城市地铁的轨道结构选型与设计要点 孙飞
第四章地铁与轻轨的结构设计1-2
4.1.2 盖挖法施工的车站结构
(1)结构型式 与明挖车站的主要区别： 施工方法和顺序不同
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Underground and Light Rail Transit
盖挖逆作法车站结构 (永安里站)
盖挖逆作法车站结构
(常熟路站)
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侧墙 分为两大类：
由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构；
地下连续墙或地下连续墙与内衬墙组成的结构。
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立柱 一般采用钢筋混凝土结构。可采用方形、矩形、圆形或椭 圆形等截面。柱距一般为6～8m。
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(3)中间竖向临时支撑系统 设置的必要性 逆作车站，施工期间竖向力传递有2种方法： 利用基坑两侧挡墙传递竖向力，此时车站主体为一单跨结 构； 设置中间竖向临时支撑系统，与基坑两侧挡墙共同传递竖 向力。
实际工程多采用第二种方法。
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重庆地铁单拱车站
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日本横滨地铁三泽下街车站
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圣彼得堡地铁
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(与下立交隧道合建)
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城市地铁的轨道结构选型与设计要点
2.1安全可靠性
在无碴轨道基础上，无缝线路具有很高的稳定性，但高温季节解除扣件抬起轨条进行更换作业时，轨条处于无约束状态，在温度应力作用下可能导致轨条失稳。铁道科学研究院曾以无碴轨道上的无缝线路稳定性检算条件，在规定轨温范围内允许连续解除7个节点扣件进行作业，计算得到两种轨型解除7个扣件允许作业温差为：60kg/m钢轨为22℃，50kg/m钢轨为20℃，说明在更换垫板作业时，60kg/m钢轨较50kg/m钢轨的稳定性稍高。
1城市轨道交通的运营特征
城市轨道交通具有轴重轻、运营速度低、行车密度大、牵引力分散、全程距离短和运营单一的特征。这些运营特征将决定着轨道结构类型。(1)车辆轴重轻:例如上海明珠线的车辆轴重为17t,与目前国铁的货车轴重21t相比,减轻19%。由于车辆运营轴重对轨道交通的作用和使用寿命的影响呈三次函数关系,所以,城市轨道交通荷载对轨道的影响要比国铁小。(2)运营速度低:上海明珠线的车辆构造速度为100km/h,最高运行速度为80km/h,由于站间距离短,车辆的平均速度为35km/h,比国铁的速度低得多。研究表明,轨头踏面局部不平顺而产生的动应力与速度的二次方成正比。因此,其由此产生的动应力要比国铁的影响小。(3)行车密度大:根据预测的客流量,为了提高运输效率,减少乘客的候车时间,城市轨道交通线的行车密度最大可达40对/h,比国铁行车间隔的密度要大。(4)牵引力分散:轨道交通采用动车组牵引的动力分散式,国铁则采用机车牵引的动力集中式,由于动力分散式是将牵引力分散在各台机车上,各主动轮与钢轨之间产生的牵引力显然比动力集中式小得多,且分布均匀,因而有利于轨道保持正常的几何状态及减少轮轨之间的磨损。(5)全程距离短:城市轨道交通作为便捷的客运方式,为缩短乘客在途时间和追求最经济的运程,一般线路的全程距离在20～30km。这有利于优化轨道结构,强化轨道设备管理。(6)运营单一性:轨道交通具有运营单一性,这与国铁客货混跑、快慢混行的运营方式不同。在轨道交通运营线上,每趟车经过各个里程的速度变化基本是一致的,这有利于选定与速度有关的轨道结构技术参数。
