电气联锁设置
解释电气控制电路中的自锁互锁和联锁
解释电气控制电路中的自锁互锁和联锁电气控制电路中的自锁、互锁和联锁是常见的控制方式，它们在保证设备安全、提高生产效率等方面起着重要作用。
下面将对这三种控制方式进行详细解释。
一、自锁自锁是指在电气控制电路中，通过某些元件的作用，在某一状态下，使得控制器不能再次改变该状态，只有通过特定的操作才能使其改变。
通俗来说，就是一旦设备处于某种状态，就会一直保持该状态，直到有人采取特定操作才能改变。
例如，在一个开关控制的灯泡电路中，当开关打开后，灯泡亮起来了。
如果我们要让灯泡保持亮着的状态，并且不能再次关闭，就可以使用自锁技术。
具体做法是在开关与灯泡之间串联一个自锁装置（如继电器），当开关打开时，继电器吸合并闭合一个维持回路（如接触器），使得继电器得以保持吸合状态。
此时即使关闭开关也不会影响灯泡的亮度。
二、互锁互锁是指在多个元件之间设置相应的限制条件，在某一条件下，只有满足特定的条件才能进行操作。
通俗来说，就是为了防止设备的误操作而设置的限制措施。
例如，在一个工业生产线上，有多个机器需要协同工作。
如果其中一个机器故障了，则必须停止整个生产线。
为了避免这种情况发生，可以采用互锁技术。
具体做法是在各个机器之间设置相应的互锁开关，只有当所有机器都处于正常状态时，才能进行操作；如果其中任何一个机器出现故障，则整个生产线会自动停止。
三、联锁联锁是指在多个电气控制电路之间设置相应的联系和限制条件，在某一条件下，只有满足特定的条件才能进行操作。
通俗来说，就是为了保证设备安全和生产效率而设置的控制方式。
例如，在一个电梯系统中，为了防止电梯超载或者在运行过程中出现故障而导致人员伤亡等事故发生，可以采用联锁技术。
具体做法是在电梯门、轿厢、重载保护装置等部位设置相应的联锁装置，在特定条件下（如超载、门未关闭等），电梯将无法启动或者自动停止。
这样可以保证电梯的安全性和运行效率。
综上所述，自锁、互锁和联锁是电气控制电路中常见的控制方式，它们在保证设备安全、提高生产效率等方面起着重要作用。
6502电气集中联锁
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
股道 设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节
车站信号设备平面布置图
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。 （1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出 入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。 例如：举例站场中的D2 、D18
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲
授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设
备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是
我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿 色，调车按钮为白色。 设置原则： （1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。 （2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、 调车进路按钮（白色）。 （3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。 （4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。 （5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。 （6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。
电气控制电路中自锁互锁和联锁的解释与阐述
电气控制电路中自锁互锁和联锁的解释与阐述标题：电气控制电路中自锁、互锁和联锁的解释与阐述引言：电气控制电路在现代工程领域中起着至关重要的作用。
在这个领域中，自锁、互锁和联锁是常见且关键的概念。
本文将深入探讨这些概念，并解释它们在电路中的作用和实际应用。
通过本文，将帮助读者更加全面、深刻和灵活地理解自锁、互锁和联锁在电气控制电路中的重要性。
一、自锁电路：自锁电路是指一种可以在没有外部输入的情况下保持输出状态的电路。
它通过采用反馈回路来实现，其中输出信号的一部分将作为输入信号的一部分。
这种自反馈回路可以确保当输入信号关闭后，输出信号继续保持打开状态，直到另一个操作信号触发关闭。
自锁电路的主要应用之一是在控制系统中的开关控制。
例如，当我们按下一个按钮时，自锁电路可以使得继电器保持闭合状态，即使按钮不再被按下。
这种功能在许多自动化过程和机械控制中都具有重要意义。
二、互锁电路：互锁电路是指一种通过在一定条件下相互制约电路的工作状态的机制。
互锁电路通过保护设备和防止意外事件的发生，确保电气系统的安全性和稳定性。
互锁电路的实现方式有多种，其中常见的一种是通过使用互锁开关。
互锁开关是一种特殊类型的开关，它在一个位置上只允许一个电气元件接通，而在其他位置则不允许。
这种设置确保了在特定条件下，只允许某个元件处于工作状态，从而避免了错误操作和意外情况的发生。
三、联锁电路：联锁电路是一种电气电路，它通过在不同部分之间建立相关或互相依赖的联系来确保系统按照正确的顺序操作或避免错误操作。
