浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修
浅谈汽车自动变速器
浅谈汽车自动变速器自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。
所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。
根据汽车挡次的不同，出于成本考虑，经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单。
汽车自动变速器种类繁多，但是，其基本工作原理大致相同，基本结构差异也不大。
现以我校汽车新技术车间的A340E型自动变速器为例来说明其结构原理：A340E型自动变速器，是一4挡电子控制自动变速器，主要由带锁止离合器的液力变矩器、超速挡行星齿轮机构、辛普森复合行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统等组成。
部分驾驶员认为自动挡车没有手动档车操纵的乐趣，因此，目前自动档车趋向于手动档／自动档变速器两用系统，可兼顾“自动档的便利”及“手动档的操纵乐趣”。
近代部分的自动变速器也具备智慧控制型学习模式，例如：斜坡逻辑控制，它会依加速踏板的位置信号，车速和制动信号，判断驾驶员的特性以进行换档的修正，以达到性能化、舒适化和人性化的要求。
为满足人们对安全、舒适、节油和排放的要求，自动变速器便应运而生了。
美国通用汽车公司首先在其生产的奥兹莫比尔( Oldsmobile)轿车上装用了液力变矩器行星齿轮组成的液力变速器。
至20世纪40年代末50年代初，出现了根据车速和节气门开度自动控制换档的液力控制换档自动变速器。
到1975年，自动变速器在重型汽车及公共汽车上的应用已相当普及。
20世纪70年代末电子控制技术开始应用于汽车变速器，日本丰田汽车公司研制成功了世界上第一台电子控制变速装置，并在1976年实现了批量生产。
目前美国大部分的汽车装用了自动变速器，日本和西欧国家汽车自动变速器普及率也达到了80%左右。
自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。
所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。
根据汽车挡次的不同，出于成本考虑，经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单早期的自动变速器通常都是机械控制的，最多只有少量电子系统作为辅助。
浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修
2.2
图2-2A340E零部件简图
2.3A340E
2.3.1A340E传动原理
A340E的双排行星齿轮机构和A43D略有不同。A340E是前行星架和后环齿圈组成一个组件成为双排行星齿轮机构4个基本组件中一个；前进离合器C1是把输入轴19和前环齿圈14连在一起，而直接离合器C2和A43D的形式一样，它把超速行星排的输出和太阳轮连接在一起。
1.2手动变速器与自动变速器的异同
手动变速器(MTManualTransmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
1.3
1.3.1液力自动变速器（AT）
液力自动变速器，或称液力机械自动变速器（HMT）发展的时间比较长，技术比较成熟，已经广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车辆上。AT是一种利用汽车行驶速度和加速踏板踏入量之间的关系决定传动比，通过油压控制机构进行自动控制的变速器，对外负荷有良好的自动调节和适应性，使车辆起步平稳，加速均匀；其减振作用降低了传动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性、行驶安全性。
丰田自动变速器机电单元检修
电控液压单元
• 放油看油的品质 • 油的颜色 • 油的气味 • 油的粘稠度 • 油中的杂
•滤网是否堵塞
•密封件有无老化
电控液压单元
• 拆下油路板总成 • 有无铁屑杂质 • 有无胶圈老化 • 有无线束、插接器老化 • 垫片是否变形、脱落
电控液压单元
