沿地方路可直接运至线位，运输条件便利。
价格为50元/m3。
智雄碎石场位于克拉玛依后山，属于托里县智雄石场有限公司经营。
该料场主要生产安山岩碎石，岩质新鲜、坚硬，主要规格5～10mm、10～20mm、20～30mm、20～40mm、15～25mm、5～20mm，年产量20万m3/年，目前该料场正供应奎克高速公路的建设，该项目正施工路面试
验段。
可用于本高速公路路面及路面基层混合料。
沿地方路可直接运至线位，运输条件便利。
价格为50元/m3。
1#自采石场，位于克拉玛依后山托里县境内，岩性为安山岩，可用路面及路面基层混合料，储量约150万m3。
沿地方路可直接运至线位，运输条件便利。
2. 砂料
砂砾料场主要分布于克拉玛依市周边戈壁滩，全线共调查5处私营砂砾料场，分别为泽岭砂场、东郊洗砂场、天全黄沙场、天全洗砂场和宏运砂场。
从现场调查看，砂砾主要以角砾为主，级配较好，母岩主要为花岗岩和安山岩，总储量可达300万m3以上，能够满足工程要求。
除私营砂砾料场外，在路线附近选取了二处冲洪积戈壁滩，作为本项目的自采砂砾场。
泽岭砂场位于白碱滩三坪水库东侧石油沟，为泽岭工贸有限公司经营。
该料场采料区面积0.4km2，砂石料成品率70%～80%，年产砂4万m3，中石子1万m3，小石子1.5万m3，目前拥有一台筛砂机械、一台铲车。
出场单价为砂23元/m3、中石子25元/m3、小石子15元/m3。
可用于路面及路面基层混合料，但需进一步筛分或冲洗。
目前该料场正供应三联建材、联华建材、金磊建材等混凝土搅拌站，曾供应奎屯～北屯（奎北）铁路建设，可经过地方路直达线位，运输便利。
东郊洗砂场位于克拉玛依东郊五二队五二加汽站旁（阿山路），属私人经营，有一台筛分机，无自有采砂场，原材料靠外运解决，价格为砂35元/m3、中石子30元/m3、小石子25元/m3，砂、石料含泥量较低，质量较好。
可用于本高速公路路面及路面基层混合料及桥梁、涵洞、通道构造物及防护、排水工程使用。
可通过克～白公路上三坪水库，再经戈壁土路直达线位，交通便利。
天全黄沙厂位于克拉玛依市东北郊后山，属于托里县全天工贸有限公司经营，拥有15×45振动型筛分机、40×60螺旋式洗砂机、捞砂机配套设备和铲车，主要生产0～0.4mm水洗砂、5～20mm，20～40mm、40～80mm水洗石，产能2500m3/天，价格为砂30元/m3、小石子20元/m3，中石子25元/m3。
可用于本高速公路路面及路面基层混合料及桥梁、涵洞、通道构造物及防护、排水工程使用。
通过戈壁土路直达线位，运输便利。
天全水洗砂场位于克拉玛依市西北郊，属于托里县全天工贸有限公司经营，拥有20×80滚筒式筛分机、40×60螺旋式洗砂机、捞砂机和铲车，可生产0～0.4mm水洗砂、5～20mm，20～40mm、40～100mm水洗石，产能2000m3/天，价格为砂30元/m3、小石子20元/m3，中石子25元/m3，砂质纯净，含泥量小于3%。
可用于本高速公路路面及路面基层混合料及桥梁、涵洞、通道构造物及防护、排水工程使用。
通过环城路上克～白公路，再经过三坪水库沥青路到达线位，交通较方便。
宏运砂场位于克拉玛依后山，属于私营经营，拥有一套筛分设备和铲车，所分离出的砂、石料均未水洗，含泥量偏大，用于本项目需进一步冲洗和筛分，产能8000m3/天，价格为砂6元/m3、石子10元/m3。
砂料可经过地方路直达线位，交通便利。
1-1#自采砂砾料场，位于克拉玛依后山托里县境内的冲洪积戈壁滩，母岩为花岗岩和安山岩，可筛分成各种粒径的砂和砾石，用于本项目路面基层及桥梁、涵洞、通道构造物及防护、排水工程使用。
本自采料场位于线位附近。
1#自采砂砾料场，位于托里县铁厂沟东面的冲洪积戈壁滩，母岩为凝灰岩和花岗岩，可筛分成各种粒径的砂和砾石。
用于本项目路面基层及桥梁、涵洞、通道构造物及防护、排水工程使用。
该料场位于S318附近，可通过S318上S201，再通过地方土路达线位，交通较方便。
3. 路基填土
