碾压混凝土路面配合比设计案例
碾压混凝土施工工艺参数
碾压混凝土施工工艺参数【碾压混凝土施工工艺参数】一、引言其实啊，在现代建筑和工程领域中，各种先进的施工工艺层出不穷，其中碾压混凝土施工工艺可是有着独特的魅力和重要地位。
今天，咱们就来好好聊聊这碾压混凝土施工工艺参数，看看它到底是怎么一回事。
二、碾压混凝土施工工艺的历史1. 起源与发展其实啊，碾压混凝土施工工艺的出现可不是一蹴而就的。
它最早起源于上世纪 70 年代，那时候建筑行业一直在寻找一种既能提高施工效率，又能保证工程质量，还能降低成本的新方法。
说白了就是又想马儿跑，又想马儿少吃草。
然后呢，经过不断的试验和改进，碾压混凝土施工工艺就应运而生啦。
一开始，它主要应用在一些小型的水利工程中，比如小型水坝的修建。
随着技术的不断成熟，它的应用范围越来越广，像大型的水电站、高速公路、机场跑道等等，都能看到它的身影。
比如说，美国的柳溪坝就是早期采用碾压混凝土施工工艺的成功案例之一。
它的建成不仅证明了这种工艺的可行性，还为后来的发展奠定了基础。
2. 在中国的发展咱们中国接触到这个工艺相对较晚，但发展速度那可是相当快。
其实啊，从 80 年代开始引进，到现在已经在很多重大工程中得到了广泛应用。
就拿三峡大坝来说吧，其中部分坝段就采用了碾压混凝土施工工艺，这大大提高了工程的建设速度，保证了工程的质量，也为咱们国家的水利事业立下了汗马功劳。
三、碾压混凝土的制作过程1. 原材料的选择这第一步啊，就是原材料的选择。
其实啊，和普通混凝土差不多，主要也是水泥、骨料、粉煤灰、外加剂和水。
但这里面讲究可不少。
水泥呢，得选那种强度合适、性能稳定的。
骨料就像是混凝土的骨架，得大小均匀、强度高。
粉煤灰能改善混凝土的性能，还能降低成本。
外加剂呢，能让混凝土变得更听话，比如增加流动性、提高抗裂性。
比如说，选骨料的时候，就像我们挑水果，得选个头差不多、长得结实的，这样做出来的混凝土才够结实。
2. 配合比的设计接下来就是配合比的设计，说白了就是决定各种材料放多少。
路用碾压混凝土配合比设计与应用
④ “ 三掺 ”高性能混凝土特别适于大体积混凝 土和 地 下 、水 下及 海 工混 凝土 ； ⑤使 用 “ 三掺 ”高性 能混凝 土 ，可 降低混 凝土
４结 论
① 在 一 定范 围 内 （ 粉煤 灰掺 量 ２ ～ ３ ％ ，矿 渣 ０ ０ 微粉 掺量 ４ ％ 以下 ， Ｓ Ｏ Ｆ 掺合 料 总掺量 ３ ￣５ ％）， ０ ０ 用Ｐ ０ ２５ ． ４ ．硅 酸盐 水 泥 、矿渣 微 粉 、粉 煤 ． ４ ．或Ｐ１ ２５ １ 灰和 高效 减水 剂组 成复 合胶 凝体 系 ，可配 制 出 “ 三 掺 ”中低 强度 高性 能混 凝土 ；
４混凝土 配合比设计
４１材 料组 成 。
简称Ｒ Ｃ Ｃ ）是 一种含 水 率低 ，通 过振 动碾 压施 工 工 艺 达 到高 密度 、高强 度 的水泥 混凝 土 。其特 干硬 性 的材料 特 点和 碾压成 型 的施 工工 艺特 点 ，使 碾压 混 凝 土 路面 具有 节约 水泥 、收缩 小 、施工 速度 快 、强
— —
① 根 据 设计 要 求 ，采 用 经验 公 式确 定水 灰 比 。
参 照表 １ ，取配 制强度 ８＝６４ ａ ．Ｍｐ
盐 坝 高速 公路建 设 正式启 动 ，盐 田至 大梅 沙段
隧 道双 向６ 道路 面 工程 采 用碾 压 水 泥混 凝 土路 面 。 车
ｃ ｗ ＝（ ２ ／ Ｆ ８＋１ ０ ９ 。 ８ ｆ ｅ ） １ ６ ４ ． ７ —０ ４ ５ ｃ， ／ ． ８ ０ ３ ｆ ５
＝ ２． ８３
３生 产供应方式
ｃ ．５ 克 服 了现场 搅拌 的不足 ，保 证 了混凝 土 的质量 ， ｗ／ ＝ｏ３
商 品碾 压混 凝土 的生 产工 艺先 进 于现场 搅拌 。盐 田 港 混凝 土有 限 公司承 接 了这项 生产 任务 。
碾压混凝土配合比设计参数
