中国航空发展现状与趋势
2024-2024年中国航空航天产业现状及发展趋势分析
一、中国航空航天产业现状
1、发展历程
中国航空航天产业的发展可以追溯至20世纪70年代，当时国家对航
空事业进行了计划引导和大力发展。
其中，大力推进了民用航空事业的发展，但迄今民用航空事业仍然是航空航天产业的重要组成部分，使航空航
天产业日趋成熟。
随着中国综合国力的日益提高，中国航空航天产业也日渐完善，已成
为目前全球重要的航空航天产业之一、在过去15年中，中国航空航天产
业发展迅速，其中大量重大技术创新、企业发展、应用示范和行业等突出
亮点，尤其是民用航空事业的发展催生了行业变革。
2、发展现状
进入21世纪以来，中国航空航天产业发展已达到历史最高水平，实
现了由航空航天技术引领、创新型产业发展的跨越式发展。
中国航空产业
离不开计划引导、政策支持、技术突破和市场特征共同作用。
目前，中国航空航天产业已成为全球最大的综合性航空航天产业之一，成为全球最具活力的航空航天发展动力，为国家经济发展做出了积极贡献。
2023年，中国航空航天产业实现增加值超过6666.66亿元。
到2023年，产业增加值突破11.2万亿元，实现近5倍的增长，连续5年保持20%以上增长速度。
从主要指标来看，航空运营总量为929.1万架次，累计完
成。
民用航空工业发展现状及趋势分析
民用航空工业发展现状及趋势分析
一、中国民用航空工业的发展现状
近年来，中国民用航空工业正处于快速发展的历史阶段，在全国多个领域取得了显著的成就。
首先，中国民用航空工业的产业发展水平得到很大的提高，在航空燃料、机载设备、空气航空器及其部件制造、机场设施建设等方面的创新技术获得了重大的进展，推动了中国民用航空产业的发展。
此外，中国民用航空产业的市场结构优化改善、民航产业的国际化程度提高等变化，也推动了中国民用航空产业发展的变革，并为中国民用航空带来了可观的经济效益。
二、中国民用航空工业发展趋势
随着中国经济的快速发展和社会发展，以及政府的积极支持，中国民用航空工业发展趋势明显。
首先，技术进步将成为中国民用航空工业发展的关键因素，建立完善的技术体系和培训体系将为中国民航发展带来更大的机遇。
另外，绿色发展将是中国民用航空工业发展的方向之一，将带来更多的经济效益。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势1. 引言1.1 背景介绍中国航空业自改革开放以来取得了长足的发展，成为全球航空市场中的领军者之一。
随着中国经济的不断增长，人民生活水平的提高，航空运输需求不断增加，中国航空业的发展前景广阔。
航空业在中国国民经济中的地位日益重要，对推动经济发展和促进国际交流具有重要意义。
中国航空业的发展受到国家政策的支持和推动，航空公司不断扩大航线网络，提高服务水平，提升安全性能，以及开发新技术。
中国航空业也面临着一系列挑战，如航空安全、环境保护、航空燃油管理、运营效率等问题亟待解决。
在国家“一带一路”倡议下，中国航空业正积极参与全球航空市场竞争，积极拓展国际合作，推动航空技术和服务水平的国际化，提升国际话语权。
中国航空业未来发展的战略规划将进一步完善，加强技术创新和人才培养，推动航空业的高质量发展。
1.2 研究目的研究目的是为了深入了解我国航空行业的发展现状，分析我国航空面临的挑战，并探讨我国航空的战略规划。
通过对未来发展趋势的研究，了解技术创新对航空行业的影响，为我国航空的持续发展提供参考和指导。
通过本次研究，我们希望可以为我国航空行业的发展提供思路和建议，促进行业的健康发展与持续进步。
2. 正文2.1 我国航空发展现状我国航空业在近年来取得了长足的发展，成为世界上最为活跃的航空市场之一。
随着经济的快速增长和人民生活水平的不断提高，航空业逐渐成为人们出行的首选方式。
我国航空公司规模不断扩大，航线网络不断完善，飞机数量不断增多，运输量不断增加，运行效率和安全水平不断提升，航空服务水平逐渐提高，逐步发展成为全球重要的航空运输中心。
我国航空产业链也逐渐完善，包括飞机制造、航空发动机制造、航空材料制造等方面都逐渐实现自主研发和生产，技术水平不断提高。