沿线土质主要以砂砾土为主，沿线路堑开挖土方和石方可作为路基填料，土方欠缺路段设置取土场，本次初设阶段推荐线共设置8个取土场。
4. 水
全线工程用水较为匮乏，主要来源为沿线河流和水库。
沿线河流主要有达尔布特河、铁厂沟河，水库为三坪水库。
达尔布特河为季节性水流，最大流量l～3m3／秒；铁厂沟河为常年性河流，最大流量1～3m3／秒，河流水质清澈，无污染，可作为工程用水。
三坪水库总库容约3300万m3，调节库容约2800m3，是以调节工业和城市供水为主，兼顾农业用水的调节水库。
该水库水质纯净，为淡水，可用于本项目建设，但取水时需同有关部门协商，取得认可后方可取水。
5. 其他
工程所需钢材由乌鲁木齐供应，沥青、水泥及汽柴油由克拉玛依供应，木材由奎屯供应，外购材料供应充足，能满足工程需要。
6.预制场和拌和站
根据沿线筑路材料的分布情况并结合现场施工条件，考虑方便施工，提高施工机械化、标准化，确保施工质量，全线桥梁预制件均采用现场预制、现场安装的方法，路面面层、基层混合料的拌和采用集中拌和的施工方案。
基层混合料拌和站可用于混凝土构件的预制，路面施工开始后做为基层混合料拌和场用。
本次初设阶段推荐线共设置26个预制场，6个拌合站。
S10-1 营山西桥至蓼叶 沿线筑路材料说明 D标
巴中至重庆二级公路营山县西桥至蓼叶段改扩建工程 D 标段 筑路材料说明 S10-1招商局重庆交通科研设计院有限公司 第 1 页 共 1 页 2014年12月 筑路材料说明本项目工程所需筑路材料主要为片石、卵石、砂砾、碎石、砂料等。
各料场的基本情况见筑路材料料场表，非天然建筑材料需从其它地点运输。
本项目属改扩建工程，进场施工交通条件十分方便。
项目区域内公路路网密集，现有道路“四通八达”，这些通达的公路交通形成本工程建设材料、主副食品及机具设备运输的动脉，可方便地将其运抵施工现场。
一、天然材料 1、片、块、卵石料场道路沿线主要出露页岩和粉砂岩，经实验，强度较低，不适合用作片、块石料，若工程确需使用片、块石料则从巴中市南江县购买。
卵石来源于南充市蓬安县锦屏镇嘉陵村砂石料场。
2、砂砾（碎）石料场在南充市蓬安县锦屏镇嘉陵村砂石料场采购。
其中高标号混凝土（C40以上）所用碎石需从巴中市南江县采购。
3、中、粗砂料场在南充市蓬安县锦屏镇嘉陵村砂石料场采购。
其中高标号混凝土（C40以上）所用粗集料需从巴中市南江县采购。
4、细砂料场在南充市蓬安县锦屏镇嘉陵村砂石料场采购。
其中高标号混凝土（C40以上）所用细集料需从巴中市南江县采购。
5、工程及生活用水沿线施工用水丰富，经试验化验结果，能满足水泥混凝土用水质量要求。
但沿线沟谷地形发育，降雨时流量大，可沿线设置蓄水池，满足施工需要。
生活用水可借鉴当地居民用水方式，或用自来水，或引用山泉水。
二、路基挖方利用若挖方料能满足填方、圬工工程的使用要求时，可优先采用。
三、外购材料外购材料主要包括水泥、钢材、木材，该四类主要建材可直接向社会公开招标购买。
沥青：成都、南充有各沥青生产厂家的直销点，货源充足，是沥青的主要采购地。
水泥：营山县城有水泥的直销点，货源充足，是水泥的主要采购地。
钢筋：南充市有钢材的直销点，货源充足，是钢材的主要采购地。
木材：南充市四周森林覆盖率较高，可就近购买。
C10-1沿线筑路材料说明
筑路材料说明本项目隧道工程与路基挖方众多，弃方较多，可以作为附近工程借方的筑路材料。
沿线岩质边坡上覆土层为多为碎、块石土，下伏多为片麻岩，强度较高、硬度较大，也可以作为天然筑路材料，另外为了确保本公路建设对筑路材料的需要，本次勘察还对勘查区周边附近的料场做了较细致的调查，共计取得7处砂石料、2处粘土填料料场的比较详实的资料。
1砂、石料（1）N2片、碎石料场：该料场位于青海省化隆县群科镇亚曲村青海省省道S203线阿塞公路K43+300左侧一山沟内，为花岗岩、花岗片岩、角闪片麻岩等，石质致密，压碎值20.5%，磨耗损失21.8%，磨光值(PSV)50，可作片碎石等。
