浅析路面抗滑性能检测技术论文
浅谈沥青混凝土路面抗滑性能检测技术
浅谈沥青混凝土路面抗滑性能检测技术【摘要】沥青路面的抗滑性能决定了路面的行驶速度与舒适程度，路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。
一般用摩擦系数表征抗滑性能，摩擦系数小，抗滑能力就低，容易引发交通事故。
表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响路面抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
文中结合作者自身的实践经验对沥青路面的抗滑性能检测技术进行了深入的探讨，以供广大读者参考借鉴。
【关键词】沥青路面；抗滑性能；检测技术0.概述汽车行驶安全性的保证除人为因素外，一方面来自其有效的制动系统，另一方面来自轮胎与路面之间良好的摩擦。
沥青混凝土路面具有良好的抗滑性能才能够保证轮胎与路面之间具有良好的摩擦。
因此沥青混凝土路面抗滑性能的好坏，直接影响行车的安全。
抗滑性能是评价路面使用性能的重要指标之一，也是道路维修方案制定、分段限制车速的依据。
影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素有：①轮胎方面的因素②路面方面的因素③行车速度④介质的影响⑤温度及季节变化的影响。
⑥从材料方面考虑路面抗滑性能影响因素。
1.常见的沥青路面抗滑性能检测方法我国现行沥青混凝土路面设计规范中分别从摩擦系数和路表构造深度两个角度进行规定路面抗滑性能。
路面的抗滑性能包括纵向和横向两个方面，纵向抗滑性能决定车辆在刹车时的滑行距离，对避免追尾交通事故的发生有直接的决定作用。
横向抗滑性能决定车辆的方向控制能力，尤其对车辆在弯道行驶的安全性非常重要。
路面抗滑性能主要与路表的构造状况有关，国际道路协会长设委员会以路表面凹凸或起伏不平的纵向波长表征其集合特征，并将他们分为四类：细构造、粗构造、宏构造和平整度。
目前用于路面抗滑性能检测的设备主要有两种，一种用于检测路面摩擦系数，另一种用于检测路表构造深度。
其检测的方法分别有以下几种：①摆式仪法②手动、电动铺砂法③激光构造深度测试法④摩擦系数测定车法。
沥青路面抗滑性能的分析(一)
沥青路面抗滑性能的分析(一)论文关键词：沥青路面抗滑性能措施论文摘要：分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。
目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大，支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。
由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。
我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。
据报道，广东207国道某200米长路段，1987年春的雨季中，有一天发生交通事故9起，创我国单位长度路段内的交通事故之最。
江苏淮扬二级公路高邮县某段500米长路段内，在1987年6月13日二个雨天，发生交通事故11起，列1人，伤数人，直接经济损失达10万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。
1、影响路面抗滑性能的主要因素路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。
而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。
1.1路面石料的性质1.1.1石料的磨光值（SPV）路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。
它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。
磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。
前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27－33，均达不到规范要求。
所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。
1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。
混凝土路面的抗滑性能测试方法研究