城市轨道交通XXX的轨道结构与工程管理
城市轨道交通XXX的轨道结构与工程管理城市轨道交通的轨道结构与工程管理城市轨道交通系统作为现代城市交通的重要组成部分，承载着城市大量的人流和物流，对于城市的发展和居民的出行起着至关重要的作用。
轨道结构是城市轨道交通的核心部分，而对于轨道结构的布置和工程管理的科学与合理，不仅关系到城市轨道交通的运营安全和效率，也与城市发展和居民出行的质量有着密切的关联。
第一章：轨道结构设计与布置（400字）1.1 基本原则城市轨道交通的轨道结构设计与布置需遵循一些基本原则，如可行性原则、安全性原则、经济性原则以及可持续性原则等。
其中，可行性原则是指轨道结构设计需要考虑城市道路状况、土地利用情况等因素，确保结构能够符合城市实际情况；安全性原则是指轨道结构设计需满足运营安全需求，包括轨道线路、道岔、信号系统等的布置；经济性原则是指轨道结构设计需在保证安全的前提下，充分考虑投资与收益的平衡，减少建设和运营成本；可持续性原则是指轨道结构设计需考虑环境保护和资源利用的问题，推动城市可持续发展。
1.2 轨道线路布置城市轨道交通的轨道线路布置需要充分考虑城市的规划、人流分布、交通需求等因素。
一般来说，城市轨道交通的线路可分为地下线路、地上线路和高架线路三种形式，并根据具体情况进行线路的选择和布置。
地下线路适用于市中心区域和密集建筑区域，能够充分利用土地资源，但建设成本较高；地上线路适用于市区和城市边缘区域，相对于地下线路来说建设成本较低，但对土地利用效果不如地下线路；高架线路适用于市区大路段和既有道路上方，能够节约土地资源，但视觉效果较差。
1.3 道岔布置道岔作为城市轨道交通线路中的重要组成部分，对于线路的畅通和车辆的行驶起着至关重要的作用。
道岔的布置需遵循交通流的规律，考虑车辆的通行流量、速度限制等因素，并确保车辆在道岔处能够平稳、安全地行驶。
此外，道岔的布置还需充分考虑不同线路之间的转换和连接，确保乘客能够顺利换乘和转车。
城市综合管廊与轨道交通共建工程结构设计要点
城市综合管廊与轨道交通共建工程结构设计要点城市综合管廊与轨道交通共建工程是当今城市化发展的重要项目之一、其旨在通过提供综合管廊的基础设施和相应的轨道交通系统，为城市交通和公共服务提供更加高效、便捷和可持续的解决方案。
以下是城市综合管廊与轨道交通共建工程结构设计的要点：1.结构布局设计：城市综合管廊与轨道交通共建工程的结构布局设计应考虑下列因素：-轨道交通线路的规划和布置；-综合管廊内管线的走向和布置；-结构的通风、排水、防火和安全设施。
2.结构材料选择：结构材料的选择要考虑到其重量、耐久性以及维护成本等因素。
常见的结构材料包括钢结构、混凝土结构和预制板。
3.基础设计：城市综合管廊与轨道交通共建工程的基础设计应考虑到以下几点：-土质条件和地下水位；-结构的荷载和抗震要求；-基坑开挖和支护措施；-地下水排放和排水系统。
4.结构安全设计：结构的安全设计包括以下几方面：-防止地震和地下水位变化对结构的影响；-考虑到结构的荷载和变形；-设计防火设施和逃生通道。
5.结构施工：城市综合管廊与轨道交通共建工程的结构施工需要考虑到以下几个方面：-施工期间的交通管控和周边环境保护；-施工过程中的土质处理和土方开挖；-结构安装和接缝处理。
6.消防和安全设备：城市综合管廊与轨道交通共建工程需要安装适当的消防和安全设备，以确保人员和设备的安全。
这些设备包括火灾报警系统、喷淋系统和灭火器等。
7.环境保护和景观设计：城市综合管廊与轨道交通共建工程的结构设计应考虑到对周边环境的影响，并在设计中融入合适的景观元素，以提高城市的视觉质量。
8.通风和排水系统：城市综合管廊与轨道交通共建工程的结构设计应考虑到通风和排水系统的要求，以确保结构内部的空气质量和排水畅通。