碾压混凝土配合比设计参数混凝土配合比设计是指根据混凝土所需的力学性能、耐久性、施工性等要求，通过合理地选用适当的水泥、石料、砂料、掺合料及配料比例等，确定混凝土配合比的过程。
混凝土配合比设计参数通常包括水灰比、最大石径、砂率、砂石比、使用强度等。
1. 水灰比：水灰比是指水和水泥重量之比，通常用W/C表示。
水灰比的选择对混凝土的强度、耐久性和抗渗性等起着重要的影响。
一般情况下，水灰比越小，混凝土的强度越高，但也对施工性产生较大的影响。
因此，需要根据具体要求综合考虑。
2. 最大石径：最大石径是指石料的最大粒径，通常用D表示。
最大石径的选择主要根据混凝土的施工性要求，以及混凝土的使用环境等因素。
较大的最大石径可以提高混凝土的抗冲击和抗压性能，但也会影响混凝土的流动性和耐久性等。
3. 砂率：砂率是指砂料在骨料中的占比，通常用S表示。
砂率的选择对混凝土的流动性、强度和抗渗性等性能有一定的影响。
一般情况下，较高的砂率可以提高混凝土的流动性，但也会降低混凝土的抗压强度和抗冲击性能。
4. 砂石比：砂石比是指砂料和石料的重量之比，通常用S/G表示。
砂石比的选择主要根据混凝土的挤实性要求和施工性要求等因素。
较大的砂石比可以提高混凝土的挤实性和强度，但也会使混凝土的流动性降低。
5. 使用强度：使用强度是指混凝土设计强度等级，通常用C 表示。
使用强度的选择主要根据混凝土的使用要求和安全性要求等因素。
混凝土的设计强度要根据建筑物的荷载和结构要求等因素进行合理的确定。
6. 掺合料：掺合料是指在混凝土中加入一定比例的矿渣粉、矿渣砂、粉煤灰等材料，以改善混凝土的工作性能和物理性能。
掺合料的选择要根据具体的工程要求和设计要求等因素，以提高混凝土的强度、耐久性和抗裂性等性能。
混凝土配合比的设计参数是一项复杂的工作，需要综合考虑材料的性能、使用要求和施工要求等因素，以选择合适的参数。
在实际工程中，通常可以根据已有的经验和实验数据进行初步的选择，然后通过实际试验和调整，得到最终的配合比。
碾压混凝土配合比设计
碾压混凝土配合比设计一、引言碾压混凝土是一种新型的建筑材料，因其具有高强度、高耐久性和优良的工程性能而在建筑、道路、桥梁等领域得到了广泛应用。
配合比设计是制备优质碾压混凝土的关键环节，直接影响到混凝土的性能和结构安全。
本文将探讨碾压混凝土配合比设计的基本原则、材料选择、配合比计算和优化等内容。
二、碾压混凝土配合比设计的基本原则1、满足结构要求：配合比设计应满足结构设计对强度、耐久性、稳定性等的要求。
2、优化性能：配合比应尽量优化混凝土的各项性能，如工作性、强度、耐久性、体积稳定性等。
3、合理利用材料：配合比设计应充分考虑材料的性能特点，合理利用水泥、砂、石、外加剂等材料。
4、符合规范标准：配合比设计应符合相关的规范和标准，确保混凝土的质量和安全性。
三、材料选择与要求1、水泥：选择合适类型和等级的水泥，控制其强度、安定性和化学成分。
2、砂：选用质地坚硬、级配良好的中砂或粗砂，控制其细度模数和含泥量。
3、石：选用粒径适中、质地坚硬的碎石或卵石，控制其最大粒径、级配和含泥量。
4、外加剂：根据需要选择合适的减水剂、缓凝剂、引气剂等外加剂，控制其掺量和质量。
5、水：选用洁净的水源，控制其pH值和有害物质含量。
四、碾压混凝土配合比计算1、根据设计要求确定混凝土的强度等级、坍落度等性能指标。
2、根据原材料的性能试验结果，计算出各组成材料的比例。
3、根据计算结果，进行试配和调整，确定最终的配合比。
4、对配合比的合理性进行评估，包括工作性、强度、耐久性等方面的检验。
五、碾压混凝土配合比的优化1、根据实际施工条件和要求，对配合比进行适当调整，以满足实际需要。
2、根据实验数据和现场检测结果，对配合比进行持续优化，提高混凝土的性能和质量。
3、在保证混凝土性能和安全性的前提下，合理利用材料资源，降低成本。
