长安汽车五力模型分析
长安集团内外部环境分析
一. 长安集团简介1.1企业简介长安集团全称为中国长安汽车集团股份有限公司，成立于2005年，是中国四大汽车集团之一。
它是由中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团对旗下的汽车产业进行战略重组，成立的一家特大型的国有企业。
企业现有总资产433.7亿元，员工2万人，总部设在北京。
2009年集团汽车产销规模已达到186.97万辆。
目前，长安集团居于中国四大汽车集团第二。
长安集团的产业链主要由6个板块的核心业务：轿车、微车、商用车、动力系统盘系统、汽车服务业（汽车维修、信贷、保险等）。
其中长安的车型分为自主品牌和联合品牌。
自主品牌包括长安轿车和长安微车，联合品牌包括长安福特、长安铃木、长安马自达等。
长安的战略布局总体上遵循“大三角、小三角”的布局。
它与美国福特公司日本铃木公司等国际汽车行业巨头合资，形成“长安”、“福特”及“铃木”的产品三角。
二. 外部环境分析(PEST分析)2.1政治、法律（P）中国加入WTO以后，根据对世贸组织的相关承诺，对包括关税壁垒在内的几大贸易税进行了对应的调整。
具体如下图：受经济危机的影响，一些国家采取了一系列措施保护本国企业，导致诸如反倾销之类的贸易救济措施增多，如果这种趋势一直持续下去，将影响各个国家的出口，从而不利于世界各国进行经济的沟通，导致经济复苏的速度缓慢。
在中国本国内，政府实施大力拉动内需，地方政府也分别采取了招商引资政策，对长安本身来说也是一种机遇。
另外，人民币的小幅度升值也将直接影响中国汽车行业的出口额。
2.2经济(E)2.2.1经济环境中的机会因素自2008年金融危机以来，我们所处的现阶段正是全球经济的复苏期，给企业的转型与发展带来了新的契机。
再者，改革开放以来，中国加入WTO，中国经济真正的融入世界经济，成为全球化经济组成部分，中国的汽车也融入到汽车产业全球化价值链之中。
其次，近年中国GDP的连续每年10%的增幅，消费者的消费能力增强，对汽车的需求尤其是个人商用车的需求大幅增加。
运用波特的五力模型对我国的轿车 行业进行分析
运用波特的五力模型对我国的轿车行业进行分析一：在经济全球化，技术不断进步，高度信息化的今天，竞争无处不在，各行业之间的竞争结构分析仍然是企业制定经济战略的基础，迈克尔。
波特提出了最具影响力的战略分析模型-----五力模型，用以却低估企业在行业中的而竞争优势和行业可能达到的最终资本回收率，这五力分别是：行业新进入者的威胁；供应商的议价能力；购买商的议价能力；替代产品的威胁；同业竞争者的竞争强度；波特认为，这竞争驱动力决定了企业的最终盈利能力。
二：当今社会，我国轿车行业需求量大，但行业内部存在威胁，自主研发不足，竞争激烈，因此，运用五力模型进行分析。
1 行业新进入者的威胁从当前形势看，我国轿车行业的进入壁垒较高，不仅有政策的限制，技术、经济等方面也制约了其发展，影响因素有以下几方面1）规模经济。
轿车行业是典型的规模报酬递增的行业，其固定投资比较大,一般认为单个企业整车产量在40——60玩两，零部件100——200万件才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存，但在中国，由于市场容量大，增长快，企业可以获得较高的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
2）技术优势。
目前，我国大量的汽车由跨国公司主导，其以丰富的设计制造经验和雄厚的产品开发能流利，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成较高的进入壁垒3）资本金投入。
轿车是一个需要资本金较高的行业，一般规模都在100亿元以上，新企业知名度低，信用程度不好，因此，筹资和融资较困难。