9.智能化设计：城市综合管廊与轨道交通共建工程的结构设计还应考虑到智能化的要求，以提高系统整体的运行效率和用户体验。
总之，城市综合管廊与轨道交通共建工程结构设计要点包括结构布局设计、结构材料选择、基础设计、结构安全设计、结构施工、消防和安全设备、环境保护和景观设计、通风和排水系统以及智能化设计等方面。
浅谈城市轨道交通工程轨道施工技术要点与控制
建筑与工程Һ㊀浅谈城市轨道交通工程轨道施工技术要点与控制孙㊀杨摘㊀要：近年来，我国综合国力的不断增强，城市轨道交通工程轨道施工也在崛起㊂城市交通承担的压力也在成倍增长，建立在地面的交通方式已然难以合理完成交通运输工作，我国北㊁上㊁广㊁深等城市发展靠前的城市在交通高峰期形成的拥堵情况已成为十分常见的现象㊂这时就需要新式城市轨道交通的发展以缓解地面交通运输的压力，加强城市交通发展的承载能力，与此相关的工程技术要点与施工工程管理就十分重要㊂文章就城市轨道交通工程轨道施工技术要点与控制展开探讨㊂关键词：城市轨道交通；轨道施工技术；要点与管理一㊁引言目前为止，我国的城市轨道交通工程施工技术还正处于发展阶段，相较于其他发达国家而言还是有所不足，但是为了实现可持续化发展战略目标并突出现代化城市建设，就必须要对城市轨道施工技术进行探索和优化，并将其列为目前的首要发展方向㊂二㊁城市轨道交通工程建设的主要特点第一，城市轨道交通工程建设涉及的专业多㊂一般来说，城市轨道交通工程是由多个系统组成，包括线路㊁车辆㊁界限㊁轨道㊁有排水系统㊁供电㊁通信㊁信号㊁环控系统等㊂所以，建设城市轨道交通项目时，需要多个专业的技术人员共同参与，协同合作㊂尤其是需要多个专业共同施工时，管理人员应协调各专业间的协调性，避免相互之间的冲突，保证施工的顺利进行㊂第二，城市轨道交通工程建设的风险较高㊂在城市进行轨道工程施工，地面上既有建筑多，地下布置的各种管线也非常多，交通情况非常复杂㊂并且由于地质地形复杂多变，会出现很多无法预料的问题，所以，在建设过程中，对各种危害的识别难度较大，导致施工过程中的风险过高㊂三㊁城市轨道施工技术（一）暗挖法工程施工对于隧道工程施工及地下轨道交通工程建设来说，暗挖法工程施工通常采用盾构机进行机械开挖，我国的盾构技术也在近些年得到了空前的突破，它可以实现在盾构前进过程中保护盾构机周围土层，防止隧道或者开挖地下工程出现坍塌㊂盾构机开挖系统主要是通过前端切削系统进行旋转开挖，随后利用自身配套的清运系统及时将土体排出，在逐渐盾构与前进的过程中对已开挖出的隧道进行混凝土管片安装，形成最初步的隧道雏形与隧道土体支撑结构㊂（二）明挖法工程施工我国的城市轨道交通工程技术建设当中明挖法的使用时间是比较早的，而且利用这种技术的工程施工相对来说比较简单，这主要是因为要满足这种技术需要区域间附近的建筑物高度较低，而且附近的建筑物不能太多㊂另外，在明挖法开始之前，需要去现场实际考察环境的构成，然后再对基坑进行事先的预知㊂在这种施工方法中，是直接在地表上面向地底深挖，但是为了保证机器和施工人员的生命财产安全，必须在甬道两侧支上护壁㊂等到施工完成以后，需要根据基坑的深度来对坑洞周边进行浇筑㊂和其他的施工方式有所不同的是，明挖法可以有效地减少施工的成本，而且施工的效率相对较高，这对于施工的整体进度来说是十分有效的㊂（三）给排水系统的施工与配套通常在城市轨道交通中，给排水系统的配套与要求需要更加严格，严格区分并保证生活供水与消防供水的给排水系统配套㊂城市轨道交通的建设与发展往常都在地下进行施工，对于地下水系统的保护与给排水系统的配套要求就更高，实现确保施工安全的同时加强应急处置能力㊂施工团队相应的给排水系统建设与设计部门应当尽职尽责地做好本职工作，科学有效地进行给排水系统管道线路的规划与设计，确保日后投入使用的给排水系统的正常运作，防止夏天雨季对于城市轨道交通的影响㊂四㊁城市轨道交通工程施工管理措施（一）工程进度的控制在工程施工中要把工程的进度控制好，要想做好这项工作，需要多个方面的努力㊂第一，对于施工用电