我们离中枢机场有多远——新广州白云机场与新加坡樟宜机场比较
白云机场分析
发行种类
采用簿记建档， 采用簿记建档， 通过面向承 通过面向承 通过面向承 以利率 销团成 销团成 销团成 招标方 员簿记 员簿记 员簿记 建档， 建档， 建档， 式按面 建档， 建档， 建档， 集中配 值发行 集中配 集中配 售方式 售方式 售方式 在全国 在全国 在全国 银行间 银行间 银行间 债券市 债券市 债券市 场发行。 场发行。 场发行。 场发行。 场发行 100
分析思路
一、公司概况 二、短期融资券发展情况 三、发行短期融资券分析 发行短期融资券分析 四、投资者购买分析 案例点评 五、案例点评
一、公司概况
（一）、公司基本情况 ）、公司基本情况
• 广州白云国际机场始建于 世纪30年代，是国内三大航 广州白云国际机场始建于20世纪 年代 世纪 年代， 空枢纽机场之一， 空枢纽机场之一，在中国民用机场布局中具有举足轻重的 地位。 地位。2004年8月5日，总投资 年 月 日 总投资198亿元广州新白云国际机 亿元广州新白云国际机 场正式投入运营。 场正式投入运营。这是我国首个按照中枢机场理念设计和 建设的航空港。。其中，新机场一期航站楼面积为32万平 。。其中 建设的航空港。。其中，新机场一期航站楼面积为 万平 方米，是国内各机场航站楼之最， 方米，是国内各机场航站楼之最，楼内所有设施设备均达 到当今国际先进水平。是中国南方航空集团公司、 到当今国际先进水平。是中国南方航空集团公司、深圳航 空公司和海南航空公司的基地机场。 空公司和海南航空公司的基地机场。
（三）短期融资券对企业发展影响
• 1、白云机场筹集了资金后，为企业发展提供了充足的资金。新白云 国际机场转场并成功运营后，发行人主营业务规模发展迅速，业务量 显著增加，日常营运所需流动资金也随之增加。发行人本部在上述航 空服务日常支出中仍存在一定的资金缺口，因此，本期融资券所募集 资金中的4 亿元将用于补充本部人工成本、设备维修和水电费等日常 经营性支出。 • 2、拓展融资渠道，优化债务结构：目前，发行人主要通过银行贷款 方式获得短期资金，渠道较为单一。本期短期融资券的发行，将提高 发行人直接融资的比例，优化债务结构。通过银行贷款方式获得的短 期资金成本一般相对较高。本期融资券发行募集资金中的3 亿元，将 用于置换银行贷款,降低融资成本，进一步提高发行人的盈利能力。 • 3、投资是目的，融资是手段：投资需要融资做支持，融资是为投资 服务的，如果企业根本没有扩张或者进一步发展的需要，那么再低成 本的融资也会成为企业的财务负担。白云机场的短期融券为它的“云 中转，白云启航以及白云物流”这三大战略服务，在实施这三大战略 的过程中发挥着极大的作用.Leabharlann （二）短期融资券具有三大优势。
新加坡货运航空和樟宜机场
新加坡货运航空和樟宜机场新加坡是一个总面积682平方公里，人口400万的“袖珍国家”。
新加坡航空参与货物运输最早始于20世纪中期，至今已有50多年的历史。
随着全球航空货运的迅速增长，新航越来越多地介人航空货运业务。
1992年，新航成立全新的货运部以全力加强货运业务。
随着世界航空货运业务的不断成熟、壮大和深人，新航内部就货运的未来发展进行了革命性的改组。
2001年7月1日，新航货运在其历史演进过程中经历了根本性的变革。
新航货运正式从新航中独立出来，成为新加坡航空公司的全资子公司，新加坡航空货运作为一家独立运营、自负盈亏的独立法人正式挂牌成立。
新货航全球运营网络覆盖37个国家的70多个城市，每周有超过600个航班，是连接5大洲的重要贸易中心，由14架B747- 400全货机组成的机队运营，新货航同时也销售新加坡航空客运航班的腹舱舱位。
目前新货航每周共有10班新货航全货机和55班新航客机从新加坡往返中国的主要口岸,包括上海、北京、南京、厦门、广州、深圳。
其中的 6 班货机是直接由中国飞往美国的。
（引用1：新加坡货运航空公司的社会营销策略研究）新加坡樟宜机场占地面积1300公顷，目前拥有2条平行跑道。
樟宜机场2005年货邮吞吐量为183.4 万吨，机坪共设有停机位114 个，其中有1 0 个货运停机位。