• 清洗阀板总成 • 清洗剂整体清洗 • 拆下机械阀、电磁阀 • 高压清洗清洗油道 • 清洗阀体
机电单元检修
丰田A340E自动变速器
电控液压单元
•一、机电单元的主要构成
1、油路板 2、机械阀（手动阀） 3、电磁阀 4、调压阀 5、滤芯 6、油道
电控液压单元
液压控制单元损坏的原 因
1、人为原因：暴力驾驶、 维护保养不及时 2、自然原因：材料老化、 设计缺陷
电控液压单元
• 机电单元的主要损坏形式
• 1、油路堵塞 （铁屑、油泥、其它杂质） • 2、线路老化 （线束、插接器） • 3、胶圈老化 （密封圈、橡胶垫）
电控液压单元
• 4、电磁阀故障（松动、卡滞、短路） • 5、机械阀 （卡滞、变形） • 6、调压阀 （泄压、堵塞）
电控液压单元
• 引起的故障
• 1、换挡执行元件的损坏特别是异常磨损 • 2、变速器的高温甚至是烧蚀 • 3、档位缺失，甚至不走车 • 4、换挡冲击，油耗增加 • 5、换挡拖滞，油耗增加
• 手动阀
电控液压单元
• 有无磨损、变形
• 有无卡滞
• 有无杂质
• 有无断裂
电控液压单元
•限压阀、油道 •吹入高压清洗剂 •吹入高压气体 •测试限压阀 •清洗油道
电控液压单元
• 电磁阀检修 • 插接器检查 • 阀体、滤网清洗 • 组织检测 • 性能测试
丰田A340自动变速器
丰田A340自动变速器
二.常见行星齿轮变速机构型式
• 行星齿轮机构在自动变速器上的应用
• ·在现代汽车行星齿轮变速器中，广泛 地采用了辛普森式（Simpson）双排行星齿 轮机构和"拉维奈尔赫" （Ravigneaux）式 复合行星齿轮机构。
丰田A340自动变速器
丰田A340E自动变速器的行星齿轮 机构（辛普森式）
丰田A340自动变速器
超速档行星排
后行星排齿圈
C1、C2离合器
丰前田A、34后0自动行变星速器排
丰田A340自动变速器结构简图
B0
B1
B2
B3
C1 C0 F0
C2
F2 F1
丰田A340自动变速器
三、丰田A340自动变速器各档动力 传递路线
二、 液力变矩器的作用 :
1）成倍增长发动机产生的转矩。 2）起到自动离合器的作用，传送或断开发动机 至变速器的转矩。 3）缓冲发动机及传动系的扭转振动。 4）起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。 5）驱动液压控制系统的液压泵。
丰田A340自动变速器
三、液力变矩器工作原理
丰田A340自动变速器
转矩传递
离合器
钢片压板
丰田A340自动变速器
摩擦片
二、自动变速器换档执行机构
• 1、离合器的结构原理 • ·换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把
太阳轮
行星架
主动件 太阳轮 行星架 齿圈
行星架 太阳轮 齿圈
从动件 行星架 太阳轮 行星架
齿圈 齿圈 太阳轮
转速 减速 加速 减速
加速 减速 加速
毕业设计论文-丰田A341E自动变速器的结构、工作原理及维修
1.2 自动变速器的种类
依据传动比变化方式的不一样，自动变速器能够分为两个大类：有级式的自动变速器和无级式的自动变速器。
常用的有级式自动变速器一般可以分为液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）和双离合器式自动变速器（DCT）三大类。丰田A341E自动变速器其实就是一款电控式液力自动变速器。现在轿车使用的液力自动变速器一般是四速、五速或者六速，但是液力变速器的档数可以是三速到八速。变速器的档位越多，结构也就会变得越复杂，对各项技术的要求也会越高。 电控机械式自动变速器同传统的机械变速器一样，传动效率都比较高，一般装配使用在小排量的乘用车和重型商用车上。双离合器式自动变速器的结构组成比较复杂，制造难度相对较大，但是具有机械变速器传动效率高的优点，具有很大的发展空间。而无级自动变速器，结构简单，体积小，工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，具有相当理想的优势，是未来变速器发展的趋势。
图1.2 自动变速器操纵杆
Fig.1.2 automatic transmission lever
其次，从踏板数量上，装有手动变速器的汽车有三个踏板:油门踏板、制动踏板和离合器踏板。而装有自动变速器的汽车只有两个脚踏板:油门踏板和制动踏板，无离合器踏板。