该料场为专业的料场生产厂，产量较大，可以通过汽车运输直接购买成料。
料场距离最近上路桩号K0+000约7.4km。
（2）S1机制砂、碎石：该料场位于青海省化隆县德恒龙乡亚曲滩村，青海省省道S203线K38+900左侧，为花岗岩、花岗斑岩。
压碎值21.5%，磨耗损失24.8%，磨光值(PSV)42，由碎石轧制机轧机制砂、各种规格碎石等。
该料场为专业的料场生产厂，产能为年产砂90 Km3, 碎石95 Km3。
可以通过汽车运输直接购买成料，料场距离最近上路桩号K0+000约11.4km。
（3）S3砂卵砾石料场：该料场位于青海省化隆县甘都镇唐家干村唐家干滩河边黄河一级阶地上，表层覆1～3m粉土，下伏厚度大于6m的砂层，砾石层等。
砾石为花岗岩、石英砂岩、硅质岩等，砂的含泥量3.2%，砂为中～粗砂。
该料场储量丰富，可以与当地村协商，采用挖掘机自采，需要整修便道1km左右。
料场距离最近上路桩号K16+200约6.0km。
（4）N1片、碎石料场：该料场位于青海省省道S202线K98+050附近左侧拉木峡内，为花岗岩、花岗片麻岩，岩质坚硬，饱水抗压强度大于30MPa，压碎值23.6%，磨耗损失26.0%，磨光值(PSV)48，可作块片碎石。
该料场储量丰富，可以与当地协商，采用机械自采。
筑路材料说明范文
筑路材料说明范文第一篇：筑路材料说明范文西藏省道301线改则至革吉段公路改建工程〖筑路材料说明〗S10－1 1/2说明由于项目区以宽谷浅丘地貌及冲洪积平原地貌单元为主，地势平坦、开阔，沿线不良地质，如公路水毁、小型坡面泥石流、盐渍土等影响长度占路线总长的18%左右。
改建路段筑路材料从总体上看，砂砾料、石料质量、储量均能满足工程需要。
由于所处地理环境、社会人文环境特殊，以及经济发展状况较落后,致使目前各种材料开采场极少,均需施工单位自行开采，运输方便。
另外，项目区第四系卵砾石地层为修筑便道提供了良好的地基条件。
石岩性多为花岗岩、砂岩，为较硬岩或坚硬岩，成品率一般为40～70%，饱和抗压强度较高，储量较大，但需人工清捡。
3、粘土料全线设置粘土料1处，粘土料供应基础为桩基础的桥梁使用，粘土平均运距为144.138公里。
4、路基填料全线共设置取土料场27处，多分布于本区坡洪积扇和沿线河流冲洪积河床、河漫滩及阶地。
洪积扇堆积体上以粗砂和砾卵石料为主，阶地堆积物为卵砾石为主，在剔除大块石后该类土均可作良好的路基填料，储量丰富，分布较均匀。
由施工单位自行开采，汽车运输，平均运距6.791公里。
由于沿线多为阿里地区环境保护区段落，路基填料的开采以不诱发新的灾（病）害为原则，建议在坡体较稳定的地段取用，应加强取土地段的植被和水土保护。
5、工程及生活用水项目沿线分布多处湖泊，均为盐湖，水质矿化度高，不能作为饮用和施工用水。
沿线附近的河流，如改则县到吓嘎村的右侧为罗仁藏布河、吓嘎村至物玛乡段的香拉曲河、物玛乡沿线的扎嘎尔藏布河、郭藏布河等均为冰雪融水补给河流，水质良好，清澈透明，无污染，取用方便，是工程用水和饮用的良好水源。
另外，当地还建设有大量的水井房，间距在10～30公里，水位在4～8米，且项目区场地条件较好、地势较平坦，可打井作为施工用水，平均运距9.892公里。
一、筑路材料取用原则项目区地处藏北高原腹地，沿线草场植被环境异常脆弱，一旦破坏难易恢复。
筑 路 材 料 说 明
S10-1
筑路材料说明
沿线可开采的筑路材料较少，块石、片石、碎石、砂砾、砂等，均需外运，料场运输条件较为方便，大部分道路可通行汽车，对部分便道需进行改（扩）建，以增加通行能力，满足施工要求。
钢材、沥青等，离石等地供给，由汽车拉运。
（一）建筑材料
（1）石料
项目沿线石料可从于家沟石料场购运。
石料资源非常丰富，质量和数量均能满足要求，且运输条件方便。
（2）砂及砂砾
本项目沿线砂从方山县大武拉运，砂砾从临县林家坪湫水河流域拉运。
（3）路基填料
路基填料一部分可用挖方移挖作填方。
（4）石灰