我国航空公司与国际知名航空公司合作，开展代码共享、互联互通，共同提升服务水平和竞争力。
我国积极参与国际航空组织，并与世界各国建立了广泛的合作关系，为我国航空业的快速发展提供了有力支持。
中国民航业发展现状及趋势
中国民航业发展现状及趋势目前，中国民航业正处于高速发展阶段。
中国成为世界上第二大航空市场，仅次于美国。
根据国家发展委员会的预测，到2035年，中国的航空运输总量将达到180亿人次，货运量将达到1亿吨。
中国民航业的发展主要有以下几个方面：首先，中国民航业正不断扩大机队规模。
中国的航空公司正在不断采购新飞机，以满足不断增长的需求。
截至2024年，中国航空公司的飞机总数已超过4000架，其中大部分为国产飞机。
据预测，2025年中国的商用飞机数量将超过8000架。
其次，中国的机场建设也在快速发展。
目前，中国已经建成了一大批现代化的航空枢纽机场，如北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等。
这些机场的建设不仅提升了中国的航空运输能力，还创造了大量的就业机会。
此外，中国民航业正积极拓展国际市场。
中国的航空公司正在加大对国际航线的开拓力度。
通过开通更多的航班，加强与其他国家的合作，中国民航业正在逐渐扩大在全球航空市场的份额。
其次，目前中国航空公司的整体竞争力相对较弱。
与国际航空巨头相比，中国的航空公司在品牌知名度、服务质量等方面还存在差距。
因此，中国民航业需要通过提升服务质量、改善客户体验来提高市场竞争力。
未来，中国民航业的发展趋势将主要体现在以下几个方面：首先，中国民航业将继续扩大机队规模。
中国的航空公司将加大对新飞机的采购力度，以适应不断增长的需求。
同时，中国还将加大对国产商用飞机的研发与生产，提高自主研发能力。
其次，中国将继续加强机场建设，建设更多现代化的航空枢纽机场。
这些机场将提供更多的航班和航线选择，提升航空运输能力。
此外，中国民航业还将继续拓展国际市场。
中国的航空公司将加大对国际航线的运力投放，加强与其他国家的合作，扩大国际航线网络。
总而言之，中国民航业正处于高速发展阶段，不断壮大的机队规模和先进的机场设施推动着中国成为全球航空运输领域的重要力量。
未来，中国民航业将继续扩大规模、提升服务质量，成为全球航空市场的重要参与者。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势我国航空业是国家经济发展的重要组成部分，随着中国经济的不断增长和人民生活水平的提高，航空业在我国的地位和作用也变得越来越重要。
本文将从我国航空业的发展现状和未来趋势两方面进行探讨。
一、我国航空业的发展现状1、航空运输市场需求旺盛随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，我国航空运输市场需求呈现出旺盛的态势。
据中国民用航空局数据显示，2019年我国民航运输完成旅客吞吐量6.79亿人次，同比增长6.7%；货邮吞吐量66.36万吨，同比增长1.8%。
尤其是在国内航线方面，随着旅游、商务等需求的增加，国内航线市场需求更是持续走高。
2、空中交通运输网络不断完善我国的空中交通运输网络也在不断完善和发展。
目前，我国已建成了一批现代化国际和国内航空港口，如北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等，这些现代化航空港口的建成使得我国的航空运输网络更加完善，为我国的航空业发展提供了强有力的支持。
3、自主研发生产飞机取得突破我国航空工业的发展也取得了一系列突破。
中国自主研发的C919大型客机于2017年11月成功首飞，标志着中国成为继美国、欧洲、俄罗斯之后第四个独立研制大型客机的国家。
这一突破不仅提升了我国在国际航空制造业的地位，也为我国飞机制造业的发展打下了坚实基础。
4、高铁对空中交通的竞争随着我国高铁的发展，高铁对空中交通的竞争也日益加剧。
短途旅客和货物运输方面，由于高铁的发展，空中交通的市场份额受到了一定程度的挤压。
