中国通用航空发展现状与趋势
民航业发展现状及未来民航经济发展趋势
民航业发展现状及未来民航经济发展趋势作者：阎燕来源：《中国集体经济》2021年第20期摘要：民航经济的发展受到国家经济大环境影响，和人们的生活、工作、出行选择方式密切相关。
民航旅客结构和消费习惯，市场竞争格局都产生变化。
立足当下环境对民航业冲击所带来的启发，探索未来民航经济发展趋势，是当前民航业创新求变、适应市场的关键。
文章在分析当下环境下民航业发展现状的基础上，对未来民航经济发展趋势问题进行探讨。
关键词：环境冲击;民航业现状;民航经济2020年大环境给全球民用航空行业带来了巨大冲击，且这种影响并不是短期的，对民航业发展的影响体现在旅客结构与消费习惯、民航业运量与市场竞争模式发展等多方面，并且会出现中长期影响，甚至改变整个民航业市场格局。
结合当前环境下民航业发展现状，探索未来民航经济发展趋势，才能获得实现我国民航业的长期可持续发展。
一、民用航空概述（一）民用航空概念民用航空是区别于国家国防、海关、警察等国家级航空活动的一种非军事航空活动，主要包括公共航空运输和通用航空运输两方面。
随着经济的发展和人们出行观念的变化，当前在远距离运输和通行中，航空运输已经成为越来越多人的首选，在市场经济发展中发挥着不可替代的作用。
生活中民用航空除了包括民用客机乘坐，还包含一些物资运输、地面后勤等诸多行业的发展。
基于民用航空在管理、民航服务、飞机维护等多方面涉及到的要求，需要与时俱进更新调整，在当前环境下，民航业发展的思考不仅要从民用航空本身出发，还需积极考虑相关行业、相关部门和产业所受到的影响。
（二）经济发展对民航业发展的影响民航业发展由国家相关部门和民航企业两方面共同管理，我国民航企业有公私合营和私营两种模式。
且民航业的发展受社会经济环境的影响很大。
随着我国社会经济的发展，民航业服务范围和覆盖地区呈现扩大趋势，在旅客运输和货物运输方面的运输量和运输效率都呈上升趋势。
随着旅游经济和国内外商业合作的发展，近年来我国航空旅游和民航产业链也呈现提升和扩大趋势，民航经济发展环境和态势都较为良好。
通用航空概念
通用航空概念一、引言通用航空是指除民航运输以外，所有非军事性质的航空活动，包括私人飞行、通勤运输、农业喷洒、航空拍摄等。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的人开始关注通用航空领域，那么什么是通用航空？它有哪些特点和应用场景呢？下面我们将详细介绍。
二、通用航空的定义和特点1. 定义：通用航空是指除民航运输以外，所有非军事性质的航空活动。
它包括私人飞行、通勤运输、农业喷洒、医疗救援、消防救援、警务巡逻等各种形式。
2. 特点：（1）灵活性：与民航不同，通用航空不需要遵守严格的时间表和路线规定，可以根据需求进行调整。
（2）适应性：通用航空可以在任何天气条件下进行飞行，并且可以在任何地点起降。
（3）高效性：由于不需要遵循固定路线和时间表，通用航空可以更加高效地满足用户需求。
（4）安全性：通用航空的飞行员和机组人员经过专业培训，能够保证飞行安全。
三、通用航空的应用场景1. 私人飞行：私人飞行是通用航空的重要应用场景之一。
私人飞行可以满足个人或企业的商务、旅游等需求，同时也可以作为个人爱好进行。
2. 通勤运输：通勤运输是指通过通用航空进行城市间或城市内的快速交通。
这种方式可以避免拥堵和浪费时间，提高出行效率。
3. 农业喷洒：农业喷洒是指通过通用航空进行农田施药和除虫。
相比传统的地面施药方法，农业喷洒可以更加高效、快捷地完成任务。
4. 医疗救援：医疗救援是指通过通用航空进行医疗物资和医护人员的快速运输。
这种方式可以在紧急情况下迅速救治伤员，提高生命救治率。
5. 消防救援：消防救援是指通过通用航空进行火灾现场的侦查和灭火工作。
这种方式可以在火灾发生时迅速到达现场，避免火势扩大。
6. 警务巡逻：警务巡逻是指通过通用航空进行城市或边境地区的巡逻和监视。
这种方式可以提高治安维护的效率，减少犯罪率。
四、通用航空的发展趋势1. 技术升级：随着科技的不断进步，通用航空领域也在不断升级。
例如，自动驾驶技术、无人机技术等都将为通用航空带来更多便利。
中国民用航空业发展现状与投资分析报告—灵核网
中国行业研究门户[灵动核心产业研究院]2015-2020年中国民用航空业发展现状与投资分析报告报告编号：A00030676行业研究是进行资源整合的前提和基础，属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，以下通常行业市场研究思路及方法。
