船舶千吨公里耗柴油
试论船舶节能途径
柴 油 机损 失 能 ６５ 冷 却 水 损 失
占 ３２．０
结果 ，我们 可以通过去 了合理调整 配合间隙 ，减少泵气损失 ，提高柴
余 项 损 失
占 １４．０
油机的维修质量 ，加强轴 向联结效果 ，防止减少轴 、机器振动等方 面
来 努 力 。
由表 １可 知 ，柴 油 燃 烧 供 入 能 量 虽 有 １００份 ，柴 油 机 发 出有 效
６其 他 方 面 的节 能途 径
功 率 为 ３５份 ，即热 效 率 为 ３５％ ，最 后 用 于推 进 船 舶 前 进 的 仅 有 １１、
人的方面 ：其实以上 已讲了一些 ，这里讲 的是提高船员 、机驾人
２份 ，可 见热能损失 的程度是 相当大的 ，但是要使柴 油机燃 烧产生 员 的 技术 素 质 ，加 强对 航 行 知 识 的 了解 ，懂 得 保 持 航 向稳 定 性 ；科 学
绘 制 的 能 量 平 衡 表 。 假 定 ６１６０Ａ柴 油机 燃用 柴 油 提 供 能 量 为 １００ 这 部 分 能 量 其 佣 值 较低 ，仍 可 根 据 其特 点加 以利 用 ，如 利 用 其 加 热
份 ，以下 能 量平 衡 分 配 表 ，见 表 １。
重 油 柜 ，降低 燃 油粘 度 ，确 保 燃 油 充 分燃 烧 ，还 可 以利 用 其 提 供 Ｈ常
能 源 是 发 展 生 产 ，改 变人 民 生 活水 平 的物 质 基 础 ，一 个 国家 的
减 少 减 速 箱 ，轴 系 损 失 的 途 径 ：可将 原 二 级 减 速 改 为 … 级 大 比
产值 和 能 源 消 费量 和 利 用和 度 大体 成 正 比关 系 。我 国人 均 供 能水 平 速减 速 ，采 用低 速 机 直 接驱 动 ；改变 传 统 尾轴 密 封 方 式 ，尾 轴 轴 承也
水运行业节能管理与技术工作港口能源消耗统计及分析方法标准
港口生产 折合标准煤 129.0 150.5 185.0 245.8 250.5 961 合计 折合标准煤 1954.6 1620.0 1673.8 2143.9 2226.8 9619
中交水运规划设计院
2020/5/3
（二）单耗状况
水路运输
全国营运性船舶年能耗总量“十五” 期间总体 呈上升趋势，虽然总量逐年上升，但“十五”期间 营运性船舶油耗总量占全国石油消耗比重较为稳定， 在4.15~5%之间变化。 “十五”期间交通行业营运 性运输船舶综合单耗以四大航运企业为例，总体呈 下降趋势。
舶标准化 优化营运管理水平、经济航速管理、提高实载率
中交水运规划设计院
2020/5/3
节能技术：
依靠计算机技术，实行信息化管理
加大节能技术改造工作力度水运行业大型企业老旧 船舶改造：主机减功调整，使船、机、桨达到合 理匹配
系列1 系列2 系列3 系列4 系列5
2020/5/3
本港吞吐量（亿吨） 生产能源综合单耗（吨标准煤/万吨吞吐量）
6.0 5.94
5.5
5.0
4.5 4.17
4.44
4.14
5.22
4.07
4.0
3.64
3.5
变化曲线
3.0
2.97 2.5
2.0
1.87 1.91
1.80
2.23
1.5 2000 2001 2002 2003 2004 2005
31.74
2001年
1.77 41.78
5.33 16.98
34.13
2002年
1.70 41.83
1.18 13.59
41.70
2003年 2004年 2005年
海运船舶的船舶燃油与排放控制
海运船舶的船舶燃油与排放控制随着全球经济的不断发展和全球化贸易的持续增长，海运船舶作为主要的国际货物运输方式，扮演着重要的角色。
然而，海运船舶排放的废气排放和船舶燃油的使用成为一个全球性的环境问题。
为了降低航运对环境的负面影响，船舶燃油与排放控制成为了全球关注的焦点。
1.船舶燃油技术船舶燃油是航行过程中的关键能源，选择合适的船舶燃油对减少排放很重要。
目前，主要使用的船舶燃油类型包括重油、柴油和液化天然气（LNG）。
重油是目前最常用的船舶燃油之一，但其高硫含量使其成为主要的空气污染源之一。
为了降低硫排放量，国际海事组织（IMO）颁布了国际大气污染防治规则，要求在设计和操作方面使用低硫燃油或采用其他减排技术。
柴油则是一种较清洁的燃油选择，其硫含量相对较低，但仍然会排放大量的氮氧化物和颗粒物。
液化天然气（LNG）作为一种新兴的船舶燃油，被视为未来减排的重要选择。
使用LNG可以减少二氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。
然而，LNG基础设施的建设和LNG航运的投资仍面临一些挑战。
2. 船舶排放控制技术为了控制船舶排放，国际社会采取了一系列措施和技术来减少尾气排放。
以下是一些主要的船舶排放控制技术：（1）燃油清洁技术：船舶可以通过燃烧高效低硫燃油来减少硫氧化物的排放。
此外，船舶还可以采用燃油洗涤（scrubbing）技术来减少颗粒物和氮氧化物的排放。
（2）混合动力技术：混合动力是指将传统内燃机与电力驱动系统相结合，以减少对燃油的依赖。
这种技术可以显著降低氮氧化物的排放，并提高燃油效率。