樟宜机场货运中心属于自由贸易区，占地47公顷，实行24小时运作，中心设有航空邮件转运中心，拥有9个货运候机楼，年设计货物吞吐量为300 万吨，由3家地勤服务代理商运营，分别为SATS、CIAS和SWISSPORT公司。
机场设有2个快运中心，年快运货物流量达18万吨。
由新加坡民航局运营的5个货运代理商大楼，被大约200家国际货运代理商租用。
机场设有一个海关与安全检查站，对离开机场货运中心的货物进行集中式检查；一个贸易许可办公室，办理进口许可证申请文件和其他贸易文件；一个动植物检疫站，处理动物、鱼类和植物的运输事宜。
机场导游词
亲爱的各位团友：大家旅途辛苦了！我代表昆大旅行社，欢迎大家来到昆明！我是你们的导游朱永胜，在接下来的旅途中大家叫我小朱就可以了。
我们现在所在的机场叫长水机场，但是它为什么会叫长水机场呢？有谁知道吗？（停顿看大家的反应，若所有人摇头则介绍说；若有人回答出来则接话说:对了，就是这位朋友说的这个原因，但是我们也有网友这样解释，末尾再加:真实的原因刚才我们的这位朋友已经说了就是……）我们有网友解释说：“长，有长长久久的意思，寓意生活在云南这块土地上的人们的幸福生活长长久久；水，乃灵物也，有水则乘风破浪，风生水起，寓意桥头堡实施后的云南风生水起，披荆斩棘，独占鳌头。
此为一层寓意，其二，水草鲜美，物产富饶是云南的真实写照，也是对未来云南的祈福。
”这就是这位网友在听说机场命名为“长水”后发表的独特见解，我觉得他的这个解释真的很有才啊！竟然能想出这么唯美的解释来，反正我是完全做不到的。
那么，机场到底为什么会命名为“长水”呢？其实新机场名称中的“长水”二字是来源于机场所在地的名称长水村。
对了，不知道大家在飞机上的时候有没有俯瞰一下我们的机场，如果你的回答是没有那我不得不遗憾的告诉你，你错过了一个美景，走的时候记得一定要看一下。
从空中鸟瞰，我们的航站楼就好像是一只展翅欲飞的“金色”大鹏，而且这只大鹏还不是一般的大，面积达到了15.91万平方 1 米，是目前全国最大的单体航站楼。
我们的航站楼是由曾经参与过鸟巢设计与工程建设的英国建筑师事务所奥雅纳设计。
（含笑）因此，我们的航站楼完全可以和鸟巢媲美，鸟巢离我们很远但大鹏距我们很近。
在这里我可以很自豪的说一句，北京有鸟巢我们有大鹏。
或许大家不知道，我们的机场建设拿下了国内的好几个第一。
土石方总工程量第一：整个建设周期，建筑面积约23平方公里，土石方挖填和填筑累计约3亿多立方米，创目前国内土石方工程记录。
航站楼减隔震技术第一：航站楼使用1810个隔震橡胶支座和安装108个阻尼器极大的增强了我们航站楼的抗震能力，使该建筑的防震度达到7.5度。
广州白云机场PPT课件
候机楼分为A区和B区（离境旅客从主航站楼使用连接桥到对面的 候机楼），A区负责国际航班，以及南方航空公司外的其他国内航 班。B区负责南方航空公司，以及集团名下的航空公司（厦门航空 ，重庆航空等）。到达旅客可以直接从候机楼抵达厅离开机场， 无需到主航站楼（乘坐地铁需要到航站楼负1层，停车场同样需要 到负1层）。
国际1号货站投入启用后，白云机场的国际货运业务处理能力增加52万吨，使白云机场现 有的两家国际货站（不含联邦快递转运中心）年处理能力从40余万吨大幅提升至100万吨。
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机 场 运 作
作为中国三大枢纽机场之一的广州白云国际机场已开通123条国内外 定期航班航线，其中国内航线86条，国际及地区航线50条，每天有 超过500班航班起降。
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夜 景
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性
广州白云国际机场第三跑道、二号航站楼分别于2014年、2016年
建成投入使用。已更名为“广东省机场管理集团有限公司”。白云机
场已与33家航空公司建立了业务往来，已开通航线110多条，通达国
内外100多个城市，保障机型近30种，它是中国南方航空集团公司和