要积极地做好调查，还有工程的用水，施工用电的保证以及水的供应，这些都要面的加以考虑，万事俱备才能让工程的进度得到有效性的控制㊂第二，参加业主的现场调查，同时也要参加股指组织的各种各样的会议活动，进一步对土建施工的进度加以充分的了解㊂第三，在众多的管理中，也要把工程的统筹，工程的具体工序给抓起来，动态性的管理工程的进度，进而确保工期的关键线路能够得到有效的控制㊂第四，建立一个比较完善化的机械维修保养体系，专门来维修施工设备，并把相关的用件做好充足的储备，进而让设备都能在一个好的状态中，全面提高设备的应用率㊂（二）城市轨道交通建设材料与设备的管理城市轨道交通的建设由于其施工工作量与技术难点，往往需要种类繁多的建设施工材料与大型机械设备，而建设材料与大型机械设备也直接决定了施工项目的质量与效率㊂建设材料与大型机械设备应尽量选择拥有良好口碑的品牌，提升整体建设质量的同时降低出现质量问题的概率㊂（三）城市轨道交通通风系统施工管理在城市轨道当中的通风系统施工需要将各车站的控制系统与列车达成一种信息化的连接，然后可以利用计算机操控列车上的通风系统，这样才能保证列车通风的有效性㊂五㊁结语要想提升我国城市轨道交通建设质量与水准，国家与地方政府相关部门㊁项目建设团队也要紧跟时代，加强施工技术要点的掌握与施工管理水平的提升，以此在保证工期的同时提升城市发展水平，为我国综合国力的提升提供源源不断的动力㊂参考文献：［１］张顺．城市轨道交通工程施工技术要点和管理措施［Ｊ］．城市建设理论研究（电子版），２０１８，２３４（２４）：９４．［２］张悦洋．浅谈城市轨道交通工程施工技术及管理要点［Ｊ］．科技创新与应用，２０１９（１０）：２５０．［３］廖小鸿．城市轨道交通工程施工技术要点和管理措施［Ｊ］．建筑工程技术与设计，２０１８（１０）：１６．作者简介：孙杨，淮安市现代有轨电车经营有限公司㊂５５１。
轨道交通线网的结构选择
规划引80s
21世纪
规划方法
“面”“线”“点”既是3个不同的类别，又是3个不同层次的研 究要素： 1）“面”的分析即整体形态控制，拟定轨道交通线网基本构架。 2）“线”的分析即交通走廊分析，线网内各线路可能的路径分析。 3）“点”的分析即线网服务对象的甄选，城市大型客流集散点分 析。
目 标
准 则
指 标
B1 与城市发展的协调性 城市 轨道 交通 线网 规划 方案 综合 评价
C1与城市布局结构的协调 C2与对外交通设施的协调
C3与城市自然景观风貌的协调
C4线网覆盖率 B2 对居民出行条件的改 善作用 C5换乘系数 C6主要集散点连通率 C7居民公交平均出行时间的节约
B3 运营效果
发展线网的选择
发展线网选择主要依据“TOD”规划理念，着重考虑以下因素： 客流走向。发展线网的选择要根据城市主城与卫星城之间的客流走向和 大小来确定。 引导居民分布和城市发展。发展线网的建设在满足中心城和卫星城客流 的同时，还要根据城市远景规划引导卫星城镇的发展，引导市中心区的 居民居住到市郊地区，从而使居住、工业用地在地域上分开。在线路节 点上进行土地高密度的开发，为轨道线路带来了足够的客流，同时形成 城市副中心。 用地控制。用地控制是轨道交通建设的关键，发展线网的线路沿线土地 开发强度不大，所以可以通过土地控制，按照客流的要求规划出土地利 用性质和用地开发强度相匹配的用地规划布局，可以为远期线路创造出 足够的客流，保障远期线路运行得更加有效。 环境保护。发展线网基本在城市外围和市郊，线路大多数为地面上铺设， 这就要求与城市景观和周围环境相协调。
与城市最主要 客流走向吻合， 构成线网基本 骨架
在骨架线网的 基础上完善线 网结构，增加 交通供给，提 高中心区的服 务水平
城市轨道交通规划编制和评审要点
附件1城市轨道交通规划编制和评审要点第一章总 则第一条为进一步增强城市轨道交通规划的科学性，提高规划评估水平，明确规划审核要求，加强规划实施监管，特制定本要点。
第二条城市轨道交通包括钢轮钢轨（含直线电机和有轨电车）、单轨和磁悬浮等方式。
城市轨道交通规划的编制和评审，适用本要点。
