民航机务培训的级别和种类
2024年 民航 培训计划
2024年民航培训计划随着科技的不断进步和全球化的发展，民航业在未来将继续保持快速增长的态势。
为了适应行业发展的需求，各国民航管理机构和航空公司将继续加大对人才培训的投入，以提高人才素质和水平，确保民航业的安全和可持续发展。
2024年民航培训计划将更加注重全面、系统的培训内容，强调基础理论和实践相结合，注重学员个性化培养，为全球民航业输送更多更优秀的专业人才，满足日益增长的市场需求。
一、基本概况2024年民航培训计划将围绕以下几个方面展开：1. 飞行员培训2. 空管人员培训3. 机务人员培训4. 客舱乘务员培训5. 安全管理人员培训6. 管理和经营人员培训二、培训内容及特点1. 飞行员培训飞行员是民航业中最重要的人才资源之一，他们所担负的责任和使命不能低估。
2024年的飞行员培训计划将更加注重培训内容的全面性和系统性，注重基础理论知识的学习和实际技能的训练。
同时，鼓励飞行员们在培训过程中注重创新和实践，培养飞行员的解决问题的能力和自主飞行技能。
2. 空管人员培训空中交通管制是保障航空安全的重要环节，2024年的空管人员培训将更加注重培养人员的应急处理能力和协调能力，强化人员对市场需求的敏感性，注重提高人员的资源配置和决策能力。
3. 机务人员培训机务人员是保障飞机安全和正常运行的重要保障，2024年的机务人员培训将更加注重人员的综合能力和实际技能的培养，强调应急维修和故障排除能力的提高，注重创新和提高维修效率。
4. 客舱乘务员培训客舱乘务员是航空公司形象的重要代表，他们的服务态度和水平将直接影响到顾客对航空公司的印象和满意度。
2024年的客舱乘务员培训将更加注重服务理念和技能的培养，鼓励培训人员在服务过程中加强与顾客的交流和互动，提高服务水平和质量。
5. 安全管理人员培训安全管理是民航业的命脉，2024年的安全管理人员培训将更加注重人员的责任心和使命感，培养人员的危机处理能力和预防意识，注重培训人员对安全管理政策和法规的了解和认识，强调实际操作和应急处置能力的提高。
机务工作年度培训计划方案
机务工作年度培训计划方案
一、培训目标：
通过年度培训计划，全面提升机务人员的专业技能水平和工作能力，提高安全生产意识，确保飞行安全和航空器可靠性。
二、培训内容：
1. 维修技术培训：包括飞机结构、系统原理和维修规程等方面的专业知识培训。
2. 安全生产培训：包括安全意识教育、事故案例分析、应急处置等方面的培训内容。
3. 新技术新工艺培训：针对最新的维修技术和工艺进行培训，不断更新技术知识。
4. 管理培训：包括维修质量管理、航空器维修规范、团队协作等方面的培训。
三、培训方式：
1. 线上培训：利用互联网和多媒体技术进行远程培训，方便机务人员随时随地学习。
2. 线下集中培训：组织专业培训机构进行面对面的专业培训，提高培训效果。
四、培训安排：
1. 每月安排2次线上培训课程，每次2小时。
2. 季度安排1次集中线下培训，持续2天。
五、培训评估：
培训结束后进行知识测验和能力评估，及时发现和解决培训过
程中存在的问题，确保培训效果。
六、培训效果跟踪：
定期跟踪机务人员的工作表现和能力提升情况，制定个性化培训计划，持续推动机务人员的职业成长与发展。
飞行员国外培训飞行的培训一共分为三个大的阶段-私照(PPL)、仪表等级(IR)、多发商照(MECPL)-
一般情况下，从出国到达航校开始，你的培训就开始了，从达到航校到离开航校之前，英语都是大家学习的重点，这个也是国内航空公司送大家出国培训的一个原因，英语的培训可以分为两个方面，第一是日常英语，这个是大家在国外立足生活的根本。
另外一方面的是陆空通话，陆空通话是大家飞行的一个重点，基本的飞行大家都没有问题，但是问题往往就是陆空通话是大家的难点。
飞行的培训一共分为三个大的阶段，私照（PPL）、仪表等级（IR）、多发商照（MECPL），其中每个阶段都是40课。
每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。
私照（PPL）共分为3个阶段，其中第一阶段为第19课，口试的内容包含：Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、FAR Part 61 and 91（联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、Airspace pertaining to the local airports and practice areas（与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制）；飞行的学习和考核的内容包含：Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、Traffic Pattern Operations（起落航线的操作）、Normal and Crosswind Landings（正常和侧风情况下的降落）、Steep Turn（大坡度转弯）、Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速：带动力和不带动力失速）、Emergency Landings（紧急着陆）、ATC Communications（陆空通话）、Rejected Landing（中断着陆、复飞）。