混凝土路面的抗滑性能测试方法研究一、引言混凝土路面的抗滑性能是指在车辆行驶过程中，路面表面与轮胎间摩擦系数的大小。
抗滑性能的好坏直接影响着车辆行驶的安全性和舒适性。
因此，对混凝土路面的抗滑性能进行测试具有重要的意义。
本文将从测试方法的角度出发，对混凝土路面的抗滑性能进行研究。
二、测试方法的选择混凝土路面的抗滑性能测试方法主要包括湿滑系数测试、摩擦系数测试和抗滑指数测试三种。
1.湿滑系数测试湿滑系数测试是指在湿度条件下，测试路面表面与轮胎之间的摩擦系数。
测试方法主要有标高仪法、便携式湿度计法和数字式湿度计法等。
其中标高仪法是较为常用的方法，它通过测量路面表面湿度和摩擦力的大小来计算湿滑系数。
但是，标高仪法存在着测试精度不高、测试时间较长等不足之处。
2.摩擦系数测试摩擦系数测试是指测试路面表面与轮胎之间摩擦力的大小。
测试方法主要有动态摩擦试验法、静态摩擦试验法和旋转滑移试验法等。
其中，旋转滑移试验法是较为常用的方法，它通过测量路面表面与轮胎间的摩擦系数来计算抗滑指数。
但是，旋转滑移试验法存在着测试设备复杂、测试精度不高等不足之处。
3.抗滑指数测试抗滑指数测试是指测试路面表面与轮胎之间摩擦力的大小和路面表面的粗糙度等因素综合影响下的抗滑性能。
测试方法主要有旋转滑移试验法、双轮滑移试验法和动态摩擦试验法等。
其中，旋转滑移试验法是较为常用的方法，它通过测量路面表面与轮胎间的摩擦系数和路面表面粗糙度等因素来计算抗滑指数。
抗滑指数测试方法具有测试精度高、测试时间短等优点。
综上所述，抗滑指数测试方法是测试混凝土路面抗滑性能的较为理想的方法。
三、抗滑指数测试方法的研究1.实验原理抗滑指数的计算公式为：ISI=1000μF/Fn，其中μ为摩擦系数，F为轮胎侧向力，Fn为轮胎法向力。
实验过程中，通过旋转滑移试验机对混凝土路面进行测试，测得路面表面与轮胎间的摩擦系数及轮胎侧向力和法向力，最终计算出抗滑指数。
2.实验步骤（1）试验前准备将旋转滑移试验机安装在测试路面上，并根据测试要求选择测试轮胎。
混凝土路面抗滑性能的试验研究
混凝土路面抗滑性能的试验研究一、前言混凝土路面是现代道路建设中最常见的路面类型之一，具有优良的耐久性和承载能力，是道路交通安全的重要保障。
然而，在雨季或雪季等天气条件下，混凝土路面的抗滑性能会受到严重影响，从而威胁道路交通的畅通和安全。
因此，研究混凝土路面的抗滑性能对于提高道路交通的安全性和可靠性具有重要意义。
二、研究目的本研究旨在通过试验研究混凝土路面的抗滑性能，探究不同材料和结构参数对混凝土路面抗滑性能的影响，并提出相应的改善措施，为混凝土路面的设计、施工和维护提供科学依据。
三、试验材料和方法1.试验材料本试验选用C30混凝土作为路面材料，其组成比例为：水泥、砂、碎石的配合比为1:2.5:4，水灰比为0.45。
试验中还选用了不同的添加剂和改性剂，包括硅酸盐添加剂、聚丙烯纤维和改性沥青等。
2.试验方法本试验采用了湿滑摩擦系数试验和抗滑性试验两种方法来研究混凝土路面的抗滑性能。
其中，湿滑摩擦系数试验采用了标准湿滑摩擦系数试验仪进行，抗滑性试验采用了万能试验机进行，试验数据的处理和分析采用了统计学方法。
四、试验结果和分析1.不同添加剂和改性剂对混凝土路面抗滑性能的影响通过试验发现，硅酸盐添加剂能够显著改善混凝土路面的抗滑性能，其摩擦系数和抗滑性能均比普通混凝土路面高出约20%。
聚丙烯纤维对混凝土路面的抗滑性能影响不大，而改性沥青能够使混凝土路面的摩擦系数和抗滑性能分别提高约15%和10%。
2.不同结构参数对混凝土路面抗滑性能的影响通过试验发现，混凝土路面的厚度和表面粗糙度对其抗滑性能有显著影响。
当混凝土路面厚度增加时，其摩擦系数和抗滑性能均会增加。
而表面粗糙度对混凝土路面的抗滑性能影响更为显著，当表面粗糙度增加时，混凝土路面的摩擦系数和抗滑性能均会提高。
3.试验结论通过试验发现，混凝土路面的抗滑性能受到多种因素的影响，包括材料、结构和天气等因素。
在设计、施工和维护混凝土路面时，应综合考虑这些因素，采用合适的材料和结构参数，以提高混凝土路面的抗滑性能。
浅谈沥青混凝土路面抗滑性能测定
浅谈沥青混凝土路面抗滑性能测定摘要：随着交通行业的日益发达，交通事故发生的几率也在不断的增长，而沥青混凝土路面的抗滑性也是影响汽车行驶安全性的重要因素之一。
本文主要对沥青混凝土路面抗滑性能测定的常规方法做一些简单的介绍。
关键词：沥青混凝土路面；抗滑性；测定方法1.沥青混凝土路面抗滑性能测定的意义路面抗滑性是指车辆行驶时轮胎与路面所产生的摩擦力，其也是保证路面行驶安全以及规定车辆行驶速度的重要指标之一。
而路面的抗滑性也是路面设计、材料工艺以及路面后期保养工作的综合考量。
