DX3型道口
道口信号作业指南
道口信号作业指南1适用范围适用于铁路道口信号。
2作业条件及施工准备2.1完成施工图纸核对，熟悉道口信号制式、工作原理，了解道口信号与轨道电路接口及防护措施。
2.2完成对道口信号平面图进行逐个设备位置仔细核对，设备名称、设备功能、设备规格、设备安装要求、设备之间相互联系等。
2.3完成定测并形成记录（纪要），道口设备与其它信号设备无冲突（干扰）。
2.4站场、轨道线路、平交道口及房屋建筑等建筑安装（改造工程）前期工程完成。
2.5未成形站场、或未铺设到位轨道线路，接受线路施工单位设备交桩，并且做好标识和记录。
2.6施工手续办理完成（协议、批准文件），施工资源准备基本就绪。
3引用施工技术标准3.1信号工程施工指南。
（TZ206-2007《客货共线铁路信号工程施工技术指南》，《ZPW-2000轨道电路工程施工技术指南》）3.2验收标准。
（TB10419-2003《铁路信号工程施工质量验收标准》）3.3安全技术规程。
（TB10306-2009《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》）3.4施工机械配置。
《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工机械配置指导意见》（铁建设﹝2012﹞113）3.5工程建设指挥部及设计要求的其它施工技术标准。
4作业内容4.1按照定测确认的电缆径路开挖电缆沟（或随主体信号工程的电缆施工同步实施），敷设电缆，电缆接续（如果有），电缆防护。
4.2安装电缆盒，轨旁设备，道口信号机及室外音响器等室外设备。
4.3安装道口控制箱（或室内组合架）、道口控制盘，配线及核对，安装继电器、电源的设备。
4.4道口设备送电试验，与主体信号联锁试验。
5施工技术标准5.1道口信号设备器材进场应对其包装及外观进行检查验收，并根据相关标准的规定对以下项目进行检测。
⑴开路式、闭路式道口控制器的输出电压、频率；⑵继电器的各项性能符合设计要求；⑶变压器的绝缘及输出电压。
5.2用于检查轨道占用情况的传感器等设备，其设置位置应符合设计要求，设备安装应平稳、牢固。
道口安全评估报告
道口安全评估报告道口安全评估报告1. 概述道口安全评估报告是根据对道口进行综合评估所得出的结论和建议的文件。
评估的目的是评估道口的安全性，发现潜在的安全风险并提出相应的措施来减少事故发生的可能性。
2. 评估方法和过程评估过程通常包括以下步骤：- 收集相关信息：包括道口的地理位置、交通流量、道路状况等信息。
- 观察和记录：对道口的交通流量、车速、交通规则遵守情况等进行观察和记录。
- 分析数据：根据收集的数据对道口的安全性进行分析，如交通事故发生率、事故类型等。
- 识别潜在风险：根据数据分析结果确定道口存在的潜在风险，如能见度差、交通流量过大等。
- 提出建议：根据识别的风险提出相应的改善措施，如修建照明设施、增加标识牌等。
- 撰写报告：将评估结果和建议整理成报告的形式。
3. 评估结果和建议根据评估的结果，道口安全评估报告通常会包括以下内容： - 道口的安全性评估结论：对道口的安全性进行综合评估，如是否存在严重安全隐患、是否需要进行改进等。
- 评估数据分析：对道口的交通流量、事故数据等进行详细的分析，以支持评估结论的准确性。
- 潜在风险分析：列出评估发现的潜在风险，并对每个风险进行描述和评估。
- 建议和推荐措施：根据潜在风险进行具体的建议和措施，包括交通标志、信号灯、路面改造等。
- 评估报告附件：包括评估所用的数据、照片、地图等附件，以支持评估结论和建议的可靠性。
4. 报告使用和评估周期道口安全评估报告通常会由相关部门或机构使用，用于指导道口安全改善工作。
评估周期可以根据道口的情况而定，一般建议定期进行评估，以确保道口的安全性得到长期的维护和改进。
BDK2000-Ⅲ型道口报警系统说明书-南宁-11-01-06(全)
BDK2000-Ⅲ型列车接近预警系统说明书一、安全说明首先,感谢您选择本公司BDK2000-Ⅲ型列车接近预警系统！本手册提供给使用者使用本产品的相关注意事项，为了确保能够正确地操作本产品，请在使用前详细阅读本手册，若有任何疑问之处请联络我公司，我们的专业人员乐意为您服务。
以下为客户特别需要注意的安全事项：1产品通电后，切勿打开机箱触摸任何带电部位。