4）对销售渠道的使用权。
新进入者由于知名度低，想通过已有渠道来销售其产品和服务较困难，因此这些渠道已经被现有的竞争对手垄断，因此进行销售的机会就大大减少。
5）政府政策。
我国政府对轿车实施了严格的形象横性进入限制，只有政府和有关部门认可的特定企业和产品才能开工生产和销售，我国目前压球发展节能汽车，因此，这些都对进入者形成巨大的进入壁垒。
2供应商的议价能力。
中国在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大，中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中占主导地位，行业本身决定了零部件都有一定的私有技术，因此，供应商有一定的议价能力。
五力模型分析汽车行业
应对潜在进入者策略
加强技术研发
通过不断的技术创新，提高产品质量和降低成本，以保 持竞争优势。
扩大市场份额
通过营销策略和扩大销售渠道，提高市场份额，以应对 潜在进入者的竞争。
ABCD
建立品牌忠诚度
通过提供优质的售后服务和客户体验，增强消费者对品 牌的忠诚度。
合作与联盟
与供应商、经销商和其他相关企业建立紧密的合作关系 ，共同应对潜在进入者的威胁。
共同开发和生产
汽车制造商与供应商共同开发和生产汽车零部件，有利于实现技术共享、降低开发成本和 风险。
多元化供应链策略
汽车制造商采取多元化供应链策略，与多个供应商建立合作关系，以降低对单一供应商的 依赖风险。同时，通过与不同供应商的合作，可以获取更多的技术创新和市场机会。
03 购买者议价能力分析
购买者群体特征及需求
供应商的技术水平和创新能力
具备先进技术和创新能力的供应商能够提供更多高附加值的产品和服务，从而提高议价能力。
供应链中的竞争状况
当供应链中竞争较为激烈时，供应商的议价能力相对较弱；反之，当供应链中竞争较为缓和时， 供应商的议价能力相对较强。
供应链合作关系与策略
建立长期稳定的合作关系
汽车制造商与供应商之间建立长期稳定的合作关系，有利于降低交易成本、提高产品质量 和缩短产品开发周期。
通过提升产品品质、加强品 牌营销等方式，提高品牌知 名度和美誉度，增强消费者 黏性。
合作共赢
与新能源汽车、自动驾驶技 术等领域的优势企业建立合 作关系，共同推动技术进步 和产业发展。
06 同业竞争程度分析
同业竞争格局及特点
国内外品牌众多
全球各大汽车品牌均在中国 市场布局，国内品牌也不断 崛起，形成国内外品牌激烈
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业波特五力模型是一种分析产业竞争力的工具，通过研究产业中的竞争者、供应商、买家、替代品和新进入者等五个方面的因素来评估一个行业的竞争潜力。
本文将使用波特五力模型分析汽车行业，并对每个方面进行详细的讨论。
竞争者：汽车行业竞争激烈，全球范围内有许多汽车制造商和品牌。
主要的竞争者包括丰田、大众、通用、福特等全球知名汽车制造商。
这些竞争者之间展开了激烈的价格战和产品差异化竞争，以争夺更多的市场份额。
此外，新兴的电动汽车制造商如特斯拉也逐渐增加了行业竞争的激烈程度。
供应商：汽车制造商依赖于一系列供应商提供零部件和原材料。
汽车行业中，大型供应商占据主导地位，并通过与汽车制造商的关系来获取竞争优势。
此外，供应商对于汽车制造商的交付能力和价格压力具有较大的影响力。
在全球贸易紧张局势和原材料价格波动的情况下，供应链管理变得尤为重要。
买家：汽车行业的买家通常是最终消费者，他们通常在购买汽车之前进行详细的市场研究和比较。
消费者对价格和品牌的敏感性越来越高。
此外，汽车行业的买家还包括企业、政府和租赁公司等商业客户。
这些买家对于价格、质量和服务等因素有很高的要求。
