跑道侵入研究
基于人因可靠性的跑道侵入风险定量分析研究
场都存在跑 道侵入 的风险 ， 而且 随着交通 量 的增 长， 跑道侵人事件也将不断增加。根据加拿大运输
部 的一项 研究 ， 一个机 场 的交通 量增加 ２ ％ 将使跑 ０ 道侵 人可 能性增 大 １０ … 。跑 道侵 人 已经 成 为各 ４％ 国民航组织 急需 解 决 的安 全 问 题 。 因此 ， 了防止 为
固有 危 险度 、 司 隐患 指 数 和公 司 管 理 隐患 系数 为 公
夫， ２架 满载 乘 客 的 Ｂ ４ ７７飞 机 在 一 条 浓 雾 笼 罩 的 跑道上准 备起 飞时相 撞 ， 夺走 了 ５３名乘 客 和机 组 ８ 成员 的生 命 。跑 道 侵 入是 一 个 普遍 的 问题 ， 个 机 每
指标 确定 系统 的安 全 状 态 。 马 国 忠 等 运 用 多 层 次模 糊评 估 方 法 建 立 了 民航 系 统 风 险 指 标 体 系 和
评估 模型 ， 并对 民航 系统 的 安 全度 进 行 了研 究 。张 元 利 用指 数权 重 的概念 ， 过 分析 风 险 的可能 性 通
发生 可能 引起事 故 的跑 道 侵入 事 件 ， 对 跑 道侵 入 需 风 险进行 管 理 和 评 估 。科 学 合 理 的 风 险 评 估 便 于
有针 对性地 查找 跑道 运 行 的 缺 陷 ， 高 其 安 全管 理 提
水平 。
２ ｌ ４ ９日收到 ＯＯ年 月 ８３ ６ 计划 （０ ６ Ａ ２ １８ 资助 ２０ Ａ １ Ａ ０ ）
科
学
技
术
与
工
程
１ ０卷
法 ， 要 包 括 初 步 危 险 分 析 （ ｒｌ ｉａｙ Ｈ ｚｒ 主 Ｐｅ ｍ ｎ ｒ ａａｄ ｉ
空 规章 的行为 。例 如 ： 行员 在 按 照 批准 航 路进 入 飞
防跑道侵入措施分析
防跑道侵入措施分析引言近年来，在跑道或跑道附近发生的事故和事故征候的数量不断增长，跑道侵入成为民航发生事故的主要类别之一，如何有效地提高民航运行的安全性，已经成为一个凝重的课题摆在了我们的面前。
为此，美国国家运输安全委员会(NTSB)将其列为“最想”改善的问题之一，美国联邦航空局(FAA)把它当作航空安全的头等大事来抓。
同样，随着我国民航事业的发展，国内大型枢纽航空港的地面活动日益增加，跑道侵入的发生也呈上升趋势。
因此防跑道侵入将会是一项严峻而具有挑战性的任务。
减少跑道侵入的发生频率，对有效的提高民航飞行的安全性具有重大的现实意义。
一、跑道侵入概述按照ICAO的规定，跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
地面保护区包括机场跑道以及滑行道位于适用的跑道等待位置和实际跑道之间的部分、跑道中线两侧各75m范围内的土面区、ILS敏感区、ILS临界区和跑道端安全区。
地面保护区包括跑道、跑道等待位置和道路等待位置与跑道之间的部分。
1跑道侵入事件的严重程度等级分类我国民航《民用航空器事故征候》（MH/T 2001—2013）与国际民航组织《防止跑道侵入手册》（DOC9870 AN/463）一致，根据事件的严重程度，把跑道侵入分为以下五个等级：A 类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道侵入；B 类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入；C 类：有充足的时间和（或）距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵入；D 类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入；E 类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况。