Make Presentation much more fun
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感谢您的观看！
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深圳航空公司的基地机场。[1]
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基础设施
跑道及停机坪
广州白云国际机场一期工程场内占地1434公顷，其中飞行区 约860公顷，其他区域占地574公顷。此外，中转油库和导航 工程占地约17公顷。
其中，总平面规划有三条跑道，海拔50英尺（15米）。一期 建有二条跑道，分别位于航站楼的东西两侧。间距按2200米 规划，能满足二条平行仪表跑道的独立平行进近要求。东跑 道长度按4000米宽60米规划，一期按3800米建设，满足现有 目前全球最大型的客机空中客车A380全重起降，同时并考虑 未来更大机型的起降可能。西跑道长度按3600米宽45米建设 ，满足4E类以下飞机的全重起飞和降落。在东跑道的东侧680 米处规划有第三条跑道。该跑道长3800米宽60米，标准为4F 级，能够起落包括A380在内的大型客机起降，预计2011年底 动工建设。
论珠江三角洲五大机场的定位
彼长的’ 零和 ( 竞争 " 又共享增长 " 是珠三角地域机场的一部分 # 五大机场根据自身条件 " 定位于不同的枢纽层级 和市场分工 " 分层 $ 分市场开展竞争与合作是五大机场获得共赢 的 基 础 " 也 是 提 高 珠 三 角 航 空 运 输 业 整 体 竞 争 力 的基础 # 关键词 ! 经济区域 ) 航空枢纽 ) 市场定位 ) 珠江三角洲 ) 机场 中图分类号 !,!%-........ 文献标识码 ! /........ 文章编号 !!++%* +’#" % %++’& +(* ++!(* +’......... 收稿日期 !%++’* +!* +-
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泛珠三角经济区的设立将促进区域内部的人员 及物资的流动 !因区域内部多个欠发达省份陆路交通 和水路交通阻隔 ! 航空运输优势明显 $ 因此 ! 随着泛珠 三角经济区各省合作的加强 ! 各省际城市之间的航空 运输将会得到增强 $ & 三 ’ 中国+ 东盟自由贸易区 未来 $, 年内 ! 即将建立的( 中 国 + 东 盟 自 由 贸 易区 %& -./0.’ 将是继欧盟 )北美两大自由贸易区之 后的又一大自由贸易经济区 * -./0. 建成后将形成
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机场三码——精选推荐
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谢列梅捷沃机场MOSCO W 梅县MXZ ZGMX 梅县机场MEIXIAN 沙市SHS ZHSS 荆州沙市机场SHASHI 河内HANVVNB HANOI 乌兰浩特HLH ZBUL乌兰浩特机场WULANH AOTE 邹平ZOUPIN G 阿姆斯特丹AMSEHAM 斯希普霍尔机场AMSTER DAM 芝加哥CHI 奥⿊尔国际机场(MDW)CHICAG O⼤阪KIX RJBB 关西机场(Kansai)KANSAIA PT朝阳CHG ZYCY 朝阳机场CHAOYA NG⼴汉GHN ZUGH ⼴汉机场GUANGH AN芝加哥ORDKORD奥⿊尔国际机场(MDW)CHICAG O青⽥QINGTIA N九华⼭JIUHUAS HAN 约翰内斯堡JNBFAJS JOHANN ESBURG 迪拜DXB OMDB 迪拜机场DUBAI 奥克兰AKL NZAAAUCKLA ND波特兰PDX PORTLA NDOR 渥太华YOW CYOW 阿波兰兹国际机场OTTAWA 锡林浩特XIL ZBXH 锡林浩特机场XILINHA OTE 慕尼⿊MUC EDDM 雷姆机场MUNICH 休斯顿HOU KHOU 霍⽐机场HOUSTO N富蕴FYN 富蕴机场FUYUN 