（3）船舶速度调节：船舶通过调整航速可以降低燃油消耗和排放。
根据实际需要，船舶可以选择低速航行或减少停泊时间，以减少环境负荷。
（4）尾气处理装置：船舶尾气处理装置可以有效减少尾气中的污染物，如颗粒物和氮氧化物。
目前市场上存在多种尾气处理技术，包括选择性催化还原（SCR）技术和液相催化氧化（WCO）技术。
3.国际航运的合作与法规由于航运业的全球性，各国和国际组织之间的合作至关重要，以制定和执行相关规则和标准。
船舶降速航行的能耗分析
船舶降速航行的能耗分析1. 引言随着全球能源消耗的持续增长，船舶行业的节能减排显得尤为重要。
降速航行作为一项有效的节能措施，被越来越多的航运公司所采纳。
本文档旨在详细分析船舶降速航行过程中的能耗情况，以便为船舶运营者提供更为专业的指导和建议。
2. 船舶降速航行概述船舶降速航行，顾名思义，即是通过降低船舶的航行速度来达到节能的目的。
在实际操作中，船舶降速航行通常涉及以下几个方面：- 减少主机负荷：降低船舶的航行速度，可以有效减少主机的负荷，进而降低燃油消耗。
- 优化推进系统：通过调整螺旋桨的转速和设计，使其在较低转速下也能提供足够的推力。
- 船舶操纵技术：合理规划航线，减少不必要的机动，提高船舶的航行效率。
3. 能耗分析方法为了准确分析船舶降速航行的能耗情况，我们采用了以下方法：3.1 数据收集我们从船舶的航行记录、燃油消耗报告和船舶的技术参数中收集数据。
这些数据包括但不限于：- 船舶类型、尺寸和航行速度- 燃油类型和消耗量- 航行路线和气象条件3.2 能耗计算根据收集到的数据，我们计算船舶在降速前后的燃油消耗量。
能耗的计算公式如下：\[ E = \frac{m \times C_f \times S}{t} \]其中：- \( E \) 为能耗（千瓦时或吨燃油），- \( m \) 为燃油质量（千克或吨），- \( C_f \) 为燃油消耗率（千克/千瓦时或每小时），- \( S \) 为航行距离（千米），- \( t \) 为航行时间（小时）。
3.3 能效分析通过比较降速前后的能效比（如船舶的航程/燃油消耗比），评估降速航行的节能效果。
4. 案例分析本节将通过具体的案例数据，详细分析船舶降速航行的能耗情况。
4.1 案例背景选取一艘5000吨位的集装箱船，在正常航行条件下（全速航行），记录其燃油消耗数据。
随后，将船舶的速度降低至原速度的90%，再次记录燃油消耗数据。
4.2 数据分析通过对比两次航行记录，我们发现船舶降速后的燃油消耗量减少了约15%。
道路运输节能减排工作计划(精选5篇)
道路运输节能减排工作计划(精选5篇)（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的经典范文，如工作总结、工作计划、合同协议、条据文书、策划方案、句子大全、作文大全、诗词歌赋、教案资料、其他范文等等，想了解不同范文格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!Moreover, our store provides various types of classic sample essays for everyone, such as work summaries, work plans, contract agreements, doctrinal documents, planning plans, complete sentences, complete compositions, poems, songs, teaching materials, and other sample essays. If you want to learn about different sample formats and writing methods, please stay tuned!道路运输节能减排工作计划(精选5篇)道路运输节能减排工作计划第1篇根据《广东省交通运输厅转发关于开展20XX年全国节能宣传周和全国低碳日活动的通知》（粤交科函〔20XX〕538 号）文件精神，结合我市交通运输行业实际，制定梅州市交通运输20XX年全国节能宣传周和全国低碳日活动方案。
船舶能耗航次报告
船舶能耗航次报告一、引言船舶是一种重要的运输工具，然而，船舶的能源消耗是一个严重的问题，不仅对环境造成不可忽视的影响，还会影响到船舶运营的成本。
为了减少船舶的能源消耗，我们进行了一次能耗航次分析，并提出了一些建议和措施，以降低能源消耗。
二、船舶能耗分析1.航次概述本次能耗航次是在XX航线上进行的，航行距离为XXX海里。
2.能耗数据收集我们收集了航行期间的各种能耗数据，包括燃料消耗、发动机负载、行驶速度等。
通过对这些数据的统计和分析，我们得出了以下结论。
3.能耗因素分析（1）船速和航线选择对能耗的影响：我们发现，船舶在高速航行时的能耗明显增加。
因此，在航行中，选择适宜的航速，能够有效降低船舶的能耗。
此外，航线的选择也会影响能耗，选择较短、减少逆风和逆流的航线，能够降低能耗。
