潍柴国三发动机故障诊断与排除(汇编)
国三常见故障诊断表
故障现象：车辆高速行驶易熄火，故障灯点亮。
P0087：燃油压力低于最高上限小限值；P1011：轨压控制器正偏，高于上限差超过上限；P1012：轨压控制器正偏，高于上限差严重超过上限；注意：低压燃油系统的清洁和加注标准的燃油注意：数据流采集的时效性和准确性！案例：车辆在行驶中发动机转速在1500转—2500转提速时挫车（任何前进挡位在此间断内挫车，倒车挡位就是在加速在4000转倒车时也没有故障现象）高速时速时没有故障，且水温在75℃以下时没有现象，高于75℃故障明显，转速高于2500转故障消失，且加速正常。
静止怠速正常，空加油门4000转无故障现象，无故障码。
机电一体化诊断是对汽车诊断技术新的要求。
诊断工作工作中如何实现机电一体化诊断。
案例：喷油器泄露造成发动机不能启动喷油器泄露造成发动机冒黑烟喷油器泄露造成发动机异响喷油器卡滞造成的发动机不能启动注意：10000Km更换燃油滤清器,一周放一次水。
到正规的加油站加注燃油P0335———没有曲轴传感器信号P0336———错误的曲轴传感器信号故障说明：曲轴位置(CKP) 传感器信号指示曲轴转速和位置。
曲轴位置传感器产生一个不同振幅和频率的交流电压。
频率取决于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置。
如果发动机控制单元检测到曲轴位置传感器发出的曲轴位置信号不正确，则设置故障码。
会发生发动机无法启动、故障灯亮等故障。
曲轴位置传感器电路存在故障。
曲轴位置传感器变磁阻转子错位或安装不正确。
曲轴端隙过大，导致变磁阻转子错位。
曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有阻隔。
检查曲轴位置传感器连接器和发动机控制单元连接器有无腐蚀。
在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入功能及原理：凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴前端正时齿轮室盖板上，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机一缸工作位置，ECU通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。
国III故障诊断教材
一、电控共轨系统故障诊断一般原则电控高压共轨系统国III机，其故障一般可分为两大类：机械故障和电器故障。
柴油机故障诊断是比较复杂的一项工作，尤其是电控发动机的故障，需要我们的维修服务人员有更高的技术理论修养和丰富的实际诊断经验。
然而，其中也并非没有规律可循，如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。
电控发动机故障诊断的基本原则可概括为以下几点：１、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
比较容易的方法是：发动机发生故障，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没有显示，则基本可以作为机械故障来进行处理。
如果指示灯有显示，我们就可以通过闪码来知道故障位置，进而进行相应处理。
２、先简后繁实际上发动机故障绝大多数都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。
我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。
直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的或最有可能产生故障的地方先予以检查。
３、闪码先行电子控制系统一般都有故障自诊断功能。
当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。
这时我们应该按下发动机诊断开关，这时发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码，我们可根据对应的手册查出闪码指示的故障，从而解决故障。
４、代码综合如果前面所做的都解决不了问题，我们就需要利用专门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了。
01-2国潍柴III发动机介绍22
发动机型式
排量 缸径×行程 气缸数
L mm -
水冷、4冲程、直喷、增压中冷、高压共轨
11.596 126x155 6
每缸气门数
额定功率 额定转速 最大扭矩 最大扭矩转速 额定功率时BSFC 最低满负荷BSFC
kW r/min N.m r/min g/kW.h g/kW.h 1125 1200 1360 199 213 243
潍柴动力国三商用车发动机产品介绍
——蓝擎高端配置WP12国三柴油机
潍柴动力国三商用车发动机产品介绍
——蓝擎高端配置WP12国三柴油机型谱（工程版/公交版）
发动机型号 单位 WP12.270 WP12.290 WP12.330 WP12.375 WP12.400 WP12.440 WP12.480
额定功率时燃油耗BSFC
最低满负荷燃油耗BSFC 冷起动-使用冷起动装置 1米噪声 B10寿命
g/kW•h
g/kW•h ℃ dBA km
