压缩机技术资料

压缩机组的维护保养发布时间： 2011-5-23良好的维护保养，是使压缩机组安全运行，延长使用寿命，并降低运行成本的基本保证。

为此，机组的维护保养应按正确的操作规程进行。

压缩机组的维护保养分为预防性维护、每班、每旬、半年、一年、三年维护保养。

每次保养作业后应认真做好保养记录。

（一）预防性维护保养1、在维护保养中，首先应做到清洁，无论是润滑油还是冷却水，都应保持其清洁。

2、应保证曲轴箱和注油器内有足够的润滑油，并防止水或杂质进入润滑系统。

3、冷却系统应充满冷却水，不允许有气堵或泄漏。

4、机组启动前，使活塞处于不同的位置，手动注油器手压泵，以预润滑气缸、活塞杆。

5、对于刚启动的机组，启动后不要马上加载，应使其空转，待机组升温后再加载。

6、在机组的运行过程中，应避免超载运行。

7、对运转中发出的不正常响声和泄漏，应停机查找原因，排除后再启动运行。

（二）每班维护保养1、检查并消除机组油、气、水泄漏现象，保持设备表面和环境的清洁。

2、监视检查润滑油油箱、注油器、曲轴箱油位、机油泵工作情况；机组各部位运转有无异响和振动。

3、检查压缩机系统进排气压力、温度和油压是否正常。

4、检查机组地脚螺栓和各连接部位紧固情况。

5、检查并排除分离器积液。

6、检查各控制仪表工作是否正常。

7、检查电气设备工作是否正常。

（三）每旬维护保养（250小时）1、每班维护保养的全部内容。

2、检查联轴器连接情况。

（四）每月维护保养（700小时）1、每旬维护保养的全部内容。

2、检查润滑油储油箱油位，适当补充新油。

3、检查润滑油滤清器压力降，允许压力降不大于0.042MPa，超过该值时应对滤清器滤芯进行清洗和吹扫。

4、给水泵轴承加注规定牌号的润滑脂。

5、检查清洗压缩机进、排气阀，更换损坏零件。

6、检查十字头销、活塞杆锁紧螺母的松紧程度。

7、检查清晰分离器滤芯及分离器排污装置。

（五）半年维护保养（4000小时）1、每月维护保养的全部内容。

2、检查所有安全保护装置和仪控、电控系统的工作可靠性、灵敏度，并予以调校。

3、检查调整压缩缸活塞死点间隙，使缸头端为曲轴端间隙（冷态）的两倍。

4、更换曲轴箱内全部机油，清洗呼吸器。

5、检查、调整联轴器的对中情况。

6、清除压缩缸、活塞、活塞环以及排气口上的积极灰，检查记录活塞环、气缸磨损情况及活塞环开口间隙及侧向间隙，必要时进行修理或更换。

（六）一年维护保养（8000小时）1、半年维护保养的全部内容。

2、清洗检查润滑装置、润滑系统管路及阀、泵等零部件，更换修理损坏件。

3、检查主轴承盖螺栓、连杆螺栓锁紧情况。

4、检查压缩缸活塞环及进排气阀钢垫和气阀弹簧，更换磨损及损坏件。

5、消除散热器，冷却器内外污物，检查有无泄漏及堵塞现象，并予以清除。

6、检查记录活塞杆磨损情况。

7、检查活塞杆填料的磨损和密封情况，更换磨损件。

8、检查记录十字头导承滑道间隙。

9、检查更换水泵密封和其他易损件。

（七）三年维护保养（24000小时）1、一年维护保养的全部内容。

2、检查主机各主要零部件，例如轴瓦、轴颈、连杆、连杆铜套、十字头、十字头销、十字头滑道、活塞及拉杆、气缸、余隙缸等磨损情况及其损坏情况，并按需要进行修理和更换。

3、检查各管道系统、压力容器、阀件的腐蚀情况和损坏情况，并按压力容器安全管理规定对压力容器及管道进行内外部检验和水压试验。

（八）长期封存机组的维护保养1、放尽冷却系统的冷却水。

2、排尽曲轴箱内润滑油、清洗箱内，十字头导承内等部位的油污，并在曲轴箱、十字头导承、连杆、十字头、活塞杆及填料等各部位均匀涂上优质防锈油脂。

3、清洗压缩缸及各气阀，并涂以防锈油。

4、清晰压缩缸及活塞，并涂以清洁润滑油。

5、在机组所有金属裸露外表面涂上防锈油脂。

6、采取必要的措施防止机组日晒雨淋及风沙或大气中的有害气体的侵蚀。

防止零件和工具的丢失与损坏。

（九）启封后的维护保养1、拆下曲轴箱顶盖，检查曲轴和曲轴箱是否清洁，并按定量加入规定牌号的润滑油。

2、在各轴承、十字头及中体和活塞杆上注上润滑油。

3、清洗密封环，并上油。

4、排除注油器内旧的润滑油。

加入新油后，拆开每一根油管，手动注油器，检查润滑油是否能顺利到达每一注油点。

5、检查各重要螺栓、螺母是否松动。

CNG压缩机常见故障诊断和排除总结发布时间： 2011-5-23 CNG压缩机在日常使用中会出现一些问题，对CNG压缩机常见故障诊断和排除我们作出了如下总结，希望对大家有些帮助。