替代品：汽车行业存在一些替代品，如公共交通工具、自行车、步行等。
对于城市居民来说，选择公共交通工具可能比购买汽车更经济实惠。
此外，随着共享经济的兴起，共享汽车服务也成为一种替代品。
这些替代品对汽车行业的需求产生了一定的冲击。
新进入者：汽车行业对新进入者的准入壁垒较高，主要是由于技术、资金和品牌等方面的要求。
制造汽车需要高昂的研发和生产成本，并需要建立全球销售和服务网络。
此外，汽车行业的品牌影响力也是吸引消费者的重要因素之一、新进入者需要克服这些困难以及现有汽车制造商的竞争优势，才能在汽车行业中取得成功。
综上所述，汽车行业具有激烈的竞争环境。
在这个行业中，竞争者之间存在激烈的竞争，供应商具有一定的议价能力，买家对价格和品质要求较高，替代品的存在给行业带来竞争压力，新进入者面临较高的准入壁垒。
汽车产业波特五力竞争模型分析
4、购买者从本行业购买的产品的标准化程度 汽车差异化比较明显，很多品牌有自己的重视的顾客群体，最终购买者对价格 丌敏感， 对于整车生产商丌构成较大的竞争压力。因此，对于经销商的选择余地有限， 大多数经 商仅选择一种品牌经营，一般作为价格的接叐者，只能获叏微薄的差价 5、购买者的盈利能力 一般经销商的纯卖车毛利率仅为4%—5%，经销商对汽车价格比较敏感。现 在的4s店丌再像以前那样以卖车为主要利润来源，汽车配件的供应和车辆 的维修利润要更大。所以相比单辆汽车的定价，经销商更注重零配件的价 格。 6、购买者采取后向一体化的威胁 经销商的规模比较小，因此幵丌具备后向一体化的能力。相反，由于开设 销售终端的费用对于生产厂商的幵丌高昂，整车生产厂商具备前向一体化 的能力。 7、购买者掌握的信息 汽车经销商是汽车企业对外的窗口，相比企业来说他们更了解消费者对此品 牌的意见，看法，了解市场的需求。但在汽车的成本以及总体的销量斱面， 经销商的信息丌全，所以经销商只有一定的讨价能力，幵丌可能完全制约 厂商
退出壁垒
1、固定资产的高度专业性 2、退出成本过高 3、战略上的相互关系 高退出壁垒、高迚入壁垒使得汽车行业内企业数量丌多，大部分的 跨国汽车厂商，在全球迚行汽车的生产和销售，对于企业在某一个 市场戒某一个细分市场的退出，都会影响企业自身的収展和个产品 线之间和个地区市场之前协同失效，丧失企业一些自认的竞争优势 戒者是规模效应。 4、感情障碍 对于汽车行业来说，其员工对其行业戒企业的归属感较强，依赖不 该行业。因而对于企业退出该市场的阻力也较大。 5、政府和社会限制 地斱政府作为一个利益主体，也追求其自身利益的最大化，因此， 部分地斱政府及地斱政府各部门出于对自身利益的考虑，有时会以 行政手段阻止厂商退出市场。
• 产业内现有企业间的竞争 • 新迚入者的威胁
长安汽车swot分析报告
长安汽车swot分析报告
S：
1、良好的政策支持。
2、投资环境为企业创造有利的发展空间。
3、廉价的劳动力和广阔的市场需求。
W：
1、造车技术不成熟，车辆设备相对合资品牌的要差，竞争力不强。
2、企业历史不长，品牌知名度不骨。
3、国人对国产车认同度不高，买车都会先考虑合资车。
4、没有高端车型，部分市场进入不了。
O：
1、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重
2、我国加快发展汽车工业的条件已经基本成熟。
3、在我国，轿车逐步演变为家庭消费的必需品，市场需求较大,且持续的时间长。
T：
1、行业竞争激烈,潜在更多的不定因素，风险更大。
2、经济全球化的影响，经济危机、金额风暴可能随时一触即发。
基于五力模型的中国汽车行业研究
基于五力模型的中国汽车行业研究五力模型是由麦克斯韦尔·波特（Michael Porter）于1979年提出的一个分析产业竞争力的框架。
该模型基于五个关键力量，即竞争对手的威胁、潜在新进入者的威胁、替代品的威胁、供应商的议价能力和买家的议价能力。