≤210
≤190 -40 <98 ≥800,000
潍柴动力国三商用车发动机产品介绍
——蓝擎标准配置WP6国三柴油机
潍柴动力国三商用车发动机产品介绍
——蓝擎标准配置WP6国三柴油机型谱
N· m 最大扭矩 最大扭矩转速 r/min 排放水平 额定功率时BSFC g/kW.h 最低燃油消耗 发动机噪声 g/kW.h dB(A)
潍柴动力国三商用车发动机产品介绍
——蓝擎标准配置WP10国三柴油机型谱（公路版/客运版)
项目 发动机型式 排量 缸径 x 行程 气缸数 额定功率 额定转速 发动机怠速 单位 WP10.240 WP10.270 WP10.290 WP10.336 WP10.375 水冷、4冲程、电控高压共轨、直喷、增压中冷 L 9.726 mm 126 x 130 6 kW(Ps) 175(240) 199(270) 213(290) 247(336) 276(375) r/min 2200 r/min 600±50 1000 1100 1160 1250 1200 - 1600 国三 ≤210 ≤190 ≤98 1460
国三柴油共轨发动机常见问题故障分析
国三柴油共轨发动机常见问题故障分析国三柴油发动机常见问题国三在市场使用的时间也不短了，问题是一大堆。
没什么大毛病，大部分是小问题。
下面就结合我的工作将电控共轨发动机常见的一些故障描述一下。
1、喷油器故障：这故障是所有电喷车的通病。
有人会说可能是咱们的制造水平不高造成的，我认为只有一小部分是制造水平不高造成的，大部分是我们的司机师傅和加油站没有认识到油品对欧三车重要性。
最近处理的一辆发动机无法启动就是因为柴油中含有大量水分造成发动机喷油器卡死故障，怎么认定的呢？如果喷油器进入水分，水会对柱塞偶件造成严重拉伤知道喷油器卡死，从而造成发动机轨压无法建立，从诊断仪上无法判断故障存在哪里，只能这样一点一点判断。
拆开共轨管到喷油器的高压油管，启动起动机，高压油管出油但轨压扔无法建立。
再仔细检查喷油器就会发现喷油器进油回油口内有大量锈迹，为了缩短修理时间，更换新喷油器，故障消除。
事后进车间打开喷油器，电磁阀和柱塞都不行了。
我这里想说的是，如果你购买的是欧三电控共轨柴油机希望你能够定时的除水，否则喷油器很容易损坏，目前电控喷油器的价格在一支2000左右，而且部分卡车喷油器更换需要解码，必须要服务站去。
2、电路故障：这也是最常见的。
电控发动机的起动机有得受ECU控制，有的不受。
很多司机再接车后的第一件事就是将起动机与钥匙门直接连接，为的就是能够直接启动，不受ECU控制。
这样做很正常，但是你在不了ECU工作原理的前提下，随便调整线路，会有很大的安全隐患。
近日就有一用户私自改线造成ECU无法正常工作。
3、故障码最简单的接触：故障码分现行和历史故障。
现行故障无法删除，历史故障可以通过断电解除。
如果发动机有历史故障可以将电瓶线取下，5分钟后在接上，历史故障会消失。
但工作中需要注意切勿将正负极接反，否则会烧毁ECU。
目前市场上存在许多国三车辆动力不足、油耗高现象，在维修时一般优先考虑的就是车辆“心脏”部位是否存在问题，最直观地表现在柴油机动力不足方面，尤其是在冬天温度较低情况下出现该现象更为严重。
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排
1.1 起动机不工作
检查是否挂在空档位置 检查车下停车开关的位置（应处于
断开状态） 检查空档开关（一般安装在变速箱
上）及接线是否完好，试着使用紧急 起动（点火开关持续按下3秒以上）
车下停车开关
空档开关
变速箱
潍柴动力机不工作
检查电瓶电压是否过低，以致 不能带动起动机
手压泵
回油空心螺 栓
放气螺 栓
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动）
低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断 高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气
排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴 油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经 常拆卸高压油管接头！）
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
潍柴动力股份有限公司 2019年8月12日
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
柴油机的故障成
潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和 生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。 同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保 证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失 效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产 品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格 .