可以说，沥青混凝土路面抗滑性能直接影响到了该路面上车辆高速行驶下的安全性，所以对于沥青混凝土路面抗滑性能的测定工作是非常值得我们重视的一项工作环节。
正确有效的实施对于沥青混凝土路面抗滑性能的测定工作应该是道路建设中不可或缺的一项工程，而只有有效准确的评价出路面的质量情况，才能有效降低交通事故发生的几率，并能保障路面车辆行驶的交通安全。
2.影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素由于道路建设后的后期保养工作不到位，并且沥青混凝土路面受到自身条件如筑路材料、施工工具等的影响，而且在日积夜累的季节、温度以及高抗压环境等因素的影响下，沥青混凝土路面的抗滑能力都会有不同程度的降低，这也是影响到路面交通安全的一个重要因素。
具体来分析的话，影响到沥青混凝土路面抗滑性能的因素主要有路面潮湿程度、路面的污染、沥青混凝土的配合比例、沥青与矿粉的数量比等等，总而言之，由于沥青混凝土路面内在和外在的不同因素，都会或多或少的影响到沥青混凝土路面的抗滑性能，这也在一定程度上加强了对于沥青混凝土路面抗滑性能测量的工作难度，所以在实践的测量工作中，要综合考量环境、材料等不同因素，并结合不同的实际情况，才能等到准确的测量数据，从而有效的保证路面车辆的交通安全。
3.沥青混凝土路面抗滑性能测定的主要方法沥青混凝土路面抗滑性能包括横向和纵向两个方面，路面的横向抗滑性决定了车辆在高速行驶情况下对于行驶方向的控制能力，如果路面的横向抗滑性能过硬，则能有效的降低车辆在弯道行驶时交通安全事故发生的几率。
路面抗滑性能检测技术
浅析路面抗滑性能检测技术摘要：对国内外各种路面抗滑性能检测技术进行阐述，分析有关检测技术优劣势所在。
关键词：抗滑性能检测；构造深度；摩擦系数1、概述道路安全是道路使用者对道路的基本要求。
随着公路行业的发展，道路等级不断提高，行车速度也越来越快。
交通流与车速的大幅增加，使交通安全问题逐渐凸显。
有关资料表明，路面的抗滑性能对道路安全的影响最大。
因此准确、合理地评价路面的抗滑性能对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
路面抗滑性能测试方法可分为摩擦系数测定法和构造深度测定法。
摩擦系数测定法主要有摆式仪法、单轮式横向力系数测试车法、双轮式横向力系数测试车法和动态旋转式摩擦系数测定仪法等。
构造深度测定法主要有铺砂法、车载式激光构造深度仪法等。
2、路面抗滑性能要求(1)沥青路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《公路沥青路面设计规范》（jtg d50—2006）规定：年平均降雨量（mm）交工检测指标值横向力系数sfc 构造深度td（mm）>1000 ≥54 ≥0.55500～1000 ≥50 ≥0.50250～500 ≥45 ≥0.45(2)水泥混凝土路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《水泥混凝土路面设计规范》（jtg d40—2002）规定：一般路段：1.1mm≥td≥0.7 mm特殊路段：1.2mm≥td≥0.8 mm(3)公路养护路面抗滑性能评价指标《公路技术状况评定标准》（jtg h20—2007）规定：路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（sri）评价式中：sfc——横向力系数（side-way force coefficient）——标定系数，采用35.0；——模型参数，采用28.6；——模型参数，采用-0.1053、构造深度测定方法介绍3.1手工铺砂法该方法被广泛用于检测路面的构造深度。
其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试路表的测点上，然后量取所铺砂的直径，计算砂的体积与面积，则二者之比即为构造深度td。
混凝土路面防滑性能的试验研究
混凝土路面防滑性能的试验研究一、研究背景混凝土路面作为道路交通的重要组成部分，其防滑性能对行车安全具有重要影响。
在雨雪等恶劣天气下，路面摩擦系数会受到影响，导致车辆容易打滑或打滑距离增大，从而增加交通事故风险。
因此，对混凝土路面的防滑性能进行研究，有助于提高道路交通的安全性。
二、研究目的本研究旨在通过试验研究混凝土路面的防滑性能，探究混凝土路面的材料、结构等因素对防滑性能的影响，为提高混凝土路面的防滑性能提供科学依据。
三、研究方法本研究采用路面试验车、路面摩擦力测试仪等设备进行试验研究。
具体方法如下：1.试验样品的制备：按照标准要求制备不同配合比的混凝土试件，将试件切割成标准大小的路面样品。