按照《民用航空器事故征候》标准，A类属于航空器严重事故征候，B 类属于一般事故征候。
2 国内跑道入侵的概况2018—2022年我国各机场事故症候中跑道侵入次数如下: 2018年跑到侵入次数15次, 2019年10次, 2020年12次, 2021年9次, 2022年5次。
浅谈跑道侵入的预防
浅谈跑道侵入的预防近年来，发生在机场跑道的侵入事件屡屡发生，不仅严重影响着机场运行秩序，更给航空飞行带来了巨大威胁。
因此，对于跑道侵入事件的预防必须要引起重视。
本文将从跑道侵入的影响、跑道侵入原因、跑道侵入预防措施三个方面，结合国内外实践情况进行浅谈。
一、跑道侵入的影响跑道侵入是指未经许可或未经授权的人员、车辆、设备进入或横穿飞机起降的跑道和滑行道区域，严重危及飞行安全。
在飞机起降过程中，任何的干扰都可能导致事故的发生。
因此，跑道侵入事件给航空飞行带来的威胁是非常严重的。
首先，跑道侵入会导致飞机起降中断或误导驾驶员航向，从而增加起降事故发生的可能性。
其次，跑道侵入还会影响ATC的调度，导致机位延误和呼叫着陆指导员等工作人员的不必要通话，加重了航班指挥的工作难度。
最后，跑道侵入不仅会给机场运行秩序带来混乱，还会影响机场的服务质量和形象，对机场运营产生不利影响。
跑道侵入事件的发生原因较多，主要有以下几点：1.人员原因人员原因是导致跑道侵入事件的主要因素。
绝大部分事件是由于员工、旅客或其他非作业人员未经许可或未按规定从正门进出，或越过围栏进入跑道和滑行道区域。
例如，旅客在未经许可的情况下穿越跑道等情况，都会导致跑道侵入事故的发生。
2.设备原因设备原因也是导致跑道侵入事件的原因之一，因为机场设备的运行和维护需要穿越跑道或滑行道区域。
例如，车辆驾驶员疲劳、机械故障或操作失误等都可能导致跑道侵入事件的发生。
3.其他原因除了人员和设备原因外，还有其他原因导致跑道侵入事件的发生。
例如，恶劣天气条件下，导航和正常运行设备出现问题也可能导致跑道侵入事件的发生。
跑道侵入事件的发生使得机场运行面临着极大的压力，因此，机场应该采取更加积极、有效的措施来预防跑道侵入事件的发生。
主要措施如下：1.流程设计机场应建立完善的跑道侵入事件应急预案，明确事件的处理流程和责任人，配备合格的应急人员和设备。
2.技术手段应用现代科技手段是化解跑道侵入事件的关键。
地面车辆和人员跑道侵入防范重点排查内容
拟进入地面保护区或者机动区作业人员，是否熟知进入前需要向塔台申请并复诵塔台管制员指令的要求。
18
进入地面保护区或机动区的车辆和人员是否符合《运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理办法》第十一条要求。
8
是否在发生航空器误滑、车辆和人员误入地面保护区或者机动区、收到可能引起混淆的信息等情况后，及时对目视助航设施进行评估。
9
业务培训
是否按要求组织跑道安全小组成员单位开展地面车辆和人员跑道侵入防范培训，其他成员单位是否将跑道侵入防范要求纳入本单位相关培训制度中。
10
跑道侵入防范培训对象分类（飞行区内地面保护区或者机动区作业人员、机坪作业人员、其他人员）是否准确，培训内容、学时、考核是否符合《运输机场地面车辆和人员跑道来自入防范管理办法》要求。11
机场飞行区内作业人员是否了解掌握本机场航空器着陆和起飞地面保护区、机动区概念及区域范围，是否了解本机场冲突多发地带情况。
12
是否存在未经培训且考核合格的人员单独进入地面保护区或者机动区作业的情况。
13
是否对需要进入地面保护区或者机动区的作业人员开展标准通话用语培训。
14
冲突多发地
是否根据机场布局，交通流量、标志标线和灯光、态势感知等情况，结合本场跑道侵入历史事件分析机场各区域发
带
生跑道侵入事件的风险及原因，识别确定冲突多发地带，并制定有效的管控措施。