2本产品只能用于本手册所认可的环境场合，未经认可的使用环境可能影响产品的可靠性、安全性。
3如果产品出现故障，在没有专业人员的情况下，请勿随意对产品进行拆装。
二、面板示意图1、背面示意图天线座：与全方位天线连接接口。
拨码开关：两个8位的拨码开关，靠近万可端子的是无线地址，另一个是选项配置。
无线地址的拨码开关：地址码从第4位到第8位有效，第4位是最高位，第8位是最低位，“ON”是0，“OFF”是1。
第1位是确定面板指示灯指示方向：“ON”指左侧上指示灯指示上行正向，左侧下指示灯指示下行逆向，右侧上指示灯指示上行逆向，右侧下指示灯指示下行正向；“OFF”指右侧下指示灯指示上行正向，右侧上指示灯指示下行逆向，左侧下指示灯指示上行逆向，左侧上指示灯指示下行正向。
第2位是确定是否播放故障语音：“ON”播放故障语音，“OFF”不播放故障语音。
2故障语音内容及含义为：每隔一分钟播放一次“设备故障”代表远端列车接近端与道口房主机无线传输故障；每隔一分钟播放两次“设备故障”代表列车接近预警设备与故障报警设备、声光报警设备间通信故障。
选项配置的拨码开关：第7位和第8位决定道口类型，第7位、第8位都是“ON”指区间道口，第7位是“ON”、第8位是“OFF”指上行邻站道口，第7位是“OFF”、第8位是“ON”指下行邻站道口，第7位是“OFF”、第8位是“OFF”指两侧邻站道口。
第6位指示道口是否安装停报传感器，“ON”是没有安装，“OFF”是已安装。
第5位指示是否连接QYJ-J型道口故障报警器，“ON”是没有连接，“OFF”是已连接。
道路立体交叉口设计
精选ppt
二、匝道的特性 1．独立性： 每一种左转匝道具有单独的使用特性，一种形式可用于所有 的左转匝道，形成对称形式。
苜蓿叶型
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二、匝道的特性 2．对称性： 十种匝道，分两类： 一类：自身斜轴对称；二类：相互轴对称
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二、匝道的特性 3．组合性： 各种形式的匝道，可以任意组合，形成斜轴对称、半轴对称及 完全不对称的立交
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匝道形式
公路立体交叉匝道设计速度
直接式
半直接式
环形匝道
设计速度 枢纽互通 80，60，50 80，60，50，40
40
一般互通 60，50，40 60，50，40 40，35，30
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四、匝道的线形设计标准：
（一）匝道的平面 1．匝道平曲线半径：
半径的大小影响
匝道形式 占地面积 造价 行车安全 行车舒适
有缓和曲线：则在其内完成， 没有缓和曲线：则可直线内2/3－1/2，园曲线内1/3－1/2， 两圆曲线相接：各1/2。
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第五节 端部设计
端部：是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、 变速车道及辅助车道等。
设计原则：出入顺畅、安全、线形与正线协调, 出入口应易于辨认，正线与匝道间相互通视。
精选ppt
二、变速车道设计 ▪ 1．变速车道的形式：
▪ （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
▪ 特点：车道明确，易于辨认，
▪
行驶轨迹呈反向曲线，对行车不利
平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
精选ppt
二、变速车道设计 ▪ 1．变速车道的形式：
（2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条 与匝道连接的附加车道。 特点：线形平顺与行车轨迹吻合，对行车有利
DX3
产 生 衰 耗 的 原 因 是 ：郑 武 光 缆 的 外 护 层 内 有 多 股 铁 丝 缠 绕 ．它 虽 增 强 了 光 缆 的 防 护 能 力 ，但 是 ．
机 械 室 内 修 改 原 发 车 报 警 接 近 通 知 条 件 ， 即 上 行 通