》行业市场研究》》目标市场研究国际市场上，客户需求截然不同，当面临着不同需求和欲望的客户群体，目标市场细分能有效的选择并进入目标市场。
从中选择自己的目标客户群，并明确定位。
因此，企业必须重视市场细分和目标市场的选择。
》》》市场监测研究市场运行监测是市场管理、宏观调控、资源配置的基础性工作。
而市场监测工作的最重要环节之一是市场监测数据的转化和分析。
如何统计和分析好市场监测数据对于企业的发展和指导流通业至关重要。
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
灵核网（）基于多年来对客户需求的深入了解，对产品的长期监测及定位，了解行业本身所处的发展阶段，判断行业投资价值，揭示行业投资风险，全面系统地研究该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地预测并引导行业的未来发展趋势，为投资者提供依据。
内容介绍民用航空，是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动，民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同20世纪50年代以来，民用航空的服务范围不断扩大，成为一个国家的重要经济部门。
商业航空的发展主要表现在客货运输量的迅速增长，定期航线密布于世界各大洲。
由于快速、安全、舒适和不受地形限制等一系列优点，商业航空在交通运输结构中占有独特的地位，它促进了国内和国际贸易、旅游和各种交往活动的发展，使在短期内开发边远地区成为可能。
通用航空行业通航运输与保障方案
通用航空行业通航运输与保障方案第一章绪论 (2)1.1 行业背景 (2)1.2 研究目的与意义 (2)第二章通航运输概述 (2)2.1 通航运输定义及分类 (2)2.2 通航运输发展趋势 (3)2.3 通航运输市场需求分析 (3)第三章通航运输规划 (4)3.1 通航运输网络布局 (4)3.2 通航运输航线规划 (4)3.3 通航运输时刻表编制 (5)第四章通航运输设施建设 (5)4.1 通航机场建设 (5)4.2 通航基地建设 (6)4.3 通航运输配套设施建设 (6)第五章通航运输运营管理 (6)5.1 通航企业运营模式 (6)5.2 通航运输安全管理 (7)5.3 通航运输服务质量保障 (7)第六章通航运输保障体系 (7)6.1 通用航空法规与政策 (7)6.1.1 法律法规 (8)6.1.2 政策文件 (8)6.2 通航运输保障技术 (8)6.2.1 飞行器技术 (8)6.2.2 通信导航技术 (8)6.2.3 气象预报技术 (8)6.3 通航运输保障服务 (8)6.3.1 空中交通服务 (8)6.3.2 地面保障服务 (9)6.3.3 应急救援服务 (9)第七章通航运输信息化建设 (9)7.1 通航运输信息平台建设 (9)7.2 通航运输信息资源共享 (9)7.3 通航运输大数据应用 (10)第八章通航运输市场开发与营销 (10)8.1 通航运输市场调研 (10)8.2 通航运输产品开发 (10)8.3 通航运输市场营销策略 (11)第九章通航运输人才培养与培训 (11)9.1 通航运输人才培养体系 (11)9.2 通航运输培训课程设置 (12)9.3 通航运输人才激励机制 (12)第十章通航运输可持续发展策略 (13)10.1 通航运输绿色发展战略 (13)10.2 通航运输节能减排措施 (13)10.3 通航运输产业融合发展策略 (13)第一章绪论1.1 行业背景通用航空，作为航空业的重要组成部分，近年来在我国得到了快速发展。
中国未来十年机场建设与发展的新趋势
中国未来十年机场建设与发展的新趋势P1：封面P2：目录一、中国内地机场发展现状二、未来十年中国内地机场的发展规划三、中国内地机场发展面临的挑战四、未来十年中国内地机场的发展目标五、未来十年中国内地机场建设与发展的新趋势一、中国内地机场发展现状P3：机场数量：不断增加截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中：定期航班通航机场——165个定期航班通航城市——163个可起降B747飞机的大型机场——33个2009年中国大陆新增6个机场：佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春。