第三条城市轨道交通建设应贯彻“量力而行、有序发展”的方针，坚持统筹衔接、便捷高效、经济适用和安全可靠的原则。
超前编制线网规划，支撑城市远景发展；科学编制建设规划，合理确定建设规模和发展速度，与城市经济社会发展相适应。
评估工作要把握重点内容和深度要求，为规划审核提供依据。
第二章线网规划编制第四条线网规划是城市轨道交通长远发展的总体设计，是建设规划的重要依据，应具备科学性、稳定性和前瞻性。
（一）研究范围和年限。
研究全市域范围内轨道交通的网络布局、功能定位和总体安排。
在城镇密集地区，考虑与相邻城市轨道交通系统的衔接和协调。
规划年限应包含远期和远景，远景线网应基本达到远期线网研究深度，并与之相协调。
（二）功能定位和发展模式。
统筹市域范围不同区域，以交通调查数据为基础，分析客流特征、建设条件等，区分不同类型轨道交通的功能分工和服务水平，合理选择发展模式。
（三）网络布局。
基于定量测试的多方案比选，构建与城市用地形态、空间结构和客流分布等相适应的网络布局，提出各规划期出行结构、线网规模和密度等指标。
确保线网规模合理，功能层次分明，满足不同年限的发展要求；线路基本走向方案可行，保证规划稳定性。
（四）环线与市域快线。
对于中心城区面积较大、各方向发展较均衡的城市，在规划放射型线路的同时，研究设置环线的必要性。
对城市外围组团，研究规划市域快线。
（五）综合衔接。
做好城市轨道交通与干线铁路、机场等综合交通枢纽的衔接。
大型铁路客站和机场要规划城市轨道交通引入，规划年发送量2500万人次以上的铁路客站应研究引入多条线路的必要性；衔接普通机场优先考虑复合功能线路，衔接规划年吞吐量超过5000万人次的机场，研究设置专用线路的必要性。
地铁站主体结构设计及其技术要点
地铁站主体结构设计及其技术要点地铁站作为城市轨道交通的主要载体之一，它的主体结构设计及其技术要点具有重要意义。
在地铁站的设计中，主体结构设计是非常重要的一环，在承载地铁站的同时也决定了地铁站的使用体验。
本文将介绍地铁站主体结构设计的几个重要技术要点，并结合工程实例进行阐述。
一、地铁站主体结构的布局设计第一点，结构布局要符合建筑物使用要求。
地铁站的主体结构应该根据人流或是地下车库的使用情况来设计，同时要考虑到人流的分布方向，从而在设计时优化人流通行方向和出站口的位置。
例如，地铁站的结构在设计时就需要针对不同的人流规模，将结构布局分成不同的层次，从而保证地铁站的使用功能。
第二点，考虑地铁站的节能设计。
在地铁站的结构布局中，优化节能设计是很重要的一部分，其目的是为了降低建筑物本身的能耗，同时减少对环境的影响。
比如，地铁站在设置地下车站口时不仅仅要考虑到灯光和风扇系统等设施选择，还需要在设计时将自然光线和热力学的原理结合起来，实现绿色可持续发展的目标。
二、地铁站主体结构的材料选择第一点，主体结构必须满足稳定的外部载荷。
地铁站在承受各种外力和荷载时，必须选择具有高承载能力的钢筋混凝土材料，同时要考虑到地铁站建设的地下环境，以防地震等其他自然灾害的破坏。
第二点，在主材料的选择上要遵循可持续发展的原则。
地铁站主要采用钢筋混凝土或钢框架结构，以及玻璃幕墙等材料，因此在选择材料时必须符合可持续发展的原则，比如选择可回收利用的、生态友好的新型材料。
三、地铁站主体结构的施工和监控第一点，在地铁站主体结构施工中需要建立完善的管理制度。
地铁站项目复杂，工作技术难度高，因此需要实现工程质量、安全和技术要求的监测和控制。
在施工过程中，需要严格按照国家规定的建设标准，采用先进的施工技术和设备，确保工程质量达到预期目标。
第二点，对地铁站主体结构的监控和维护工作需要高效的管理系统。
地铁站主体结构的监控和维护对于地铁运营的安全和持续性发展起到至关重要的作用。
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城市地铁的轨道结构选型与设计要点孙飞
摘要：随着时代的快速发展，我国各大城市都在加快地铁等轨道交通的建设，但是地铁的轨道结构相关研究仍不够完善。