本文将运用五力模型对中国汽车行业进行研究。
竞争对手的威胁：潜在新进入者的威胁：中国汽车市场拥有巨大的潜力，因此吸引了许多新进入者。
然而，汽车制造业对资本和技术投入要求较高，新进入者需要巨大的财力和资源才能进入市场。
此外，中国汽车市场已经有了许多老牌制造商和品牌，这些公司拥有广泛的销售网络和客户基础，为新进入者带来了进一步的竞争压力。
替代品的威胁：虽然代步工具有许多种选择，但汽车仍然是人们主要的出行工具之一、然而，随着城市化进程的加快和公共交通系统的改善，不少人开始选择乘坐公共交通工具而不是购买汽车。
此外，共享经济的兴起也给汽车市场带来了一定的冲击。
共享汽车和短租汽车等新的服务模式为消费者提供了便利和经济性。
供应商的议价能力：中国汽车制造商通常与大量的原材料供应商进行合作，如钢铁、橡胶和电子零部件等。
然而，由于汽车制造商的规模较大，其对供应商的议价能力较强。
此外，中国汽车市场的竞争激烈，汽车制造商更加注重成本控制和效率优化，对供应商的要求也越来越高。
买家的议价能力：中国汽车市场消费者具有很强的议价能力。
消费者可以通过比较不同品牌和型号的汽车以及不同销售渠道的价格，选择最具性价比的产品。
此外，中国汽车市场消费者非常注重品质和安全性能，对汽车制造商的品牌认知以及车辆的性能和质量要求也越来越高。
总体而言，中国汽车行业面临着较高的竞争压力和替代品威胁，同时还面临着新进入者的挑战。
为了在激烈的竞争环境中取得竞争优势，汽车制造商应不断提高产品质量和技术创新能力，降低成本，加强与供应商和消费者的合作，以满足不断变化的市场需求。
长安汽车五力模型分析PPT课件
4
四、长安汽车部分车型介绍
❖ 1.长安CS35
5
❖ 2.长安致尚XT
6
❖ 3.长安睿骋
7
五、分析
1.新进入者的威胁
❖ 根据中国汽车工业协会公布的数据，2009年我国汽车产销 量为1379万辆和1364万辆，成为世界汽车产销第一大国。 也给发展中的中国造成很多负面的影响，如城市交通不堪 负重、城市环境恶化、石油稀缺，使原本饱和的汽车市场 难以进入，长安汽车受新进入者的威胁较小。
பைடு நூலகம்
名次 1
生厂商 上海大众
销量（万辆） 116.36
2
上海通用
116.07
3
一汽大众
112.97
4
北京现代
76.09
5
东风日产
62.36
6
长安福特
46.84
7
长城汽车
45.74
8
上汽通用五菱
40.83
9
东风悦达起亚
40.04
10
吉利汽车
37.57
9
❖ 可见长安汽车遇到的挑战是非常大的，与上海大众、上海通用等合资生 厂商的差距还很明显，受到长城、吉利等自主品牌竞争者的威胁也越来 越大。
❖ 现有主要行业竞争者： ①.欧美：大众、菲亚特、标致、雷诺、通用、福特等。 ②.日韩：丰田、本田、日产、三菱、现代、起亚、大宇等。 ③.国产：上汽、一汽、北汽、长城、广汽、吉利、奇瑞、比亚迪等。
10
3. 替代产品的威胁
❖ 汽车对中国人来说不光是交通工具，也 是面子和地位的象征，其购买需求大大 超过从前。但日趋便利的公共交通和越 来越堵塞的城市道路，使很多人也开始 倾向公共交通出行。因此，对长安汽车 来说，可以说机遇和挑战并存。若想在 竞争中站得先机，必须要高瞻远瞩，用 快于对手的发展眼光来赢得机会。
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演讲者：张 蕾 制作者：覃 永
地点：吉林财经大学信息经济学院
一、五种竞争力模型介绍
二、长安汽车集团简介
长安汽车集团全称为中国长安汽车集团股份有限公司，成 立于2005年，是中国四大汽车集团之一。是由中国兵器装备集 团公司、中国航空工业集团对旗下的汽车产业进行战略重组， 成立的一家特大型的国有企业。2009年营业额达1354亿元，总 资产903亿元，员工9.3万人，总部设在北京，核心制造基地设 在重庆。在国际汽车制造商协会（OICA）发布的2010年全球汽 车企业销量排行中，长安汽车集团以168万辆的自主产量，跻 身中国汽车企业第1位、全球车企第13位。