新增航站楼面积：60万平方米2010年预计新增机场数量：8个自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，新建、迁建约70个机场，并对80多个机场进行了改造或扩建。
截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。
2009年，全国新增佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春6个机场，新建成航站楼的面积约60万平方米。
预计到今年年底，全年将有8个新机场建成并投入运营。
P4：机场服务范围：不断扩大运输机场密度：每十万平方公里1.6个上图是目前中国内地运输机场的分布图，运输机场密度为每十万平方公里1.6个。
机场数量和布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要。
P5：机场运输保障能力：不断提高2009年，国内运输机场实现：——旅客吞吐量48,606.3万人次，增长19.79%——货邮吞吐量945.6万吨，增长7.04%——航班起降484.1万架次，增长14.52%总周转量(万吨公里) 同比增长(%)旅客周转量(万人公里)同比增长(%)货邮周转量(万吨公里)同比增长(%)2009年4270729 13.4 17.1 1262673.6 5.62010年1-3月1231740 32.2 9449952.6 20.4 389427.4 66.32009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%；货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%；飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。
民航西北地区通用航空现状和对策
民航西北地区通用航空现状和对策摘要：伴随着国内经济的飞速化发展，通用航空领域早已在西北地区发生了极大的变化，有了极为迅猛的发展势头。
通航飞行的飞速发展以及目前的低空飞行保障力量的不足所呈现的矛盾越发突出。
空管系统是低空飞行服务的有效保障中的一个关键环节，在推动通用航空发展、提升低空飞行保障的能力上，发挥着极为关键的作用。
因此，本文将着重研究民航西北地区通用航空现状和对策，以利于有关人员的后续研究，从而更好地促进民航西北地区的通用航空领域的发展。
关键词：西北；民航；通用航空；现状；对策引言从2018年开始，低空飞行服务保障体系的总体建设方案的指导方针的推出，让全国的低空飞行服务保障体系的建设步伐逐步加快，西北地区也形成了1+9的模式（一个区域信息处理中心+9个服务站）。
不过在整体的运行上，低空领域的使用以及飞行计划的管理、人才的培养等内容依然有着明显的迟滞现象。
一、西北地区的通用航空发展现状本文提到的西北地区具体指的是兰州情报区域范围内的各地区域的总汇，即陕西和甘肃、宁夏回族自治区、青海四省全境、新疆、内蒙古的部分区域。
西北地区的具体特点则是，地域辽阔、有极广的空域范围，大概占据国内空域的20%；干旱缺水，而且全年的降水量绝大部分都处于不足500毫米的状态；矿产资源比较丰富，同时交通位置也比较重要。
同时，在通航飞行对此区域范围内的需求比较旺盛的情况下，近些年来，其发展相当迅猛。
（一）西北地区的通用航空实际运行的现状西北地区的范围内一共有民用运输几场28个，并有通航机场15个，通航公司30多家，航空训练学校共计5家，在此之中，这些航空训练学校在此区域范围内常会展开物探飞行以及管道巡线、短途运输、学院培训、旅游观光、人工增雨等各项通航飞行任务，2019年通航飞行全年架次达1700余架次，总体的飞行时长超过10000小时。
而且飞行架次以及飞行时长都比以往的年份更长、甚至是以倍速增长。
通航飞行的极大发展以及目前的低空飞行保障能力所具有的不足问题，带来了明显的矛盾，且这种矛盾变得越发突出。
工信局通航保障宣传稿
工信局通航保障宣传稿随着我国经济的高速发展和人民生活水平的提高，我国通用航空产业正迎来新的发展阶段。
作为通用航空领域重要的组成部分，通航产业发展日新月异。
从单纯通航作业到专业航空运输、航空旅游、通用航空制造、低空飞行等多种形态并存。
近几年来，各省市自治区高度重视通航产业发展，出台了一系列政策措施和支持措施。
特别将通用航空纳入“十三五”国家发展规划指导；积极探索“政府+企业+合作社+基地”运营模式；通用航空企业已达632家;2018年通航产业实现主营业务收入125亿元；通航飞行6400小时；维修无人机数量500架。