（2）船舶负载率对能耗的影响：我们发现，船舶负载率对能耗有着显著的影响。
当船舶负载率过低时，船舶的能耗会增加，而当负载率过高时，船舶的能耗也会增加。
因此，在船舶运输过程中，保持适当的负载率能够降低能源消耗。
（3）船舶航迹规划对能耗的影响：我们发现，船舶的航迹规划也会影响能耗。
通过合理规划航迹，避免不必要的航行，能够减少能源的消耗。
4.能源消耗模型建立根据收集的数据和分析结果，我们建立了能源消耗模型，用于预测和优化船舶的能耗。
三、改进措施和建议1.优化航速和航线选择：根据我们的分析，建议在航行中选择稳定和适宜的航速，同时选择较短、减少逆风和逆流的航线，以降低能耗。
2.合理控制船舶负载率：建议在船舶运输中，控制负载率在适当的范围内，既能够满足运输需求，又能够降低燃料消耗。
3.优化船舶航迹规划：通过使用先进的船舶航迹规划系统，合理规划航迹，避免不必要的航行，减少能耗。
4.定期维护和保养：定期对船舶进行维护和保养，保持良好的工作状态，减少能耗。
5.推广使用节能设备：推广使用节能设备，如节能灯具、能量回收装置等，降低单船船舶的能耗。
四、结论通过对船舶能耗航次的分析，我们得出了优化航速和航线选择、合理控制船舶负载率、优化航迹规划、定期维护和保养、推广使用节能设备等改进措施和建议。
船舶能量消耗分布与节能指南
中国船级社
船舶能量消耗分布与节能指南
北京 2014 年 11 月
船舶能量消耗分布与节能指南
目 录
第 1 章 通则 ................................................................................................................................... 1 第 2 章 三大主力船型能量消耗分布 ........................................................................................... 2 第 1 节 能量消耗分布总体情况 ........................................................................................... 2 第 2 节 能量消耗分布 ........................................................................................................... 2 第 3 节 船舶能量消耗分布分析结论 ................................................................................... 6 第 3 章 能量有效利用水平分级 ................................................................................................... 8 第 1 节 概述 ........................................................................................................................... 8 第 2 节 能量有效利用水平分级曲线 ................................................................................... 8 第 4 章 典型节能技术 ................................................................................................................. 11 第 1 节 概述 ......................................................................................................................... 11 第 2 节 提高主机效率技术 ................................................................................................. 11 第 3 节 提高推进效率技术 ................................................................................................. 12 第 4 节 降低船体阻力技术 ................................................................................................. 