尤其是一些航线的竞争激烈，使得航空公司在市场竞争中面临一定的压力。
二、我国航空业的未来趋势1、高端市场需求将持续增长随着我国产业的不断升级和人民生活水平的提高，高端商务航空和高端旅游航空市场的需求将持续增长。
尤其是一些发达地区和一线城市，高端航空服务将成为未来的发展方向。
我国经济的不断发展也将带动高端市场需求的扩大和提升。
2、通用航空业将迎来新的发展机遇通用航空业将成为未来我国航空业的新的发展机遇。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势1. 引言1.1 我国航空的重要性我国航空的重要性体现在多个方面。
航空行业作为现代化交通工具的重要组成部分，对于国家经济的发展起着至关重要的作用。
航空运输的快捷高效不仅促进了旅游业的兴旺发展，也大大缩短了国内外货物和人员的运输时间，提高了国家的交通运输效率。
航空工业是国家先进制造业和高新技术产业的重要支柱，对于提升国家的科技水平和国际竞争力具有重要意义。
航空业的发展还能带动相关产业链的发展，促进经济的协调发展。
航空业也是国家外交和文化交流的重要载体，通过航空公司的互联互通，促进了国际间的交流与合作。
我国航空的发展不仅对于国家经济发展和科技进步至关重要，也是国家综合国力和国际影响力的重要体现。
【字数：209】1.2 我国航空的发展历程我国航空的发展历程始于20世纪初，最初的航空业主要由民间民族资本发展。
1929年，中国第一架国产飞机诞生，标志着中国航空工业开端。
到了1950年代，中国开始建立国家航空工业，并成立了中国民航局。
1974年，中国第一次开始引进国外飞机，这在当时的国际关系环境下是一次不小的突破。
随后的几十年中，中国航空业迅速发展，从国产飞机、航空公司到航空基础设施的建设，取得了长足的进步。
1990年代后，中国加入WTO，全球化进程加速，中国航空业也面临了更多机遇和挑战。
航空公司扩大国际航线，民航业务逐渐开放。
2000年代以来，中国航空业不断壮大，成为世界第二大航空市场。
国产大飞机C919的首飞，标志着中国航空工业实现了重要突破。
随着“一带一路”倡议的推进，中国航空业在国际舞台上的影响力越来越大。
我国航空业经历了从起步到崛起的过程，取得了一系列令人瞩目的成就。
在全球乘客运输和货运市场逐渐饱和的情况下，中国航空业仍然保持着强劲的增长势头，展现出无限的发展潜力。
2. 正文2.1 我国航空的现状分析我国航空业在近年来经历了快速发展，国内航空公司数量不断增加，航线网络也越来越完善。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势【摘要】航空业作为国家重要的战略性产业之一，对于促进国家经济发展和国际交流具有重要意义。
本文首先回顾了我国航空业的发展历程，分析了目前我国航空业的现状及面临的挑战，包括市场竞争激烈、安全管理问题等。
接着探讨了未来我国航空业的发展趋势，重点关注技术创新和国际化发展。
结合以上内容，文章强调了我国航空业发展的重要性，指出未来发展的方向应注重科技创新和加强国际合作。
总结强调了我国航空业发展对国家经济和国际地位的重要性，期待未来我国航空业能够不断创新发展，为国家的发展作出更大贡献。
【关键词】航空业、发展现状、未来趋势、我国、历程、挑战、技术创新、国际化发展、重要性、方向、结语1. 引言1.1 航空业的重要性航空业作为现代交通运输的重要组成部分，承担着连接各个国家和地区的重要使命。
航空业不仅可以极大地促进国民经济的发展和国际贸易的繁荣，还可以促进各国之间人员和文化的交流。
随着全球化进程的日益加快，航空业的重要性愈发凸显。
航空业的发展还能带动相关行业的蓬勃发展，比如飞机制造、机场建设、航空物流等领域。
航空业也为全球旅游业的发展提供了便利，让人们更加便捷地享受到各种文化和风景。
特别是在紧急运输、救灾和国防等方面，航空业的作用更是不可替代的。
在自然灾害或其他紧急事件发生时，航空业可以为灾区提供物资和救援，起到及时救助的关键作用。
航空业不仅仅是一个行业，更是关系到国家和人民利益的重要产业。
我们应该重视航空业的发展，不断完善和提升航空服务水平，推动航空业持续健康发展。