4、综合考虑环境因素和可持续发展的要求，选择环保型材料和工艺，提高资源利用效率。
5、加强与设计方、施工方等各方的沟通和协作，确保配合比的合理性和可行性。
碾压混凝土在道路建设中的应用及施工技术
模量 ≥２ ９ Ｇ Ｐ ａ ， 温度梯 度 ８ ６— ９ ２℃ 。
２ ． ３ 碾 压 混 凝 土 配 合 比
根据 各指标 的直 观分 析 结果 ， 选定 石 子 填充 体 积率 为
８ Ｏ ％ 。
在静压过程 中 ， 人工往低 洼处进行 补料 ， 静压平 整度满 足要 求后 ， 方可进行震动碾压 ， 确保 混凝 土路 面平整度 。
３ ． ３ 混 凝 土路 面 的碾 压
计算 用水 量 ： Ｗ＝９ ８ ｋ ｇ ／ ｍ 。 基 准胶凝 材料用量 ： （ Ｃ＋ Ｆ）＝ ３ ９ ４ ｋ ｇ ／ ｍ 。 根据 以上计算 结果 及有关设计参数 ， 计算配合 比材料 用
２ ０ １ ３年 第 ９期 （ 总第 ２ ３ ５期 ）
黑龙 江交通 科技
ＨＥＩ Ｌ Ｏ ＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ ＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ ． ９， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ５ ）
碾 压 混 凝 土 在 道 路 建 设 中 的 应 用 及 施 工 技 术
文 烨
（ 铜仁市 固定资产投资审计评 审中心 ）
摘
要： 碾压混凝土是 一种含水量低 ， 通过振动碾压施 工工艺达到 高密度 、 高强度 的无坍 落度超 干硬性水泥
混凝土 ， 具有施工机械通用 性好 、 施 工速度快 、 早期强度 高、 接缝少 、 收缩 小等一 系列优 点。 以某 一公路项 目
为实例 ， 重点 阐述 了碾 压混 凝土配 比、 应 用及 其在道路建设 中施工工 艺及其质 量控 制。 关键词 ： 碾压混凝土 ； 道路建设 ； 配合 比设计 ； 施 工工艺 ； 质量控制 中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２ １ ６
富胶凝碾压混凝土配合比_概述说明以及解释
富胶凝碾压混凝土配合比概述说明以及解释1. 引言1.1概述富胶凝碾压混凝土配合比是指在工程中使用的一种特殊类型的混凝土配合比。
相比于普通混凝土，富胶凝碾压混凝土具有更高的胶结材料含量和较低的水灰比，以增强其力学性能和耐久性。
1.2背景与意义随着现代建筑技术不断发展，对于混凝土材料在高层建筑、大型基础设施和重要工程中的使用要求也越来越严格。
富胶凝碾压混凝土作为一种优良的建筑材料，在提高结构强度、延长使用寿命以及满足特殊需求方面显示出巨大潜力。
1.3研究目的本文旨在概述和解释富胶凝碾压混凝土配合比的设计原则和方法，以帮助工程师和研究人员理解其在实际应用中的意义，并开拓其更广泛的应用领域。
同时，通过研究富胶凝碾压混凝土配合比设计的最新进展，为未来相关研究提供参考和指导。
2. 富胶凝碾压混凝土配合比的定义：2.1 配合比的概念：配合比是指在混凝土中各种材料按一定比例配合而成的混合物的组成及其比例关系。
它是确定混凝土中水、水泥、骨料和掺合料等各种材料用量的依据，直接影响到富胶凝碾压混凝土的工程性能和质量。
2.2 富胶凝碾压混凝土特点：富胶凝碾压混凝土指具有较高黏聚力和流动性以及优良耐久性的一种特殊混凝土。
与普通混凝土相比，富胶凝碾压混凝土具有更高的强度、抗渗透能力和耐久性，适用于承受大荷载和频繁交通负荷的道路、桥梁等工程。
2.3 配合比的作用与重要性：富胶凝碾压混凝土配合比对于保证综合性能、提高工程质量、延长使用寿命等方面起着至关重要的作用。
正确设计并合理控制配合比可以确保混凝土具有所需的流动性、坍落度、强度和耐久性，并且能够满足工程要求和使用环境的要求。