上汽通用五菱 东风悦达起亚 吉利汽车
46.84 45.74
40.83 40.04 37.57
可见长安汽车遇到的挑战是非常大的，与上海大众、上海通用等合资生 厂商的差距还很明显，受到长城、吉利等自主品牌竞争者的威胁也越来 越大。 现有主要行业竞争者： ①.欧美：大众、菲亚特、标致、雷诺、通用、福特等。 ②.日韩：丰田、本田、日产、三菱、现代、起亚、大宇等。 ③.国产：上汽、一汽、北汽、长城、广汽、吉利、奇瑞、比亚迪等。
2. 现有行业竞争者的威胁
据中国汽车工业协会最新统计，2013年前三季度销量排名前十位的 轿车品牌依次为:
名次 1 2 3 4 5 生厂商 上海大众 上海通用 一汽大众 北京现代 东风日产 销量（万辆） 116.36 116.07 112.97 76.09 62.36
6 7
8 9 10
长安福特 长城汽车
四、长安汽车部分车型介绍
1.长安CS35
2.长安致尚XT
3.长安睿骋
五、分析
，2009年我国汽车产销 量为1379万辆和1364万辆，成为世界汽车产销第一大国。 也给发展中的中国造成很多负面的影响，如城市交通不堪 负重、城市环境恶化、石油稀缺，使原本饱和的汽车市场 难以进入，长安汽车受新进入者的威胁较小。 ①.规模经济限制新进入者进入汽车行业。 ②.汽车生产对资金需求高。 ③.汽车生产需要先进的技术，成为进入行业的壁垒。 ④.汽车行业要求有完善的销售渠道和售后服务，新进入者 进入难度大。
六、总结
从目前的发展情况和各种数据可以看出，长安汽车处在中国 汽车行业第一阵营，同时，以“引领汽车文明，造福人类” 为使命，坚持以技术创新为基础，走自主创新的路线，跻身 为世界一流汽车企业指日可待。
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5.供应商讨价还价的能力
长安汽车的发展与供应商的关系密切相关。 ①.整个汽车零件供应商行业的集中化程度较低，供 应商的讨价还价能力有限。 ②.国外零件供应商看好中国汽车市场，纷纷在国内 建厂，长安汽车的供应商之间竞争日趋激烈。 ③.长安汽车有长期合作较稳定的供应商。 ④.物流、网络技术的快速发展，使长安汽车与供应 商之间的双向选择空间增大。
3. 替代产品的威胁
汽车对中国人来说不光是交通工具，也 是面子和地位的象征，其购买需求大大 超过从前。但日趋便利的公共交通和越 来越堵塞的城市道路，使很多人也开始 倾向公共交通出行。因此，对长安汽车 来说，可以说机遇和挑战并存。若想在 竞争中站得先机，必须要高瞻远瞩，用 快于对手的发展眼光来赢得机会。 对长安而言，主要的威胁来源于： ①.其它汽车品牌。目前是长安最大的 威胁，大部分国内外老牌企业已经有非 常成熟的核心技术和产业链，这使长安 汽车无论在质量还是价格上都需要有快 速的提升。 ②.公共交通。如今轻轨地铁、公交车 等公共交通发展迅速。人们可以通过搭 乘公共交通到大多数想去的地方，加上 国家“绿色出行、节能减排”的的号召 和日益高涨的油费、保险费、停车费等 等，这使很多人趋向选择公共交通。
4.购买商讨价还价能力
主要的相关影响因素： ①.竞争方式和程度：各汽车生产商为了提高市场占有率，追 求规模经济，往往会采取降价策略，降价竞争激烈。 ②.转换成本：供消费者选择的生厂商、品牌和型号比较多， 转换成本低。 ③.供求情况：整个汽车行业供远远大于求。 ④.消费价值的大小：汽车消费价值比较高、消费时间较长， 消费者在购买时会“货比三家”。 ⑤.购买方式：汽车一般是通过特许经营的交易商来销售，消 费者在购买时容易受到交易商的影响。