且末IQM ZWCM 且末机场QIEME 釜⼭PUS RKPK BUSAN 底特律DTT KDTW 底特律城市机场(DET)DETROIT 底特律DTWKDTW底特律城市机场(DET)DETROIT西雅图SEA KSEA 塔科马国际机场SEATTLE ⽶兰MXP LIMC ⽶兰马尔蓬萨机场MILANMALPENSA⽶兰MXPLIMC利纳特机场(lin)LINATEAIRPORT 布⾥斯班BNE BRISBAN E福冈FUK RJFF 福冈机场FUKUOK A 名古屋NGO RJGG 名古屋机场NAGOYA维也纳VIE LOWW 斯事查特机场VIENNA布鲁塞尔BRU EBBR 国家机场BRUSSEL S 匹兹堡PIT KPIT PITTSBU RGH 斯德哥尔摩ARN ESSA 阿兰达机场(ARN)STOCKHOLM罗马ROM 西阿姆⽪诺机场(CIA)ROME 普吉HKT VTSP THUKET 罗马FCOLIRF 菲乌⽶奇诺机场ROME哥本哈根CPH EKCH 卡斯特鲁普机场COPENHAGEN ⾦边PNHVDPP PHNOMP ENH 安克雷奇ANC PANC 安克雷奇国际机场AGE 华盛顿WAS KIAD WASHIN GTON迈阿密MIA KMIA 迈阿密国际机场MIAMI 仰光RGN VYYY 明加拉顿机场YANGON 苏黎⼠ZRH LSZH 克洛滕机场ZURICH 惠灵顿WLGNZWN 惠灵顿国际机场WELLINGTON波⼠顿BOS KBOS 洛根国际机场BOSTON 亚特兰⼤ATL KATL 哈特菲尔德国际机场ATLANTA 曼彻斯特MAN EGCC MANCHE STER 潍坊WEF ZSWF 潍坊机场WEIFAN G 波恩BNJ EDKB BONN 汉堡HAM EDDH 富尔斯布泰机场HANBUR G 科隆CGNEDDK 科隆/波恩机场COLOGN E 阿拉⽊图ALA UAAA ALMA-ATA 科威特KWI OKBK KUWAIT 札幌SPK SAPPOR O 伊斯坦布尔IST LTBA ISTANBU L基辅KBP UKBB 鲍利斯波尔机场(kbp)KIEV 马德⾥MADLEMD巴拉哈斯机场AEROPU ERTO DEBARAJA雅典ATH LGAV海利尼肯机场ATHENS 德⾥DEL VIDP德⾥机场DELHI明尼阿波利斯MSP KMSP明尼阿波利斯国际机场MINNEAPOLIS⽆锡WUX ZSWX⽆锡硕放机场WUXI阿布扎⽐AUH OMAA ABUDHA BI都柏林DUB EIDW都柏林机场DUBLIN伊斯兰堡ISB OPRN ISLAMAB AD圣保罗SAO SBGR⽠茹尔赫斯国际机场SAOPAU LO安特卫普ANR EBAW ANTWER P不来梅BRE EDDW BREMEN ⾥昂LYS LFLL LYON马赛MRS LFML MARSEIL LE赫尔⾟基HEL EFHK赫尔⾟基机场HELSINKI波哥⼤BOG SKBO BOGOTA蒙特利尔YMQ⽶拉贝尔机场MONTRE AL内罗毕NBO HKNA乔莫肯亚塔国际机场NAIROBI万象VTE VLVT VIENTIA NE菲尼克斯PHX KPHX天港国际机场PHOENIX费城PHL KPHL费城国际机场PHILADE LPHIA拉斯维加斯LAS KLAS LASVGAS 奥斯陆OSL ENGM福内布机场OSLO 北九州KKJ KITAKYU SHU冈⼭OKJ RJOB OKAYAM A⼴岛HIJ RJOA HIROSHI MA仙台SDJ RJSS SANDAI哥德堡GOT ESGG GOTHEN BURG⽇内⽡GVA LSGG⽇内⽡柯英特林机场GENEVA特拉维夫TLV LLBG贝.