本文结合轨道工程施工实际，以轨道结构的钢轨、扣件、轨枕、道床等组成构件为研究对象，对其选型与设计进行了分析。
关键词：城市轨道交通；地铁；轨道结构；选型与设计
引言
虽然地铁建设是个研究热点，但是较少研究关注地铁的轨道结构选型与设计问题。
轨道结构由钢轨、扣件、轨枕、道床等组成。
轨道结构的选型和设计应结合本线的客流、运量、轴重和运营条件等因素进行确定。
本文分析轨道结构选型与设计要点，以丰富相关研究领域，为轨道交通有关从业者提供有益参考。
1施工方法及工艺
1.1轨排组装
测量工作结束，对轨排组装现场进行检查以及进行组装台位的设置之后，采用组装卡具来开展轨排的组装。
在此过程中需要结合轨排组装示意图中对卡具间距的要求来进行马凳的摆放，并且在马凳上摆放好卡具。
然后对钢轨进行吊装，确保钢轨吊入卡具槽中，并且对钢轨之间的距离进行调整，保证相互之间的距离在2.5m以上。
在保证轨底坡度满足要求之后锁定卡具，然后在钢轨长度方向的基础上对扣件安装尺寸线进行确定。
1.2钢筋网片的铺设
在轨排铺设之前还需要开展框构地板的凿毛作业，然后使用压缩空气进行吹扫，在经过放线和打眼作业之后，对轨排吊车轨道和支架进行安装。
最为重要的就是进行钢筋网片的铺设，保证满足钢筋布置图的要求，之后才能开展轨排的铺设。
1.3轨排铺设
轨排铺设的具体过程就是通过吊车将运输车上的轨排吊装到指定位置，并且通过卡具来对轨排的几何尺寸进行调整和固定，在固定之后要保证一端在结构墙壁，另一端则需要在轨排组装卡具的端部。
在具体的轨排铺设的过程中，由于道床类型的不同，铺设方法分为以下几种：
（1）钢筋笼轨排法。
此种方法中所应用的轨排是由钢筋笼、轨枕以及扣件所组成，主要的方法就是在进行地下混凝土浇筑并保证其基底强度达标之后，进行隔离层的铺设，然后吊装和顶送钢筋笼轨排到指定的位置，通过钢轨支撑架来进行支撑，同时也对其轨道方向和几何位置进行调整，之后开展混凝土浇筑施工。
（2）散铺法。
同样是在确定地下混凝土强度达标之后，在下料口的位置进行龙门吊的设置并进行轨料的吊装，通过轨道车来进行铺设地段中轨料的运输，并且通过人工或者叉车的方式来对胶轮平车进行牵引，对未铺设地段中的轨料进行运送。
在现场中需要经过散轨、架轨、钢筋绑扎、调轨以及保证轨道的几何尺寸达标、浇筑混凝土等环节。
在经过上述不同环节的轨道铺设并进行混凝土浇筑之后，在保证其强度达标之后拆除钢轨支撑架，同时开展养护作业。
2轨道结构选型分析
2.1设计原则
（1）轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性，以保证列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适。
（2）轨道应符合质量均衡、弹性连续、结构等强、合理匹配的原则。
（3）综合考虑当地气候特征对轨道系统的影响，选择合适的轨道结构和部件，减少温度变化过大造成的钢轨病害，减少养护维修工作量。
（4）轨道结构形式宜尽量简单、统一，轨道配件要有较好的通用性，以便于轨道施工，延长轨道结构的使用寿命。
（5）扣件应具有良好的绝缘性能以减少杂散电流。
（6）轨道结构应采用成熟的工艺、技术、材料，并增强其绝缘性。
（7）根据沿线的环境评估报告情况，采用分级减振轨道结构，以满足环境保护标准。
2.2钢轨
钢轨是轨道主要组成部分，直接承受列车荷载，在列车动荷载作用下，钢轨
产生弹性挠曲变形，因此钢轨应有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性及稳定性、耐磨性、耐腐蚀性。
钢轨选型主要从运量、城市轨道交通的特殊要求等进行技术经济和综合比选
后确定。
2.3轨枕
木枕刚度低，减振效果较好，但出于对耐久性及环保考虑，在现代城市地铁
中采用减少。
钢筋混凝土枕强度大，易保持轨道的平顺性，比较适合未来高速重
载铁路的发展，但由于其刚度比较大，轮轨作用时振动亦很大。
研究新型复合材