在国内通航产业发展迅速的同时，对通航服务设施需求也呈现出快速增长趋势。
按照“十三五”规划，到2020年总需求量将达到2000架。
中国通用航空产业未来的发展趋势是将通航产业链向上游延伸、提高产业链效率、增强竞争优势。
一、通航服务设施发展现状通航服务设施是指通用航空服务机构，是在通用航空运行中，为公民、法人和其他组织使用飞机开展飞行活动，并提供航空运输、飞行训练和其它有偿服务而设置的场所。
根据民航局的统计，目前，我国共有通用机场475个，较2012年增长了一倍。
2018年底共有民用机场547个，其中通用机场413个，通航机场542个，分别占全国通航机场总数的23.2%和26.2%。
到2020年末，将新增各类飞行任务1.5万架次。
我国目前共有通航运营公司960家，其中国有企业占58%以上。
我国目前有81%的飞行活动在空中，这些起降点都属于二类以上的机场。
近年来，按照民航“五个一”（一座枢纽机场、一批通用机场、一个航空器）和“三个覆盖”要求，我国积极推进通航网建设，截至2018年底，我国通用机场达441个（包含支线机场),占全国机场总数的56.2%,其中民用机场420个，比2012年增长31.8%;定期航班起降点27000个；地面固定机场166个；通用机场133个；起降点2250个；其中短途运输机场（含支线飞行服务中心)127个；其他（含临时起降点)1547个；机场239个；其他专用机场225个【详见附件1】。
山西通航产业趋势
山西通航产业趋势山西省作为中国的内陆省份，地理位置相对偏远，交通相对不便，但随着我国经济的快速发展和交通技术的进步，山西省的通航产业正逐渐崛起。
本文将从通航基础设施建设、通航产业发展、政策支持以及未来趋势等几个方面论述山西省通航产业的发展趋势。
一、通航基础设施建设通航基础设施是支撑通航产业发展的基础，包括机场、航空器场地、导航设施等。
山西省在通航基础设施建设方面已经取得了一定的成绩。
截至2021年，山西省共有运营机场12座，其中太原武宿国际机场是山西省的主要机场，是山西通航产业的重要枢纽。
此外，山西省还建设了多个通用航空机场，如大同云冈机场、阳泉大同机场等，以满足不同地区对通航服务的需求。
随着通航产业的发展，山西省还需要进一步加大通航基础设施的建设力度。
首先，要加快机场扩建改造工作，提升机场的运营能力和服务质量。
其次，要完善通航机场的导航设施，包括雷达系统、航路、导航标志等，以提高通航的安全性和效率。
另外，山西省还应积极引进通航设施制造商、销售商等相关企业，促进通航设施的研发和生产。
二、通航产业发展通航产业是指以航空器制造、航空器维修、航空器租赁、航空器运营等为核心的产业链。
山西省的通航产业发展相对滞后，但近年来取得了一定的进展。
目前，山西省的通航企业主要集中在航空器维修和运营领域。
在航空器维修方面，山西省有数家航空器维修企业，如太原航空维修有限公司、山西航空维修公司等。
这些企业在提供航空器维修服务的同时，还为山西省培养了一批航空器维修专业人才，为通航产业的发展提供了人才支持。
除了航空器维修，山西省的通航企业还积极开展航空器运营业务。
例如，山西省的通航企业引进了一些通用航空机型，为政府、企事业单位以及个人提供包机、救援、勘探等服务。
此外，山西省还设立了通航培训基地，为有志从事通航行业的人员提供培训和资格认证。
尽管山西省的通航产业起步较晚，但随着政府对通航产业的支持和推动，山西省的通航产业有望实现快速发展。
通用航空在当代社会中的地位与作用
通用航空在当代社会公共服务中的地位与作用1.通用航空定义通用航空General Aviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。
2.通用航空的特点通用航空是民航运输的重要组成部分，因而通用航空首先具备民航的特点，即高速性、机动性、安全性、公共性、舒适性、国际性等。
另外，通用航空的最大优势就是其通用性，它适用于工农业生产、人民的文化生活、科学研究等各个领域和各个方面。
对工农业生产来说，它直接参与工农业生产活动，是工农业生产活动的重要组成部分；对交通运输来说，它优于其他各种交通运输方式，不受地理自然等条件的影响；对人民文化生活来说，它渗透于人民生活的各个领域，是其他任何交通运输方式无法替代的。
通用航空除了具有民航运输的特点之外，和公共航空相比，一般还具有以下四个方面的特点。
（1）环境特点。