沿线石灰料场较少，本项目所需石灰可从于家沟购运，灰质大道三级标准，可满足工程需求。
（5）水泥
水泥可到柳林县华润水泥厂购买。
（6）工程用水、电
工程用电用水可直接与当地相关部门协商解决。
（7）材料的运输
沿线筑路材料的运输条件较好，各料场均有便道，可供汽车行驶。
（二）水
沿线两侧村庄机井水可供工程使用，开工前由业主与镇政府及相关村庄取的联系协调解决。
（三）电
全线工程及生活用电开工前由业主与柳林市电业局取得联系协调解决。
为防止停电造成损失，施工单位应自备发电机。
筑路材料文档
筑路材料概述筑路材料是指用于道路建设和维护的各种材料的总称。
道路作为交通运输的基础设施，对于交通流畅和安全至关重要。
筑路材料在道路建设中起着重要的作用，它们可以影响到道路的使用寿命、承载能力和运营成本。
本文将介绍几种常见的筑路材料，包括沥青、水泥、碎石、砂石和填土。
沥青沥青是一种常用的筑路材料，特别适用于柏油路面的施工。
沥青材料具有良好的粘结性和可塑性，能够把道路的各个部分紧密地连接在一起。
它还具有较高的耐久性和抗水性，能够有效保护道路免受水的侵蚀。
沥青的制备过程通常包括石油的加工和炼制。
它可以是以纯沥青形式使用，也可以与其他材料混合使用，如矿料和添加剂。
在道路施工中，一般会将熔化的沥青倒在铺设好的基层上，然后铺上碎石进行压实。
水泥是另一种常见的筑路材料，适用于混凝土路面的建设。
水泥是一种粉状物质，具有优良的粘结性和耐久性。
它与砂石和水混合后会形成浇筑材料，经过固化后能够形成坚硬的路面。
水泥的制备主要通过将石灰石和粘土石等材料经过破碎、磨粉和烧结等工序得到。
在施工过程中，水泥会与砂石和水按照一定的比例混合，形成混凝土浆液，然后浇筑在基层上，通过固化形成道路。
与沥青相比，水泥路面具有更高的承载能力和较长的使用寿命。
但是由于水泥固化时间较长，施工过程需要相对较多的时间。
碎石碎石是一种常见的路基材料，用于道路基层和底层的铺设。
碎石具有坚固的特点，能够提供良好的承载力和排水性能。
它通常是由石头经过机械碾压或爆破后得到的。
在道路建设中，碎石被铺在基层上，并通过压实来增加路面的稳定性和强度。
碎石还可以用于路肩和排水设施的建设，以防止道路在雨水冲刷下受损。
砂石是一种常用的路面材料，常见于柏油路面和混凝土路面的施工。
它是由砂子和石子混合而成的，具有良好的粘结性和稳定性。
在道路施工中，砂石被用作基层和底层的铺设材料。
它可以提供良好的平整度和承载力，同时还具有良好的排水性能。
砂石可以与沥青或水泥混合使用，形成稳定的路面结构。
第11篇 筑路材料说明
说明一、石料平南至金秀二级公路平南段沿线石料缺乏，设计全部所需石料采用外购。
推荐料场1处，为丹竹镇东山石场，从起点K0+000上路，支距12公里，为石灰岩，质量较好、贮量较大，运输方便，其片石、碎石可用于桥涵、路面、路基防护、路基排水等工程。
二、河砂本路段设计河砂场1处，为平南砂场，从起点K0+000上路，支距为2km，河砂采自浔江，质量好、贮量大，沿江有许多供料点，随到随买，运输方便，可用于桥涵、路面、路基防护、路基排水等工程。
三、填土本路段设计取土场2处，分别为（1）平南取土场，位于平南县殡仪馆附近一带山岭处，从起点K0+000上路，支距6公里，土质以砂性土和碎石土为主；（2）田辽取土场，位于官城水库北面田辽、克拓村旁山岭处，从起点K14+500左侧上路，支距1.5公里（需修建便道约200米），土质以砂性土和低液限粉土为主。
上述两取土场土多、易挖取，主要用于起点～K14+000段路基工程借土填方材料。
K14+000～终点为利用路基土填方路段，局部可能需少量借土，于附近路堑处便可取用。
四、水公路沿线附近地表水主要有浔江及其支流乌江、大同江，另外还分布有一些水利、水塘，这些水清澈、无异味、PH值呈中性，水质和水量能满足工程施工与生活用水的需要。
桥梁用水在桥位处采集，路面、涵洞、排水、防护等工程用水可就近水源取水，平均运距0.5km。