航空业的重要性将随着时代的进步而日益凸显，为我们的生活和发展带来更多的便利和可能性。
1.2 我国航空业的发展历程我国航空业的发展历程可以追溯到20世纪30年代。
1931年，中国首家航空公司——中国民航公司成立，开辟了上海至南京的航线。
此后，中国的航空业经历了多次战争和政治动荡，发展一度受到严重阻碍。
直到1972年，中国正式加入国际民用航空组织（ICAO），为中国航空业的国际合作和发展奠定了基础。
关于国内民航航空公司发展现状与趋势的调查报告
关于国内民航航空公司发展现状与趋势的调查报告标题：国内民航航空公司发展现状与趋势的调查报告引言：近年来，随着我国市场经济的不断发展，国内民航航空公司得到了飞速的发展。
本文旨在通过调查与分析国内民航航空公司的发展现状与趋势，为相关行业提供参考与借鉴。
一、国内民航航空公司发展现状1.航空市场规模不断扩大我国经济的高速发展和人民生活水平的提高，促使民航业得到了空前的发展。
根据数据统计，国内民航客运量年均增长10%以上，市场规模不断扩大。
2.公司数量不断增加过去几年来，国内相继成立了多家新的民航航空公司，增加了行业竞争的激烈程度。
不仅存在于大型国有航空公司之中，也涌现了不少有优势地区性的航空公司。
3.航空技术逐步提升国内民航航空公司在航空技术方面取得了很大的进步，例如航空器设备、飞行安全管理、客舱服务等方面都有了显著的提升。
二、国内民航航空公司发展趋势1.航空公司之间的竞争将进一步加剧随着民航市场不断扩大，航空公司之间的竞争将更加激烈。
在这种竞争中，航空公司将借助价格、服务和目标市场等手段争夺更多的市场份额。
2.航线网络的建设将更加完善为了适应日益增长的航空市场需求，航空公司将加快航线网络的建设。
除了国内航线增加外，国际航线也将不断开通，进一步促进中国民航与世界航空市场的融合。
3.高效航空服务体系的建设为提高服务效率和满足不同人群的需求，航空公司将进一步建设高效的航空服务体系。
例如，提供更方便的在线购票、自助乘机和行李管理服务，提升用户体验。
4.节能环保技术的应用面对环保意识的不断提高和能源紧缺的挑战，航空公司将加大对节能环保技术的研究与应用。
例如，推广使用新一代燃油经济型飞机，减少对环境的污染。
结论：国内民航航空公司在市场经济的推动下取得了快速的发展。
未来，随着我国经济的持续增长和居民生活水平的提高，国内民航航空市场将进一步扩大。
航空公司需要有效应对竞争，加强航线网络建设，提升服务质量，并逐步实现节能环保目标。
中国航空航天产业发展现状与趋势分析
中国航空航天产业发展现状与趋势分析中国航空航天产业作为国家重点发展的领域，一直以来都备受关注。
本文旨在对中国航空航天产业的现状和发展趋势进行分析，并展望未来的发展前景。
一、航空航天产业的现状近年来，中国航空航天产业取得了显著的进展。
首先，中国已成功发射了多颗载人和非载人航天器，包括月球探测器和空间实验室等。
这些成就表明中国航空航天技术已经进入了世界领先水平。
其次，中国在航空器制造领域也取得了巨大的成就。
中国自主研发和生产了多种类型的民用和军用飞机，例如C919客机和歼-20战斗机。
这些飞机的性能和质量已经达到或接近国际先进水平。
另外，中国航空航天产业的软件和服务方面也有了长足的发展。
国内航空公司积极引进先进的航空管理系统和技术，提高了运营效率和服务水平。
同时，中国航空服务企业也致力于提供更加便捷和舒适的旅行体验，如航空餐饮和座椅舒适度等。
二、航空航天产业的发展趋势随着中国航空航天产业的发展，未来将出现以下几个趋势：1. 技术创新：中国航空航天产业将继续加大研发投入，加强核心技术的自主创新。
包括提升火箭发动机、卫星导航、航空材料等方面的技术水平，进一步巩固和提升自身在这些领域的国际竞争力。
2. 航空运输网络建设：未来，中国将加强航空运输网络的建设，优化机场布局和航线规划。
这将进一步提升航空运输的效率和便利性，加快区域一体化和国际化进程。
3. 航空航天智能化：中国航空航天产业将深入推进航空航天智能化的发展。
例如，在飞机制造领域，通过引入人工智能和自动化技术，提高航空器的生产效率和质量。