通用航空在野外进行作业，点多、线长、面广，流动性大，高度分散。
易受到气候和地理条件的制约和影响，表现出很强的季节性和突击性。
作业人员的工作条件和生活条件相当艰苦。
（2）工作特点。
通用航空专业技术性强，不同的作业项目有不同的技术要求和质量标准。
没有熟练的飞行技术、丰富的专业知识和对各种特殊情况的处置能力，飞机的飞行安全和作业的质量是很难保证的。
（3）工具特点。
通用航空一般使用小型飞机或活动翼飞机，大多进行低空或超低空飞行，加上在各种专业飞行过程中的使用的仪器设备各不相同，需要通用航空人员对其实施的作业和使用的工具进行深入的了解和掌握。
（4）经济特点。
通用航空的发展既受到经济发展的制约，也受到国家政策、措施的影响。
通用航空不同于公共运输，它不仅是生产的前提，价值实现的手段和桥梁，而且直接参与了各项生产活动。
民航强国与当今中国民航发展形势分析ppt课件
1
目录
一 建设民航强国的背景 民航强国的内涵、特征和我国
二 民航强国的主要目标任务 三 建设民航强国的实施战略
2
一、建设民航强国的背景
（一）建设民航强国的必要性
1、建设民航强国是未来国家经济发展的 需要
适应
消费结构变化的需要 国内经济结构变化的需求
3
2、建设民航强国是适应经济全球化发展和 提升我国对外开放水平的需要
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（2）国际竞争力不强
我国航空公司在我国国际航线上的市场份 额呈逐年下降趋势 航空枢纽运营效率有待进一步提高 国际航线网络不健全，国际货运边缘化
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（3）通用航空严重滞后 （4）民航业在国家层面的战略地位不明确
此外，还存在着运输结构失衡，管理体制 不完善，法律法规体系不完善，科技创新 较弱等制约民航发展的问题。
铁路 0.44 0.48 1.06
公路 2.99 3.01 5.82
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7、建设民航强国是我国民航自身发展的需要
建设民航强国，是解决民航资源不足的 需要
建设民航强国，是有效改变民航国际竞 争力不强的需要
建设民航强国，是理顺我国民航管理体 制的需要
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（二）建设民航强国的基础与面临 的主要问题
1、建设民航强国的基础
（1）世界第二大民航运输大国 （2）我国民航业仍然处于快速成长期 （3）符合民航一般规律的民航管理体制初
步形成 （4）航空安全水平持续提高
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2、建设民航强国面临的主要问题 （1）生产要素短缺
可用空域资源严重不足 机场等基础设施不足 人力资源不足 空域设施等保障品滞后
通用航空过于落后 机场覆盖人数、航班正点率、机场效率较差 修改规则、制定标准方面的参与度低
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中国通用航空发展现状与趋势
作者：敬豪
来源：《神州·中旬刊》2018年第07期
摘要：通用航空是一个新兴产业，随着我国经济的快速发展，航空飞行需求不断增多，但
我国通用航空能力还不能与发达国家相比，因此，研究通用航空技术有利于推动我国经济的健
康发展，本文主要研究了通用航空发展现状，并提出了中国通用航空发展策略。
关键词：通用航空；发展现状；趋势；策略
通用航空飞行活动主要应用于抢险救灾、医疗卫生等各个方面，为我国工业、农业、文化
体育等各个行业做出了重大贡献。随着人们经济收入的不断增多，涌现出大量选择飞机出行的
人群，由此为通用航空发展创造了前所未有的机会。我国通用航空能力还不能与发达国家相
比，对我国通用航空发展现状进行研究并提出发展策略具有非常重要的现实意义。
1我国通用航空发展中存在的弊端
1.1低空空域开放性过低
通用航空活动主要处于空中的底层，拥有稳定的低空空域资源，可以保证通用航空产业的
健康发展。在过去较长时期内，我国低空空域没有开放，通用航空发展面临着不易起飞、不易
降落等各种困难。随着低空空域开放性的不断增强，为我国通用航空发展创造了大量机会，低
空空域已由传统意义上的1000米开放到3000米，有机融合了监视空域与报告空域。