联锁电路在许多自动化和控制系统中都是必不可少的，特别是在安全关键系统中。
联锁电路的实现利用了逻辑门、定时器和传感器等元件。
通过逻辑门的组合，可以实现多个条件的判断和联锁动作的触发。
定时器用于控制时间延迟和顺序控制。
同时，传感器也起着至关重要的作用，用来检测和监测不同的参数，以触发联锁电路的动作。
结论：电气控制电路中的自锁、互锁和联锁是确保系统安全、稳定和高效运行的重要概念。
[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法
![[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法](https://img.taocdn.com/s3/m/76fc1c734028915f814dc27d.png)
[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法21 6502电气集中联锁解锁操作办法6502电气集中联锁解锁操作办法(1)、“故障解”按钮:用于轨道区段故障修复后的区段解锁。
(2)、停电后来电，全站锁闭，解锁方法是:一手破封按压“总人解”按钮，另一手破封按下“区段解”，有多少个区段，要一一按下，逐段解锁。
按压按钮前，先确认全站列车已停止运行。
(3)、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压“总取消”按钮取消;若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。
(4)、信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁;若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段;故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。
(5)、信号开放后，列车进入信号机内方时，信号机内方的第一区段故障，列车进入并顺序出清进路后，整条进路不能正常解锁，需按压“总人解”和“始端”按钮，将进路的始端取消，再按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁终端至故障区段进路。
(6)、信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障(非第一区段)，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。
列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。
此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。
若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。
多路电源供电单母线分段运行系统的电气联锁控制
分 闸状态时 QF1就可 合闸；从序号 18
可 以得出 QF2、QF3 及 QF4 同时处于
分 闸状态时 QF1 就可以合 闸；上述 四
种 组合已经包括了 QF1可以合闸的 所
有 必要及充分 条件。用各断路器 的常
用 辅助触头表 达其分闸状 态，将这些 条 件 整理 简化 后就 可 以得 到图 2 中
图 6 由中 间继电器 触头和 开关辅助 触头组成 的联锁 控制
的联络断路器当其两端母线上都有电 时不能合闸 ，即 可满足上述单 母线分 段运行防止 并列的联锁要 求；至于合 闸后的状态 不予考虑。为 此设计了图 5，图 6 所示接 线方案。
在每段母线上的均装一个中间继 电器，其线圈 电压取自于 该段母线的 相间。在每个 断路器分合 闸控制线路 中接入中间继电器和本断路器辅助触 头的适当组合就可实现所需的联锁控 制及联络断路器控制电源的自动切换。 现以 进线断 路器 QF1 及 联络断 路器 QF5 为 例加以说明。
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电气联锁方式。
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T1 T2
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2 利用断路器辅助触头组合 9
实现联锁
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T1 T3 T1 T3 T1 T4
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为了找出各断路器辅助触头组合 12
方式，首先必 须分析归纳 出系统所有
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14 可行运行规律。现以图1所示四台变压
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二台
T1 T4 T1 T4 T2 T3 T2 T4
电气联锁管理制度
电气联锁管理制度第一章总则第一条为加强电气设备的安全管理，防止意外事故的发生，保障生产和人员安全，制定本管理制度。
第二条电气联锁管理制度适用于所有电气设备，其管理范围包括但不限于发电、供电、配电、变电等各类电气设备。
第三条电气联锁管理制度的宗旨是确保电气设备的安全运行，防范和减少电气事故的发生，为生产提供可靠的电气保障。