合理的配合比可以最大限度地发挥混凝土材料的优点，提高施工效率并降低成本。
以上是关于富胶凝碾压混凝土配合比定义的详细阐述。
通过对配合比概念的介绍，我们了解到它在富胶凝碾压混凝土中起着至关重要的作用，并且可以影响到混凝土的工程性能和质量。
同时，富胶凝碾压混凝土的特点以及配合比的作用与重要性也进一步加强了我们对这一概念的认识。
碾压混凝土配合比设计书(水工标准)
40
80
人工砂石料
110-125
100-120
90-115
根据材料检验结果，复合胶凝材料28天强度为38MPa
石子粒径最大为40mm，用水量取值为115kg/m3
掺合料掺量，根据要求粉煤灰掺量为20%。ρf=2500 kg/m3。ρc=3000 kg/m3
砂率取值：用人工砂石料，二级配砂石，砂率取值35%，砂表观密度ρS=2650 kg/m3，石表观密度为ρG=2700 kg/m3
外加剂掺量为1.2%。
含气量取值：根据经验，含气量取值为2.5%
4、配合比计算过程：
W/（C+F）=K1
F/(C+F)=K2
S/(S+G)=K3
W+C/ρc+F/ρf+S/ρS+G/ρG=1000-10Va
经过计算，得出碾压配合比如下：
水胶比
水泥
粉煤灰
砂
石
水
外加剂
含气量
0.63
146
36
748
1389
115
2.7
2.5%
碾压混凝土配合Biblioteka 设计书1、碾压混凝土配合比设计强度保证率：
达到设计强度的115%，设计强度为C30，设计强度为34.5MPa
2、碾压混凝土的工作度（VC值），取值为15S
3、配合比设计参数：
水胶比：R90=ARcf28((C+F)/W-B)
其中：A取值0.811，B取值0.581
用水量参考值
粗骨料最大粒径（mm）
碾压混凝土施工技术方案
混凝土施工技术方案一、测量放线1、碾压砼路面中心线，以老路中心线为中心线。
2、碾压砼路面纵断高程，以老路纵断高程为基准，上面加铺18CM厚的碾压砼面层，施工时注意调坡，对一些影响行车舒适纵坡有明显起伏的路段，应调坡。
二、碾压混凝土配合比采用32.5级普通缓凝型硅酸盐水泥，初、终凝时间查资料要求，与供应厂家协商，水泥28天的物理指标为抗压、抗折强度为32.8 MPa、5.7MPa，掺粉煤灰15%（占水泥用量，采用品质不低于Ⅱ级的干排粉煤灰），砼采用干硬性砼，坍落度为0—1。
碾压砼理论配合比为: W:C:S:G:粉煤灰 =106: 310:757:1350:52。
水灰比为0.33—0.36（压实率为96%）三、施工工艺Ⅰ、模板的要求和安装①、模板的高度应与碾压混凝土设计厚度一致。
施工放线,同石灰土、二灰碎石施工放线一样，如人工摊铺，则挂边线及米字线。
本工程拟采用摊铺机铺筑。
②立模的平面位置与高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝，前后错茬和高低不平等现象。
模板接头和模板与基层接触均不得漏浆，模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。
③、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的平整、润湿情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。
④、拆模：当气温高于100C时，可在20h后拆除，在100C以后，应在36h后拆除，拆模不应损坏混凝土板和模板。
Ⅱ、碾压混凝土的拌和和运输1、碾压混凝土拌合物与常规水泥混凝土相比，碾压混凝土由于施工方法的不同，其拌合物的制备工艺也较常规水泥混凝土有很大区别，对拌合设备的进料通道数量、计量精度、生产能力、及搅拌器类型都有不同的要求。
根据近年来的研究应用成果，碾压混凝土拌合物通常由粗骨料、细骨料、胶凝材料及液体四种材料组成，有时为了提高水泥板块的后期强度，碾压混凝土拌合物往往掺入粉煤灰。