古利奥国际机场TELAVIV -YAFO伯明翰BHX EGBB BIRMING HAM阿勒泰AAT ZWAT阿勒泰机场ALTAY万州WXN ZULP万州五桥机场WANZHO U青州CJJ RKTU CHUNGJU⼤邱TAE RKTN TAEGU新源NLT ZWNL 那拉提XINJIAN G 运城YCU ZZZZ 运城关公机场YUNCHENG怀化HJJ 怀化芷江机场ZHIJIAN G 乌海WUA ZBUH 乌海机场WUHAI吉达JED OEJN 吉达机场JEDDAH莎迦SHJ OMSJ 莎迦机场SHARJA H 阿斯旺ASW HESN ASWAN开罗CAI HECA 开罗机场CAIRO卡拉奇KHIOPKC KARACHI 巴拿马城PTY MPTOPANAMA CITY ⾥约热内卢RIO ⾥约热内卢国际机场RIOJANEIRO平壤FNJ ZKPY 顺安机场(ENJ)NIMES 柏林THF EDDI 藤佩尔霍夫机场BERLIN 柏林SXF EDDB 舍内菲尔德机场BERLIN 伯⼒KHV UHHH KHABAR OVSK ⾚塔HTAUIAA CHITA 圣⽐得堡LED ULLI SANKTPE TERBUR G 新西伯利亚OVB UNNT NOVOSI BIRSK 伊尔库茨克IKT UIII IRKUTSK奥尔良ORE ORLEAN S 济州CJU RKPC CHEJU ⿅特丹RTM EHRD ⿅特丹机场ROTTERDAM 卢森堡LUX ELLX LUXEMB OURG 长滩LGBKLGBLONGBE ACH 堪萨斯城MKC KANSAS CITY 孟菲斯MEM KMEM MEMPHI S 檀⾹⼭HNLPHIK 檀⾹⼭国际机场HONOLULU新奥尔良MSY KMSY NEWORL EAN 乌兰巴托ULN ZMUB ULANBU TOR 达卡DACVGZR DHAKA墨西哥城MEX MMMX 贝尼托华雷斯国际机场MAXICO CITY拉各斯LOS DNMM LAGOS 长崎NGSRJFUNAGASA KI冲绳OKA ROAH那霸机场OKINAW A出云IZO RJOC IZUMO ⼤分OIT RJFO 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新加坡货运航空和樟宜机场
新加坡货运航空和樟宜机场新加坡是一个总面积682平方公里，人口400万的“袖珍国家”。
新加坡航空参与货物运输最早始于20世纪中期，至今已有50多年的历史。
随着全球航空货运的迅速增长，新航越来越多地介人航空货运业务。
1992年，新航成立全新的货运部以全力加强货运业务。
随着世界航空货运业务的不断成熟、壮大和深人，新航内部就货运的未来发展进行了革命性的改组。
2001年7月1日，新航货运在其历史演进过程中经历了根本性的变革。
新航货运正式从新航中独立出来，成为新加坡航空公司的全资子公司，新加坡航空货运作为一家独立运营、自负盈亏的独立法人正式挂牌成立。
新货航全球运营网络覆盖37个国家的70多个城市，每周有超过600个航班，是连接5大洲的重要贸易中心，由14架B747- 400全货机组成的机队运营，新货航同时也销售新加坡航空客运航班的腹舱舱位。
目前新货航每周共有10班新货航全货机和55班新航客机从新加坡往返中国的主要口岸,包括上海、北京、南京、厦门、广州、深圳。
其中的 6 班货机是直接由中国飞往美国的。
（引用1：新加坡货运航空公司的社会营销策略研究）新加坡樟宜机场占地面积1300公顷，目前拥有2条平行跑道。
樟宜机场2005年货邮吞吐量为183.4 万吨，机坪共设有停机位114 个，其中有1 0 个货运停机位。
樟宜机场货运中心属于自由贸易区，占地47公顷，实行24小时运作，中心设有航空邮件转运中心，拥有9个货运候机楼，年设计货物吞吐量为300 万吨，由3家地勤服务代理商运营，分别为SATS、CIAS和SWISSPORT公司。
机场设有2个快运中心，年快运货物流量达18万吨。
由新加坡民航局运营的5个货运代理商大楼，被大约200家国际货运代理商租用。
机场设有一个海关与安全检查站，对离开机场货运中心的货物进行集中式检查；一个贸易许可办公室，办理进口许可证申请文件和其他贸易文件；一个动植物检疫站，处理动物、鱼类和植物的运输事宜。
关于南航发展新战略的几点建议
关于南航发展新战略的几点建议(2007-05-18 18:37:47)转载▼一、对南航现有发展战略的评价2006年初，南航新领导班子提出了用３年左右时间完成从线性运营模式航空公司向国际化规模网络型航空公司转型的新目标。
战略转型的核心是航线枢纽网络、市场营销网络、服务保障网络的建设。