丰田a340e自动变速器常见故障分析与排除
宜宾职业技术学院毕业论文题目:丰田A340E自动变速器常见故障分析与排除系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业班级汽车11104 班姓名杨磊学号201115493指导教师刘良2013年09月3日丰田A340E自动变速器常见故障分析与排除摘要随着汽车工业的发展，人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽车朝着电子化、智能化方向发展。
而维修技术却相对落后，为改变这一现状，促使汽修技术的发展，本文就以丰田A340E自动变速器为例进行探讨。
本文主要分析了自动变速器的结构与工作原理，并重点阐述了丰田A340E自动变速器故障的诊断分析及排除方法。
关键词：丰田；故障诊断分析；自动变速器Toyota A340E automatic transmission fault diagnosis analysis andruled outAbstractAuthor:Yang LeiTutor: Liu Liang Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking Toyota A340E type automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds the Toyota A340E automatic transmission fault diagnosis analysis and elimination method.Keywords: toyota; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission1前言 (4)2常见自动变速器概述 (5)2.1自动变速器发展史 (5)2.2常见自动变速器类型及工作原理 (5)3丰田A340E自动变速器结构及工作原理 (10)3.1A340E自动变速器概述 (10)3.2液压控制系统 (11)3.3液压系统组件的结构与工作原理 (11)3.4电子控制系统 (16)3.5控制组件功能 (17)3.6ECU的功能 (18)4丰田A340E自动变速器常见故障故障诊断 (21)4.1常见故障的检测方法与基本维修 (21)5案例分析 (23)结论 (27)致谢 (28)参考文献 (29)随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求越来越高，传统的机械系统已很难满足这些要求。
A340E自动变速器故障与检修
A340E自动变速器故障与检修
魏帅
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2007(030)008
【摘要】近几年来,随着改革开放的不断发展,装用自动变速器的进口轿车的数量更是在急聚增加.这些车辆都面临着如何正确使用,维修和检修等问题.因为自动变速器与手动变速器相比无论是结构还是工作原理都要复杂得多.其日常维护和检修方法也有很大的区别.目前,我国大部分从事汽车维修的工人和技术人员对此还是陌生的,因维护不当或盲目的拆装而造成的自动变速器人为的损坏的事件时有发生.新型自动变速器在技术上的不断进步,也对维修工作提出了越来越高的要求,维修人员除了能正确地拆装、分解,完成维修工作外,还应具备有关自动变速器结构、原理等方向的知识,掌握检测维修方法.这样才能对自动变速器出现的一些较为复杂的故障,采用相应的检修和试验方法作出正确的判断.介绍了A340E自动变速器的故障与检修.【总页数】3页(P87-89)
【作者】魏帅
【作者单位】哈双公路公司瓦盆窑收费站
【正文语种】中文
【中图分类】U472.4
【相关文献】
1.A340E自动变速器故障检修 [J], 严朝勇;陈诗盛
2.A340E变速器的检修 [J], 李一之
3.一例A340E型自动变速器故障的分析与排除 [J], 刘文革;田先亮
4.皇冠3.0轿车A340E自动变速器故障诊断 [J], 崔巍
5.丰田A340E自动变速器电控系统故障的检修 [J], 史永明
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皇冠3.0轿车A340E自动变速箱行驶中无力维修要点解说!