15
冲突多发地带是否在车辆配备的机场平面图中标明，并在培训时重点强调。
16
运行管理
机场管理机构是否商空中交通管理机构依据相关规定建立地面车辆和人员进出地面保护区或者机动区作业的工作制度（含协议）和协调机制；相关工作制度和协调机制内容是否符合规定要求。
4
关于防止跑道侵入的技术手段研究
关于防止跑道侵入的技术手段研究发布时间：2022-05-20T03:17:57.013Z 来源：《科技新时代》2022年4期作者：董伟光[导读] 我们要做好充足的准备迎接大流量到来，尤其是要关注在跑道侵入的防范手段上是否做好充分准备。
董伟光单位：民航西南地区空中交通管理局摘要：2022年疫情再次席卷全球，2020年至今，我国航班量急剧下降，但是随着疫情的控制，未来航班量肯定会回归到疫情前状态甚至会更高，管制部门再经历长时间低流量状态运行以后，我们要做好充足的准备迎接大流量到来，尤其是要关注在跑道侵入的防范手段上是否做好充分准备。
关键词跑道入侵；预防技术引言疫情得到控制以后，经济一旦复苏，航班流量也会不断的越来越繁忙，跑道入侵事件发生的频率也会增加，跑道侵入事件的发生会使得整个航空运输业安全受到威胁。
跑道侵入这个问题已经成为了很多机场和航空公司以及管制单位上需要重视的问题。
1 防止跑道侵入的技术手段在对于保障跑道安全的手段和方式方法上要进行加强和提升，这需要我们不断提升和加强地面和空域监视设备的技术，关于人的因素的影响也要制定相应的措施进行规范。
我国在跑道安全风险上的管理工作上在不断的加强和完善，对于安全上的工作主要是采用一些先进的技术设备来提高和加强关于跑道的安全性能和保障。
下面将重点放在国内外关于防止跑道侵入的技术手段研究方面。
1.1 机场活动区域安全系统（AMASS）在机场上的管理地面活动的管理系统主要是地面活动区安全控制系统，通过在机场地面活动区内设置一些监视设备和设施，并且从这些设施中可以提取相关地面活动的信息和数据，通过软件将这些地面活动信息串联起来以达到对地面活动进行监视和即时报警的目的，机场活动区域安全系统可以对不同的飞机以及车辆在跑道附近的位置和速度进行科学分析，并且可以有效判断是否有活动有造成跑道侵入的可能性，一旦系统提示有跑道侵入风险，安全系统将会从视觉和听觉上提示塔台管制员关注有可能发生冲突区域的场景。
跑道侵入研究的开题报告
跑道侵入研究的开题报告题目：跑道侵入研究背景：航空运输是一种快速和安全的交通方式，它与现代社会息息相关。
然而，航空运输也存在安全隐患，其中最令人担忧的就是跑道侵入（Runway Incursion）。
跑道侵入是指在跑道上未经批准的飞机、车辆或人员进入，这可能会导致严重的事故发生。
据美国联邦航空管理局（FAA）的统计数据，每年都有几百起跑道侵入事件，其中一些事件可能会导致严重的事故。
因此，跑道侵入已成为国际航空界关注的重点问题。
研究目的：本研究旨在分析跑道侵入事件的原因和影响因素，研究现有的防范措施和技术，提出有效的预防和解决跑道侵入的对策和建议，以提高航空安全水平。
研究内容：1. 跑道侵入事件的定义、分类和危害分析。
2. 跑道侵入事件的原因及其影响因素分析。
3. 国内外跑道侵入事件的案例分析及经验总结。
4. 现有的防范措施和技术分析，包括例如引导标志、雷达监控系统、语音警告系统等。
5. 基于研究分析结果，提出有效的预防和解决跑道侵入的对策和建议。
方法和步骤：1. 文献综述，包括了解国内外相关研究和案例。
2. 跑道侵入事件的分类和危害分析。
3. 基于事件调查的原因和影响因素分析。
4. 分析现有的防范措施和技术的优点和不足点。
5. 根据研究结果提出有效的预防和解决跑道侵入的对策和建议。