4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的 办法确定是否存在故障
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上 同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除
5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表 盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误 原因
潍柴动力国三电控柴油机故障排除实例
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ห้องสมุดไป่ตู้
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潍柴发动机故障案例汇总
建议发动机出厂时起动机附带启动继电器，避免主机厂因选购劣 质电器而造成损坏起动机的现象。
案例三（武汉中心：贺江涛）
柴油机系列：WP6.240 配 套厂 家：东风扬子江客车 故障时间：2008.02.25 反 馈人 故障描述
发动机无法启动，启动机能够正常运转。 故障原因分析
怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入。
柴油机系列：WP10.290 配套厂家：泰安五岳 故障时间：2008.02.18
故障描述 该车启动受控，将钥匙开关置于T50位置，起
动机不动作，车辆无法启动。 故障原因分析
怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入，或者 启动继电器故障。
维修方法
用万用表测量整车插接件4根电压输入线，无电压，检查整车 电路发现控制ECU电压输入的一个30A的保险被烧坏，更换新保 险，车辆正常启动。
此处已烧毁
图1
1．70针脚被烧断
图2
案例十（长沙中心）
柴油机系列：WP10.336 配套厂家：美的客车 故障描述 发动机不能启动
故障原因分析 1、首先确认ECU已经开始工作，方法是用钥匙
开关给ECU上电时，诊断灯和冷启动灯会闪下然 后灭掉，说明ECU在进行自检，并开始工作。
2、起动继电器受ECU控制； 第一步，检查数据，相关标定量见附件“起 动”；在确定标定值正确的情况下，检查空档 开关即：GearCD_stN，若该值为0，则表明 不再空档，需要检查的数据是否正确，数据无 误后，可以试着使用紧急启动，若起动机有动 作，便开始查空档接线。另外需要检测T50的 信号，其标定量如下若数据正确，则检查 T50CD_stDebVal,若起动过程中没有变为1需 要查线路。
起动继电器受ECU控制： 第一步，检查数据，相关标定量见附件“起动”；在确定标定值 正确的情况下，检查空档开关即：GearCD_stN，若该值为0，则 表明不再空档，需要检查的数据是否正确，数据无误后，可以试 着使用紧急启动，若起动机有动作，便开始查空档接线。另外需 要检测T50的信号，T50CD_stDebVal,若起动过程中没有变为1需 要查线路。
国三潍柴发动机故障案例汇总
维修方法
因在厂内该车就有启动困难现象，所以油箱至粗滤进油管路已经更换
过，客车的粗滤清一般为了考虑泵油方便，都将粗滤移到了车架后面，粗滤
的进油口及出油口接头都要由主机厂来自行设计，这一部分也是检查的重点。
拆下粗滤后，发现粗滤的进
油口螺纹有损伤，且进油口有细
微裂纹，因低压油路有密封不严
的环节，所以导致低压油路进入 空气，直接导致轨压难以建立，
未发现数据有任何错误。重新换上ECU3，在换之前将发电机和
电瓶的接线拆下，换上ECU3后再将电机和电瓶接线柱接上，并 刷如原数据，顺利起车，之后试车未出现异常现象，问题解决。
分析：
ECU2为什么会烧坏有以下可能： 1.在换ECU2时没有断开发电机，发电机内还存有一
定电压致使ECU2烧坏。
2.在换上ECU2上电后，车上的某个用电电器在打开 或关闭时产生的瞬时大电流或电压被ECU所消耗，
案例四（合肥中心：陈庭洲）
柴油机系列：WP10.336 配套厂家： 郑州宇通
故障时间：2008.02.26
故障描述
发动机无法启动 ，自检灯不自检 故障原因分析 怀疑ECU已烧坏
维修方法