从南航战略发展目标分解来看,主要有两层含意：第一，国际化规模，也即在2010年，南方航空公司的规模（机队、主营业务规模等）要达到世界级水准，或许还应该包括国际航线业务占总运营收入一定比例的规定；第二，网络型航空公司，这是相对于点对点线性航空公司而言，网络型航空公司需要具有运营中枢——轮辐结构航线网络，提供中远程航线、高端产品服务。
就“国际化规模”而言，目前南航的规模基本上达到了国际级水准。
据2006年世界民航运输协会的统计资料显示，南航2005年客运量位居世界航空公司前10强，货运周转量进入世界前20强（见附表1 、2，总报告已有）。
我们认为，只在规模上贪多求大没有太多的意义，大的不一定是好的，小的或许是美好的，考虑到南航目前60——70亿的未尝银行贷款以及高达85%左右的负债率，理性的选择或许在于在现有基础上在做实利润后有选择性的实现战略扩张。
因此，“国际化规模”发展战略目标与南航现实之间缺乏距离感，缺乏前瞻性，不能为南航的进一步发展提供方向性指导。
在我们看来，虽然“网络型航空公司”战略目标定位本身没有任何问题，但如果南航没有相应的后续发展战略跟进（比如，开通以北京为始点/终点的更多的国际航线），则建立南航北京战略枢纽只不过增加了南航航线网络在国内的覆盖率以及国内旅客市场占有率，这就暗示南航“网络型”战略目标与“国际化规模”目标是一致的——都追求发展规模的扩张。
如果考虑到南航目前的财务状况，增开国际航线将南航的财务面临更大的压力。
更进一步分析南航北京——广州双枢纽网络型战略可以发现：一方面，北京枢纽的建设不但费用高昂，而且南航还面临来自国航、东航等航空公司的激烈竞争，在一定时间内能否给南航带来盈利还未可知。
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我们离中枢机场有多远——新广州白云
机
场与新加坡樟宜机场比较
我们离中枢机场有多远口郑志坚 /文去新广州白云机场与新加坡樟宜机场比较广州白云国际机场是以中枢理念建设的机场 ,将于 2004 年建成投入使用 ,建设复合型的中枢机场是新广州白云国际机场的发展战略目标 . 白云机场具有良好的国际 ,国内大环境和雄厚的综合实力 ,具备成为中国复合型中枢机场的现实可能性 .但是在建设中枢机场过程中 ,还存在许多急待改进的问题 : ,关于国际市场开拓要成为一个复合型中枢机场 ,国内,国际航线辐射网络都是不可或缺的.目前,白云机场的国际航班情况不仅远远落后于周边国家与地区的中枢机场 ,也落后于首都和上海机场. 目前,新机场的建成与搬迁恰好给机场创造了一个非常好的市场营销环境 ,机场现在应该采取积极主动的营销策略 ,尽可能地吸引外国航空公司通航白云机场 ,给新机场的未来发展,为中枢机场的建设奠定一个良好的基础 .开拓国际市场 ,特别要在以下几个方面作出努力 :
（一）组建市场拓展部 ,培养专业的市场营销队伍 ,积极策划白云机场的市场开拓方案 ,重点开拓国际市场.要改善目前股份公司计划经营部职责繁多 ,既要负责内部经营管理 , 又要兼顾外部市场开拓 ,既要协调老机场的正常运作 ,又要兼顾新机场的诸多业务 ,还要负责公司 IS09000, HowFararewefromaHubA 幻,—— AComparisonof GuangzhouBaiyunAirportandSingaporeChangiAirport 信息化研发等大型项目的现状 ,集中人力和精力全力以赴 ,按照国际标准 ,遵循国际惯例 ,参与到国际竞争中去.
（二）机场专业化重组中应突出有利于市场开拓这个重心 .按照国际惯例,外国航空公司习惯在一个机场与一个公司签定一个合同 ,统一协
调,统一结算 .新加坡两大地面代理公司,无论是SATS新加坡机场终站服务公司）还是 CIAS （樟宜国际机场服务私人有限公司）都是"一站式"服务,代理业务包括了旅客值机 ,托运行李,停机坪与机务 ,旅客接送 ,航班签派与配载 ,机舱清洁 ,配餐,保安, 货运等 .目前,白云机场的上述业务分别在客货 ,地勤,旅客 3 个公司,在操作中存在业务交叉 ,责任不明的情况,外航很难适应机场的这种操作模式,因此,应该在专业化重组中整合现有资源 ,降低经营成本 ,提高市场竞争力.