论文结构：第一章：引论1.1 研究背景1.2 研究目的1.3 研究意义第二章：文献综述2.1 国内外相关研究2.2 跑道侵入事件的分类和危害分析第三章：原因分析3.1 基于事件调查的原因分析3.2 影响因素分析第四章：现有的防范措施和技术分析4.1 引导标志、雷达监控系统、语音警告系统等4.2 优点和不足点分析第五章：解决方案5.1 基于研究结果的对策和建议5.2 有效性评估第六章：结论与建议6.1 研究结论6.2 研究局限和进一步研究建议参考文献。
基于人的认知失误分析模型的跑道侵入风险评估研究
Ｌ ｕ ｏ ｊ ｕ ｎ Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｋ ｅ ｍ ｉ
（ １ Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｖ ｉ ｍｉ ｏ ｎ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｎ ６ １ ８ ３ ０ ７ Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ Ｃｈ ｉ ｎ ａ
基于人 的认 知失误分析模型 的跑道侵入风 险评估研 究
罗 军 蒋坷敉 ２
（ １中国民航飞行 学院 四川广汉 ６ １ ８ ３ ０ ７ ２ 中国联合航空公 司 北京 １ ０ ０ ６ ２ １ ） 摘 要 ：本文主要对导致跑道侵入的人为因素进行研 究分析，运用认知可靠性 与失误 分析法 （ Ｃ Ｒ Ｅ ＡＭ ）的认知模型建立跑道侵入风险评估模 型，并 以南苑机场为实例验证该模型 的可靠性 ，计算 出来的南苑机场发生跑道侵入事件的风险值较为合理，结果表明运用人 的可靠 性分析模型对跑道侵入的风险进行评估具有实用价值。
ｓ ｕ ｉ ｔ ｓ ｈ ｏ ｗｓ ｈａ ｔ ｔ Ｕ Ｓ ｅ ｏ ｆ ｈ ｕ ｍａ ｎ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｙ ｔ ｎａ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｓ ｆ ｏ ｒ ｕｎ ｒ ｗ ａ ｙ ｉ ｎ ｃ ｕ ｒ ｓ ｉ ｏ ｎ ｒ ｉ ｓ ｋ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｈ ｓ ａ ｐ ｒ ａ ｃ －
ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｖ ａ ｌ ｕ ｅ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｒ ｕ ｎ ｗａ ｙ ｉ ｎ ｃ ｕ ｒ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｒｉ ｓ ｋ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ｔｉ ａ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ｅ ｌ Ｈｕ ｍａ ｎ ｃ ｏ ｇ ｎ ｉ ｔ ｉ ｖ ｅ ｅ ｒ ｒ ｏ ｒ ｎａ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
浅谈跑道入侵及预防
浅谈跑道入侵及预防摘要：跑道入侵是典型的安全问题，严重影响着机场的正常运行。
本文作者结合多年来的工作经验，对谈跑道入侵及预防问题进行了分析，具有一定的参考意义。
关键词:跑道侵入;失误分析;因素0.引言随着我国航空事业的迅猛发展，跑道入侵现象也时有发生，统计结果表明，如果机场的交通量增加20%，那么跑道入侵的概率为140%。
跑道入侵是典型的安全问题，严重影响着机场的正常运行。
如何有效的预防跑道入侵现象的发生成为人们研究的热点。