皇冠3.0轿车A340E自动变速箱行驶中无力维修要点解说！
感谢大家一直以来的支持！今天我将为大家讲述广州市慧众自动变速箱维修团队在维修这部皇冠3.0汽车故障的一一排解，实战！
一、故障现象描述：
这辆皇冠3.0轿车装备了A340E自动变速器。
行驶里
程150000km，发动机冷车启动后可以正常行驶。
当汽车连续行驶一小时后车速逐渐下降，发动机出现空转现象，无驱动车轮的感觉。
关闭发动机，等到温度下降后再启动又可正常行驶。
二、故障原因分析：
用诊断仪读取故障码时，无故障码输出。
检查变速器油时，发现油位较低，加足油后试车，发现换档情况和传动情况都没有问题，但经过几小时行驶后，又出现无档情况。
因为能够行驶，各档位结合及换档情况都良好，故排除了变速器内部出现机械故障的可能性。
提取自诊断系统故障码时，又无故障码显示。
我们分析可能是液压控制系统的一些重要阀存在偶尔发卡现象，于是决定拆下阀体进行清洗检查。
在放油时发现变速器油已经变质伴有焦臭气味。
拆开油底壳，发现油底壳内已经有较多的油泥杂质等，集滤器内也覆盖了
很多杂质。
清洗并活动阀体上各阀，清洗集滤器及油底壳后装复，加足油试车，故障消失。
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电脑控制系统电脑控制系统由ECU、输入元件和愉出元件即执行器组成。输入元件有模式选择开关、空挡启动开关、节气门位置传感器、车速传感器、停车灯开关、O/D开关、巡航控制ECU、水温传感器.输出元件有1号和2号电磁阀、锁定电磁阀和O/D OFF指示灯。ECU根据各种传感器和开关信号使换挡执行速器与自动变速器的异同
手动变速器(MTManualTransmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
1.3
1.3.1液力自动变速器（AT）
液力自动变速器，或称液力机械自动变速器（HMT）发展的时间比较长，技术比较成熟，已经广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车辆上。AT是一种利用汽车行驶速度和加速踏板踏入量之间的关系决定传动比，通过油压控制机构进行自动控制的变速器，对外负荷有良好的自动调节和适应性，使车辆起步平稳，加速均匀；其减振作用降低了传动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性、行驶安全性。
第二章丰田A340E型自动变速器的结构及原理
2.1
⑴行星齿轮机构简图如下：
图2-1-1A340E行星齿轮结构简图
1-超速离合器（C0），2-超速制动器（B0），3-二檔滑行制动器（B1），4，直接离合器（C2），
5-前进离合器（C1），6-二檔制动器（B2），7-倒檔制动器（B3），8-后行星架，9-后环齿圈，10-输出轴，11-太阳轮，12-第二单向离合器，13-第一单向离合器，14-前环齿圈，15-前行星架，16-超速环齿圈，17-超速行星架，18-超速太阳轮，19-输入轴，20-超速单向离合器，21-超速输入轴
关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，故障检修，发展趋势
Abstract：This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatictransmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends.
2.2
图2-2A340E零部件简图
2.3A340E
2.3.1A340E传动原理
A340E的双排行星齿轮机构和A43D略有不同。A340E是前行星架和后环齿圈组成一个组件成为双排行星齿轮机构4个基本组件中一个；前进离合器C1是把输入轴19和前环齿圈14连在一起，而直接离合器C2和A43D的形式一样，它把超速行星排的输出和太阳轮连接在一起。
所属系部：航空维修工程系
学生姓名：刘文治学 号：********
专业：汽车运用技术
指导单位或教研室：
指导教师：郭晓辉职 称：助教
西安航空职业技术学院制
年 月 日
毕业设计(论文)进度计划表
日 期
工 作 内 容
执 行 情 况
指导教师
签 字
教师对进度计划实施情况总评
签名
年 月 日
本表作评定学生平时成绩的依据之一。
1.3.4无级变速器（CVT）
无级变速器（CVT）在操纵方便性方面与液力自动变速器（AT）不相上下，而其传动效率却远高于液力自动变速器，更主要的是它能充分发挥发动机动力，提高燃油经济性。人们很早就意识到CVT是方便驾驶、提高车辆燃油经济性的理想装置，在20世纪70年代中后期CVT研制成功，并于1982年投放市场。1987年，福特公司在世界上首次将装有CVT的轿车引入市场。CVT主要是由组合式V形钢带和一组V型槽轮构成的传动系统，V型槽轮的轴向变化带来钢带在轮上的径向变化，形成了可变化的传动比（一般最大范围可达5:1)。
Key Words：Toyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenanceand development trend
第一章自动变速器分类及与手动变速器的区别