(三)研究航权 ,尤其争取第五航权 .航权不仅是一种国家资源 ,更是机场宝贵的资源 .新加坡机场的一大优势就是开放天空政策 (OpenSky Policy),研究航权，灵活运用航权优势是新加坡机场争取国际航线的重要手段,没有航权开放 ,尤其是第五航权的开放 ,新加坡想建设复合型中枢机场是不可能的 .第五航权为外航创造了更多的市场机会 ,提升了航线价值 ,对外航有巨大的吸引力 . 民航总局近期全面开放海南两个机场的第三 ,第四,第五航权,表明了总局推进航空自由化的决心 .广州白云机场应加强对航权的研究 ,积极争取开放第五航权 ,扩大自己的市场,提高市场竞争力 .
(四)建立白云机场国际航空市场动态信息网络 .对市场的敏锐反应是建立在信息渠道畅通的基础上的 .新加坡民航局 (CAAS) 有专人负责此项工作 ,给决策层提供各种航空信息 .参加国际性航空组织如ICAO, IATA 的年会或研讨会 ,加强与机场现有外航的接触与了解 ,利用与机场有合资或合作关系的外企资源 ,注重与民航总局运输司 ,国际司的沟通 , 以及注意收集航空网络 ,报刊的有关信息都能成为我们建立信息渠道的
J
方式 .
（五）注意白云机场形象与内部资源的包装 .新加坡樟宜机场每年都出版一本手册 ,针对航空市场详细介绍机场资源 ,包括了航权 ,财务报告 , 国际联检（CIQ）等客户关心的问题, 手册设计精美而且偏重西
方文化特色 .白云机场多年来缺少整体 CI 形象策划,公司在股票上市 ,IMS 开发过程中都设计过一些文字图片 ,VCD 资料,但对机场整体的包装设计并不全面,尤其是缺少外航关心的股份公司在新机场的资源 ,很难在与外航接触时全面展示公司的整体实力 .
（六）策划吸引外航的各种激励措施 .据 CAAS 航空运输部部长介绍:对于新开辟的航线 ,我们会给三个优惠政策 ,一是免两年的机场起降费,二是给予航空公司在机场候机楼内的办公场地两年 50%折扣 ,三是给航空公司 20万元新币（约合 100 万元人民币）的促销基金 ,帮助航空公司建立品牌 ,打开市场 .另外 , CAAS 有专门的部门针对不同的航空公司 ,不同的航线种类 ,如新开的航线和增加的航线出台一些与市场紧密关联的措施 ,这些措施在与外航谈判的过程中发挥了很大的作用 .而白云机场受计划经济的影响 ,多年来在这方面研究不多 ,下一步应该建立系列有白云机场特色的市场激励机制.
（七）认真研究 IATAAHM810 条款 .IATAAHM810 是目前世界通用的地面代理协议参照条件 ,白云机场与外航签定地面代理协议时也弓 l 用810 条款 ,但对 2003 年版本的条款了解的程度还相当不够 .通过研究 810 条款 ,可以用国际化的标准来整合机场现有的资源 ,规范机场各个环节的操作 ,全面提高机场的服务质量.