五、草皮沿线边坡防护以及其它环境保护工程所用草皮皆于附近地面就地铲取，草皮平均运距为0.5km 。
六、水泥项目区及周边地区水泥厂家多，水泥十分丰富，质量大多合格。
施工时可根据需要购买。
本设计推荐：桥梁（非预应力结构）、涵洞、路面、路基防护、路基排水等采用平南县水泥厂生产的“河山”牌水泥（从K0+000上路，支距15Km），桥梁上构预应力梁采用黎塘红水河水泥厂生产的“红水河”水泥。
_________________________________________ _________________________________________________ _ _____________________________________________________________________________________________11-1七、其它本工程所用钢材在贵港市购买，采用汽车运输，至工地（K96+040）运距为119Km 。
筑路材料说明
一石料（碎石、块石、片石）
沿线切方段石方大多为变质砂岩、花岗岩，岩石坚硬，岩体较完整，可就近利用。
807采石场（K12+500km）有优质碎石料，日产量为800m3，该料场距离路线约7km；在K6+255处有东联碎石场，料场石料能满足项目需求。
二中粗砂
中粗砂：项目沿线有河流，附近建筑用砂采用河砂。
在本项目K12+258的霞塘云采砂场，该料场主要生产卵石、中粗砂，可满足本项目的需要。
三路基填土
全线路段大部分基岩裸露，覆盖层薄，且大多呈零星分布，无大规模土料场，因此在路线周围设置取土场，满足路基填土需求。
四外购材料及运输条件
外购材料中的大部分由邵阳市，邵阳县等地供应，小部分在沿线各乡镇采购。
沿线交通较为便利，可用汽车运输至工地。
五工程用水用电
沿线地表水及地下水均比较发达。
地表水富存于沿线河流、水库、水塘及各类人工沟渠中。
试验资料表明，沿线大部份地段地表水及地下水对混凝土无侵蚀性，能够作为工程用水，路线沿线及村镇均架设有高压电力线路，施工时可向当地电力主管部门申请用电。
六四大材料来源及供应
沥青、木材、钢材及水泥四大材料均可就近采购。
本项目建设所需建筑材料数量较大，原则上按市场价在市场上统一购买。
为保证材料质量，招标人可根据市场情况，选择信誉良好、质量可靠的生产厂家或厂商，采取定购的方式购买，亦可采用招标方式进行购买。
筑路材料说明
筑路材料说明一、概述筑路材料是公路、桥梁建筑的重要物质基础。
材料的品种、质量、规格及配合比将直接影响工程的坚固性、耐久性、经济性和适用性，并直接影响着结构的形式与施工方法，因此，公路施工必须严把筑路材料质量关。
本工程所需的主要材料有土、石、砂、水泥、石灰、钢材、木材、油料、雷管、炸药等。
为了保证工程建设质量，各种材料均应符合要求。
二、材质要求1、本工程沿线石料资源丰富，石质较好。
桥梁、涵洞、防护工程、排水设施及路面工程所需的块石、片石、碎石、石屑均可就近采购，但砌筑用的石料应经过挑选，质量均匀，无裂缝，不易风化，抗压强度不低于30mpa，并尽量选用较大的石料。
碎石应质量坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不应超过31.5mm，石料强度分级≥3级，针对状颗粒含量（%）≤15，硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）（%）≤1，泥土杂物含量（冲洗法）（%）≤1。
块石质量要求为：形状大致方正，厚度不小于15厘米，宽度约为厚度的1.5～3倍。
片石质量要求为：具有两个大致平行的面，厚度不小于15厘米，其中一条边长不小于30厘米，体积不小于0.01立方米，砌筑时应尽量敲去尖锐部分后使用。
路面工程所用的碎石和石屑均应符合路面施工规范要求。