第四条电气联锁管理应当坚持“安全第一、预防为主”的原则，采取有效的措施，提高电气设备的安全运行水平，防范电气事故的发生。
第二章电气联锁原则第五条电气联锁是指在电气系统中，通过软件或硬件的方式将不同电气设备进行逻辑或物理上的连接，以实现自动化控制或安全防护的一种技术手段。
第六条电气联锁的设计应符合相关标准和规范，保证系统的可靠性和安全性，并具有可维护性和灵活性。
第七条电气联锁应当进行合理的布置，保证各个设备之间相互之间的联锁关系，防止因为设备之间的不协调而引发事故。
第八条电气联锁系统应当设有防误操作措施，避免误操作引发电气事故。
第九条电气联锁系统应当配备相应的监控设备，及时发现系统故障并进行处理。
第三章电气联锁管理第十条电气联锁系统的设计、安装、调试和日常维护应当由具有相应资质的专业人员进行。
第十一条电气联锁系统的维护人员应当熟悉系统工作原理，具备较强的动手能力和技能，严格按照维护规程进行操作，杜绝出现漏检、错检等情况。
第十二条电气联锁系统的维护人员应当定期进行系统的巡检和维护，发现问题及时处理，并做好记录。
第十三条电气联锁系统的应急预案应当制定完善，包括各种应急故障的处理方法、应急维护措施等。
第十四条电气联锁系统的使用人员应当经过培训，掌握系统的使用方法和安全操作规程。
第十五条电气联锁系统的使用人员应当按照规定进行操作，杜绝违规操作行为。
第四章电气联锁安全检查第十六条电气联锁系统应当定期进行安全检查，发现问题及时处理，确保系统的安全性和可靠性。
第十七条电气联锁系统安全检查内容主要包括系统的逻辑关系、物理连接、防误操作措施、故障报警系统等方面。
电气集中联锁
第四章电气集中联锁第一节联锁概述在铁路车站，列车或车列在站内运行时所经过的路径称为进路。
每一条进路都有一组或若干组道岔，道岔的位置不同，则进路不同。
每一条进路必须有信号机防护。
为保证列车运行及调车作业的安全，站内相关信号、道岔、进路之间必须建立一定相互制约的关系，这种关系称为联锁关系，简称联锁。
实现联锁关系的控制设备称为车站信号联锁系统。
在电气集中车站，无论采用继电联锁还是计算机联锁控制，室外的控制对象都相同，即通常被称为车站信号“三大件”的信号机、道岔转辙机、轨道电路。
信号机指示列车运行或调车作业条件；道岔转辙机控制道岔转换锁闭并监督道岔的位置；轨道电路监督线路状态及车列位置；联锁系统的任务就是实现对室外信号设备的控制和监督。
为便于理解联锁的有关概念，本章均以图4.1.1所示的站形作为举例站场。
一、进路的有关概念（一）进路的类型与范围进路按作业性质分为列车进路和调车进路，列车进路分为接车进路、发车进路、转场进路和通过进路。
在电气集中车站，轨道区段是进路的基本组成单元，建立进路是要对轨道区段的空闲状态进行检查。
每条进路必须有相应的信号机来防护，从防护该进路的信号机至进路的终点，就是一条进路的范围。
每一条进路都有确定的范围，它包括若干个轨道区段，下面分别介绍各种进路及其范围。
1. 接车进路接车进路是指列车从区间（或车场）进入站内（或另一车场）所经过的路径，接车进路的范围是从进站信号机至同方向的出站信号机（或进路信号机），包括咽喉区内有关道岔区段、无岔区段和到发线。
如举例站场的下行I道接车进路，由下行进站信号机X至下行I道出站信号机X I。
上2. 发车进路发车进路是指列车由车站（或车场）驶出，进入区间（或另一车场）所经过的路径，接车进路的范围是从出站信号机至反方向的进站信号机（区间双方向运行）或站界标（区间单方向运行）或阻拦的进路信号机，包括咽喉区内有关道岔区段、图4.1.1 举例站场车站信号设备平面布置无岔区段，并不包括到发线。
6502电气集中联锁详解
（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。
除上述设备外，信号机械室还设有信号 微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区 段设置有车站列控中心，采用调度集中的 区段还设有调度集中分机。
2.室外设备
（1）色灯信号机 各种信号机均采用色灯信号机
（2）电动（液压）转辙机 车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙 机
当轨道电路区段因故障不能 按进路方式解锁时，可以利用 有关按钮办理区段人工解锁， 当采用取消解锁或人工解锁的 办法也不能关闭信号时，可以 利用它关闭信号。
2019/12/25
• 区段人工解锁盘须与控制台 隔开一定距离，操作时一人按 压控制台上的总人工解锁按钮， 另一人按压区段人工解锁按钮 盘的按钮，避免单人操作危机 行车安全。
车站值班员、信号 维修人员使用
信号维修人员维护 设备、查找故障时 使用
信号维修人员维 护设备、查 找故障时使 用
电源屏
分线盘 继电器组合架
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
控制台
区段故障解锁盘
2019/12/25
信号机
轨道电路
转辙机
1、室内设备 （1）控制台设置于车站运转室
内，盘面由带有按钮及表示灯 的单元块拼装而成，用光带组 成模拟站场线路图形，是车站 值班员指挥列车运行和调车作 业的中心。
（3）轨道电路 电气集中联锁车站的股道、
联锁区道岔区段和无岔区段， 均应装设轨道电路，反映列车、 调车车列的占用情况。
2019/12/25
（4）电缆及电缆盒
室内与室外信号设备间、室内控制台与 继电器组合架间的联系都使用电缆连接。
室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有 电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备 之间的连接。