1跑道入侵FAA 把跑道入侵划分为三种差错类型：飞行员偏离（PD）、运行差错/偏离(OE)、车辆/步行人员偏离（V/PD）。
鉴定一起跑道入侵事件是飞行员偏离、运行差错/偏离，或车辆/步行人员偏离不表示跑道入侵的原因；它是一个差错类型的分类。
这些差错类型指的是导致跑道入侵的飞行员、管制员或车辆驾驶员行为链中的最后一环。
运行偏离（OE）是指空中交通系统中保持了适用的最小间隔，但是飞机、车辆、设备或人员在事先没有协调或批准的情况下，侵占了被指定给另一架飞机的着陆区。
飞行员偏离（PD）是飞行员违反联邦航空规则的行为。
例如，当按照批准路线滑向机场登机门时，飞行员没有遵守不准穿越正在使用的跑道的空管指令。
车辆/步行人员偏离（V/PD）包括没有经过空中交通管制批准，进入活动区或在活动区活动，妨碍飞机运行的步行人员、车辆或其他物体。
根据一份Honeywell 关于跑道安全的调查研究指出，根据资料统计，跑道入侵事件的70%是四种最典型而常见的入侵类型，其说明与比例如下：1）起飞/落地与滑行时的冲撞（Take-off/landing and taxi crossing）类型：主要原因是地面与塔台ATC 之间的协调不良，约占33％。
2）同一条跑道上同时有飞机起飞与落地（Simultaneous Landing &Take-off on same runway）类型：原因主要包括塔台的不当运用“进跑道等待”（line-up-and-wait）許可；以及没有塔台的小机场，有一架或两架飞机没有在同一波道上说明意图，也会发生这种类型的跑道入侵事件，约占11％。
对跑道侵入热点问题的探讨
、
跑道侵入 的理论概述
长 期 以来 各 个 国 家 和 民 航 组 织 对 跑 道 侵 入的定义各不相同： 在 美 国 ，跑 道 侵 入 被 定 义 为 “ 发 生 在 机 场 跑 道 范 围 内 ，涉 及 地 而 航 空 器、车辆 、人员或物 体，造成碰撞事 故 ，或 导致航 空器起 飞、准 备起 飞 、降落或准备 降 落时间间隔不足的任 何事件 。 ”本文对跑道侵 入的定义使用国际民用航空组织（Ｉ Ｃ ＡＯ ） 规定
要有 以下几种（ 按先后顺序） ：
（ １ １ 短 暂 遗 忘 一 架 航 空器 、 一 部 车 辆 、 一
的： 在机场 中发生的任何涉及错误 的出现 在用 于飞机起 飞和 降落 的保护 区表而 的飞机 ，车 辆 以及行人的事件 。
二 、造成跑道侵入 的原 因和分析
（ 一） 客观 因素分析
一
空管
行 或 滑 行 至 未 经 许 可 的 跑 道位 置 ： （ ５ ） 飞行 员错误地接受 了原本给 另一架航 空 器 的起 降 许 可 。 ２ ． 管制员操作失误（ ＯＥ ／ Ｄ） ｆ ｔ 析 通过 对数据分 析我们可 以归纳 出造成跑 道 侵入事 故的管制员操 作失误（ Ｏ Ｅ ／ Ｄ） 情 形 主 以广 州 自云 机 场 为 例 使 用 了类 似 ＡＭＡＳ Ｓ 的 基 于 场 而 监 视 雷 达 的 地 而 雷 达 告 警 设 备 （ Ｓ ＭＲ） ， 能 对 可 能 出现 的 地 而 冲 突 通 过标 牌 变 红 和 播 放 警 示 音 予 以提 醒 ，起 到 辅 助 监 控 的 作用 。 ２ ． 基 于 设备 的 飞行 机 组 通 知 设 备 最 终进近跑道 占有信 号（ Ｆ ＡＲ ＯＳ ） 是 Ｆ ＡＡ 正在测试 向飞行员提 出可 能的跑道侵入 告警
基于SHEL模型与层次分析法的跑道侵入影响因素研究
科技风2021年4月科技创新DOI：10.19392/ki.1671-7341.202110009基于SHEL模型与层次分析法的跑道侵入影响因素研究盛昀冯自立陈惊宇方学东中国民用航空飞行学院四川广汉618307摘要：文章以跑道侵入为主要研究对象，简述了跑道侵入的研究意义和相关概念。
利用SHEL模型分析跑道侵入的风险因素，建立跑道侵入风险评价指标体系。