在航空服务领域，航空公司将利用数据分析和人工智能技术，提供更加个性化和全面的服务。
4. 航空航天产业国际合作：中国航空航天产业将加强与国际航空航天企业的合作与交流。
通过开展联合研发项目、共享资源和推进技术标准化等方式，加强国际合作，实现互利共赢。
三、展望未来展望未来，中国航空航天产业有望获得更大的发展。
首先，中国政府将继续加大对航空航天产业的支持力度，加强政策引导和资金投入。
中国航空发展现状与趋势
中国航空发展现状与趋势中国航空业是世界上最快发展的航空业之一、近年来，中国航空业取得了长足的进步，实现了从过去的相对落后到现在的世界领先地位的转变。
以下是关于中国航空发展现状与趋势的一些主要方面的介绍。
一、中国航空业的现状1.增长迅速：中国航空业在过去十年中以惊人的速度增长。
根据国际航空运输协会(IATA)的数据，中国已成为全球航空市场的第二大市场，仅次于美国。
中国国内航空市场的客运量和货运量都在逐年增长。
2.高速铁路的竞争：中国高速铁路的快速发展对航空业产生了一定的竞争压力。
高速铁路的速度和舒适度与飞机相比有一定的竞争优势，尤其是在中短途旅行方面。
因此，一些航空公司不得不调整航线和策略以应对这种竞争。
3.新机场的建设：中国正在积极建设新的机场。
根据中国民用航空局的数据，2024年底，中国将拥有400多个机场。
这将为航空业的发展提供更多的机会和基础设施。
4. 机队更新：中国航空公司正不断更新和扩大机队规模。
尽管全球2024年全球航空市场受到新冠疫情的冲击，但中国航空公司仍在继续订单，尤其是新一代大型飞机，如波音737 MAX和空客A320neo。
二、中国航空业的趋势1.旅游市场的繁荣：中国作为全球最大的旅游市场之一，中国航空业将继续受益于中国人民对旅游的持续热情。
中国人民对境内旅游和出境旅游的需求不断增长，这将进一步推动中国航空业的增长。
2.低成本航空的崛起：低成本航空在中国市场的崛起将进一步改变中国航空业的竞争格局。
随着越来越多的人开始选择低成本航空，航空公司将不得不寻找新的发展策略，以降低成本、提高效率。
3.双向开放政策的推行：中国政府正在积极推进双向开放政策，允许外国航空公司在中国市场发展。
这将提供更多的竞争压力，同时也为中国航空公司进军建设全球网络提供了机会。
4.技术创新：中国航空业在技术创新方面取得了重要突破。
中国航空制造商正在开发新一代商用飞机，如C919和ARJ21、此外，中国航空公司还在积极推动无人机技术和航天领域的创新，这将为中国航空业带来更多的机遇和变革。
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强5
强5
强5
• “飞豹”
FBC-1“飞豹”是我国自主研发的 双发双座超音速全天候歼击轰炸机， 又名 “歼轰7”，飞豹的设计单位是 西安飞机设计所和西安飞机工业公 司。它的主要作战设计性能是进行 战役纵深攻击、海上和地面目标攻 击。
• “飞豹”的前期研制工作于1973年开始，原 型机于1988年12月14日首飞。1998年11月中 国珠海举办的航空航天博览会上，“飞豹” 首次亮相，并进行了飞行表演，引起了国内 外的极大关注。 • 该机采用正常式串列双座布局，常规半 硬壳式蜂腰形机身，尾部装有腹鳍。中等展 弦比后掠式上单翼。该机在前机身右下侧装 一门23毫米双管机炮，具有很强的挂装能力， 可挂装空空导弹、空舰导弹、火箭发射器、 炸弹等武器，并配有先进的机载火控系统。
强击机
• 强5：超音速强击机 320厂1958年开始研制 1965年6月4日首次试飞成功。 在歼6基础上，后半机身不变，前 机身改为锥形，两侧进气。发动机 采用2台。 共计生产约667架
• 强5改型：
强5甲：1970年提出研制任务，核弹载机， 主要改进航程短的问题。79年停止。 强5乙：1969年海军鱼雷攻击机，由于机 载设备不配套，1979年停止研制。 强5I：1976年研制，加大航程型，54架 强5IA：又进行四项改进。 强5II：1979年引进国外机载设备，特别是 全向警告雷达系统。 强5III：巴基斯坦外贸型。