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…
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图 ２ 』 』 磁 电路 图 Ｔ 励
过 时增加 Ｓ Ｇ Ｆ ＴＸ Ｊ Ｊ 、Ｓ Ｊ条件 。
２ 将 原 站 内 接 车 报 警 接 近 条 件 ， 改 由道 口控 ．
满 足 道 口接 近 报 警 电路 需 要 ．需 在 道 口 柜 内增 设 接
图 ３ Ｄ ＴＫ 励 当列 车压 入远端 闭路 控制 器作
部 州铁 路 局 电务 扯 设 计 所 ２ ８ Ｉ崔师 ｌ ４ ０ ５ ０２ 郁州 ５
当列 车 运 行 到 近 端 开 路 控 制 器 时 ．Ｓ Ｔ Ｄ Ｊ吸 起 ．使 Ｄ Ｊ吸 起且 自闭 ，电 路 中 用 Ｊ Ｊ吸 起 接 ＴＫ Ｔ 点确 认 此 时接 车 方 向没 有 接 近 报 警 。 电路 如 图 ３
所示 。
理 为 ：Ｘ Ｊ平 时 吸起 ．列 车 压 入 闭 路 控 制 器 作 用 Ｔ 区时 ．ｘ＿ ｒ Ｊ落 下 ；Ｓ Ｔ Ｄ Ｊ平时落 下 ．列 车压 入 开路 控制 器作 用区时 ．Ｓ Ｔ Ｄ ｊ吸起 。 ３ 因为道 ５ 控 制器 实 际 为一 段 高 频短 轨 道 电 ． １ 路 ．因此 接 车通知继 电器 电路要 作相应 修 改 为 了
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ｆ 图 １ 某站 道 口平 面 及 ２十 道 口控 制 器 安装 示 意 图
８ｌ ４ Ｏ Ｏ
立体交叉口解析
环型立体交叉由平面环形交叉发展而来， 是将直行道与环行道交叉，可确保主干 道直行方向交通通畅。环型立交占地少， 适宜于主干道直行交通量大的多岔路口， 但环行道的通行能力有限。当相交干道 直行交通量都很大时，可建成三层式或 四层式，即上、下两层为直行道，中间 层为环行道，供转弯车辆环行。
i
匝道本身通行能力
匝道可以分为匝道本身、合流和分流区、 冲突区三种情况讨论。
匝道本身通行能力受车辆宽度、曲率半 径、纵断面坡度、行车速度、极限参数 使用组合及大型车混入率等因素的影响。
C本 n本 *C本 * f
设计速度 30 通行能力 1000
50 1200
>50 1500
大型 10 20 30 40 50 60 70 车混 入率
主线：组成立交的主体，指相交道路的 直行车行道，主要包括连接构造物两端 到地坪标高的引导和交叉范围内引道以 外的直行道。有上线和下线之分。
匝道：是立交的重要组成部分，是指供 上、下相交道路转弯车辆行驶的边接道。
变速车道：为适应车辆变速行驶的需要， 在正线右侧出入口附近设置的附加车道。
集散车道：位于城市附近交通繁忙的高 速公路，为了减少进出高速公路的车流 交织和进出口数量，在高速公路一侧或 两侧所修建的与高速公路平行而又分离 供车辆进出的专用车道。
同时，匝道通行能力受到主线和匝道结 合部分的合流区、分流区和冲突区车流 的影响，例如，当主线车流已经饱和， 匝道车辆无法进入主线，这时匝道的通 行能力为零。因此匝道的通行能力与主 线车流为转向车流所能提供的“吸收率” 或“溢出率”有关。
主线通行能力
道口信号
道口通信一、概述1.什么是道口？在铁路线路与道路（公路、城乡道路）平交的道口上，为防止铁路车辆与道路车辆以及行人等发生冲撞而采取的安全措施。
2.道口的作用防护道口安全的措施之一，是保证列车运行与公路交通安全的信号设备。
3.道口的种类①道口自动通知②道口自动信号③道口自动通知和道口自动信号4.道口的组成信号机、道口音响器、道口闪光器、道口控制盘、道口信号组合、栏木或栏栅及电源设备等组成。
二、道口设备的安装1.水泥柱5.5米，也可采用直径为140mm长4350mm的钢柱，下端设为Hz12，终端电缆盒可以连接电缆盒信号机导线用。
电缆的基础中心距信号机边缘为500mm，基础顶面距地面200~300mm。
2.信号机距铁路最近的一条钢轨不少于5m，如有栏杆时，设在栏杆外侧，设在地点约为1.5m，3.信号灯泡上边的灯丝点亮时端电压为10.2~11.4V。
当电压达不到标准时可调整闪光变压器以及信号变压器来达到。
4.220V的交流电由电源盘引入，接到道口信号的信号组合架的闸刀上，要和看守房其它用电分开独立使用。
三、道口信号设备的供电1.道口信号设备专用电源的要求，其不低于两极负荷的电源供电。