2、水泥混凝土和砂浆应尽量采用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数在2.5以上的粗、中砂；不得混有石灰、煤渣、草根等其他杂物并注意含泥量和含有机杂质不宜过多，一般不应采用细砂，也不宜采用针片状颗料和石粉含量过高的人工砂，并应按监理工程师意见送质检单位检验合格后使用。
3、涵洞混凝土的配合比，应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。
4、其它外购材料均应满足规范要求，并有出厂合格证明，进入施工现场前应按监理工程师意见送检，合格后方可进场，建设、施工、监理等各部门均应严格把好原材料进场质量关，确保工程质量。
10美丽乡村- 筑路材料设计说明
1沿线筑路材料及料场情况
经过现场实际考察，最终确定料场如下：
1）天然砂砾
周寨村天然砂砾，为自采砂砾料场，砂砾多呈青灰色或深灰色，级配良好，平均运距15km。
2）级配砾石
齐勒乌泽克吾尔塔米斯级配砾石，为自采砂砾料场，砂砾多呈青灰色或深灰色，级配良好，平均运距15km。
3）砂、中粗砂、砾石
为自采砂砾料场，砂无风化、砾石质地坚硬，表面光滑，平均运距15km。
4）水料场
沿线灌溉渠中抽取，平均运距1.0km。
5）商品混凝土
位于特克斯县县城,平均运距27km。
6）圆管涵
商品料位于位于特克斯县县城,平均运距27km。
7）沥青混凝土
沥青混凝土拌合站位位于吾尔塔米斯村，平均运距15km，沥青由克拉玛依供应，平均运距1370km。
8）汽油、柴油、粮食、蔬菜及日用品
由特克斯县供应，平均运距27km。
9）煤炭、木材
由特克斯县供应，平均运距27km。
10）沥青
平均运距15km。
11）钢材
由特克斯县供应，平均运距27km。
12）普通水泥
由特克斯县供应，平均运距27km。
13）施工用电
用于各项工程，由施工单位自备发电机。
14）弃土场
清表土方、挖方(不含建筑垃圾生活垃圾等的土方)可弃于居民区外路基边坡。
筑路材料说明
S355江华分水岭至白芒营公路(第5合同段) S10-1 第十篇：筑路材料说明第 1 页 共 1 页第十篇 筑路材料1、初步设计审查意见及初步设计批复的执行情况本阶段按初步设计审查意见及批复进行筑路材料设计。
关于初步设计专家审查意见及回复、执行情况：审查咨询意见：本次初勘，未进行筑路材料的勘察、评价说明，缺选定筑路土料场及勘探取样和相关资料。
执行回复：详勘阶段补充完善。
本设计阶段委托专业检测单位对沿线K51+600处河湾碎石场所产碎石,K73+660取土场做了试验,经检测材料性能满足工程需求。
2、沿线筑路材料情况本项目路线经过段的山、丘、岗、平地貌类型齐全，以山地为主，属重丘地貌。
施工图设计外业阶段对沿线石料、土料、砂砾、中粗砂、石灰、水泥等材料进行了详细调查。
本项目区内交通路线单一，路况较复杂,应特别注意材料运输安全，以保证工程顺利实施。
经外业阶段的详细调查可知，沿线筑路石料分布广泛，土源丰富，砂砾、中粗砂、片块碎石、材料当地均可生产,石灰、水泥等材料由外购入，各种材料质量稳定、合格，储量丰富，供应量能满足本项目所用筑路材料的需求。
各供应料场均有公路通往，汽车进行运输，交通方便，道路情况良好。
3、主要料场分布情况土料：本项目土料主要利用挖方取土的方式。
砂砾、中粗砂：本项目K4+200,K9+000处有沙场，规模较大，砂质较好，以石英砂为主，可直接运输上路。
块片、碎石、机制砂：根据现场调查了解项目K51+600处块片石料场储量较丰富，可选择整体性好、抗压强度高、材质良好的石灰岩；路基路面及桥涵用碎石、块片石材料主要采用石灰岩加工，料场处于项目路线旁边,可经直接上路。
江华河湾碎石场,石质为灰色石炭系上统大埔组灰岩，储量为500万吨。
矿石质量上乘，经检测，磨光值、压碎值、磨耗值、视密度、沥青粘附性、坚固性等指标均符合二级公路沥青面层的要求，机械化采掘、加工、运输一体化。
水泥：项目附近地区大型水泥生产企业主要有，江华县海螺水泥厂,广东连州西江水泥厂,厂家均通过ISO 质量认证，所生产各种标号水泥可满足工程要求。