（八）有目的地引进可以为机场带来市场的股东 .CIAS 是由新加坡
港务集团和 5 个着名的国际航空公司共同投资的联营企业 ,他们正是利用股东关系来建立牢固的机场合作伙伴关系 ,维持与 SATS 的竞争.运用股东策略来占领市场已经成为一种国际趋势 ,白云机场的地面代理 , 配餐等业务在对外合资中也可以适当弓 l 进一些国际着名的航空公司 ,尤其是已通航广州或有开航广州计划的外国航空公司 ,他们会给机场带来更大的市场机遇 ,通过优势互补达到双赢的目的 . 二,关于中转旅客流程设计与服务中转旅客的流量在一定程度上体现了机场的中枢水平 .新加坡樟宜机场去年的旅客流量为 2800 多万, 其中中转旅客占了全部旅客的 60% 以上. 中转旅客流程设计对于中枢
机场建设是一个关键因素 ,与机场航班波的操作 ,最短衔接时间 ,旅客中转的效率等都有密切关系 .新加坡机场中转旅客流程设计非常简捷 ,旅客下飞机一中转柜台一候机厅一安全检查一登机 ,其中有些操作值得我们借鉴:
是中转旅客的所有中转过程都在隔离区内完成 ,旅客不用出去重新办理登机手续 ;
二是在每个候机厅两侧 ,到达旅客的必经之路上设计两个中转值机柜台 ,方便旅客办理中转手续 ; 三是国际中转旅客免除过境签证 ,不用重新经过边防检查 ; 四是中转标志设置非常清晰 ,避免旅客混淆 ; 五是对中转时间在 1 小时之内的旅客提供特殊服务 ,旅客下飞机前
中转手续已经办妥 ,并有专人弓 l 导旅客登机;
六是中转旅客的行李在机场行李分拣厅完成 ,无须旅客重新辨认 . 三,关于航班波和旅客最短衔接时间 (MCT) 航班波和旅客最短衔接时间是衡量中枢机场性能的两个重要指标.在设计航空公司进出中枢机场的航班时刻时 ,组成"航班波 ".即将中枢机场的进港航班和出港航班分开 ,
个时段安排进港航班 ,紧接着在另个时段安排出港航班 ,在时间上将进港航班和出港航班有效衔接起来.新加坡机场的航班安排和航班波
设计由 CAAS 与新加坡航空公司 (SIA)共同负责，每天的航班波设计
在晚上 7点到 10点之间,所有航班在 40 分钟之内到达 ,谓之 "到达波 "; 地面停留时间大约40分钟〜1小时 ,所有航班在 40 分钟内离港 ,谓之 "离港波 ".这样,由于地面停留时间较短 ,基本上实现了无缝隙服务 .形成"航班波 "在技术层面上有较高的要求,需要航空公司之间的密切配合和网络化的订座 ,销售系统 ,能够使中枢航线结构内在任何机场登机的旅客"一票到底 ";中枢机场的飞行区,航站楼 ,各种信息系统和其他配套设施能支持较多航班的集中时刻起降和旅客的中转 ;交通管制 ,海关边检也必须具备同时处理较多航班的能力等 .
"最小衔接时间 "是指旅客从下飞机开始到登上其中转飞机的最短时间 ,原则要求快 ,流畅（不与进出港客流发生冲突）."最小衔接时间 " 的关键在于承运旅客的航空公司能否在枢纽机场为中转旅客提供尽可能短的转机时间 ,从而方便旅客尽快搭乘其下一目的地的班
机 .目前世界大型枢纽机场与其基地航空公司配合都在加大力度缩短"最小衔接时间 ", 进而吸弓 l 更多的旅客在自己的枢纽机场中转 .现在新加坡机场和新加坡航空公司通力合作 ,最大限度地缩小航班之间的衔接时间 ,旅客及其行李的中转衔接时间最低可达到 45 分钟. 四,关于自由贸易区新加坡机场的自由贸易区体现了新加坡自由航空港的特色 .自由贸易区占地 47 公顷,机场两大客货代理公司(SATS与CIAS)的货站和各个货物代理点都直接设在贸易区内货站和停机坪相连 ,有 10 个货机停机位,货机可以把货物直接拉到货站 ,减少了中间的运输环节 . 机场中转货物停放在机场自由贸易区内不用报关 ,不用经过海关检查 ;货物可以先运出自由贸易区 ,在随后 15 天内补办报关手续即可 . 新广州白云机场物流区包括三个部分:海关监管
仓 ,机场和南航合资货站 ,机场广州一号货站 ,停机位的设计也不够合理 ,这给将来新机场货运业务的开拓增加了困难 ,因为国外的物流公司都习惯把货机开到货站附近 .由于海关监管仓与货站是分开的 ,所以国际货物 ,包括国际中转货物出入机场都要经过海关检查 ,目前我国的海关报关等手续与国外先进国家相比还是比较烦琐 ,通关速度比较慢 ,这都不利于新机场国际物流的发展.
五,关于以客户为中心的
服务理念
CAAS 的客户服务理念在新加坡机场随处可见 :合理的旅客流程设
计 ,健全的服务娱乐设施 ,高档次的。