2.交流电在220+ V（187~242V），直流电20.4~26.4V，备用电池直流7.5V，输入交流电流1A。
四、道口室内设备1.道口控制盘：为道口看守人员从道口房内监视列车接近或出清道口，以及控制道口信号设备。
盘内装有：①喇叭：当列车进入道口接近区段时，发出连续的音响报警，以及引起道口人员注意，当设备故障时则发出断续的音响报警，使道口看守人员及时了解道口信号设备的状况。
②按钮：确认按钮；故障按钮；复原按钮；停用按钮。
③表示灯：1）电源表示灯：绿色，设备接入工作电源时亮灯。
2）上、下行接近表示灯：白色，列车接近道口时，按不同的接近方向亮灯。
3）故障表示灯：红色，道口控制器故障时亮灯。
4）停用表示灯：红色，道口信号设备故障停用时亮灯。
DX3型道口
DX3型道口一、道口信号组合道口信号组合可分为道口信号主组合和道口信号副组合两大类，每个组合内可设10安全型继电器。
每个道口信号组合内分别设有下列各继电器：（1）确定列车运行方向的上行方向继电器SFJ和下行方向继电器XFJ；（2）记录和复示室外道口接近和到达用的上行接近通知继电器STJ、上行到达通知继电器SDTJ、下行接近通知继电器XTJ、下行到达通知继电器XDTJ；（3）为记录到达通知点状态，并决定取消报警与否的第一到达继电器1DJ和第二到达继电器2DJ；（4）决定道口报警与否的报警继电器BJ；（5）为方向继电器的恢复而设的方向复原继电器FFJ等共计10个继电器。
道口信号副组合DF内分别设有下列各继电器：（1）有反映两架道口信号机的白灯灯丝好坏的白灯灯丝继电器“A”BDJ和“B”BDJ；（2）有当列车接近通知后，为看守员确认报警信号后，用一切断室内音响（控制盘上）的确认继电器QJ；（3）用以监督控制器是否故障的继电器KJJ；（4）有为切断道口信号设备故障用的故障按钮继电器GAJ；（5）为保证设备故障复原用的继电器GFJ；（6）为切断故障音响电路而设计的故障音响切断继电器GQJ；（7）监督电源是否正常供电及近路中反向控制器是否故障而设的电源控制监督继电器DKJJ；（8）为保证道口信号电路能满足“故障-安全”要求而设的延时继电器YJ等共计9个继电器。
二、道口控制器1、用途道口控制器是DX3型道口设备的基本组成单元，由它取得列车接近或离去道口与否的信息，因此道口控制器是列车检查部件。
由于各类道口控制器的工作频率均在10kH Z以上，而高频率信号在轨道传输中衰减较大，所以作用区段较短，由它构成的短轨道电路不需加装钢轨绝缘，因此它又称为“道口无绝缘轨道电路控制器”，简称“道口控制器”。
2、类型根据道口信号系统对道口控制器的不同需要，道口控制器有各种不同的类型。
（1）根据其电路的构成方式可分为开路式道口控制器和闭路式道口控制器两种类型。
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一、道口信号组合
道口信号组合可分为道口信号主组合和道口信号副组合两大类，每个组合内可设10安全型继电器。
每个道口信号组合内分别设有下列各继电器：
（1）确定列车运行方向的上行方向继电器SFJ和下行方向继电器XFJ；
（2）记录和复示室外道口接近和到达用的上行接近通知继电器STJ、上行到达通知继电器SDTJ、下行接近通知继电器XTJ、
下行到达通知继电器XDTJ；
（3）为记录到达通知点状态，并决定取消报警与否的第一到达继电器1DJ和第二到达继电器2DJ；
（4）决定道口报警与否的报警继电器BJ；
（5）为方向继电器的恢复而设的方向复原继电器FFJ等共计10个继电器。
道口信号副组合DF内分别设有下列各继电器：
（1）有反映两架道口信号机的白灯灯丝好坏的白灯灯丝继电器“A”
BDJ和“B”BDJ；
（2）有当列车接近通知后，为看守员确认报警信号后，用一切断室内音响（控制盘上）的确认继电器QJ；
（3）用以监督控制器是否故障的继电器KJJ；
（4）有为切断道口信号设备故障用的故障按钮继电器GAJ；
（5）为保证设备故障复原用的继电器GFJ；
（6）为切断故障音响电路而设计的故障音响切断继电器GQJ；（7）监督电源是否正常供电及近路中反向控制器是否故障而设的电源控制监督继电器DKJJ；
（8）为保证道口信号电路能满足“故障-安全”要求而设的延时继电器YJ等共计9个继电器。
二、道口控制器
1、用途
道口控制器是DX3型道口设备的基本组成单元，由它取得列车接近或离去道口与否的信息，因此道口控制器是列车检查部件。