在1928年前，中国各地方购买的外国飞机 有3000多架，抗战八年进口的飞机达2351 架。据统计，1949年以前的40年间，中国 生产的各种飞机大约600～700架，而大部 分是组装或仿制的。自己设计制造的虽然 很少，但这些个人的或飞机工厂设计制造 活动是很难能可贵的，有些飞机可与国外 的同类飞机相媲美，有的还超过了国外飞 机，显示了中国设计师的水平和天才。
新歼11
苏-27
中国购买的苏-27
• 研制过的其他战斗机 东风104/107：1958年112厂提出研制 的轻型超音速战斗机，1959年图纸 全部发出，当年8月停止试制； 东风113：哈军工1958年提出的双二 五战斗机，1961年停止。
东风113三面图
中国航空发展
现状与趋势
李成智
北京航空航天大学 2004年1月6日
引子
中国古代有大量与航空有关的发明创造 魏源1843年《海国图志》介绍过西方气球
咸丰五年(1855)上海墨海书店《博物新编》介绍氢气球和降落伞
陈其元1871年在《庸间斋笔记》介绍普法战争气球 吴友如创作《履险如夷》和《天上行舟》等航空绘画
歼6出口巴基斯坦
歼6III
歼6IV
歼7型高空高速战斗机： 1961年商谈仿制协议，米格-21， 1963年组装第一架飞机。1966年试飞 1970年由112厂转132厂生产和改进。 有各种改型，目前还在发展。 共计生产约800余架。
• 歼7改型
歼7I：1969年首飞，100多架，82年停产 歼7II：昼间型，78年首飞，约400架 歼7III：全天候型，84年首飞，87定型 歼7A：埃及出口型，82年交付40架 歼7B：约丹出口型，82年交付20架 歼7IIA：英国火控设备 歼7M：约丹出口型，英国引进设备
歼9模型
歼10： 变后掠翼歼击机方案
• 歼11：歼6的后继机
强调机动性能好，1969年提出计划 机头呈圆锥形，两侧进气，单发动机 正常起飞重量8700千克 最大平飞速度M2.0-2.2 2门机炮和2枚空对空导弹 1980年下马，未完成研制
歼11三面图
• 歼12型 低空机动性好，短距起降，维护简单 1969年决定试制，320厂承担 1970年12月26日首次试飞 最大起飞重量仅5295千克 有5架进行了试飞 由于性能不佳，1978年决定停止研制
1950年2月空军司令员刘亚楼等向中央报告 1950年3月重工业部设立航空、汽车工业筹 备组 1950年6月25日朝鲜战争爆发 1951年4月17日中央军委政务院发出《关于 航空工业建设的决定》。18日重工业部 设立航空工业局。 1951年10月中苏达成援建航空工业协议。
1951年开始大规模兴建改建六个重点厂： 沈阳飞机厂（112厂） 修理歼击机 沈阳发动机厂（410厂） 相应发动机 哈尔滨飞机厂（122厂） 修理轰炸机 哈尔滨发动机厂（120厂） 相应发动机 南昌飞机厂（320厂） 修理教练机 株洲发动机厂（331厂） 相应发动机
各种飞机的研制生产
战斗机（歼击机） 轰炸机 强击机 运输机 直升机
战斗机
歼5：第一种成批生产的喷气战斗机 112厂，仿制苏米格17，1145km/h 1956年首次试飞， 1959年停产，共计生产767架。 歼5甲：全天候拦截歼击机，生产127架。 （米格17是苏联1949年产品，算时间 相差7年）
歼12
歼12
• 歼13型 1971年开始酝酿，歼6后继机，高 性能 由于发动机、机载设备等问题， 加之空军装备计划调整以及缩短新 机研制战线等原因，1981年停止试 制。只进行了一些外形、材料方面 的试验。
• FC-1“枭龙” 20世纪80年代中期，巴基斯坦空军引进美 国的F-16,一方面与中国合作，研制一种低档 配置且较为先进的战斗机。为此，巴方生产 歼-7M的132厂提出，共同在歼-7M的基础上 研制新战斗机。巴方将此定名为“佩刀Ⅱ” 方案，中方定为歼 -7CP （超七）。 2003 年 8 月25日该机首次试飞，引进国内外强烈关注。
FC-1 “枭龙”
FC-1 “枭龙”
FC-1 “枭龙”
• 新歼10和新歼11 参照国外主力战斗机高低搭配原则， 与国外合作研制两种具有第三代或 第三代半的主力战斗机。二者将成 为中国 21 世纪初空军的主力制空战 斗机。分别由132厂和112厂承担。