2.试验条件的设置：在干燥、无风、无雨的天气下，分别在干燥路面、湿润路面、水浸路面等不同条件下进行试验。
3.试验指标的测试：采用路面试验车测量路面水平度、垂直度和平整度等指标，采用路面摩擦力测试仪测试路面的摩擦系数。
四、研究结果1.混凝土配合比对防滑性能的影响：试验结果表明，在相同试验条件下，配合比为1:2:3的混凝土路面的防滑性能最佳，摩擦系数最大。
2.路面结构对防滑性能的影响：试验结果表明，在相同配合比的情况下，路面结构对防滑性能的影响较小，不同路面结构的摩擦系数差异不大。
3.不同试验条件下的防滑性能差异：试验结果表明，在相同配合比和路面结构下，湿润路面和水浸路面的防滑性能均较差，摩擦系数较小。
五、研究结论本研究通过试验研究混凝土路面的防滑性能，得出以下结论：1.混凝土配合比对防滑性能的影响较大，配合比为1:2:3的混凝土路面的防滑性能最佳。
2.路面结构对防滑性能的影响较小，不同路面结构的摩擦系数差异不大。
3.湿润路面和水浸路面的防滑性能均较差，摩擦系数较小。
六、研究建议为提高混凝土路面的防滑性能，本研究提出以下建议：1.在混凝土配合比设计中，应充分考虑防滑性能因素，采用1:2:3的配合比可提高路面的防滑性能。
浅析路面抗滑性能检测技术论文
SAFEGATE摩擦系数测试车从瑞典引进，是从摆式仪基础上发展起来的测试仪器，用于测定纵向摩擦系数。测试车骑线行驶，下降测试轮到轮迹带，自带水箱、自动洒水。所测摩擦系数
FS=垂直轮载/纵向水平#43;5
4.6动态摩擦系数测试仪(DFT)
5、结语
目前，用于检测评价路而抗滑性能的方法和设备有很多，但各种设备的研发和使用都有一定的适用条件。因此，我国道路研究者在引进国外方法和设备的同时，也要结合国内道路状况的实际，充分发挥各种检测方法的优势所在。
参考文献：
[1]张超等.路基路面试验检测技术.人民交通出版社，2004,12.
[2]孙朝云.现代道路交通测试技术.人民交通出版社，2000,9.
GripTester由英国FindlayIrvine公司生产。该产品被世界公路协会、国际民航组（ICAO）和美国联邦航空局（FAA）列入规范，可用于机场、公路的摩擦力检测。
GripTester直接连续测试用于计算摩擦系数的垂直力和摩擦阻力，测试结果精度高；自动控制洒水量，确保测试路表水膜厚度要求，用水量低。由于测试轮始终与行车方向一致，很好模拟了实际行车的制动轮。测试速度可达65km/h或95km/h。
——模型参数，采用-0.105
3、构造深度测定方法介绍
3.1手工铺砂法
该方法被广泛用于检测路面的构造深度。其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试路表的测点上，然后量取所铺砂的直径，计算砂的体积与面积，则二者之比即为构造深度TD。
手动铺砂法为定点测量，便于携带，结果直观，适用于沥青路而及水泥混凝上路而表而构造深度的测试，但受人为因素影响较大，且速率慢。
动态摩擦系数测试系统(DFT)是一个以测试拖车、内置水箱和牵引车为一体的完整的精确的机场和道路摩擦系数测试系统。车内安装了一定数量的传感器，由电脑采集、处理数据，可以分别进行滚动摩擦系数roll和滑动摩擦系数slip的测试，测试速度可达24km/h~96km/h。
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(3)公路养护路面抗滑性能评价指标《公路技术状况评定标准》（JTGH20—2007）规定：
路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价
式中：SFC——横向力系数（Side-wayForceCoefficient）
——标定系数，采用35.0；
——模型参数，采用28.6；
浅析路面抗滑性能检测技术论文
摘要：对国内外各种路面抗滑性能检测技术进行阐述，分析有关检测技术优劣势所在。
关键词：抗滑性能检测；构造深度；摩擦系数
1、概述
道路安全是道路使用者对道路的基本要求。随着公路行业的发展，道路等级不断提高，行车速度也越来越快。交通流与车速的大幅增加，使交通安全问题逐渐凸显。有关资料表明，路面的抗滑性能对道路安全的影响最大。因此准确、合理地评价路面的抗滑性能对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
动态摩擦系数测试系统(DFT)是一个以测试拖车、内置水箱和牵引车为一体的完整的精确的机场和道路摩擦系数测试系统。车内安装了一定数量的传感器，由电脑采集、处理数据，可以分别进行滚动摩擦系数roll和滑动摩擦系数slip的测试，测试速度可达24km/h~96km/h。