检查1.02 1.03 1.08 1.09和1.40电压都为24V，说明有电压输 入，但是与ECU到底通讯上没有，还是存在接触不好的可能性。 经过进一步检查大插接头线束，发现1.40阵脚没有完全插入，接 触不好，插紧后故障灯常亮。K线这时也有电压23伏，但是INCA
此处已烧毁
图1
1．70针脚被烧断
图2
案例十（长沙中心）
柴油机系列：WP10.336 配套厂家：美的客车 故障描述 发动机不能启动 故障原因分析 1、首先确认ECU已经开始工作，方法是用钥匙 开关给ECU上电时，诊断灯和冷启动灯会闪下然 后灭掉，说明ECU在进行自检，并开始工作。
潍柴国三WP10.336N型电控柴油机不能起动的检修
路 ，没 有 发 现 漏 油 现 象 ，线 路 比 较 整 检 查 线 路 正 常 无 断 路 。 榆 奋 发 动 机 电 器 、执 行 器 和 电 控 单 元 及 有 关 线 路 的
潍 柴 国 ￣ＷＰ １ ０．３ ３ ６ Ｎ型 电控柴油机不能起动的检修
殷 晨 光
一 、 故 障 现 象 有 ｌ辆 刚 出 厂 的 陕 汽 德 龙 ＳＸ３２５５１）Ｒ３８４新 车 ，装 载 潍 柴 篮 擎 ＷＩ’ｌ０．３３６Ｎ型 电控 柴 油 机 ，在 运 输 途 中 突 然 出 现 发 动 机 熄 火 ，滑 行 停 车 后 ，发 动 机 起 动 不 着 车 （起 动 机 工 作 正 常 ）。 二 、诊 断 与 排 除 潍 柴 Ｗ Ｐｌ０．３３６Ｎ 型 发 动 机 的 型 式 为 直 列 、水 冷 、６缸 、４冲 程 、直 喷 、 增 压 中 冷 、ＢＯＳＣＨ 电控 共 轨 。 根 据 故 障 现 象 及 我 对 电 控 柴 油 机 的 维 修 经 验 判 断 ，引 起 该 故 障 的 原 因 很 可 能 是 燃 油 共 轨 系 统 故 障 。 第 一 步 读 取 故 障 码 ，通 过 车 辆 仪 表 盘 上 的 闪 码 灯 读 出 闪 码 ，如 图 １所 示 ，结 果 无 故 障 码 输 出 。 第 二 步 柃 查 油 箱 油 位 正 常 ，枪 查 手 压 泵 工 作 正 常 ，柃 套 低 压 油 路 内 无 空 气 ，检 查 高 压 油 路 内 无 空 气 、油 路 无 泄 漏 ，柃 查 油 路 通 畅 ，检 查 柴 油 滤 清 器 未 堵 塞 。 第 三 步 柃 查 ＊ＪＬ压 信 号 ，经 实 测 共 轨 压 力 仅 为 ｌｈａｌ·左 右 （正 常 ３００～ ５００ｈａｒ），初 始 电 压 值 ０．５Ｖ （正 常 ），如 图 ２、３、４、５所 示 ，拔 掉 轨 压 传 感 器 插
国Ⅲ系列重卡柴油机常见故障与维修
国Ⅲ系列重卡柴油机常见故障与维修国Ⅲ系列重卡柴油机常见故障与维修捷达前卫空调压缩机不工作故障现象该车配置四缸电控发动机和手动变速器，行驶里程约为150000km，故障现象如下：起动发动机并开启空调系统，空调压缩机电磁离合器不吸合，但散热风扇能够低速运转。
故障诊断与检修：使用空调压力表测量制冷剂压力，结果正常，说明系统没有泄漏现象。
检查蒸发器处的温控开关，打开点火开关时供电端子有12V电压，开关处于导通状态，正常。
检查高压管路上的制冷剂压力开关，导通良好并且有12V电压。
查阅相关资料，得知发动机模块的28号端子与空调请求信号线相连，进行制冷时该端子有12V电压，不制冷时为OV;发动机模块的76号端子与空调控制继电器的控制端子相连，进行制冷时该端子为OV，不制冷时为12V。
经过实际检查，28号端子电压变化正常，76号端子电压则一直为12V。
人为将76号端子接地，空调压缩机电磁离合器吸合。
以上检查结果说明空调系统的部件正常，只是发动机模块没有输出指令信号，导致空调压缩机电磁离合器无法吸合。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。
查看相关数据流，05组数据分别为860r/min、16.3010、2.2ms．Idling，说明发动机目前处于怠速工况，满足空调制冷要求。
继续查看50组数据流，数据分别为860r/min、860r/nin、OH.、Compr.Off，按下制冷开关，该组数据没有变化，说明发动机模块并没有收到空调请求信号，空调压缩机处于关闭状态。
以上诊断结果说明发动机模块极有可能损坏。
将发动机模块拆下来进行检查，外观状况良好。
打开外壳，测量28号端子与内部电路板的导通状况，发现存在断路现象。
仔细检查发现针脚焊点有裂纹。
进行焊接，装好发动机模块，试车，空调压缩机运转。
此时查看50组数据流为860r/min、860r/min、On、Compr.On，说明发动机收到空调请求信号并输出空调指令信号，故障至此彻底排除。