为了严格控制各类集料的配合比，按粒径把粗骨料分为5MM~10MM与10MM~20MM两种碎石料，细骨料分为河砂和石屑两种细料，液体包括纯净水及添加剂水溶液，为保证拌合物配合比的稳定性，对各种集料要分设料仓及通道单独计算，以确保拌合物的质量。
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QQ国道碾压混凝土路面配合比设计
摘要：碾压式水泥混凝土路面的配合比设计，目前采用室内试验与实践经验相结合的办法，本文介绍采用正交试验方法确定混凝土的配合比。
1．前言
碾压式水泥混凝土路面是以级配集料和较低的水泥用量与用水量以及掺和料和外加剂等组成的超干硬性混凝土拌合物，经振动压路机等机械碾压密实而形成的一种混凝土路面。
碾压混凝土路面工程是国家“八五”重点科技攻关项目，它作为高等级公路路面，与普通水泥混凝土、沥青混凝土路面相比，具有明显的优势(见表1)，能够提高企业的施工技术水平和降低工程造价。
表1 与水泥、沥青混凝土路面的比较
与普通水泥混凝土路面比较与沥青混凝土路面比较
1)可用沥青路面摊铺机进行施工；1)车辙较少；
2)施工可不用模板，简单、快速，
能缩短工期；
2)抗磨耗性好；
3)经济性优越，估计初期投资费用
节约15%～40%；
3)耐油性好；
4)单位用水量和水泥用量少，干缩率小，可扩大接缝间距，利于行车
舒适；4)使用寿命长，维修费
用少；
5)初期强度高，养护期短。
5)重交通的厚层结构，初期投资费用有可能较
省。
2．工程概况
QQ国道梅河口至海龙段始建于1986年，路基宽12m，路面宽7m，原路面面层采用沥青贯入式和人工铺筑沥青混合料的施工方式建成。
建成后，路面相继有不同程度的破损，难以满足当地交通的需要，决定1997年进行路面结构的改建，采用碾压水泥混凝土路面。
3．混凝土配合比正交设计
3．1 试验原材料
(1)水泥：红梅425#普通水泥；
(2)碎石：粒径5～20mm，表干比重2.63g/cm3，压碎值8%；5～10mm含35%，振实容重1617kg/m3；
(3)砂：产地梅河，细度模数3.16，表干比重2.59g/cm 3，容重1360kg/m 3
；
(4)粉煤灰：Ⅱ级干灰，产于吉林梅河口发电厂；
(5)外加剂：吉林省松脂皂引气剂(DH9S)，掺量0.0002%；木钙(MG)掺量0.25%。
3．2 试验目的
选定粉煤灰碾压混凝土的几个主要参数，即单位用水量(W)；基准胶凝材料用量(C+F1)；石 子填充体积率(Vg)及粉煤灰掺量(f ，%)。
3．3 考核指标
混凝土稠度(改进V c 值)；混凝土抗折强度(试件尺寸10×10×40cm 3
，龄期7d 和28d)。
3．4 试验方案及配合比
采用L 9(34
)正交表安排试验(如表2)，各配合比除因素、水平变化外，其他试验条件均相同。
试验方案及混凝土配合比见表3。
表2 因 素 与 水 平
水平 因
素 A.(W)(kg/m 3) B.(C+F1)(kg/m 3) C.(Vg)(%) D.(f)(%) 1 101 300 80 10 2 106 270 76 20 3
96
330
72
15
表3 正交试验方案及混凝土配合比
试验号 试验条件 配合比(kg/m 3) W(kg/m 3) C+F1(kg/m 3
) Vg % f % W C F S G MG DH9S 1 ①101 ①300 ①80 ①
10
101 270 60 743 1302 0.75 0.09 2 ①101 ②270 ②76 ②
20
101 216 108 805 1237 0.675 0.081 3 ①101 ③330 ③72
③
15
101 281 99 821 1171 0.825 0.099 4 ②106
①300
②76 ③
15
106 255 90 776 1237 0.75 0.09
5 ②10
6 ②270 ③72 ①