13 第 5 节 排烟余热回收技术 ................................................................................................. 14 第 6 节 冷却水余热回收技术 ............................................................................................. 15 第 7 节 清洁能源应用技术 ................................................................................................. 15 第 5 章 绿色技术节能效果敏感度分析 ..................................................................................... 17 第 1 节 概述 ......................................................................................................................... 17 第 2 节 绿色技术节能效果敏感度定量估算 ..................................................................... 17 附录 A 船舶能量消耗分布计算方法 .......................................................................................... 19 第 1 章 概述 ................................................................................................................................. 19 第 1 节 一般规定 ................................................................................................................. 19 第 2 节 定义 ......................................................................................................................... 20 第 3 节 图纸资料 ................................................................................................................. 21 第 4 节 符号 ......................................................................................................................... 22 第 5 节 采集参数 ................................................................................................................. 26 第 2 章 基本假设 ......................................................................................................................... 28 第 3 章 船舶推进系统耗能分布计算 ......................................................................................... 29 第 4 章 船舶电力系统耗能分布计算 ......................................................................................... 33 第 5 章 热源系统耗能分布计算 ................................................................................................. 38 第 6 章 其它耗能装置耗能分布计算 ......................................................................................... 41 第 7 章 计算得出的耗能分布结果 ............................................................................................. 42