根据各级指标，选取层次分析法构建判断矩阵，对相关指标进行权重占比计算，得出对跑道侵入风险产生影响的主要因素是人员因素;根据跑道侵入危险等级提出预防跑道侵入事件发生的有效措施，从而尽量避免类似事件的发生，提高航空器运行效率。
关键词:跑道侵入;SHEL模型；层次分析法中图分类号:V328文献标识码:AAbstract：Takin/runway intrusion as the main research object,this paper brieVy describes the research si/nificance and related concepts of runway intrusion.The risk factors of runway intrusion are analyzed by SHEL model,and the risk evvluation index system of eunwayonteusoon osestabooshed.Accoedon/totheondocatoesata o oeeeos,AHP osseoected toconsteuctthe.ud/mentmateof,and the weight proportion of the relev v nt indicators is calculated.It is concluded that the main factor tec t in/the runway invasion risk is the personnel factor.Accordin/to the risk levee of runway intrusion, eSective measures are proposed to prevent runway intrusion events,so as to aveid similar events as far as possible and improve the efficienca of aircraft operation.Key wordt:Runway Incursion；SHEL Model；AHP近年来，我国经济实力不断增强，国际地位显著提高，航空运输作为促进国内外交互融合的重要载体,对促进我国社会发展起到了重要作用。
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跑道侵入研究
摘要安全是空中交通管制服务的核心。
跑道安全作为空中交通管制服务系统中最容易导致事故的地点，是空中交通安全的热点区域。
文章就跑道侵入进行论述。
关键词机场；跑道侵入
1跑道侵入的现状
2003至2006财政年度，在美国有塔台的机场的2.5亿架次飞机运行中，总共发生了1306次跑道入侵事件，其中仅有4次导致了发生跑道相撞事件。
虽然这些相撞事件没有造成人员死亡，但却严重影响了机场的正常运营。
2跑道侵入的定义和差错类型
FAA跑道入侵定义：在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
FAA把跑道入侵划分为三种差错类型：飞行员偏离、运行差错/偏离、车辆/步行人员偏离。
这些差错类型指的是导致跑道入侵的飞行员、管制员或车辆驾驶员行为链中的最后一环。
运行差错（OE）是空中交通管制员的行为导致：
1）两架或更多架飞机之间，或一架飞机和障碍物（如：跑道上的车辆、设备和人员等）之间小于必需的最小间隔。
2）一架飞机在对航空器关闭的跑道上着陆或起飞。
2.1运行偏离（OD）
空中交通系统中保持了适用的最小间隔，但是飞机、车辆、设备或人员在事先没有协调或批准的情况下，侵占了被指定给另一架飞机的着陆区。
2.2飞行员偏离（PD）
飞行员违反联邦航空规则的行为。