联锁、互锁报警设备与设置概要
能中管辖电气设备的联锁与告警统计一、铁前、钢后GIS设备之间的联锁点与告警点：66KV GIS设备刀闸与接地刀闸之间的联锁：（1）某接地刀闸合闸，则与之相关联的刀闸无法合闸，防止误操作。
（2）某刀闸合闸，则与之相关联的接地刀闸无法合闸，防止误操作。
（3）宝信调度后台上操作，两侧刀闸未合上，该断路器无法合闸，防止误操作。
（南瑞巡检后台可以合上）二、铁前、钢后总降站主变压器的联锁点与告警点：冷却风扇：（1）顶层油温55℃时冷却风扇全停；（2）顶层油温65℃时冷却风扇启动一半（一组风扇启动）；（3）顶层油温75℃时冷却风扇两组全启动；（4）顶层油温85℃时发报警信号。
有载调压开关：（1）主变过负荷闭锁有载调压（参考过负荷整定值）三、开关柜五防联锁：（1）断路器合闸，手车无法由试验位摇至工作位；（2）断路器合闸，手车无法由工作位摇至试验位；（3）手车在工作位，二次插件无法取下；（4）接地刀闸未合上，后柜门无法打开；（5）接地刀闸合上，手车无法由试验位摇至工作位；（6）母联隔离手车未在工作位，母联开关手车无法由试验位摇至工作位；（7）主受开关带电（包含电源侧），后柜门无法打开四、各10KV变电所内（除66KV铁前、钢后变）电容器自投设置：铁前空压站开关站、钢后空压站开关内的电容器分自动投切及手动投切两种方式。
正常运行方式为手动投切。
自动方式下，可根据功率因数或电压监视值判定投切，投切定值可调：出厂定值（现定值）：五、取水泵站变电所内进线与母联之间的联锁关系：（1）1#受电开关与2#受电开关连锁，不能同时合闸防止异电源并列；（2）1#受电开关与1#受电隔离手车、1#受电计量柜连锁，1#受电隔离手车、1#受电计量柜手车都工作位置后1#受电开关方能合闸；（3）2#受电开关与2#受电隔离手车、2#受电计量柜连锁，2#受电隔离手车、2#受电计量柜手车都工作位置后1#受电开关方能合闸六、铁前、钢后总降站低压交流屏的互锁：（1）1#进线、2#进线与母联的互锁：可以同时合上任意2个开关，但不能同时合3个开关。
6502电气集中联锁
七、进 路 的 解 锁
3.进路的人工解锁
列车或调车车列在驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进 路，如特殊情况需解锁进路，必须使用人工解锁的方法。
X30秒人工解锁 X总人工解锁 X3min人工解锁
办理人工解锁的方法：同时按压进路的 始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮， 信号随即关闭，进路延时锁闭。
同一咽喉区不能同时办理两条进路的人 工解锁，只有前一条进路延时解锁后， 才能办理另一条进路的人工解锁。
1.与排列进路有关的按钮和表示灯。
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，办理列车
进路时作为始、终按钮。 （2）调车进路按钮：白色，设在调车信号机附近，办理调车进
路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成
一、设 备 的 组 成
6502电气集中联锁设备可分为室内和室外两部分。 室内（信号楼内）设有控制台、继电组合及组合架、电源屏、 区段人工解锁盘。 室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。
四、列 车 进 路 办 理
（1）接车进路 （2）发车进路 （3）变通进路
在大站咽喉区内，进路的始端和终端之间往往有几条路径可走， 根据作业需要，一般规定路径最短或对其他进路影响最小的进 路为基本进路，其余为变通进路，又称为迂回进路。
①变通进路上的信号机按钮，无论单置、并置、差置，均可作 为列车进路变通按钮。
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10KV开关柜常规联锁：
接地刀合位时开关不能送入工作位。
开关在工作位时接地刀不能合上。
开关位置不对时不能合闸。
无防误电源时接地刀操作门挡板不能打开。
有电磁防误锁的柜内带电或无防误电源时不能打开柜后门。
就地控制位时开关在试验位可以用柜上按钮合闸。
联调控制位时开关在试验位可以DCS合闸。
远方控制位时开关在工作位可以DCS合闸。
备用检修电源进线开关联锁：
10KV厂用工作I段进线开关和10KV厂用工作II段进线开关有在合位的备用检修电源进线开关不能合闸。
10KV厂用工作I（II）段进线开关联锁：
10KV厂用工作I（II）段进线隔离小车未投入和主变保护有动作信号时10KV厂用工作I（II）段进线开关不能合闸。
10KV厂用工作I段进线开关与10KV分段开关都在合位时10KV厂用工作II段进线开关不能合闸。
10KV厂用工作II段进线开关与10KV分段开关都在合位时10KV厂用工作I段进线开关不能合闸。
警告：备用电源带厂用电切换成工作电源带厂用电时必需停电切换，因无闭锁此项必需严格执行。
10KV厂用工作I（II）段进线隔离车联锁：
10KV厂用工作I（II）段进线开关合位和无防误电源时10KV厂用工作I（II）段进线隔离车被锁定不能操作。
10KV分段开关联锁：
10KV厂用工作I（II）段进线开关都在合位的情况下10KV分段开关不能合闸。
备用给水泵C开关联锁：
两段上的备用给水泵C开关不能同时合闸。
另段上的备用给水泵C开关柜的接地刀合位时本段上备用给水泵C 开关不能合闸
引风机开关联锁：
变频柜有允许合闸信号或工频运行信号时引风机开关方可合闸。
请每位电气人员认真核对图纸进行分析理解消化。