为何汽车烧汽油卡车烧柴油飞机烧煤油船烧重油
为何汽车烧汽油卡车烧柴油飞机烧煤油船烧重油？1. 汽车烧汽油的原因燃烧特性：汽油的沸点较低，一般在30 - 200℃之间，容易汽化。
在发动机的进气冲程中，汽油能与空气迅速混合形成均匀的可燃混合气。
而且汽油的燃点相对较低，使得火花塞点火后能够快速、稳定地燃烧，燃烧过程比较温和，这有助于发动机的平稳运转。
例如，在普通家用汽车的四冲程发动机中，汽油燃烧产生的能量可以有效地转化为活塞的往复运动，推动汽车前进。
能量密度和功率需求：汽油的能量密度较高，能够为汽车提供足够的动力。
虽然它不如柴油，但对于一般汽车的功率需求来说是足够的。
而且汽车通常需要频繁地启动和停止，汽油发动机能够快速响应这种工况变化，提供即时的动力输出。
发动机设计和体积限制：汽油发动机的结构相对紧凑，更适合汽车的空间布局。
与柴油发动机相比，汽油发动机的零部件可以设计得更小、更轻，这有利于降低汽车的整体重量，提高燃油经济性和车辆的操控性能。
2. 卡车烧柴油的原因动力性能：柴油的能量密度比汽油高，大约是汽油的1.1 - 1.2倍。
这意味着相同体积的柴油能够释放出更多的能量，所以柴油发动机能够产生更大的扭矩，更适合卡车等需要牵引重物的车辆。
例如，重型卡车在爬坡或者牵引大型挂车时，柴油发动机强大的扭矩可以保证车辆稳定地行驶。
燃烧方式和效率：柴油发动机采用压燃式点火，即通过压缩空气使空气温度升高，当达到柴油的自燃点后，柴油自行燃烧。
这种燃烧方式使得柴油发动机的热效率相对较高，一般可以达到40% - 50%，而汽油发动机的热效率通常在30% - 40%之间。
对于长途行驶、燃油消耗量大的卡车来说，高燃油效率可以降低运营成本。
可靠性和耐久性：柴油发动机的结构相对简单，没有像汽油发动机那样复杂的点火系统（火花塞等），所以在一些恶劣的工况下，如在崎岖的道路上长时间行驶、在高温或低温环境下工作，柴油发动机更可靠，维护成本相对较低，适合卡车这种高强度使用的车辆。
3. 飞机烧煤油的原因能量密度和航程需求：航空煤油的能量密度高，能够为飞机提供足够的能量，保证飞机在长途飞行中有足够的动力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶千吨公里耗柴油：是指报告期内水路运输船舶每装载1吨货物行驶1000公里所消耗的柴油。
计算公式：船舶千吨公里耗柴油（千克/千吨公里）=柴油消耗量/（换算周转量）×1000
其中：货换算周转量是指运输工具所完成的货物周转量和旅客周转量的综合指标。
计算单位：换算吨公里。
计算方法是按一定比例换算成同
一计算单位后加总求得。
水路换算周转量的换算系数为3客位公里
=1吨公里。
6．海运船舶万吨海里耗燃料油：指报告期海路运输船舶每装载1吨货物行驶10000海里所消耗的燃料油。
计算公式：海运船舶万吨海里耗燃料油（千克/万吨海里）=柴油消耗量/（货物周转量）×10000
其中：货物周转量是指报告期海路运输船舶实际运送的每批货物重量与其
相应运送距离的乘积之和。
计算单位：吨海里。
7．海运船舶万吨海里耗柴油：指报告期海路运输船舶每装载1吨货物行驶10000海里所消耗的柴油。
计算方法同“海运船舶万吨海里耗柴油”。
6．柴油：柴油是指炼油厂炼制石油时，从蒸馏塔底部流出来的液体，属于轻质油，其挥发性比煤油低，燃点比煤油高。
根据凝点和用途的不同，分为轻柴油、中柴油和重柴油。
轻柴油主要作柴油机车、拖拉机和各种高速柴油机的燃料。
中柴油和重柴油主要作船舶、发电等各种柴油机的燃料。
7．燃料油：燃料油也称重油，是炼油厂炼油时，提取汽油、煤油、柴油之
后，从蒸馏塔底部流出来的渣油，加入一部分轻油配制而成。
主要用于锅炉燃料。
货物周转量，是指各种运输工具在报告期内实际运送的每批货物重量分别乘其运送距离的累计数。
计算单位为吨公里（海运为吨海里，1海里＝1.852公里）计算公式是：
货物周转量＝实际运送货物吨数×货物平均运距
货物周转量指标不仅包括了运输对象的数量，还包括了运输距离的因素，因而能够全面地反映运输生产成果。
换算周转量，是指将旅客周转量按一定比例换算为货物周转量，然后与货物周转量相加成为一个包括客货运输的换算周转量指标。
它综合反映了各种运输工具在报告期实际完成的旅客和货物的总周转量，是考核运输业的综合性的产量指标。
计算公式是：
换算周转量＝货物周转量＋（旅客周转量×客货换算系数）
客货换算系数的大小，取决于运输1吨公里和1人公里所耗用人力和物力的多少。
目前我国统计制度规定的客货换算系数，按铺位折算，铁路、远洋、沿海、内河运输的系数为1；按坐位折算，内河为0.33，公路为0.1，航空国内为0.072、国际为0.075。