1、压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。

常见的故障可能有以下几种情况。

润滑油位过低油位传感器(开关)位置过高。

当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。

否则应将油位开关的安装位置予以调整。

如果确实缺油，应及时补充。

要注意油位应不低于中线。

润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。

应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。

油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。

管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。

压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器的位置。

润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵。

如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。

或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。

气缸润滑系统缺油油不流动传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或更换(大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。

并不像厂商允诺的工作寿命6—10年，经常几个月就没电了)。

更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可以出现问题。

如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。

修改控制软件使计算机不再临测该信号。

或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。

注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路。

柱塞泵出现故障，无法向系统供油，应及时检查维修或更换。

润滑油分配器滑阀卡死。

一般是由润滑油中的杂质引起的。

不仅要将分配器分解清洗，还要进一步奁清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，心陔立即清洗或更换过滤元件。

发令爆破片破裂。

这是由于管路油压过高引起的，先俭查润滑油分配器几个油输出口是否有油，符尤油就订能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高，将分配器分解清洗并更换爆破片后就Hf恢复正常单向阀忙化打不丌或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱采泵吸不㈠由。

榆奄维修相关部位。

润滑油温过高油冷却器内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低检查将其清除。

油路机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油尼法经过油冷却器降温。

检查维修或更换转换阀．过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温过高，应清理或更换油过滤器芯。

涧滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，带走热量降低温度的效果变差，、更换合适的润滑油。

预润滑系统故障油压降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油应更换粘度较高的润滑油，预润滑泵磨损、啮合间隙或端面间隙增大、漏油等故障也呵使油压降低。

应予检修或更换。

预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。

预润滑泵电机大多选用110V/ 220V单相电机，当频率为60Hz(我国标准为50Hz)目．功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把烧组烧坏。

我们曾遇到同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油牌号和油压没定，有些加气站可正常运行，有些难于启动。

估计是电压和其它因素略有不同所引起的。

这种情况多发生在压缩机站调试时i，解决的办法是更换频率为50Hz功率销大的电机即可。

2、压缩机进排气系统2.1 进气压力过低输气管道的压力过低，尤其是加气站从城市管网的中压管道取气，在用气高峰时容易出现这种情况。

进站管道的气压还高于设备的最低进气压力时，压缩机就不能启动因为压缩机的进气压力的设定，是由压缩机一级入口处的传感器检测的。

其前面的脱水干燥器，还有大约0．03MPa—O．07MPa的压降．、尽管进站输气管道的气压还未到设定的近气压力的下限，但压缩机人口气压已到下限，所以压缩机保护停机。

出现这种情况时，可通过3种办法解决。

，如果压力低的不多，且是临时性的，可以通过汁算机将进气压力下限值略调低一些，等压力恢复后再调回来；如果是经常性的，可以将加收罐的反馈凋压器的压力适当调高一些，这应由有一定经验的人员进行，否则会引起其它故障；如果储气瓶组的压力较高，仍可给汽车加气，则等进口压力上升后再开机。

2.2 进气压力过高首选检查压缩机一级进气压力表(一般设在橇装箱体外壁)读数是否超过最高进气压力。

这种情况不多见，因为压缩机选型时已经考虑并允许管网的最高压力，如0.3MPa如果偶然超过03MN，但只要不超过控制设定的最高限，如O.48MPa，短时间运行是没有问题的，可以不管。

超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力的降低。

如果长期超限就必须在进站管线中增加凋压器。

检查回收罐反馈压力调节器的设置是否正常(一般约高于压缩机一级进气压力3)，否则应将该反馈压力适当凋低。

2.3 排气压力过低检查进气力是否过低。

过低的进气压力会使压缩机达到额定排气压力的时间加氏，而且后两级气缸的温升明显增加。

检查是否有泄漏。

排所管路系统的严重泄漏是造成排气压力过低的常见故障。

检查压缩机进排气阀。

，进气阀关闭不严，会使进气量减少，压力降低，最终的排气压力必然降低或使压缩时间延长；排气阀关闭不严，会绽压缩气体在进气冲程时返回气缸，减少了气量，也降低了排气压力。

检查进气是否有堵塞。

，进气管路的堵塞，增加了压降，减少了进气量.清理／更换过滤器芯子，以减少过滤器中的压降回收罐的气动放泄球阀关闭不严。

这将使压缩机排出的气体经过滤器不断进入回收罐，排气管路的压力自然降低，主要原因是气动执行器和球阀之间的转动拔又间隙过大，关不到位。

将位置调正关紧固后即可正常。

2.4 排气压力过高检查压缩机的阀。

如果出现在中问级，有可能是下一级进气阀开度不够、卡死或者排气阀不开。

检查排气管路中是否有堵塞。

如果中间级压力高，估计是过滤器堵塞。

如果是最终排气压力高，则应检查管路中的过滤器是否过脏，单向阀、限压阀是否失效，尤其是手动球阀往往维修后容易忘记打开。

监测控制系失灵。

最终排气压力达到设定值时(一般为25MPa)控制系统就会发出停机指令，如果控制系统失灵，例如压力传感器等元器件失效，就会使排气压力一直上升。

2.5 排气量减小检查是否有泄漏。

一是外泄漏，主要检查主气路上各个阀门(尤其是安全阀)和管接头处是否有较大的泄漏。