由于各类道口控制器的工作频率均在10kH Z以上，而高频率信号在轨道传输中衰减较大，所以作用区段较短，由它构成的短轨道电路不需加装钢轨绝缘，因此它又称为“道口无绝缘轨道电路控制器”，简称“道口控制器”。
2、类型
根据道口信号系统对道口控制器的不同需要，道口控制器有各种不同的类型。
（1）根据其电路的构成方式可分为开路式道口控制器和闭路式道口控制器两种类型。
（2）根据其频率的不同，可分为四种不同的类型，即其频率分别为14kH Z、20kH Z的两种闭路式道口控制器和30kH Z、40kH Z的两种开路式道口控制器。
另外还有两种改进型的闭路式道口控制器DK·KB1-14及
DK·KB1-20型，及适用于无电区段的道口控制器DK·JB14型和DK·JK30型等。
3、闭路式道口控制器的电气特性（DK·KB1型）
（1）额定输入电压AC220±33V；
额定输出电压DC24±1V；
输出电流不大于300mA。
（2）耗电量本机工作电流不大于160mA（电源电压DC24V时）。
（3）工作频率
（4）工作灵敏度（额定电压时的工作电阻）
（5）轨道作用距离，用室内测试仪表测试，作用距离为20～60m。
（6）轨道继电器工作电压（额定电源电压时）
4、开路式道口控制器的电气特性（DK·KK型）
（1）电源电压DC24±4.8V。
（2）耗电量不大于200mA。
（3）工作频率
（4）工作灵敏度（额定电压时的工作电阻）
（5）轨道作用距离
20～60m，开路式道口控制器由可调电感对作用距离进行调整，其作用距离一般以20～40m为宜。
（6）轨道继电器工作电压（额定电源电压时）
5、道口控制器设置的要求
在道口处，设置开路式道口控制器时，相邻两个道口控制器不仅要离开规定的距离，另外还应采用不同的频率，使其不会因此而出现错误，造成危险，所以分别采用了两种不同频率的开路式道口控制器，它们的类型分别为DK·KK30和DK·KK40；同样也研制并采用了两种不同频率类型的闭路式道口控制器，它们分别为DK·KB1-14和DK·KB1-20，以四种类型的道口控制器适应各种道口类型的系统需要。
三、室内继电器状态
1、平时处于吸起状态的继电器有：
BJ、FFJ、KJJ、DKJJ、YJ、GAJ、XTJ、STJ
2、平时处于落下状态的继电器有：
SFJ、XFJ、1DJ、2DJ、XDTJ、SDTJ、GFJ、QJ、GQJ
四、室外继电器状态
1、闭路式控制器用的轨道继电器（GJ：JWXC-1700）GJ↑
2、开路式控制器用的轨道继电器（GJ：JWXC-1700）GJ↓
五、发车时道口自动通知电路
1、当开放信号，列车进入近路，压入报警轨道电路区段时：
→BJ↓
GJ↓→XTJ↓→
→
BJ↓后，通过其第2组接点接通内音响，使内音响鸣响，通过其第4组接点接通外音响鸣响。
（平时通过BJ61-62、BJ71-72供出白灯电灯电源220V。
当BJ↓后，通过BJ61-63、BJ71-73供给闪光电源220V，使红灯闪亮）。
2、当道口员听见内音响鸣响，按下确认按钮QA，使确认继电器
QJ↑后通过其第2组后接点断开内音响电路，使其停响，准备放下栏木。
3、当列车进入上行到达通知点时（SD）用的轨道电路时（开路式轨道电路）：
GJ↑→SDTJ↑→1DJ（吸起自闭）
4、当列车进入XD（下行到达通知点）用的轨道电路时GJ↑。
GJ↑→XDTJ
切断1DJ的自闭电路→
5、当列车出清SD轨道电路时：GJ↓→SDTJ此时XTJ↑
1DJ的缓放
此时XTJ已吸起（XTJ↑后，2DJ才能自闭）
6、当列车出清XD轨道电路时，GJ↓→XDTJ↓
7、当列车进入ST（闭路式控制器）轨道电路时
当SDTJ↓→
XDTJ↓→→BJ（吸起自闭）→室外音响停响，红灯灭灯
2DJ↑→2DJ↓QJ↓
7、当列车进入ST（闭路式控制器）轨道电路时：
GJ↓→STJ↓→
XFJ↑→→FFJ↓
BJ↑→
STJ↓→KTJ↓此时超过4min YJ↓
如果YJ↓→DKJJ↓→室内发生音响报警，提醒道口员设备发生故障需按压GA，停止室内音响。
当电源恢复时DKJJ↑，再次接通室内音响，看守员确认后拔出GA，再按压FA，使电路恢复正常，又给室外点灯电路供电，室内音响也恢复正常。
FFJ↓后，切断XFJ一条电路
8、当列车出清ST时，STJ→XFJ↓
FFJ↑、KJJ↑
如果YJ↓、KJJ↑后，YJ↑（3秒后吸起）至此，发车电路复原。