10
106 243 54 889 1171 0.675 0.081
6 ②106 ③330 ①80 ②
20
106 264 132 660 1302 0.825 0.099
7 ③96 ①270 ③72 ②
20
96 240 120 848 1171 0.75 0.09
8 ③96 ②330 ①80 ③
15
96 230 81 770 1302 0.675 0.081
9 ③96 ③②76 ①
10
96 297 66 790 1237 0.825 0.099
3．5 试验结果及分析
(1)试验结果汇总于表4。
(2)直观分析各项考核指标的直观分析结果见表5和表6。
(3)回归分析
根据表3的试验结果进行回归分析，对影响显著的因素建立有关考核指标的多元相关经验式见表7。
多元回归检验结果的说明：
①t≤1，无显著影响；
②1＜t≤2，有一定影响；
③t＞2，有显著影响。
综合表5和表6的分析结果可见：
①用水量和粉煤灰掺量对改进V c值均有显著影响。
②基准胶凝材料用量和粉煤灰掺量对抗折强度有显著影响，而石子填充体积率对稠度和抗折强度的影响不显著。
③表7中2、3号经验式有很好的相关性和足够的推定精度，可作为用水量的抗折强度的推定经验式，被采用。
表4 试验结果
编A.(W) B.(C+F1) C.(Vg) % D.(f) % 试验结果
表5 直观分析结查
表6 直观分析结果汇总
注：根据稠度指标选定最佳试验条件时，以平均改进V c值为35±5(s)作为标准。
3．6 确定配合比
(1)设计指标
①稠度：改进V c值35s;
②28d抗折强度：5．0MPa ；
③混凝土配合比强度
Fb=(Fk+Fy)×K
式中Fb——混凝土配合比强度(MPa);
Fk——路面设计强度，QQ国道为二级路，取Fk=5．0MPa；
Fy——路面压实安全强度，取0．8MPa；
K——加成系数，K=1/（1-t+Cv），其中t=0．84，Cv=11%，则 K=1．1。
根据以上各参数确定碾压混凝土配合比强度：
Fb=(5．0+0．8)×1．1=6．4(MPa)
（2)配合比计算
①根据各指标的直观分析结果，选定石子填充体积率为80%，掺粉煤灰10%，粉煤灰超量系数取1．7。
②根据2号式(表7)计算用水量：W=98(kg/m3)。
③根据3号式(表7)计算基准胶凝材料用量：(C+F1)=293。
④根据以上计算结果及有关设计参数，计算配合比材料用量(见表8)。
表7 回归分析结果
编
号
相关关系经验式n R s Cv
1
W∝
｛1gVc,C+F1,f｝
W=128.8-18.161gVc-0.017(C+F)+0.29
F (t1=9.0；t2=2.9；t3=2.5)
9
0.97
1
1.3
kg/m
3
1.
3
2 W∝｛1gVc,f｝W=123.4-17.971gVc+ 0.283F
(t1=9.0；t2=2.5)
9
0.96
5
1.3
kg/m
1.
3
3
3
F28∝
｛(C+F1)/W,f｝
F28=2.74+1.39(C+F1)/W-0.05F
(t1=3.7；t2=2.2)
9
0.87
0.31
MPa
6.
1
4 F28∝｛F7，f｝F28=-1.04+1.48F7-0.02F
(t1=2.4；t2=0.46)
9
0.77
1
0.40
MPa
7.
9
表8 混凝土理论配合比(kg/m3)
水水泥粉煤灰砂碎石木钙引气剂
W C F S G MG DH9S
98 268 50 798 1312 0.9 0.072
4 结语
(1)QQ国道路面工程是碾压水泥混凝土技术成果结合吉林省的地理、气候条件的推广应用，配合比设计采用本文所介绍的方法在实际工程当中取得了理想的效果，并取得了较高的经济效益与社会效益，该项技术必将会更加成熟并得到普及。
(2)应该指出，碾压式水泥混凝土路面的质量，不仅取决于材料的配合组成，更主要的取决于路面施工工艺。