4.7刹车式摩擦系数测试仪
刹车式摩擦系数测试仪在行驶过程中，每间隔指定的距离自动对测试轮刹车，刹车期间测试轮在路面上滑动。根据传感器所记录的力，即可计算制动力系数。该设备在美国是抗滑能力测试标准设备之一，测试速度最高可达到110km／h。
——模型参数，采用-0.105
3、构造深度测定方法介绍
3.1手工铺砂法
该方法被广泛用于检测路面的构造深度。其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试路表的测点上，然后量取所铺砂的直径，计算砂的体积与面积，则二者之比即为构造深度TD。
手动铺砂法为定点测量，便于携带，结果直观，适用于沥青路而及水泥混凝上路而表而构造深度的测试，但受人为因素影响较大，且速率慢。
4、摩擦系数测试方法介绍
4.1摆式仪法
摆式仪的摆锤底面装注橡胶滑块，摆锤从一定高度自上向下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小(即摆值越大)。测试指标即为摩擦摆值，其特点为定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路而及水泥混凝土路而的抗滑值。但受人为因素影响大，检测速度慢，只适用于一般公路不具备摩擦系数测定车时的抗滑性能检测。
GripTester由英国FindlayIrvine公司生产。该产品被世界公路协会、国际民航组（ICAO）和美国联邦航空局（FAA）列入规范，可用于机场、公路的摩擦力检测。
GripTester直接连续测试用于计算摩擦系数的垂直力和摩擦阻力，测试结果精度高；自动控制洒水量，确保测试路表水膜厚度要求，用水量低。由于测试轮始终与行车方向一致，很好模拟了实际行车的制动轮。测试速度可达65km/h或95km/h。
4.5SAFEGATE摩擦系数测试车
SAFEGATE摩擦系数测试车从瑞典引进，是从摆式仪基础上发展起来的测试仪器，用于测定纵向摩擦系数。测试车骑线行驶，下降测试轮到轮迹带，自带水箱、自动洒水。所测摩擦系数
FS=垂直轮载/纵向水平阻力
与摆式仪所测摆值关系为：BPN=0.96FS+5
4.6动态摩擦系数测试仪(DFT)
5、结语
目前，用于检测评价路而抗滑性能的方法和设备有很多，但各种设备的研发和使用都有一定的适用条件。因此，我国道路研究者在引进国外方法和设备的同时，也要结合国内道路状况的实际，充分发挥各种检测方法的优势所在。
参考文献：
[1]张超等.路基路面试验检测技术.人民交通出版社，2004,12.
[2]孙朝云.现代道路交通测试技术.人民交通出版社，2000,9.
4.3动态旋转式摩擦系数测试仪
动态旋转式摩擦系数测试仪采用库伦摩擦定律，即一定载荷W的轮胎和路面接触，并以一定速度V行进，轮胎会受到摩擦力F。测试这个力F，得到摩擦系数DF=F/W。
动态旋转式摩擦系数测试仪测试结果稳定性好，但测速慢，仅适合定点或小规模测量且现场测定需要交通控制。
4.4GripTester道路摩擦系数检测系统
3.2电动பைடு நூலகம்砂法
该方法的原理及操作方式同手工铺砂法类似，只是采用了电动铺砂仪进行砂的摊铺，减少了人为因素造成的误差。
3.3激光构造深度仪
将中子源发射的许多束光线，照射到路表而的不同深度处，并用200多个二极管接受返回的光束，则可通过二极管被点亮的时间差算出所测路而的构造深度。
该方法测试速度快、精度高，且与铺砂法具有良好的相关性。
4.2摩擦系数测定车测定路而横向力系数
摩擦系数测定车测定路面横向力系数。测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。测试指标即为横向力系数，其特点为测试速度快，用于以标准的摩擦系数测试车测定沥青或水泥混凝土路面的横向力系数，结果可作为峻工验收或使用期评定路而抗滑能力使用。
年平均降雨量
（mm）
交工检测指标值
横向力系数SFC
构造深度TD（mm）
>1000
≥54
≥0.55
500～1000
≥50
≥0.50
250～500
≥45
≥0.45
(2)水泥混凝土路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002）规定：
一般路段：1.1mm≥TD≥0.7mm
路面抗滑性能测试方法可分为摩擦系数测定法和构造深度测定法。摩擦系数测定法主要有摆式仪法、单轮式横向力系数测试车法、双轮式横向力系数测试车法和动态旋转式摩擦系数测定仪法等。构造深度测定法主要有铺砂法、车载式激光构造深度仪法等。
2、路面抗滑性能要求
(1)沥青路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）规定：