机务技能培训计划方案
机务技能培训计划方案一、培训背景机务技能是航空行业中至关重要的一环，相关技能的掌握和实践对于航空公司的安全和效率起着至关重要的作用。
随着航空业的不断发展和竞争的加剧，机务人员的技能水平要求也越来越高。
因此，本培训计划的实施是为了提升公司机务人员的专业技能水平，以确保飞机的运行安全和保障公司的长期发展。
二、培训目标1.提高机务人员的专业技能水平，包括飞机维护、故障排除、巡检等方面的技能。
2.强化机务人员的安全意识，提升其在紧急情况下的应对能力。
3.提升机务人员的团队合作意识，培养他们良好的职业素养。
三、培训内容1.飞机维护技能培训本次培训将重点针对飞机维护技能进行培训，包括飞机结构、系统、部件的工作原理和维护方法。
具体内容包括：（1）飞机结构与系统的基本知识（2）飞机维护规程与程序（3）飞机维护工具使用和维护（4）飞机零部件的维修与更换2.故障排除技能培训本次培训还将围绕故障排除技能进行培训，包括飞机故障诊断、故障排除流程等内容。
具体内容包括：（1）飞机故障诊断与分析（2）故障排除流程与方法（3）应急维修技能培训3.飞机巡检技能培训巡检是飞机维护中至关重要的环节，本次培训将对机务人员进行飞机巡检技能的培训，包括巡检流程、内容、方法等相关知识。
四、培训方式1.理论培训培训将采用课堂教学的方式进行理论培训，包括讲解、案例分析、互动讨论等形式，以便机务人员更好地理解和掌握相关知识。
2.实践培训培训还将安排实践训练，包括模拟故障排除、飞机巡检实操等实践环节，以提升机务人员的实际操作能力。
3.案例分析培训将会针对真实的飞机维护案例进行分析和讨论，以便机务人员更好地理解和应用相关知识。
五、培训时间本次培训计划为期两个月，包括理论培训、实践培训和考核阶段。
六、培训考核为了确保培训效果，培训结束后将进行全面考核。
考核内容包括理论知识考核、实践操作考核、综合案例分析等，合格方可通过培训。
七、培训成果评定根据培训考核成绩和实际表现，对每位机务人员进行成果评定，对优秀者给予表彰和奖励，对不合格者进行再次培训或调整。
航空行业飞行员培训规定
航空行业飞行员培训规定航空行业的发展离不开航空飞行员的培训，他们是确保飞机安全运行的关键人员。
为确保培训的质量和标准，航空行业制定了一系列严格的飞行员培训规定。
本文将介绍航空行业针对飞行员培训所做的规定和要求。
1. 培训途径航空行业提供多种培训途径，包括民用航空飞行学校、军事飞行学校以及航空公司自行开设的培训机构。
无论选择哪种途径，都需要符合相关的教育背景和健康条件要求。
2. 培训阶段飞行员培训分为多个阶段，包括地面理论培训、模拟器训练以及实际飞行训练。
每个阶段都有明确的课程设置和要求。
地面理论培训主要包括航空知识、航空法规、飞行原理、气象学等相关学科的学习。
学员需要通过一系列理论考试来测试他们对知识的掌握程度。
模拟器训练是飞行员培训不可或缺的一环，它可以模拟各种飞行环境和紧急情况，提供飞行员实际操作经验。
模拟器训练能够帮助飞行员熟悉仪器操作、飞行规范以及飞行团队协作等技能。
实际飞行训练是培养飞行员实际操作能力的关键。
学员在经过一定模拟器训练后，需要进行实际的飞行训练。
飞行训练要求学员完成一定的飞行小时数，并通过一系列飞行考试来测试他们的技能水平。
3. 培训考核飞行员培训的最终目标是培养出合格的飞行员。
为了确保培训质量和飞行员的素质，航空行业对培训过程进行严格考核。
在地面理论培训阶段，学员需参加一系列考试，如理论知识考试和模拟器操作考试。
只有通过这些考试，学员才能进入下一阶段的训练。
在模拟器训练和实际飞行训练阶段，学员需要完成一系列评估任务和飞行考试。
评估任务会对学员的技能水平、团队合作能力和应急反应能力进行综合评价。
飞行考试会对学员在实际飞行中的操作技能和安全意识进行考察。
4. 培训标准航空行业对飞行员培训制定了一系列标准，旨在确保飞行员具备必要的技能和素质。
首先，飞行员需要具备出色的飞行技术和操作能力。
他们应能熟练掌握飞行规范，能够独立操作飞行器，并应对紧急情况作出正确反应。
其次，飞行员需要具备良好的团队合作能力和沟通能力。
民航空中服务职业技能等级标准(2021年版)
民航空中服务职业技能等级标准（2021年1.0版）北京翔宇教育咨询有限公司制定2021年3月发布目次前言 (2)1 范围 (3)2 规范性引用文件 (3)3 术语和定义 (3)4 适用院校专业 (4)5 面向职业岗位（群） (4)6 职业技能要求 (4)参考文献 (11)前言本标准按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本标准起草单位：中国航空运输协会、北京翔宇教育咨询有限公司、中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中国民航大学、中国民航飞行学院、广州民航职业技术学院、上海民航职业技术学院。
本标准起草人：刘小娟、杨怡、叶赪、邹铁夫、刘丽娟、孙军、程颖敏、姚建明、周连斌、郑鹃、阎开、李彤、王禹淳、吕婧。
声明：本标准的知识产权归属于北京翔宇教育咨询有限公司，未经北京翔宇教育咨询有限公司同意，不得印刷、销售。
1范围本标准规定了民航空中服务职业技能等级对应的工作领域、工作任务及职业技能要求。