我国范围内，民航只存在于航路、航线、民用机场附近的空中，在整个空域中只占十分之
一，90%以上的空域归军事领域所有。其通用航空需要占用的低空空域使用权归军队所有，有
着非常严格的使用规定，导致大量低空资源不能发挥应有的作用。2010年8月，国家推出
《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，推行了低空空域开放的试点工作，进一步将低空
空域划分为管制、监视、报告三个类型，制订了新型低空空域管理制度，2012年，试点区域
进一步扩大，整个东北地区与中南地区全部进入试点范围。
1.2通用航空不具备较大规模
通用航空产业还不具备较大的规模，基础设施建设不完善，低空空域管理还需加大创新力
度，不具有自主研发航空器的能力，无法满足人们日益增长的航空需求。
我国自改革开放以来，通用航空产业发展速度较慢，因此，得到了有关部门的高度关注。
我国当前交通运输发展已处于世界先进水平。高速公路长度、汽车总量、高铁通航里程、铁路
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生产能力、河流运输能力等各个方面均位居世界第一。自此发现，通用航空产业还没有得到全
面发展。
2展望我国通航产业发展
发展通用航空产业涉及各个领域的内容，国家政策、经济实力、产业配套、基础设施、人
力资源、生产原料等各种因素均对通用航空产业具有重大影响，通用航空产业发展还面临着诸
多困难。近几年，我国已经意识到发展通用航空产业的重要性，发达国家对我国通用航空产业
发展也提供了大力支持，在国家政策的大力扶持下，大量民营企业与地方企业参与到通用航空
产业发展中，在推动我国通用航空产业发展的同时也带来了激烈的产业竞争。
2.2研发通用航空新型配套设施，创建自主品牌
通用航空产业要想实现健康发展，必须借助航空制造业的支持，第一，树立自身品牌，创
造公务机产业；第二，结合我国实际情况推动通用航空制造业发展。第三，结合通用航空品生
产，其他企业为其提供配套设施，建立产业园区，逐步形成通用航空研发制造供应链。
2.3与发达国家企业加强联合，尽快引进新型技术
国内企业要想实现自主研发与创新，需充分利用国际产业转型升级的有利时机，掌握价值
链治理权，争取早日进入世界通用航空产业链，在世界通用市场中占有一定份额，帮助我国通
用航空制造业实现快速发展，此类发展模式与自主研发结合在一起，实现相互促进相互补充。
在进入世界通用市场的前提下，与国外发达企业加强联合，承担一定的国际责任，进入国
际航空制造业，积极学习国外发达技术。在掌握先进技术与自发研发的同时创新工艺生产流
程。建立国内外企业共同发展网络的过程中，逐步实现自行设计生产，提高自己的生产能力。
2.4提高通航配套产品生产能力
要想拥有高质量的通用航空基础设施与高水平的通用航空制造能力，必须要具备与之相统
一的产品生产技术，在大力推进通用航空产业发展过程，高度重视通用航空配套产品产生，为
其配套产品生产创建良好的条件，在配套产品研发方面不断加大投入，着重于型号研发与重点
基础设施建设，积极引入配套产品生产新技术，提高国家核心竞争力。
2.5与国家有关部门积极交流，为产业发展创造良好环境
通用航空产业发展涉及各个社会领域，与国家经济发展、社会公共设施建设具有不可分割
的关系，同时还与国家空域管理、行业政策、地方政府规划等密切相关。第一，及时与国家主
管部门、地方政府、涉及通用航空产业的工业农业、交通运输等各个方面加强交流，为自身发
展打下坚实的基础；第二，充分利用当前航空产业技术条件，激发通用航空技术人员工作热
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情，积极学习国际先进通用航空技术，组建通用航空产业协会，与先进企业加强交流与沟通，
提高自己在国际通用航空领域的地位。第三，争取得到社会各界的大力支持，对社会各界开展
通用航空知识宣传，保证社会各界对通用航空形成正确认识，为通用航空产业发展创建良好的
外部环境。
3結语
总之，随着我国推出大量航空政策，表明我国政府部门已经意识到通用航空产业发展的重
要性，必将在通用航空产业发展中不断加大投入力度。实践表明，提高国家低空空域开放程
度，可以促进通用航空产业的健康发展。2017年是通用航空产业发展至关重要的一年，低空
空域改革必将实现新的突破，通用航空审批将会日益放开，国家要鼓励社会资本大力支持通用
航空产业发展，由此使通用航空产业具有较高的回报率，必然会吸引大量社会资金，实现自身
快速发展。