例如：当按照批准路线滑向机场登机门时，飞行员没有遵守不准穿越正在使用的跑道的空管指令。
2.3车辆/步行人员偏离（V/PD）
包括没有经过空中交通管制批准，进入活动区或在活动区活动，妨碍飞机运
行的步行人员、车辆或其他物体。
3跑道侵入出现的情况分类
3.1运行差错（OE）导致的跑道入侵（主要是指管制指令的一次
判断）
1）不符合进入跑道条件，管制员发布了进入跑道指令。
管制员发布的进跑道指令后，立即检查：
①五边是否有航空器；②五边如有航空器是否获得落地许可；③五边如有航空器且没有获得落地许可，则五边航空器与起飞航空器间隔是否足够。
不满足条件，则给出相应告警。
2）不符合起飞条件，管制员发布了起飞指令。
管制员发布的起飞指令后，立即检查：
①起飞跑道区域（需定义）是否有航空器；②起飞跑道区域以外的航空器是否获得跑道权利（比如穿越）；③起飞跑道区域以外的航空器或识别目标是否有入侵跑道的趋势；④落地飞机与起飞飞机间隔是否足够；⑤起飞飞机与前机起飞间隔是否足够。
3）不符合落地条件，管制员发布了落地指令。
管制员发布的落地指令后，立即检查：
①落地指令中跑道号是否是目标落地跑道（欧洲猫左上角有跑道号）；②航空器进近航迹前方以及跑道上是否有其他航空器或者障碍物；③航空器进近航道区域（需定义）以及落地跑道区域（需定义）外是否有航空器获得航道或跑道权利（如：检查到航空器获得进入跑道指令，获得穿越跑道指令，获得穿越航道指令等）；④航空器进近航道区域（需定义）以及落地跑道区域（需定义）外的航空器或识别目标是否有入侵跑道或者航道的趋势。
4）不符合穿越条件，管制员发布了穿越跑道指令。
管制员发布的穿越指令后，立即检查：
①正在穿越的跑道区域以及五边是否有航空器；②如跑道上有航空器是否获得起飞许可；③如五边有航空器是否获得落地许可；④五边有航空器且没有收到落地许可时，五边航空器距离跑道头距离是否足够满足航空器穿越。
3.2运行偏离（OD）导致的跑道入侵（主要是指令行为过程中对指令条件连续监控）
1）管制员发布了起飞指令后，飞机在起飞过程中，跑道被航空器，车辆，人员入侵。
开始连续监控起飞跑道区域。
持续监控起飞跑道区域外是否有目标有入侵跑道的趋势（包括：目标位置，速度等状态）。
飞机完成起飞后，终止对此次起飞的监控。
2）管制员发布了落地指令后，飞机在着陆过程中，跑道被航空器，车辆，人员入侵。
开始对落地飞机相关航道区域，以及落地跑道区域的连续监控。
持续监控落地飞机相关航道区域，以及落地跑道区域外是否有目标有入侵跑道的趋势（包括：目标位置，速度等状态）。
飞机完成落地后，终止对此次落地的监控。
3）管制员发布了穿越指令后，飞机在穿越过程中，有飞机起飞或车辆入侵或落地飞机与穿越飞机安全间隔不够。
开始对跑道区域的连续监控。
飞机完成穿越后，终止对此次穿越的监控。
3.3飞行员偏离（PD）（主要指飞行员或者说识别的目标的行为持续监控并判断）
1）落地航空器飞行员是否偏离运行。
是否在指定跑道航道上。
独立平行进近时，是否进入非入侵区。
距离和高度是否匹配。
2）航空器安全间隔以及管制指令是否获取判断。
当落地航空器小于某个距离时，检查是否获得落地许可。
当落地航空器小于某个距离时，检查起飞航空器是否获得起飞许可。
当落地航空器小于某个距离时，判断跑道监视区域外是否有目标有入侵跑道趋势。
3）进跑道起飞航空器是否偏离。
是否获得进跑道指令。
是否获得起飞指令。
4）穿越跑道航空器是否偏离。
是否获得穿越跑道指令。
穿越的跑道是否正确。
3.4车辆/步行人员偏离（V/PD）
车辆人员一般用800M对讲机指挥，指令行为只有通过场监检测。
参考文献
[1]徐柏龄.新中国民航飞行安全回顾思考.1999.
[2]平芸.民航机场安全预警管理系统研究.2003.
[3]郑伟.民航机场风险评价模式研究.2006.
[4]罗帆,余廉.航空交通灾害预警管理.2003.。