本标准适用于民航空中服务职业技能培训、考核与评价，相关用人单位的人员聘用、培训与考核可参照使用。
2规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的，凡是标注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 18764-2002 《民用航空旅客运输术语》AC-121-FS-2019-27R2《客舱乘务员的资格和训练》3术语和定义国家、行业标准界定的以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1航前准备飞行前由主任乘务长/乘务长主持的航前乘务组准备会。
3.2航后讲评指完成航班任务后的工作讲评。
3.3清舱旅客登机前或下机后，安全员或乘务员检查机上所有部位，确保机上无外来人外来物。
3.4特殊餐是航空公司为了满足宗教或健康需要，根据旅客个人提出的特殊要求而专门制作的餐食，如婴儿餐、犹太餐、清真餐、素食等。
3.5机组成员飞行期间在航空器上执行任务的航空人员，包括飞行组和乘务组成员。
机务培训管理制度
机务培训管理制度第一章总则第一条为了规范和提高机务人员的技术水平，确保飞行安全，保障航空安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《机务人员管理规定》和相关法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于所属机务人员的培训管理工作。
第三条机务培训管理以提高机务人员的综合素质和专业水平为目的，实行“分类培训、分级管理”的原则，不断提高机务人员技能水平，提高服务质量。
第四条机务培训管理的内容包括机务人员的初、续培训、技术考核和绩效评定。
第二章机务人员的分类培训第五条机务人员的分类培训分为飞机维修人员、航空安全管理人员和其它专业人员。
第六条飞机维修人员的培训内容包括飞行器机械、飞行器电子、飞行器维修技术等方面的培训。
第七条航空安全管理人员的培训内容包括飞行安全管理、航空法规、安全生产等方面的培训。
第八条其它专业人员的培训内容根据其具体岗位需要进行培训。
第九条机务人员的分类培训由公司专门组织机构负责组织实施，各个部门配合完成。
第三章机务人员的分级管理第十条机务人员的分级管理采用分级制度，根据机务人员的专业技术级别、工作岗位等因素确定分级。
第十一条机务人员的分级管理由各个部门负责具体实施。
第十二条机务人员的分级管理根据需要不定期调整。
第四章机务人员的初、续培训第十三条机务人员的初、续培训是提高机务人员技术水平的关键环节。
第十四条机务人员的初、续培训内容包括技术知识培训、操作技能培训、安全技能培训等方面。
第十五条机务人员的初、续培训由公司专门组织机构统一安排，需参加的机务人员必须按时参加培训。
第十六条机务人员未参加初、续培训或未通过培训考核，公司有权取消其工作资格。
第五章技术考核和绩效评定第十七条机务人员的技术考核和绩效评定是衡量机务人员技术水平和工作表现的重要依据。
第十八条机务人员的技术考核包括理论考核和实际操作考核两部分。
第十九条机务人员的绩效评定由公司专门组织机构负责，结果作为机务人员晋升、调整工资等的重要依据。
探究分析民航机务维修人员培养和培训
探究分析民航机务维修人员培养和培训民航机务维修人员培养和培训是民航业发展的重要部分，其能力和素质的提高，对于保证飞行安全、提高运输效率具有至关重要的作用。
本文将从培养和培训的理论基础、培养模式、培训形式和实践培训等方面进行探究分析。
一、培养和培训的理论基础民航机务维修人员培养和培训的理论基础是现代教育学理论。
现代教育学理论认为，培养和培训应当根据学员的特点和需求进行，注重实践操作能力的培养，营造积极向上的学习氛围。
同时，现代教育学理论还需要培养和培训人员具备批判性思维和专业能力，为其未来的职业生涯奠定坚实基础。
二、培养模式民航机务维修人员培养的模式有两种，即全日制培训和在职培训。
全日制培训适用于初入行的学员，培训周期通常为2~3年，培训内容包括航空系统基础理论、航空故障排除和检修技能等。
在职培训适用于已在职的技术人员，培训形式一般为集中轮训或分期学习，培训周期根据学员需要和企业需求而定。
三、培训形式民航机务维修人员培训形式包括理论培训和实践培训。
理论培训主要是在课堂中进行，注重学生动手能力和学习兴趣的激发，培训内容包括飞行原理、模拟机维修等。
实践培训主要是在实际工作中开展，包括单独维修和协作维修等。
实践培训是培养民航机务维修人员技能和素质的重要手段之一，可促进学员对理论知识的深入理解和实践操作技能的提高。
四、实践培训实践培训是培养民航机务维修人员必不可少的一部分，主要表现为岗前培训和持续培训两个方面。
岗前培训是在进入职场前进行的，内容包括各种故障的排除和检修技能等。
持续培训是在职业生涯中持续不断进行的，其主要目的是更新知识、提高技能，使其适应新技术和新发展。
综上所述，民航机务维修人员培养和培训，需要注重培养学员的实践操作能力和批判性思维，采取全日制与在职培训相结合的方式，注重理论和实践相结合，同时还需要加强实践培训，使其能够在现实工作场景中快速适应相关技能和素质的要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
民航机务培训的级别和种类
一、培训级别