料轨枕使其同时具备两者的优点已成为当今世界共同研究的热点问题。
2.4扣件
扣件的作用是固定钢轨正确位置，阻止钢轨的纵向和横向位移，防止钢轨倾翻，提供适量的弹性，并将钢轨所受的力传递给轨枕或道床承轨台。
2.4.1扣件选型的主要原则
扣件应有足够的强度，以抵抗钢轨的纵向力和横向力。
整体道床刚度大，轨
道弹性主要依靠扣件及垫层提供，因此扣件应具有较好的弹性，以减少列车荷载
的冲击，使钢轨承受的荷载能均匀地传递到道床上，扣件节点垂直静刚度一般在30～50kN/mm。
扣件应具有良好的力学性能，每组扣件的扣压力应满足相关要求，同时还应
满足实际需要的轨距和高低调整量。
扣件应具有良好的绝缘性能，以减少杂散电流，其绝缘部件的工作电阻应大于10８Ω。
扣件应尽量标准化，结构简单易铺设
及维修。
扣件金属部件应做防腐处理。
2.4.2扣件选型
扣件设计中应采用防止弹条在运营使用中滑退的结构，且安装拆卸弹条方便。
在轨下和铁垫板下各设一层橡胶垫板，二次绝缘。
与轨枕联结方式采用M30螺旋道钉和在轨枕内予埋尼龙套管。
轨距调整量应满足平曲线的矢距调整以及竖曲线
的超高调整。
以DTⅥ2型扣件为例：该扣件单个弹条扣压力为25kN；扣件节点静刚度
20～40kN/mm；设计弹程为10.5mm；轨距调整量为+8～-12mm；水平调高量为0～30mm；单组扣件绝缘电阻大于108Ω。
该扣件适用于隧道内及出入段线整体
道床一般减振地段，北京地铁复八线、北京城铁、天津地铁、南京地铁、哈尔滨
地铁、呼和浩特地铁均采用了这种扣件。
2.5道床
在路基与轨枕之间的轨道结构便是道床，道床能够把轨枕重量、列车重量以
及列车行驶过程中的动载荷很好的传递给路基来支撑，同时还起到支撑轨枕的作用。
通常来说，我们把道床分成混凝土道床、沥青道床以及碎石道床这三种。
轨
枕与道床之间的相互作用力可以有效防止轨道发生偏移，保证行驶的安全性，同
时也能够很好的固定轨枕的位置，避免轨道发生涨轨等情况。
3提升轨道工程建设质量具体方案
3.1地铁轨道施工过程中对环境的保护
在城市地铁轨道工程施工过程中，必然会对当地的环境产生一定的影响，比
如施工过程中排放的污水会造成水污染，施工过程中设备能够引发噪声污染，运
输车辆来往会导致大气污染。
目前国内在建设地铁项目工程的过程中并没有充分
考虑到环境因素的影响，对环保的重视程度不高。
在地铁轨道工程施工开始之前，需要对施工环境进行充分详尽的考察，包括地铁附近的居民楼、学校、工厂等基
本情况以及施工区域的地质条件和环境条件等因素，根据调研得到的数据做好相
关准备工作。
设计阶段应严格按照环评报告要求进行方案设计，施工阶段应接受
生态环境主管部门的监督管理，使相关环境影响因素的污染排放满足环保要求。
3.2提高基标测量的精度
基标测量结果的准确性直接关系着城市地铁轨道建设过程的整体使用质量和
使用寿命，还会影响轨道运行的平稳度、舒适性及安全性。
加强城市地铁轨道建
设时的基标测量把控是保证整个地铁建设项目顺利开展的关键。
在施工过程中，
应成立专业测量小组，选择具有丰富工作经验与深厚理论基础的人员进行基标的
测量。
按照相关行业规范标准与施工图纸要求，根据施工线路的具体情况和环境
特点，使用相应的专业设备进行测量，保证土建竣工测量、铺轨控制测量及铺轨
施工测量数据准确，满足设计文件要求。
结语
轨道工程是地铁建设过程中重要的里程碑节点，为了确保施工过程中的质量、安全、进度，不仅需要严格按照科学的轨道铺设施工工艺以及工序要求来开展施工，保障工程质量。
还要从源头科学合理的对轨道结构进行选型分析。
本文结合
轨道工程的施工实际，系统地分析了地铁线路轨道结构的选型与设计，成果可为
城市轨道交通轨道工程相关工程技术人员提供参考。
参考文献：
[1]刘乃宗.价值工程在地铁车辆段平面设计方案比选中的应用[J].都市快轨交通，2019，32（02）：43-48.
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