传说中的J-10歼击机（网上资料）
传说中的J-10歼击机
“飞豹”
“飞豹”
“飞豹”
轰炸机
• 轰 5：
122厂1963年开始试制，原型为苏伊尔28 轻型轰炸机（1948年产品） 1966年首次试飞 1984年为止共计生产507架 基本型：1984年停止生产，共278架 鱼雷型：交付海军35架 特种型：核武器载机，1967年试制 侦察型：1970年试制，8架 教练型：1983年停止生产，共计186架
歼8改型： 歼8基本型：白天型，1987年停产 歼8I型：全天候型，加装雷达 歼8II型：两侧进气，机载设备大改 发动机改用涡喷13A
歼8
歼8
歼8-IIM
歼8-II
歼8-II
歼9型： 601所和112厂研制， 1964年10月提出研制； 1970年转入成都611所；1980年停止。 轻型，双25指标，强调空战和截击 带鸭式翼，主翼三角翼，两侧进气。
其他陆续建成的主机厂有：
上海飞机制造厂，1950年 昌河飞机制造厂，1965年景德镇 宏图飞机制造厂，1970年荆门 石家庄飞机制造厂，1970年 常州飞机制造厂，1980年
1982年 5月25日，第三机械工业部正式改 为航空工业部 1988年7月5日，航空工业部与航天工业部 合并，新的航空航天工业部在北京成立。 林宗棠任部长。 1993年6月26日，经国务院批准，航空航天 部分成两大集团公司，中国航空工业总 公司(AVIC)成立。朱育理任总经理。 1999年7月11日，中国航空工业总公司分成 两大集团公司：中国航空工业第一集团 公司和中国航空工业第二集团公司
华衡芳1887年自制氢气球试放成功 国内1901年出现最早介绍飞机的文章《飞机考》 外国人1901～1902年在上海气球飞行表演 环龙1911年1月10日携飞机上海进行三次表演观众数万 他本人不幸在5月6日失事身亡。
张之洞购买日本气球，清政府成立气球队 1908年气球队参加了太湖秋操 1894-1899谢缵泰设计中国号(CHINA)飞艇 余昆1910年初制成一艘飞艇，试飞成功 1909年9月21日冯如在美国自制飞机成功 1910年谭根在美国研制成功水上飞机 1910年8月北京南宛成立飞机制造厂 1911年4月秦国镛在北京进行飞行表演 1913年潘世忠在南宛设计制造飞机并试飞成功 1913年出现第一个正规航空学院——南宛航校
国民政府时期： 1918年，成立海军飞机工程处(即马尾海军制造 飞机厂)，巴玉藻任主任 1920年，广东飞机制造厂建立 1927年，创建上海虹桥航空工厂 1934年，国民政府和美国建立了中央杭州飞机制 造公司 1935年，意大利与国民政府在南昌合办中央南昌 飞机制造厂 1941年，筹建了成都第三飞机制造厂
歼7基本型
歼7
歼7III
歼7M
歼7-II
歼7M
歼7MG
歼7PG-巴基斯坦
歼7MF
歼7FS
• 歼8高空高速歼击机，空战、防空、制空权 以F-14、F-104等为目标，攻击B-58 解决歼7作战火力与起降性能、作战半径 1965年开始研制，1969年首次试飞 由沈阳112厂和601所共同研制 相当于国外的第二代战斗机
主要内容
• 新中国航空科研生产体系 • 各种飞机研制与生产 • 大型民航机的曲折历程 • 未来中国航空发展趋势
新中国航空科研生产体系
1949年10月1日中华人民共和国成立 1949年11月11日中国人民空军成立 在解放战争进行中，便开始接收 工作，到 1949 年 10 月，共接收各类航 空人员 2312 人，其中工程技术人员 100 人；飞机 113 架，发动机 1278 台，其他 航空器材物资 40918 吨，机场 40个，工 厂12个。沈阳5个小厂开始修理飞机。
二五期间又兴建了一批航空企业，其中主 机厂有1960年建成的： 西安飞机厂（172厂） 西安发动机厂（430厂） 成都飞机厂（132厂） 成都发动机厂(420厂) 1963年国家决定成立航空工业部（三机部）
三五期间开始大规模兴建三线基地： 贵州安顺一带的0一一基地； 主机厂：云马飞机制造厂 双阳飞机制造厂 陕西汉中的0一二基地： 主机厂：陕西飞机制造厂（182厂）