Appendix A to Part 147 - Curriculum Requirements
This appendix defines terms used in appendices B, C, and D of this part, and describes the levels of proficiency at which items under each subject in each curriculum must be taught, as outlined in appendices B, C, and D.
(a)Definitions. As used in appendices B, C, and D:
(1)Inspect means to examine by sight and touch.
(2)Check means to verify proper operation.
(3)Troubleshoot means to analyze and identify malfunctions.
(4)Service means to perform functions that assure continued operation.
(5)Repair means to correct a defective condition. Repair of an airframe or powerplant system includes component replacement and adjustment, but not component repair.
(6)Overhaul means to disassemble, inspect, repair as necessary, and check.
(b)Teaching levels.
(1) Level 1 requires:
(i) Knowledge of general principles, but no practical application.
(ii) No development of manipulative skill.
(iii) Instruction by lecture, demonstration, and discussion.
(2) Level 2 requires:
(i) Knowledge of general principles, and limited practical application.
(ii) Development of sufficient manipulative skill to perform basic operations.
(iii) Instruction by lecture, demonstration, discussion, and limited practical application.
(3) Level 3 requires:
(i) Knowledge of general principles, and performance of a high degree of practical application.
(ii) Development of sufficient manipulative skills to simulate return to service.
(iii) Instruction by lecture, demonstration, discussion, and a high degree of practical application.
(c)Teaching materials and equipment. The curriculum may be presented utilizing currently accepted educational materials and equipment, including, but not limited to: calculators, computers, and audio-visual equipment.
二、培训证书种类
中国局方（CAAC）的执照和证书种类：
●民用航空器维修人员执照：包括航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。
航空机械专业又划分为以下类别：
涡轮式飞机，其英文代码为ME-TA；
活塞式飞机，其英文代码为ME-PA；
涡轮式直升机，其英文代码为ME-TH；
活塞式直升机，其英文代码为ME-PH。
●民用航空器部件修理人员执照
航空器结构，其英文代码为STR；
航空器动力装置，其英文代码为PWT；
航空器起落架，其英文代码为LGR；
航空器机械附件，其英文代码为MEC；
航空器电子附件，其英文代码为AVC；
航空器电气附件，其英文代码为ELC；
●民用航空器维修管理人员资格证书
美国局方（FAA）维修人员执照分为A（机体）执照和P（动力装置）执照，通常AP 执照可以同时考取，美国的执照不需要年审；还有欧洲局方（EASA）维修人员执照分为：A、B1、B2和C四个类别，A、B适用于航线飞机维修员，其区别在于A是机械员的基础执照，B需要机型执照，B1表示机械专业，B2表示电子专业，C是基地放行人员执照，通常五年年审一次。