自动变速器是指不依靠人的手力，而能自动实现换挡功能的装置，具有变速平滑、驾驶轻便等优点，是目前世界上使用最多的一种变速器。汽车上自动变速器的诞生要追溯到上世纪40年代。1940年，美国通用汽车公司在奥兹莫尔上安装了世界上第一台自动变速器，这标志着自动变速器的诞生。1977年，美国克莱斯勒公司又开发了带闭锁离合器的液力变矩器，提高了燃油经济性，降低了变速器的工作温度，从而使自动变速器取得了新的发展。
常用的液力自动变速器一般由液力偶合器或变矩器、液压操纵系统和行星齿轮传动系统组成。液力偶合器利用液体流动，把发动机的动力传递给齿轮传动系统；行星齿轮传动系统可以利用自身的传动特点，改变发动机的转速和转矩，起着换档的作用；液压操纵系统可以根据汽车行驶的实际需要操纵行星齿轮系统，使其加档、减档或倒车，从而改变汽车的行驶速度和方向。
图2-3A340E传动原理图
2.3.2A340E档位传动路线图:
无论国际还是国内，DCT的前景都普遍看好，国内企业已经假如了DCT自主研发的行列，科技部已经将轿车DCT技术开发项目列为“十一五”863计划现代交通科技领域“汽车开发先进技术”重大项目，分别由浙江吉利控股集团有限公司、杭州前进齿轮箱集团有限公司和重庆青山工业有限公司承担。上汽与博格华纳合作的荣威DCT项目正在进行中，预计新产品将在2010年前后面世。此外，一汽、江淮等企业也准备研究DCT技术。
目前，AMT的技术亦基本成熟。哈尔滨埃姆特汽车电子有限公司开发研制的AMT技术，产品质量已接近产业化水平；南京依维柯轻型客车系列采用AMT技术已取得成功；AMT在国际上也有研究，并在重型车上有一定数量的应用。AMT技术势必将在国产汽车制造业产生革命性的影响。
1.3.3双离合器式自动变速器（DCT）
双离合器式自动变速器（DCT）既继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点，又实现了换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力。双离合器变速箱具有液力自动变速箱和无级自动变速箱的便利性和舒适性，与手动变速箱相比，又是第一个可节省燃油高达10%，同时又有更高性能的自动变速箱。
目前，应用在轿车上的5速和6速的DCT产品，能够传递最大扭矩在300N.m左右。针对不同的车型，DCT传递扭矩的饿范围还有很大的变化空间，这方面明显优于CVT。此外，与普通6速自动变速器AT相比，DCT的油耗要节省15%。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏，同时充满乐趣。在未来3-5年内，DCT的需求与增长将超过传统的AT、AMT和MT，从成本的角度分析，与CVT和AT、AMT相比，DCT具有很大的价格优势，将成为变速器系统发展的主流。
CVT的突出优点是工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放，具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。此项技术的主要难度在于钢带和V型槽轮的设计、制作，而且V形钢带很容易损坏，无法承受较大的载荷。目前我国CVT已进入使用阶段，据报道，一汽大众生产的大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的带式无级变速器CVT，能传动功率为142KW.，扭矩为280Nm，已能达到轿车实用的要求。理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的、无档比的切换变速比，使变速器始终按最佳换档规律自动变速，无级化是对自动变速器的理想追求·随着汽车技术的进步，人们已经越来越不满足于液力自动变速器，希望能彻底改进无级变速器，实现汽车无级变速的重大飞跃。
西安航空职业技术学院
毕 业 设 计（论 文）
论文题目： 浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修
所属系部： 航空维修工程系
指导老师：郭晓辉职 称： 助教
学生姓名：刘文治班级、学号:********
专 业：汽车运用技术
西安航空职业技术学院制
年 月 日
西安航空职业技术学院
毕业设计（论文）任务书
题目：浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修
1.1
根据在汽车上的实际应用，自动变速器可分为有级式自动变速器（AT/AMT/DCT）和无级式自动变速器（CVT）两大类。常用的有级式自动变速器有液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）和双离合器式自动变速器（DCT）三类。目前AT（液力自动变速器）的档数从三速到八速，常用的是四、五、六速，档数越多结构越复杂，相应的技术含量越高； AMT（电控机械式自动变速器）具有传统机械变速器传动效率高的优点，在小排量乘用车挡动力中断的和重型商用车上具有比较优势；DCT（双离合器式自动变速器）既保留了机械变速器传动效率高的优点，又解决了换缺点，但结构相对复杂，制造难度大，有较好的发展潜力。而CVT是真正意义上的无级自动变速器，在其传动比范围内，理论上档数无限，特别适合中小排量乘用车。